别克凯越自动变速箱培训资料

2023年11月30日发(作者：丰田凌放的优缺点)

别克凯越自动变速箱培训资料

别克凯越自动变速箱培训资料

别克凯越, 变速箱, 资料, 培训, 自动凯越自动变速箱分类

1.6 升 1.8 升 1.8 凯旅

概述

第一种： 德国 zfg 公司生产的 4hp- 16 这是凯越最早使用的一

款变速箱(油容量 6.9 升更换为 4 升摆布)

第二种：日本爱信公司生产的 81-40le 这个事改进款 08 款在

用(油容量 5.6 升更换为 3.5 升摆布)

第三种：也是日本爱信公司生产的 50-40ln 这是 08 款和 09

款新凯越正在使用的也是改进款(油容量 6.9 升更换为 4 升

摆布)

由德国 ZF 公司生产，设计有 P 档、 N 空挡、 4 个前进挡和 1

个倒挡。

自动变速箱控制模块(TCM)能通过控制 6 个电磁阀来调节

油压，控制换挡和变矩器锁止离合器(TCC)的结合、释放。

换挡方式采用重叠换挡，重叠换挡是自动变速器控制模块通

过控制换挡时结合、释放离合器或者制动器的结合、释放油

压 来实现，并调整发动机转矩，从而使换挡感觉更平顺。

变速 杆位置切换采用阶梯式，并且装有变速杆位置锁止

(BTSI) 电磁阀,是 P 挡移出或者 N 挡移至 P 挡时，必须踩

下制动踏板

才干实现，避免操作不当收到损坏。除正常操作模式外，

还 有保持(HOLD)模式，在此模式下车辆将以 2 挡起步，

以 防止驱动轮起步时浮现打滑。

ZF 4HP- 16 自动变速箱有 7 个换位操作。简单介绍一挡，挡

杆在 1 挡位置时车辆只能 1 挡行驶，防止进入其它挡。手动

1 挡可以提供最大的发动机转矩和最大的发动机制动，多用

于需要发动机最大转矩的上坡和需要发动机最大制动的下

坡。二档同样和一档一样，也是多用于需要发动机最大转矩

的上坡和需要发动机最大制动的下坡。三挡多用于多坡地形

行驶，减少来回换挡。 4 挡用于正常行驶。

ZF 4HP- 16 自动变速箱组成

机械部份

带锁止离合器(TCC)的变矩器

变矩器由： 泵轮、涡轮、导轮、单向离合器、锁止离合器(TCC)

