2024年3月26日发(作者：北京奔驰c260价格)
CRH2动车组辅助供电系统组成与工作原理
辅助电源装置（APU)的输入电压AC25KV的高压电输入牵引变压器原边，经过3次绕组（辅助绕组）降压变
成AC400V，输入到辅助电源装置
↗251 非稳压AC100V 温水箱
受电弓→主变压器副边输出AC400V （704,754）→APU（辅助变流器）→202 稳压AC100V 空调控制显
↓ 器；上水装置；辅助制动装置等
↓ ↘302 AC220V 插座
↓ ↘103 DC100V 辅助电路
↓ ↘771、781、791 AC400V与牵引相关的风机电机
CRH2型车过分相有断电
APU（１,８车）的组成：由APU输入辅助整流器，PWM三相输出逆变器，逆变器输出变压器，CVCF输出变
压器，副主变压器等构成。
APU的输出电压有５种，线号为771、781、791（AC400V）；202（AC100V）；302（AC220V）；103（DC100
Ｖ）；251（AC100V）
.CRH2型动车组电源从牵引变压器三次（辅助）绕组直接出来的线是：单相ＡＣ４００Ｖ ５０ＨＺ。
CRH2型动车组辅助空气压缩机所用的电压为ＤＣ１００Ｖ，提供电压线号是１０２.
APU的工作原理：APU的输入电源是牵引变压器辅助绕组输出的AC400V，通过可控硅混合电桥变换成为直流
电。该直流电通过PWM三相逆变器变换成为交流电，通过逆变器输出变压器提供AC400V三相50Hz电源。
CVCF输出变压器将AC400V三相电源变换成单相AC220V,AC100V的稳压电源。副主变压器将牵引变压器辅
助绕组的AC400V变换为另一种单相AC100V电源。辅助整流器箱使用整流器变压器将APU的400V三相电压
输出变压后，通过三相全波整流器，输出DC100V。
CRH2型动车组的控制用蓄电池分布在2，4, 6车，为铅酸蓄电池，无充电机。充电方式为浮充电。
CRH2车的扩展供电系统由BKK接触器实现扩展供电，如果受电弓出现故障由ACK2实现扩展供电。
CRH2型动车组蓄电池运用的技术条件：
（1） 在停电时，应具备能够使辅助设备等工作30min以上的容量。
（2） 设置具备足够容量的蓄电池组，供紧急状态时使用。作为应急用电力，至少应持续工作2h。蓄电池在
运行时通过线路供电。
（3） 当来自车辆外部的供电停止时，仅通过蓄电池应能够向车厢内照明、列车无线通信、广播装置、前后车
外标识灯以及紧急换气等装置提供2h以上的供电。
CRH3型动车组辅助供电系统
组成：充电机 辅助变流器 蓄电池
CRH3型的直流负载设备包括应急照明，旅客信息系统，驾驶员∕乘务员MMI，紧急尾灯信号，制动防滑保护，
列车无线通信。
CRH3型 充电机共有3种供电方式（ＢＤ，ＢＮ１，ＢＮ２）．
CRH3型动车组每辆车都有一个AC230V逆变器
CRH3型工作电压AC440V
CRH3型蓄电池通过充电机充电。
CRH380ＢＬ（３型车）动车组持续供电指的是过分相区时，通过电机反馈供电，保证车载设备供电不间断，
提高设备的使用寿命和旅客舒适性。
交流25Kv高压电由设置在2.7车上的牵引变压器降压为1550V后，作为每辆动车的钱流变流器的输入辅助变
流器将牵引变流器的中间直流电压DC3000V变换为三相交流440V/60Hz作为输出，向列车交流干线供电。单
辅助变流器安装在变压器车车下（2/7）,双辅助变流器安装在一等车5 和餐车4车下
受电弓→牵引变压器（2,7车）的辅助绕组的中间直流环节—→(AC1550V)，TC牵引变流器（1,3,6,8车）—
→（DC300０V），辅助变流器（单辅2,7车；双辅4,5车）↗（AC440V）交流配电系统→←←←←←←←←←
←┙ ↘充电机BC（4,5车）
↓ ↓
↓ ∟DC110V，直流供电系统←┓
∟DC110V，蓄电池（4,5车）→┙
单辅助变流器位于2.7车，双辅助变流器 充电机，蓄电池（镉镍）位于4,5车 84节单体电池 电压84×
1.2=100.8V
CRH3型车过分相无断电
CRH3型车辅助系统主要由辅助变流器、充电机、蓄电池组成。
接触器
接触器的特点：（１）动作次数频繁；（２）能通、断较大电流，但一般情况只开断正常额定电流，而不能开断
短路或故障电流；（３）可以实现一定距离的控制。
接触器包括电磁接触器、真空接触器、电空接触器。
在辅助电路和控制电路中使用的接触器均为电磁接触器。
电磁接触器包括交流电磁接触器、直流电磁接触器。
继电器包括时间继电器、中间继电器、电流继电器、接地继电器、风速继电器、风压继电器。
动车组照明系统（直流）
CRH2厕所及洗脸间的照明 DC100V 20W/40w（残疾人用）白色荧光灯，客室内DC100V的快速启动荧光灯。
CRH3阅读灯光为卤素灯10W DC12V ，司机室六盏20W ＤＣ１２Ｖ射灯，射灯附带相应的直流变换器（初级
