浅析布加迪威龙

浅析布加迪威龙

摘要：上世纪二三十年代，布加迪在法拉利崛起之前一直雄霸天下，在世界

跑车车坛里占据着不可动摇的地位。随着二战的到来，布加迪低调了一段时间。

但是，战后在大众汽年公司的大力扶持之下，布加迪重出江湖。此时，布加迪已

经正式隶属于大众奥迪旗下，并且自1998年起连续推出数款堪称经典的概念车，

迅速恢复了布加迪品牌在世界上的盛誉。布加迪的SUV车型是我所喜欢的，以下

为我对布加迪威龙的相关了解。

关键词：SUV车型 布加迪威龙 特色

正文：

2005年，当布加迪威龙出现在世人的面前时，他已然成为了世界上速

度最快的量产车，其速度可达407千米/时，百公里加速时间仅为2.5秒，从起

步状态到时速322千米也只需要24秒的时间，每辆造价近100万英镑。其SUV

车型起源于上世纪80年代的美国。最吸引人之处，除了具备中高档轿车的舒适

性外，还要有更高的越野性和安全性，并有运动感，便于日常生活、外出旅行和

野外休闲。这是因为SUV的前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架，后悬挂则是

越野车车型的非独立钢板弹簧悬架，车内的空间较大，载人载货同样游刃有余。

一、品牌历史

布加迪汽车的创始人埃托尔·布加迪，1881年生于意大利的米兰。他的父亲

是画家，也是著名的家具设计师。埃托尔·布加迪自幼在美术学校学习，并且特

别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。幼年时期，他就创造了布加迪T1-

T5车型，并参加了许多赛事。埃托尔·布加迪在1902年随全家搬迁至法国阿尔

萨斯的NIEDERBRONN，并于1904年开始和标致汽车合作，为其研发和生产汽车，

直到1909年，共计生产了T6-T9等型号。随后埃托尔·布加迪携妻儿迁至

ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽车工厂。在这里，成熟的T13车型开始大

规模生产。后来随着世界经济的大萧条以及两次世界大战对布加迪汽车产生了重

大影响，导致布加迪的历史暂告段落。

直到1987年，身为金融家的汽车经销商Romano Artioli购买了布加迪品

牌，并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利，布加迪重回车坛，并与1991年推

出了EB110作为创始人EB诞辰110周年的纪念。1998年，布加迪品牌被大众收

购。随后大众品牌并没有像其他超级跑车那样对现有车型进行改进，从而看看能

够达到什么样的标准，而是破天荒的先订立了1001马力、253英里/时(约407公

里/时)极速的标准，然后雇用大量工程师夜以继日为达到这个标准而不断克服各

种技术难题。这也是布加迪与研发其他超级跑车最不同的地方。最后的结果，就

是现今叱咤车坛的布加迪威航16.4。

二、外观

布加迪的外形设计处处透露着美学与运动的气息，工程师们在美感和速度的

设计上找到了完美的平衡，使其看起来就像一件绝佳的艺术品。除了部分特殊喷

涂的绿色车身外，车门和挡板为铝制电镀，进气格栅也经过镜面抛光处理包括全

新设计的轮毂等特点都是百年纪念版上独有的。2017款布加迪威龙对下进气格栅

进行了更加运动化的调整。前保险杠两侧开口更大，同时下唇采用银色镀铬进行

装饰，并带有扰流槽设计。17款布加迪威龙采用了全新家族设计语言。双幅飞翼

式镀铬条横贯进气格栅，并进行了镂空实心的三叉星徽，更显尊贵。下进气格栅

的镀铬装饰面积加大，两侧取消雾灯设计，更具运动感。

三、规格参数

布加迪威龙 长/宽/高(mm): 4420/1995/1150 轴距(mm): 2710 布

加迪威龙整备质量(kg): 1600 油箱容积(L): 120 发动机型式:

W16 气缸数:16 每缸气门数:4 增压方式:4涡轮增压 发动机位置:

中置 驱动方式: 四轮驱动 最大功率(Kw)/rpm:736/6000 最大扭矩

(Nm/rpm):2200-5500 最高车速(km/h):407百公里 加速时间(S):2.5 变速

器形式:7档双离合变速箱 理论油耗:百公里17.3 动力:这个不好说，布

加迪的动力因为汽缸数多动力也大 舒适度:身高较高的进出会不太方便

四、特色

布加迪威龙独具匠心的车身造型设计，配以如梦如幻的色彩搭配。车身由高

硬度碳纤维打造，外加铝合金强化，两者均是重量极轻、价值极高的材料。这种

单层车身设计可以在碰撞过程中保护车内司机和乘客。车内采用皮革装饰，体现

了一种古典的布加迪风格。仪表板中央有一个比较大的转速表，周围是几个稍小

一些的仪表，均用皮革包裹起来，并用胡桃木进行修饰，非常豪华精致。

布加迪威龙装有10个散热器，其中8个用来防止发动机和

变速箱过热，另外两个负责降低车内的温度。

布加迪威龙有一个8升排量的W16发动机，它实际上是由

两个小夹角的V8发动机并排组合而成。16个汽缸每个各有4个气阀，总共64个，

每个气缸列的配置都有两个顶置凸轮轴驱动两个气缸列，因此仅需要四个凸轮轴。

发动机由四个涡轮增压器提供进气，排量为7993 cc（487.8立方英寸），缸径

和冲程为86 x 86 mm（3.39 x 3.39英寸）。这台发动机有4台涡轮增压机支持，

总输出功率可以达到736千瓦。

威龙的制动器使用由SGL Carbon生产的交叉钻孔技术，径

向通风的碳纤维增强碳化硅（C / SiC）复合盘，其制动衰减小，重量也比标准

铸铁盘低。轻巧的铝合金整体式制动卡钳由AP Racing制造。前轮有八个钛合金

活塞，后轮卡钳有六个活塞。布加迪声称公路轮胎的最大减速度为1.3G。作为附

加的安全功能，万一发生制动故障，手刹上还安装了防抱死制动系统（ABS）。

变速箱是双离合器直接变速计算机控制的自动变速箱，具

有七个齿轮比，方向盘后方装有镁合金换挡拨片，换挡时间不到150毫秒，由英

格兰的里卡多（Ricardo）而非博格华纳（Borg-Warner）设计。大众集团主流品

牌使用的六速DSG。 但威龙可以半自动或全自动模式驱动。 威龙的备用变速箱

价格略高于120000美元。它也具有使用Haldex牵引系统的永久性全轮驱动。

布加迪威龙的车轮后轮宽36.6厘米，前轮宽24.1厘米，

在轮胎完全没气的情况下，布加迪威龙仍然能以80千米/时的速度行驶201千米。

威龙使用特殊的米其林PAX泄气保用轮胎，专门为适应威龙的最高速度而设计，

每套售价25000美元。而且只能在法国进行安装，这项服务的费用为70000美元。

布加迪威龙的刹车盘是用硅和碳的化合物制成的，与航天

飞机机头上的覆盖材料相同，而且这种材料还应用在防弹背心上。这种制动器可

以让一辆时速400千米的布加迪威龙在10秒内停下来。

布加迪威龙的尾翼会当车速达到220千米/时自动升起到指

定位置，就像一个倒置的飞机机翼，压住车尾，增加了车轮的抓地力。当驾驶员

踩刹车时，尾翼会改变角度，成为气阀。

五、技术分析

可变空气动力学 这个互动功能让是体验基于Grand Sport Vitesse对布

加迪威龙三种操控模式。 它的最高时速为410公里/小时，是有史以来最快的量

产型跑车。 为了确保在这种功率水平下始终保持最佳操控性，超级跑车在所有

的速度下都能保持平衡运行。

REAR碳纤维结构 REAR碳纤维结构的主要特点是将单壳体极高的扭转刚度完

全控制到后悬架支柱连接的位置。这是唯一的方法以实现车身各部分的完美联锁

底盘。并实现出色的横向和纵向动力，因为它有两个碳纤维纵向构件，在制造它

的时候就考虑到临时发挥作用，因为它可以为整个平面上提供横向支撑，当你启

动汽车的时候还会进一步优化通风系统。

尾部金属结构 在汽车后部还需要满足Optlmum碰撞性能。 因此，高度可变

形的多孔铝材被安装在排气系统后面的区域。 由于涡轮增压器和排气系统，处

在一个非常高的环境中，在后座的较低区域需要极高的性能。 出于这个原因，

两个三角形长框架和箱形后轴框架选用了极其坚固的aviatlon级不锈钢材质。

这些不锈钢组件与威龙横向链接采用相同的材料制成，并由经过aviatlon行业

标准进行了特殊培训和认证的员工进行焊接。

单体金属结构 “单体壳”这个术语指的是一个巨大的车身，它是一种全新

制造的单体结构。威龙有一种碳纤维。单体壳是预浸料。术语“预浸料”是指使

用预浸渍树脂的碳纤维板，以便在随后的制造过程中不需要添加额外的树脂。

单壳体结构具有夹层结构，铝蜂窝结构由片状碳氟化合物包裹在其中。

前端结构 前端结构的maln功能除了容纳许多车辆部件外，还提供出色的碰

撞性能。由于单体车身几乎不可能在发生碰撞时变形，因此所有碰撞能量都集中

在车身前端。这确保了车辆和乘客持续提供最佳安全性：前端由于挤压铝质多腔

室轮廓而被故意设计成可变形，这样就制造了一个几乎不可变形的驾驶舱。

结语：

布加迪威龙，这款号称世界上最贵的跑车，从诞生之日就被寄予无数

的希望。据悉，布加迪eb16.4威龙曾创造世界汽车工业史上两项记录——第一

是最高车速405.7公里/时，它比起历经10年未被打破的麦凯轮车队在一级方程

式大赛中创下的386.6公里/时的纪录还快19公里/时。最后也希望布加迪的工

作人员能一直充满对打造不平凡车辆的热情，让布加迪变得越来越好。

参考文献：1.北京聚合出版公司《现代尖端军械大阅兵》

2.（C）1994-2021中国学术期刊电子出版社

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