组成。

泵轮焊接在变矩器壳体上，直接由发动机驱动，将变矩器内

的自动变速器油液甩出流向涡轮，再经导轮进入泵轮，实现

油液在变矩器内的循环，从而实现变矩器的以下功能： 1 、

增大发动机转矩， 2、等值传动发动机转矩(耦合器作用) ，

3、直接传动发动机转矩(TCC 结合)，4 、驱动变矩器油泵。

两组多片式离合器： B 和 E

三组多片式制动器： CD 和 F

离合器和制动器的结合、分离是靠自动变速器油液实现的，

当离合器或者制动器活塞与活塞缸间油压建立时，油压克服

杯 型弹簧和波纹片的阻力，使离合器或者制动器结合；当

离合器 或者制动器活塞与活塞缸间的油压释放时，离合器

和制动器活 塞依靠杯型弹簧的回位，从而实现分离。

离合器分为离合器 B 和离合器 E。离合器 B 和离合器 E 的结

合可以把来自发动机的转矩传递给行星齿轮组，实现后太阳

轮或者前齿轮、后行星架的输入。

制动器分为制动器 C、制动器 D 和制动器 F。制动器 C 的结

合可以实现后太阳轮的固定； 制动器 D 的结合可以实现前齿

圈/后行星架的固定； 制动器 F 的结合可以实现前太阳轮的固

定。

两组行星齿轮组

行星组由前太阳轮后太阳轮前行星架、后齿圈，前齿圈、后

行星架组成。它可以实现 4 个前进挡和 1 个倒挡 5 共种不同

的传动比。行星齿轮组不同档位传动比的实现是通过其组成

部件状态的变化来实现的。变速器变速杆变速杆拉线主减速

器差速器中间齿轮输入轴

2 电器部份

两个电磁阀：电磁阀 1 、2

电磁阀 1 、2 是两个常闭型电磁阀，即在电磁阀断电状态时，

处于关闭。其阻值均为 26.50.5 欧姆

电磁阀 1 用于控制系统主油压的高低

当电磁阀 1 通电时，主油压低 0.6-0.8MPa

当电磁阀 1 断电时，主油压高 1.6- 1.8MPa

电磁阀 2 通过断电和通电控制离合器 E 阀和锁止离合器阀的

供油。

四个压力控制电磁阀：压力控制电磁阀 3 、4 、5 和 6

压力控制电磁阀 3 、5 、6 是常开电磁阀，即在电磁阀断电状

态下，处于打开状态。压力控制电磁阀 4 是常闭型电磁阀，

即在电磁阀断电状态下，处于关闭状态。其阻值在 20 时均

为 5.745 欧姆

输入轴速度(ISS)传感器

输入轴速度(ISS)传感器位于阀体上， 用于感知输入轴速度，

其信号轮是离合器 B 的活塞。 输入轴速度传感器与其信号轮

间间隙为 1.8-2.2MM。输入轴速度(ISS)传感器是磁感应式传

感器，能产生 1000- 8000HZ 的交流电压信号。输入轴速度(ISS)

传感器在 20C 时的电阻值 825-835 欧姆。

自动变速器控制模块(TCM)用输入轴速度传感器信号控制主

油压、换档、锁止离合器的结合/释放，也用于计算传动比和

锁止离合器(TCC)的滑移率。

输出轴速度(OSS)传感器

输出轴速度 (OSS) 传感器位于变速器壳体上， 阀体的下面，

用于感知输出轴转速，其信号轮是中间齿轮。输出轴速度

(OSS)传感器与其信号轮间间隙为 0. 1- 1.3MM,输出轴速度

(OSS)传感器是霍尔式传感器，能产生 20-8000HZ 的数字式

电压信号。自动变速器控制模块用输出轴速度传感器控制换

档、主油压、锁止离合器(TCC)的结合/释放。

油温传感器

CTM 用变速器油温(TFT)传感器信号控制换档、主油压和

锁止离合器(TCC)的结合。

当变速器油温升至 120 癈时， TCM 进入热模式，此时 TCM

通过修正换档点和锁止离合器(TCC)结合时机来减少变速

器产生的热量，以阻挠变速器油温升高。档变速器在 4 档且

TCM 处于热模式时，锁止离合器(TCC)均处于结合状态。

TCM 也能通过提前升档 (2-3、3-4) 减少变速器产生的热量。

控制模块(TCM)

