2024年1月10日发(作者：大众高尔夫敞篷车价格)

丰田PRAD越野车空气悬架高度不能下降的故障检修

悬架系统是车辆的重要组成部分之一，它的设计对车辆总体性能有重要的影响，尤其对车辆行驶过程中的乘坐舒适性和操纵稳定性起着关键的作用。普通的悬架减振器无法实现调节

车身高度，丰田空气悬架控制系统不仅可以调节车身高度和悬架的软硬程度，并能提供诊断

功能和故障提醒功能。

本文通过丰田PRADW气悬架的故障实例，结合空气悬架车身高度控制系统的构造和基本工作原理，介绍其故障检修方法。

一、故障现象

某客户的丰田PRAD的驶22万km时，出现车身高度可以从N状态升至HI状态或从L状态升到N状态正常。但是想从HI状态回至N状态或从N状态回至L状态时，车身高度不能下降。仪表上的指示灯一直在N的位置闪烁。

二、空气悬架的高度控制原理

解决该款故障车车身高度不能下降的故障，首先要了解故障车辆的高度控制系统的结构和

工作原理。

（一）悬架控制开关

丰田PRAD圆架的控制开关包括高度控制开关、减振器控制开关、高度控制OFF开关。高

度控制开关用于选择车辆高度，控制按钮如图1所示。减振器控制开关可以选择减振器的减振力，如图2所示，包括运动（SPORTS舒适（COMFORT!式,在SPORTSCOMFORT间的挡位为正常（N）模式。在不同模式下，可以对应调节减振器的减振力。高度控制OFF开关

（见图3）用于启动或停止空气悬架高度控制功能。

（二）悬架控制指示灯

丰田PRADOJ悬架控制指示灯包括高度才^制指示灯和高度控制OFF指示灯。高度控制指示

灯显示当前车辆的高度，分为HI,N和LQ高度控制OFF指示灯在控制开关置于OFF模式时点亮。如图4所示。

（三）车身高度升高控制原理

通过操作高度控制开关可选择3种车身高度：HI,N和LObHI（高）模式车身高度保证在不平整道路上或越野时的通过性能。LO（低）模式车身高度便于乘员上车和装卸货物。N（正常）模式车身高度有助于使车辆在正常行驶期间实现卓越的可操作性和乘坐舒适性。

从N模式至HI模式的工作过程。操作高度控制开关，按住开关上的“向上”标志，至仪表上高度控制指示灯HI持续亮起，悬架带动车身升高完成。在悬架升高的过程中，悬架控制

ECU艮据高度控制开关、传感器信号和其它输入信号，操作高度控制压缩机总成，并利用电

磁阀控制车身高度。传感器信号、其它输入信号和仪表显示，如图5所示。从LO模式至N

模式的过程与此相同。

在高度控制压缩机总成和电磁阀控制车辆高度的时候，其中，高度控制压缩机总成压缩从空

气滤清器进入的空气，压缩空气通过干燥剂、单向阀、储气罐电磁阀和左右气动缸电磁阀，

进入气动缸总成。气动缸总成内的气压靠储气罐电磁阀的开闭来调节，左、右气动缸电磁

阀是分别控制左、右气动缸进气量，随着左、右气缸进气量的增加，车身高度升高。工作各部件如图6所示。但当车速高于50km/h的时候，悬架ECS自动控制车身高度至N位置，保证车辆在高速行驶时的操控稳定性。

从HI模式至N模式工作过程。操彳高度控制开关，按住开关上的“向下”标志，至仪表上高度控制指示灯N持续亮起，悬架带动车身降低完成。在悬架降低的过程中，悬架控制ECU

根据高度控制开关、传感器信号和其它输入信号分析信息，控制储气罐电磁阀和高度控制

电磁阀及排气电磁阀的开启，气动缸中的空气经过单向阀上的常开通道，从排气电磁阀排向

大气，随着左、右气动缸气体体积的减少，车身高度降低。从N模式至LO模式的过程与从HI模式至N模式工作过程相同。

三、故障诊断过程

对车辆进行路试，有故障现象出现，并且故障指示灯闪烁。由于该车型的空气悬架系统具有故障诊断和存储功能，通过诊断仪ITn可以读取相关的故障码，通过故障码初步判断故障部位。在维修过程中，使用手持式测试仪连接到DLC3,采用了读码清码路试一一

一读码的过程，来读取可能跟故障现象相关的故障码，最终读码结果为“C1744低压箱电磁线圈”。

根据丰田PRADOt修手册，可以查找引发故障码C1744可能的故障部件：1.储气罐电磁阀；2.储气罐电磁阀线路;3.悬架系统ECU

丰田PRAD国架系统ECU空制电磁阀的电路

在进行可能故障原因检查之前，进行空气悬架高度控制系统线路、各元件和空气气囊等的

外观检查，确定没有明显的外观异常。接下来，针对故障码C1744对应的可能的故障部件，

逐项进行排除检查。

（1）储气罐电磁阀检修

使用万用表Q挡测量储气罐电磁阀1号端子与2号端子之间的电阻为13Q（端子如图8（a）所示），标准电阻为10~14Q,正常；当蓄电池正电压加载在储气罐电磁阀1号端子，负电压加

在2号端子上时（如图8（b）所示），电磁阀发出“嗒嗒声”的轻击声，确定电磁阀工作正常。

⑵储气罐电磁阀电路检修

拔下图7所示的L5端子，根据电路图，测量电磁阀端子电压为12.5V,电路正常；使用万用表测量储气罐电磁阀1号端子与搭铁之间白线束有无开路，检测结果为导通，电路属正常。

⑶悬架ECU

根据故障现象判断故障点可能是悬架ECU但是根据故障现象分析，悬架ECUR!以控制车身

正常上升，只是不能下降。按动下降控制开关时，仪表上的故障指示灯一直在N的位置闪烁：

但是同时可以听到电磁阀工作的声音。证明ECU应该没问题。

排除了储气罐电磁阀、储气罐电磁阀线路、悬架系统ECU的问题，其它可能和空气悬架高

度下降相关的部件即为气动缸的排气电磁阀。排气电磁阀工作不正常时，会使经过压气机

的压缩空气进入气动缸使空气悬架高度升高后，排气阀不能使空气正常排出，而导致高度不

能下降。接下来针对排气电磁阀进行排除检修。

根据对悬架系统的工作原理再次进行分析验证，决定采用试验的方法对部件进行功能确认。

拔下气动缸进气管（见图9）,高度可以下降。接下来直接对排气电磁阀施加电压的同时，对

进气管用风枪施加压力，结果排气孔没有风出来，说明排气电磁阀工作不正常。拆下排气电磁阀阀体，发现阀体排气口有很多泥巴附着（见图10）,清洁排气口污泥之后，重新安装路试，故障消除。

四、结论

从丰田PRAD既车空气悬架不能下降的故障案例，可以发现故障码有时不一定会直接指向故障点。这时，就需要维修技师在对车辆的空气悬架系统结构及工作原理非常熟悉的基础上，结合故障现象综合分析，才能最终解决问题。

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