卡罗拉双擎E+与雷凌双擎E+的黑科技 总续航里程达985km——看丰田技术

2023年11月23日发(作者：2021年全国取消禁摩令)

2019 TOYOTA TECHNOLOGY SPACE

2019 TOYOTA

TECHNOLOGY SPACE

卡罗拉双擎E+与雷凌双擎E+的黑科技

总续航里程达985km

——看丰田技术空间都演绎了什么

如果遇到一款轿车的续航里程达到了985km的，你是否会深深地被这

个数值迷住，并进一步探寻它的秘密所在

文、摄影/卫东

@S卫东

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1 丰田技术人员向大家阐述丰田混合

动力技术的发展

2 丰田汽车研发中心（中国）有限公

司执行副总经理松本真一深度解读

丰田混合动力技术

3 现场摆放的丰田代混合动力控制

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单元的发展历程

4 丰田汽车（中国）投资有限公司执

行副总经理董长征在丰田技术空间

解读会

5 丰田汽车公司卡罗拉双擎E+与雷

凌双擎E+研发负责人中西博之回

答了大家的疑问

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对于想买车的人士来说，总是希望遇到一国）投资有限公司市场营销公关部部长牛煜、

款各方面都让自己满意，并且让自己一见倾心丰田汽车（中国）投资有限公司市场营销公关

的一部车，但在茫茫车海之中真是可遇而不可部室长谢辉。

求。可喜的是，我最近刚好遇到了一部车，不这次丰田技术空间解读会的主讲人依旧是

但各方面都让我满意，还在续航里程上大大超丰田汽车研发中心（中国）有限公司执行副总

越了我的想像。其续航里程也是超越了市面上经理松本真一，从全球电动化的背景讲到丰田

的大多数汽车，达到了km。好虽好，但也的举措，讲到丰田在提升电动化技术性能、品

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有头痛的事，该选择谁又让我发愁，因为它们质、可靠性方面做的努力。丰田汽车在电气化

是姊妹车——卡罗拉双擎E+与雷凌双擎E+。的过程中，通过电机、PCU控制单元、电池小

我遇到让我一见倾心的这两款车刚好是在型轻量化、低损失化、低成本化带来大核心

丰田技术空间解读会上。在月初的上海崇明技术的进化。在电池可靠性方面，由于丰田动

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岛，一场别开生面的丰田技术解读会吸引住了力电池有陶瓷涂层，杜绝了电池挤压后引起的

广大消费者的目光，因为中国的汽车消费者正内部短路，大大提升了电池安全性。而且丰田

在跨越了“小白”阶段，正在用各种汽车知识的电池还经受住了s直接火烧试验，验证了

武装着自己，以便练就一双慧眼，找到既能让电池的安全性。年，丰田在常熟建立了

自己真心喜爱，又能体现自我品位的汽车。电池安全实验楼，包含了火烧、跌落、盐水、

这次来到现场的讲演者有丰田汽车（中挤压、针刺、过热、过充电等项目，测试电池

国）投资有限公司执行副总经理董长征、丰田的安全性。

汽车研发中心（中国）有限公司执行副总经理未来，提高发动机热效率方面，将从现

松本真一、丰田汽车公司卡罗拉双擎E+与雷凌在凯美瑞上搭载的TNGA发动机的%提升到

双擎E+研发负责人中西博之、丰田汽车（中

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丰田汽车在

电气化的过程中，

通过电机、PCU

控制单元、电池小型

轻量化、低损失化、

低成本化带来

3大核心技术的进化

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%。还将采用SiC(碳化硅)新材料高效功率半

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1 丰田汽车研发中心（中国）有限公司执行副

总经理松本真一

2 问答环节让大家进一步了解了丰田的混合动力

技术，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副

总经理董长征、丰田汽车研发中心（中国）有

限公司执行副总经理松本真一、丰田汽车公司

研发负责人中西博之回答了大家的疑问

3 这款高热效率.L自然吸气发动机+kW永

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磁同步电机+.kWh电池带来了绿色出行

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4 充电接口位于车身右后翼子板

5 丰田混合动力代电机的发展历程

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6 这对孪生姊妹卡罗拉双擎E+与雷凌双擎E+

有着双擎E+的心

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导体部件改善油耗，新材料不但会使控制单元

PCU的尺寸缩小许多，还会使油耗降低%。

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丰田通过在电池材料、壳体结构、控制系统几

个方面抑制电池性能的衰退，实现世界顶级

的电池耐久性能。最后讲到了卡罗拉双擎E+

与雷凌双擎E+的技术优势，总续航里程达到

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km，百公里综合油耗达到.L，达到同

级别领先的能耗水平。其中EV模式下的续航

里程达到了km，且最高速度不低于km/

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h。随车带有V家用充电盒，用h即可充满

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.kWh的电池；利用车辆上配的慢充充电桩

接口，利用国家电网等社会充电桩，用h即可

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完成充电，十分方便。在电池技术上，丰田拥

有世界顶级水平的电池高充电效率，不但让电

池更高效，也提升了电池的使用寿命。卡罗拉

双擎E+与雷凌双擎E+还通过电池加热提高了

低温环境下的电池输出功率，保证了更好的EV

行驶里程。丰田这次也是不惜血本，从日本拿

来了丰田几代混合动力系统的核心零部件，给

大家展示丰田在混动核心技术上的进步历程。

在讲解完丰田混动技术后，丰田汽车（中

国）投资有限公司执行副总经理董长征、丰田

汽车研发中心（中国）有限公司执行副总经理试驾完多公里的路途后，平均油耗达到了

松本真一及从日本赶来的丰田汽车公司卡罗拉

双擎E+与雷凌双擎E+研发负责人中西博之与一面。其实，对于日常km左右的上、下班

大家探讨了卡罗拉双擎E+与雷凌双擎E+版与驾驶来说，就完全可以用电驱动了，一箱油用

HEV混动版的不同、在中国的适应性、充电便

捷性，并表示未来会在中国加快导入丰田EV车果。而在驾驶中发动机的介入非常流畅，要不

型。之后我们也实际驾驶了雷凌双擎E+，在是听到发动机的轰鸣声，根本不会发觉发动机

充满电、乘坐位成年人的条件下，我们先采已经开始工作。年前，丰田出色的混动技术

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用EV纯电驾驶模式。雷凌双擎E+在纯电驾驶还给人高高在上的感觉，如今，已经在快速飞

模式下行驶了.km，电量还剩余%。途中入寻常百姓家，为社会带来更环保的绿色出行

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的加速、减速、驾驶舒适性都让人满意。整体方式。

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.L/km，让我们感受到了它绿色出行的

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意、两个月不成问题，实现了电动车的环保效

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