第八章汽车传动系一、填空题EQ1

2024年3月9日发(作者：大众速腾2021款)

第八章 汽车传动系

一、填空题

1.汽车传动系主要是由 、 、 、 和 等装置组成。

2.摩擦片式离合器基本上是由 、 、 和 四部分组成。

1090E型汽车变速器操纵机构为防止自动脱档，变速器叉轴用 和 进行自锁；为防止自动跳档，在二、三档与四、五档的齿座上，都采用中间带凸台的 ；轴间用 与 互锁；为防止汽车行驶时误挂入倒档，在倒档拨块上装有 。

4.东风EQ2080E三轴越野汽车的分动器具有 档位，挂前桥和挂低速档之间的关系为： ；摘前桥与摘低速档之间的关系为： 。

5.万向传动装置一般由 、 和 等组成。

6.目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为 。

7.驱动桥主要是由 、 、 和 等组成。

8.行星齿轮的自转是指 ；公转是指 。

9.主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对

组成；双级主减速器由一对 和一对 组成。

10.汽车在行驶过程中，发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置传至主减速器，主减速器（单级）从动锥齿轮依次将动力经 、 、 、 、 传给驱动车轮。

11.半轴的支承型式分为 和 两种。半轴的一端与 相连，另一端与 相连。

12.后桥壳是用来安装 、 、 、 、 的基础件，一般可以分为 和 两种，绝大多数汽车采用的是 。

二、解释术语

1.汽车型号后的标记4×2、4×4、6×6

2.驱动力

3.变速器的传动比i1＝7.31

4.离合器踏板自由行程

5.膜片弹簧

6.超速档

三、判断题（正确打√，错误打×）

1092和EQ1090E型汽车均使用双片离合器。 （ ）

2.双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。 （ ）

3.在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离合器传递的转矩要大。 （ ）

4.摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。 （ ）

5.分离杠杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底，并且汽车在起步时车身发生颤抖现象。 （ ）

6.离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。（ ）

7.膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。 （ ）

8.变速器第一轴与第二轴相互平行且在同一条直线上，因此，第一轴转动第二轴也随着转动。

（ ）

9.变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。这主要是为了倒车时，汽车应具有足够大的驱动力。 （ ）