１１０ＶＤＣ∕次级１２ＶＤＣ）。
ＣＲＨ３内部照明主要由ＤＣ１１０Ｖ供电，顶部射灯、阅读灯自带直流变换器，将ＤＣ１１０Ｖ变换成DC12V，
采用DC12V供电电压。
内部照明控制元件：
1）每个头车一段控制板上的列车灯开/关照明按钮
2）每个头车上司机控制台上的司机人机界面MMI
3) BC04车上乘客服务室里的人机界面MMI
应急照明控制元件：1）每个头车司机室操纵台上的“BD应急系统”控制开关2）每个头车司机控制台上的司
机MMI3）BC04车上乘客服务室里的MMI
动车组火灾探测系统
CRH3型动车组的下列设备中有火灾探测器：
牵引变流器 辅助变流装置 卫生设施 旅客信息系统电器柜 车辆开关装置电器柜 司机室
出现火警时的反应： 判断应该是
1)发送至列车司机的报警信号（声音信号和视频信号） 2)通过人机界面发送至司机和乘务员的故障信息
3)发送至乘客服务区范围内的乘务员报警信号 4)自动接通车内应急电源
5)动车组声音报警信号以及受火灾影响的车中的可见报警信号
6)受火灾影响的车内的空调系统自动切断（非风扇减速运转） 7)借助启动的火警回路，电器柜的通风停止
动车组广播系统
CRH2具有一台自动广播装置 ADD 位于7车的乘务员室内。
广播联络系统的先后顺序为：人工广播、自动广播、无线收音广播。
广播系统的报站时间：当自动运行时列车出站后10S开始报出战广播，当离到站距离小于5Km时报到站广播，
其他时间为无线电1~4路及备用输入的广播
动车组旅客信息显示系统
CEH2型动车组车外信息显示设备由侧面目的地显示器、车号显示器组成。
车内主要电气设备
开水器按加热方式的分类：电磁式开水器、电阻式开水器
开水器按供电电源型式分类：适用于具有交流供电电源客车的开水器、适用于具有直流供电电源客车的开水器
开水器结构设计要求（1采用沸腾翻水式原理 （2）采用自动进水系统（3）设置缺水自动报警保护装置（4）
设置防干烧保护装置。
动车组给水卫生系统
给水方式：水泵直接供水法（CRH2型） 中间水箱给水法（CRH5型）
排水方式：废水箱收集法（CRH3、CRH5型） 高压差水封方式（CRH2型）
CRH2型车下水箱装置（1,3,5,7车）的容量为700L、双号车车下设有小水箱装置，容量200L，在2,4,6车设有
饮水机、电茶炉，车上卫生间（1,3,5,7车）
CRH5型每辆车配有一个净水箱（600L）和污水箱（600L）
CRH5型给水系统供水原理：在水泵的作用下，清水箱中的水被抽送到中间水箱和温水器中，中间水箱中装有两
个液位开关用来控制水泵。中间水箱中的水会在重力作用进入马桶和水龙头中，从而实现了对马桶和盥洗池用
水的分配。
CRH2型车采用喷射式厕所（非真空）
真空式厕所（CRH3,CRH5型）分为间歇真空式（CRH1型）、真空推拉式（CRH5型）、真空保持式（CRH3、CRH380BL
型）三种。
CRH5型集便系统主要有真空集便系统、废水单元和控制装置三大模块构成。
CRH5型集便系统工作原理（1）等待运行（2）冲洗便器（3）抽空中间水箱（4）清空便器（5）初始便器供水
（6）排空中转污物箱。
动车组空调系统
动车组空调系统分类：分体式空调系统（又称集中式空调系统）（CRH2型）、车顶单元式空调系统（又称独立式
空调系统）（CRH5、CRH3型）
动车组空调系统的组成：通风系统 制冷系统 供暖系统 加湿系统 控制系统
四大件：压缩机 蒸发器 冷凝器 节流装置
2型车与5型车的区别：
CRH2型为准集中式空调系统，空调控制系统是设置在车辆底板下的2台小型，轻量的地板下型空调装置，采用
R22制冷剂
CRH5型为车顶单元式空调系统，采用R407c制冷剂。
CRH5型动车组空调系统：具有制冷 制热 预冷 预热和应急通风的功能
CRH5型车用的直流供电电压为DC24V
CRH5型车客室和司机室的供暖均采用电热空气预热接合侧墙电加热辅助供热的形式。
CRH5型车辅助供电系统
输入电压
AC25KV（接触网）
↓
牵引变压器辅助绕组
↓
AC1770V
↓
牵引变流器中间直流环节
↓
辅助变流器
1、输入电压
AC25KV（接触网）→牵引变压器辅助绕组→AC1770V→牵引变流器→中间直流环节DC3000V→辅助变流器
2、组成
有辅助变流器（AUX CONY)、蓄电池、充电机组成
3、位置
在每辆动车上都有一台辅助变流器，共有5台。和牵引变流器在一起
4、输出电压
空气压缩机
接触网→牵引变压器 ↗
↓AC1770V AC400V→冷却通风机
牵引、辅助变流器↗ ↘空调系统
↓ ↘AC220V→酒吧设备、插座
AC400V
↓
充电机→DC24V→蓄电池→照明、控制
ＣＲＨ５型蓄电池通过充电机充电。
更多推荐
辅助,系统,空调,供电,动车组,装置
发布评论