三缸1.0T轿车大比拼

2024年4月6日发(作者：汽车之家2020最新汽车报价)

三缸1.0T轿车大比拼

作者：***

来源：《汽车与运动》2018年第10期

1 本田思域1.0T发动机的技术先进性指标挺高

2 这款思域没有中控台显示屏是点遗憾

3 思域內饰设计让人满意，就是配置有点低

当3款合资品牌的三缸1.0T车型站在起跑线上时，不得不让我感叹三缸1.0T发动机的快

速发展壮大；当油门到底时这三辆车动力的爆发完全不能让你相信它们的发动机排量只有

1L。当开过500m后，我驾驶的思域已经比福克斯落下了2个半车身，而福克斯比英朗落下了

一个车身。由于动力系统的调校不同，变速器的不同给它们带来了如此的差异，在此英朗匹配

的6挡湿式双离合变速器显示出了它在急加速时的优势，而匹配传统6挡自动变速器的福克斯

的表现是中规中矩，匹配CVT变速器的思域则体现出了它偏向经济性能突出的一面。

接下来是挑战者——来自国内的自主品牌吉利缤瑞入场。缤瑞和英朗站在了起跑线上，当

发号枪响起的那一瞬间，英朗先窜了出去，英朗的6挡DCT先占上了起跑的优势，匹配7挡

干式DCT的缤瑞在稍稍犹豫了一下后便是奋起直追，发动机咆哮着将变速器拉倒2挡后已经

离英朗只差半个车身了，而就在此时，越过了500m终点线，缤瑞的挑战虽然没有完全成功，

但其动力表现在合资品牌同级车型中已经达到了出色的成绩，不得不让我们刮目相看，也让我

们感慨自主品牌的动力系统在这几年的飞速发展。

4 吉利缤瑞的内饰设计很时尚

5 缤瑞尾灯带有未来感

6 缤瑞发动机舱设计整洁，发动机的技术先进性也让人称赞

说到三缸1.0T发动机，我们就不能不先说说它的始作俑者——福特的三缸1.0T发动机。

早在10年前的2008年北京国际车展上，福特汽车便展示了小排量三缸1.0T EcoBoost涡轮增

压燃油直喷发动机，当时大概消费者也不会想到，三缸发动机将会成为一种趋势，并一发不可

收拾。尽管当时对三缸发动机的舒适性充满了争议，可仍然挡不住它流行的趋势。

对于福特这款三缸1.0T EcoBoost发动机我们并不陌生，这款1.0L EcoBoost 125涡轮增压

三缸发动机自从问世以来，就备受大家关注，并在国际发动机评选中屡获殊荣，在2016年获

得了“中国心”十佳发动机称号。在2017年，长安福特搭载这款三缸1.0T发动机的福克斯进入

了“中国心”十佳发动机决赛。专家对于这款发动机的评价是，发动机爆发出的动力很猛，带来

了良好的运动效果。在怠速时发动机运转很平稳，以独特技术完美处理了发动机的NVH。不

足之处是日常驾驶时，动力输出的流畅性不能满足驾驶者的需求。另一个不足之处是实际驾驶

中的油耗较高。

其EcoBoost的名称就代表了其核心三大技术，是集成涡轮增压、缸内直喷以及双独立可

变气门正时系统三大技术的统称。虽然这台发动机的排量只有1.0L，并且只有3个气缸，但这

款发动机的技术含量不逊于任何一款市面上主流的涡轮增压发动机。这台代号为CAF372WQ1

的涡轮增压发动机，首先从发动机参数上看，它与同在福克斯上安装的1.6L发动机输出最大

功率相同，都是92kW，而它的峰值扭矩却比1.6L发动机高了11Nm，达到了170Nm，在同级

别中表现出色。其升功率和升扭矩分别是92kW/L、170Nm/L，在数据上也是非常出色。这款

发动机的最高转速达到了6450rpm，体现出了发动机的运动特性。这款发动机的压缩比也是达

到了10.0：1，以压榨出更多的动力。

对于这款1.0L EcoBoost125涡轮增压发动机来说，虽然直喷已经是当今常见的技术，可它

采用的小惯量涡轮增压器在同级中却不多见，带来的好处是在发动机低转速时，涡轮增压器就

可以介入，使发动机的峰值扭矩在1500rpm时就爆发出来了，体现在驾驶上就是发动机的动力

响应非常快，而且扭矩高原一直持续到了4500rpm，可以说动力是随叫随到。而其动力爆发的

平顺性已经与自然吸气发动机非常接近。资料显示，搭载这款发动机的超能风尚手动挡车型百

公里综合油耗只有5.2L/100km，它的油耗表现也非常出色。其双VVT系统对充足的动力输出

也是功不可没，大大提升发动机在低转速时的动力响应。资料显示，我们驾驶的这款超能风尚

自动挡车型的燃油消耗也是达到了5.6L/100km，在同级车型中也是非常出色的。

1 别克英朗的内饰设计也很时尚