10.变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。 （ ）

1090E型汽车变速器挂前进档（一档）和挂倒档的操纵方法不相同。 （ ）

1092型汽车变速器采用两种同步器，锁销式惯性同步器和锁环式惯性同步器。（ ）

1090E型汽车变速器互锁装置是采用了四个互锁钢球和一个互锁销来防止变速器同时挂入两个档，但对于互锁钢球的大小及锁销的长度都没有规定。 （ ）

14.汽车行驶中，传动轴的长度可以自动变化。 （ ）

15.十字轴上安全阀的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。 （ ）

16.传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面上。 （ ）

1090E和CA1092这两种汽车的主减速器主动锥齿轮均采用了跨置式支承。 （ ）

1092型汽车采用的是全浮式半轴支承，这种半轴要承受全部反力。 （ ）

19.后桥壳必须密封，以避免漏气漏油。 （ ）

1092型汽车采用的是整体式驱动桥壳，它由桥壳和半轴套管组成。 （ ）

四、选择题

1.东风EQ1090E型汽车离合器盖用钢板冲压而成，在其侧面与飞轮接触处有四个缺口，制成这四个缺口的主要目的是（ ）。

A、减轻离合器总成的质量 B、使离合器通风散热

2.当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（ ）。

A、不转动 B、与发动机曲轴转速不相同 C、与发动机曲轴转速相同

3.当膜片弹簧离合器处于完全分离状态时，膜片弹簧将发生变形，其（ ）。

A、锥顶角不变 B、锥顶角为180° C、锥顶角为反向锥形

1092型汽车万向传动装置采用的是（ ）。

A、普通十字轴式万向节 B、等角速万向节

1092型汽车主减速器内用的润滑油为（ ）。

A、双曲线齿轮油 B、普通齿轮润滑油

6.汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（ ）。

A、只有自转，没有公转 B、只有公转，没有自转 C、既有公转，又有自转

7.变速器挂倒档时，第二轴的旋转方向（ ）。

A、与发动机曲轴旋转方向相同 B、与发动机曲轴旋转方向相反

五、问答题

1.汽车传动系的功用是什么？

2.普通十字轴刚性万向节为了达到等角速度传动的目的，必须满足什么要求？

3.离合器的功用是什么？

4.对离合器有什么要求？

5.变速器的功用是什么？

6.同步器的作用是什么？

7.分动器的作用是什么？

8.汽车为什么要采用万向传动装置？

9.驱动桥的作用是什么？

10.主减速器的功用是什么？其基本形式有哪两种？它们的基本组成怎样？

11.离合器的摩擦衬片为什么都铆在从动盘上，可否铆在压盘上？

12.简述膜片弹簧离合器的工作原理（用简图表示）。

1091型汽车双片离合器的调整包括哪几方面？

14.试叙述EQ1092型汽车离合器接合时，发动机的动力传递到变速器的动力传递路线。

15.离合器踏板为什么要有自由行程？

16.简述膜片弹簧离合器的结构特点。

17.参照本章问答题23结构简图叙述三档动力传递路线。

18.传动轴为什么要有滑动叉？滑动又有何作用？

19.画出上海桑塔纳变速器档位示意图，并标出各档动力传递路线。

1092型汽车传动轴为什么采用二段式的？用三个万向节能否保证等角速传动？

21.用无缝钢管制造传动轴是否可以？为什么？

22.为什么行星齿轮背面一般都做成球面？差速器各零件如何润滑？

1090E型汽车原地不动，发动机怠速运转，离合器接合，变速器挂空档，试问变速器中哪几根轴和齿轮运转（画简图表示）？

24.差速锁有什么用途？

25.传动轴为什么要进行动平衡？使用中用什么措施保证平衡？

1092型汽车主减速器从动锥齿轮的支承螺柱起什么作用？如何调整？

1092型汽车的主减速器从动锥齿轮轴承预紧度及轴向位移如何调整？顺序如何？

第九章 汽车行驶系

一、填空题

1.汽车行驶系由 、 、 、 四部分组成。

2.载货汽车的车架一般分为 、 和 车架三种，EQ1091、CA1092型汽车采用的是 车架。

3.根据车桥作用的不同，车桥可分为 、 、 、 四种。

4.转向桥由 、 、 和 等主要部分组成。

5.前轮定位包括 、 、 和 四个参数。

6.前轮前束值CA1092汽车规定为 mm，EQ1092型汽车规定为 mm，奥迪100轿车规定为 mm。

7.悬架一般由 、 和、 三部分组成。

8.轮胎根据充气压力可分为 、 和 三种；根据胎面花纹可分为 、 和 三种；根据轮胎帘布层帘线的排列可分为 、 和 三种。

二、解释术语

1.承载式车身

2.转向轮定位

3.主销后倾

4.主销内倾

5.前轮外倾

6.前轮前束

7.转向驱动桥

8.子午线轮胎

9.D×B轮胎

10.B－d轮胎