保持(HOLD)模式开关

“HOLD”指示灯有两种功能：一种是指示灯常亮，表示自

动变速器处于保持模式；另一种指示灯闪亮，表示自动变速

器电控部份故障。

当启用 HOLD 保持模式时， 车辆将以 2 档起步， 保持模式可

当做雪地起步模式使用，通常用于路面湿滑，前轮可能浮现

打滑时。

P/N 位置开关、变速杆锁止电磁阀(BTSI)、制动开关、仪

表板 H0LD 指示灯

3、液压部份

阀体

切换离合器和制动器供油油道和释放油道；调节系统主油

压；实现锁止离合器(TCC)的结合/释放油道切换；产生润

滑油压，实现变速器的润滑；当变速器电控部件故障时，限

制变速器的操作。

机械阀的作用：

手动阀：手动阀位置的改变可以使油液进入不同的油路，包

括 P 档 R 档 D 档 3 档 2 档 1 档

主油压控制阀：电磁阀 1 的开/关使主油压控制阀位置变化，

系统的主油压也相应低/高切换。

减压阀：电磁阀与主油压控制阀共同控制减压阀，使电磁阀

与主油压控制阀的控制油压低于主油压，来自油泵的主油压

流向减压阀，在减压阀处被阻挡，减压阀位置的挪移将使主

油压保持在合适的压力，一以供电磁阀和主油压控制阀使

用。

选择阀：选择阀授控于电磁阀 2 和电磁阀 3，用来切换控制

离合器 E 和锁止离合器的结合/释放油道。

安全阀：当车辆在行驶中，变速器电控部份浮现故障时，安

全阀将油道切换至制动器 C 和离合器E,使制动器C 和离合器

E 结合，实现变速器的 4 档。当车辆熄火后重新启动时，安

全阀将油道切换至离合器 B 和离合器 E，使离合器 B 和 E 结

合，实现变速箱的 3 档。

变矩器压力阀：当锁止离合器(TCC)释放时，变矩器压力

阀使来自变矩器的油液流向冷却器进行冷却。当锁止离合器

(TCC)结合时，变矩器压力阀切断来自变矩器的油液，使

油液直接流向油底壳，而不是流向冷却器。锁止离合器阀：

当车速满足锁止离合器(TCC)结合的条件时，电磁阀控制

锁止离合器阀，切换变矩器的油道，使油道从变矩器锁止离

合器(TCC)的前方流向锁止离合器(TCC)的后方，以实

现变矩器锁止离合器的(TCC)结合.当锁止离合器(TCC)

需要释放时， 电磁阀控制锁止离合器阀， 切换变矩器的油道，

使油液从变矩器锁止离合器(TCC)的后方流向锁止离合器

(TCC)的前方，以实现变矩器锁止离合器的释放

润滑阀 ：当油泵供油不足时，润滑阀能确保变矩器的供油，

也能确保足够数量的油液进入旁通油道进行冷却和润滑。

1 机油滤清器、 2 油泵：油泵位于变矩器与变速器壳体之间，

直接由变矩器驱动。自动变速器油经过滤清器被油泵吸到油

泵低压端，经油泵加压后送到主油压调节阀，多余的油液返

回油底壳。油泵的功能：给主油道供油；以一定油压向变矩

器供油，以避免油液中产生气泡；部份油液从变矩器流向冷

却器，进行散热；给液压控制系统供油；给离合器和制动器

供油。

3 两个油压测试孔： B 和 E

4 油位检查孔、 5 冷却器、 6 冷却油管 凯越自动变速箱故障

凯越, 故障, 变速箱, 自动凯越 1.8 自动变速箱在行驶中浮现

HOLD 灯闪亮，加速发动机，车速提不起来，而且也没有换

档感觉。提车熄火等待，在此启动发现故障灯熄灭，挂档走

车一切正常，客户描述这种现象不时常发现，普通在冷车不

会浮现，都是浮现在热车，起初半个月浮现一次，后一周出

现一次，在后来就比较频繁，只能送修。

故障排除：来厂技术检修，在检修过程中发现变速箱油颜色

变色， 咨询客户也没有做过定期更换 (建议自动箱油应在 4.5

万公里更换一次)更换变速箱油试车问题解决，换油后客户

使用前几天问题未浮现，可后几天故障又浮现，证明问题不

再油本身。

二次进厂技师会诊，准备对变速箱阀体做解体清洗，在结合

电脑检测的故障分析，对电磁阀做检测。后检测都未发现异

常，安装试车问题依然存在。后经过故障现象分析，都是出

现在热车，考虑跟机械部位关系不大，在结合电脑检查故障

分析，目标锁定在电器部份，分析结果问题出在主油压控制

电磁阀，更换新电磁阀反复试车，问题彻底排除。