2 福 克斯的内饰给人带来一种怀旧感

3 福克斯的仪表表现出很强的对称性

4 福克斯的这款1.0T发动机打开了一个时代

为了进一步提升这台发动机的热效率，福特也是为它设计出了两套独立的冷却系统，一套

通往缸盖，一套通往缸体，并在各自的系统中安装了节温器。它带来的好处是，为发动机提供

了更好的工作环境。另外，它还采用了当前先进的发动机排气歧管集成在发动机缸盖中的技

术，好处是在冬季着车后，发动机会更快地进入发动机正常工作状态；另外也会使催化转化器

快速进入工作状态，减少凉车时的废气排放。

对于平衡3缸发动机的摆动问题，福特也是开发出了自己的解决办法，通过特殊的曲轴平

衡块，以及与曲轴相连的双质量飞轮来解决。其中，福特采用了在飞轮与皮带轮上采用“不平

衡”设计，通过将飞轮设计成偏心式，来达到发动机的动平衡。这样既简化结构，又获得了合

理的配重。

在细节上，这款1.0L EcoBoost 125涡轮增压发动机还采用了世界最先进的油侵式正时皮

带，既有链条长寿命的特点，又带来了非常安静的运行。福特在发动机下方特意安置了一个油

槽，皮带传动的时候，就会通过这个油槽以润滑皮带。通过油浸皮带的设计，能冷却和润滑皮

带，让发动机拥有更好的稳定性，并且使发动机更加静音和高效。

5 别克英朗的仪表设计走上了潮流

6 英朗的1.0T+6DCT的动力系统带来了迅猛的动力输出

這款EcoBoost 125涡轮增压发动机可以说是发动机小型化的代表，从其设计开发的精美到

技术性，都为发动机行业树立了榜样。这款发动机搭载在福特嘉年华、福克斯和翼搏上，成为

了福特在国内制造车辆的一款主力发动机。今天我们驾驶的这款福克斯给人的感觉就像它的传

统6AT变速器和传统的内饰一样，比价传统，缺少一些时尚感。

在2016年11月，匹配1.0T三缸发动机的新思域也展现在消费者面前。这是东风本田在

推出220TURBO后再次发力，将售价进一步下探，给消费者带来更多选择。从92kW、173Nm

的数值上看，要比福特的EcoBoost125要高了3Nm。

这款本田的全新1.0T发动机依旧属于自家的地球梦（EARTH DREAM）发动机系列，拥

有本田缸内直喷、涡轮增压、中置式进排气双可变正时系统（Dual VCT）、进气侧可变升程

技术（i-VTEC）、变排量机油泵等主流的发动机技术，并以侧置直喷配合高滚流比获得更好

的燃烧效率。这款发动机的参数与国内生产的本田1.5L自然吸气发动机96kW、155Nm的数

值相近。比起本田的1.5T发动机来说，这款1.0T还增加了进气侧可变升程技术（i-VTEC）技

术。它还采用了正时皮带、集成式排气歧管、电控涡轮泄压阀。单从技术上看，这款1.0T三

缸发动机在同级中表现出色。这款思域的外形还是充满了魅力的，而其内饰设计的简洁作风也

值得称赞，就是配置太低了。在实际驾驶中，这款1.0T发动机与CVT的配合带来了十分温和

的驾驶感受，相信它出色的地方应该在油耗上。

下面我们来看看预赛中的第一名英朗。最近刚试驾了匹配1.3T三缸发动机的2018款别克

新英朗18T自动旗舰型，感受了别克提出的好看、好开、好乘、好用、好养的“五好”体验，以

及无忧用车服务给我留下了不错的印象。这次一比试，其1.0T+6DCT的动力系统动力爆发还

是很出色的。

通用在2014年就推出了1.0T Ecotec直喷三缸发动机，只是到了在2017年9月，上汽通用

汽车才宣布引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机，并从2017年开始将陆续应

用于别克和雪佛兰车型。得益于一系列智能机电一体化技术的创新运用，全新一代Ecotec 1.0T

双喷射涡轮增压发动机拥有精准控制、纯净运行和强劲动力等核心优势。该发动机采用单缸最

优燃烧和单缸最优结构设计理念，在全球同类产品中首次采用单缸双喷油器设计；发动机控制

模块配置尖端32bit处理器以及充足 RAM，能智能分析和诊断发动机运行状况，配合8大智能

系统实时调整和控制发动机高效安全运行，实现性能、油耗、排放与可靠性的有机统一；同

时，通过全铝结构紧凑设计、全新设计的高效燃烧室、先进的智能热管理系统、超低惯量涡轮

增压及电动放气阀、全方位超低摩擦设计以及创新应用12大静音减振核心技术等实现了出色

的动力性和舒适性优势。

1 别克英朗的内饰设计也很时尚

2 福 克斯的内饰给人带来一种怀旧感

3 福克斯的仪表表现出很强的对称性

4 福克斯的这款1.0T发动机打开了一个时代

为了进一步提升这台发动机的热效率，福特也是为它设计出了两套独立的冷却系统，一套

通往缸盖，一套通往缸体，并在各自的系统中安装了节温器。它带来的好处是，为发动机提供

了更好的工作环境。另外，它还采用了当前先进的发动机排气歧管集成在发动机缸盖中的技

术，好处是在冬季着车后，发动机会更快地进入发动机正常工作状态；另外也会使催化转化器

快速进入工作状态，减少凉车时的废气排放。

对于平衡3缸发动机的摆动问题，福特也是开发出了自己的解决办法，通过特殊的曲轴平

衡块，以及与曲轴相连的双质量飞轮来解决。其中，福特采用了在飞轮与皮带轮上采用“不平

衡”设计，通过将飞轮设计成偏心式，来达到发动机的动平衡。这样既简化结构，又获得了合

理的配重。

在细节上，这款1.0L EcoBoost 125涡轮增压发动机还采用了世界最先进的油侵式正时皮

带，既有链条长寿命的特点，又带来了非常安静的运行。福特在发动机下方特意安置了一个油

槽，皮带传动的时候，就会通过这个油槽以润滑皮带。通过油浸皮带的设计，能冷却和润滑皮

带，让发动机拥有更好的稳定性，并且使发动机更加静音和高效。

5 别克英朗的仪表设计走上了潮流

6 英朗的1.0T+6DCT的動力系统带来了迅猛的动力输出

这款EcoBoost 125涡轮增压发动机可以说是发动机小型化的代表，从其设计开发的精美到

技术性，都为发动机行业树立了榜样。这款发动机搭载在福特嘉年华、福克斯和翼搏上，成为

了福特在国内制造车辆的一款主力发动机。今天我们驾驶的这款福克斯给人的感觉就像它的传

统6AT变速器和传统的内饰一样，比价传统，缺少一些时尚感。

在2016年11月，匹配1.0T三缸发动机的新思域也展现在消费者面前。这是东风本田在

推出220TURBO后再次发力，将售价进一步下探，给消费者带来更多选择。从92kW、173Nm

的数值上看，要比福特的EcoBoost125要高了3Nm。

这款本田的全新1.0T发动机依旧属于自家的地球梦（EARTH DREAM）发动机系列，拥

有本田缸内直喷、涡轮增压、中置式进排气双可变正时系统（Dual VCT）、进气侧可变升程

技术（i-VTEC）、变排量机油泵等主流的发动机技术，并以侧置直喷配合高滚流比获得更好

的燃烧效率。这款发动机的参数与国内生产的本田1.5L自然吸气发动机96kW、155Nm的数

值相近。比起本田的1.5T发动机来说，这款1.0T还增加了进气侧可变升程技术（i-VTEC）技

术。它还采用了正时皮带、集成式排气歧管、电控涡轮泄压阀。单从技术上看，这款1.0T三

缸发动机在同级中表现出色。这款思域的外形还是充满了魅力的，而其内饰设计的简洁作风也

值得称赞，就是配置太低了。在实际驾驶中，这款1.0T发动机与CVT的配合带来了十分温和

的驾驶感受，相信它出色的地方应该在油耗上。

下面我们来看看预赛中的第一名英朗。最近刚试驾了匹配1.3T三缸发动机的2018款别克

新英朗18T自动旗舰型，感受了别克提出的好看、好开、好乘、好用、好养的“五好”体验，以

及无忧用车服务给我留下了不错的印象。这次一比试，其1.0T+6DCT的动力系统动力爆发还

是很出色的。

通用在2014年就推出了1.0T Ecotec直喷三缸发动机，只是到了在2017年9月，上汽通用

汽车才宣布引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机，并从2017年开始将陆续应

用于别克和雪佛兰车型。得益于一系列智能机电一体化技术的创新运用，全新一代Ecotec 1.0T

双喷射涡轮增压发动机拥有精准控制、纯净运行和强劲动力等核心优势。该发动机采用单缸最

优燃烧和单缸最优结构设计理念，在全球同类产品中首次采用单缸双喷油器设计；发动机控制

模块配置尖端32bit处理器以及充足 RAM，能智能分析和诊断发动机运行状况，配合8大智能

系统实时调整和控制发动机高效安全运行，实现性能、油耗、排放与可靠性的有机统一；同

时，通过全铝结构紧凑设计、全新设计的高效燃烧室、先进的智能热管理系统、超低惯量涡轮

增压及电动放气阀、全方位超低摩擦设计以及创新应用12大静音减振核心技术等实现了出色

的动力性和舒适性优势。