11.非独立悬架

三、判断题（正确打√、错误打×）

1.车架主要承受拉、压应力。

2.有的汽车没有车架。

3.一般载货汽车的前桥是转向桥，后桥是驱动桥。

4.汽车在使用中，一般只调整前轮定位中的前束。

5.转向轮偏转时，主销随之转动。

6.越野汽车的前桥通常是转向兼驱动。

7.主销后倾角度变大，转向操纵力增加。

8.所有汽车的悬架组成都包含有弹性元件。

9.一般载货汽车未专门设置导向机构。

10.解放CA1092型汽车后悬架的钢板弹簧是滑板式连接。

11.东风EQ1092型汽车后悬架的钢板弹簧是卷耳连接。

12.减振器在汽车行驶中出现发热是正常的。

13.采用独立悬架的车桥通常为断开式。

14.钢板弹簧各片在汽车行驶过程中会出现滑移。

15.安装越野车转向轮胎时，人字花纹尖端应与汽车前进的方向相反。16.现在一般汽车均采用高压胎。

17.越野汽车轮胎的气压比一般汽车的高。

18.轮胎的层数是指帘布层的实际层数。

19.在良好的路面上行驶时，越野胎比普通胎耐磨。

20.一般汽车的前轮比后轮的气压高。

21.一般汽车轮胎螺栓采用左边的左旋，右边的右旋螺纹。

四、选择题

1.汽车的装配体是（ ）。

A、车架 B、发动机 C、车身 D、车轮

2.解放CA1092型汽车的车架类型属于（ ）。

A、边梁式 B、周边式 C、中梁式 D、综合式

3.越野汽车的前桥属于（ ）。

A、转向桥 B、驱动桥 C、转向驱动桥 D、支承桥

4.转向轮绕着（ ）摆动。

A、转向节 B、主销 C、前梁 D、车架

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5.前轮定位中，转向操纵轻便主要是靠（ ）。

A、主销后倾 B、主销内倾 C、前轮外倾 D、前轮前束

6.连接轮盘和半轴凸缘的零件是（ ）。

A、轮毂 B、轮辋 C、轮辐； D、轮胎

7.解放CA1092型汽车后主钢板弹簧的后端与车架的连接方式是（ ）。

A、吊耳式支架 B、滑板连接式 C、装配式 D、填塞橡皮式

8.汽车用减振器广泛采用的是（ ）。

A、单向作用筒式 B、双向作用筒式 C、摆臂式 D、阻力可调式

9.外胎结构中，起承受负荷作用的是（ ）。

A、胎面 B、胎圈 C、帘布层 D、缓冲层

10.东风EQ1092型汽车的前钢板弹簧采取了（ ）方式。

A、前端固铰、后端自由 B、前端自由、后端固铰 C、前、后端均固铰均自由

五、问答题

1.汽车行驶系的作用是什么？

2.车架的作用是什么？对车架有什么要求？

3.转向桥的作用是什么？

4.主销后倾的作用是什么？

5.前轮外倾的作用是什么？

6.悬架的作用是什么？

7.钢板弹簧的作用是什么？为什么钢板弹簧各片不等长？

、前后端 D

8.轮胎的作用是什么？

9.简述液力减振器的工作原理。

10.为什么要推广使用子午线轮胎？

第十章 汽车转向系

一、填空题

1.汽车通过 和 将发动机的动力转变为驱动汽车行驶的牵引力。

2.汽车按 所需要的方向行驶，必须有一整套用来控制汽车行驶方向的机构是 。

3.转向系的作用是 汽车的行驶方向和保持汽车稳定的 行驶。

4.转向系是由 和 两大部分构成。

5.要满足汽车在转向时，两侧车轮不发生滑动，各个车轮的轴线在转向应 。

6.从瞬时转向中心0点到转向外轮中心面的距离R，叫做汽车的 。

7.转向轮偏转角度的大小，可通过 或 转向节突缘盘上的止动螺钉调整。

8.转向系的传动比，对转向系的 影响很大。

9.转向器包括转向盘 、 等部分组成。

10.通常按其传动副形式和作用力的传递情况来分类可分为球面蜗杆滚轮式、蜗杆曲柄指销式 、蜗杆蜗轮式、齿轮齿条式等几种。

11.我国的交通规则规定，右侧通行，故转向盘都安置在驾驶室的 。

12.东风EQ1091型汽车采用的是 转向器。

13.循环球式转向器中一般有 传动副。

14.转向传动机构的作用是将 传递的力传给转向车轮，以实现 。

15.转向传动机构一般包括转向垂臂、 、直拉杆臂以及由转向节臂、横拉杆和 组成。

16.转向传动机构可分为两大类，即与非独立悬架配用的 和与独立悬架配用的 。

17.转向传动机构的杆件，一般布置在前轴之后，称为 。

18.转向纵拉杆两端扩大的用 制成。

19.转向横拉杆是连接左、右梯形节臂的杆件，它与左右梯形节臂及前轴构成 。

20.转向盘自由行程是指 未发生偏转而转向盘所转过的角度。

21.为了保证汽车转向操纵轻便和灵敏，目前最有效的办法就是在汽车转向系统中加装 。

22.按转向助力装置的助力源可分为 和 两种。

23.转向助力装置按动力缸、分配阀、转向器的相互位置又可分为 和 。

24.动力缸、控制阀转向器合为一体的称为 。

25.反作用柱塞的作用是能将路面 反映到转向盘。

二、判断题（正确打√、错误打×）

1.转向系的作用是保证汽车转向的。 （ ）

2.汽车在转弯时，内转向轮和外转向轮滚过的距离是不相等的。 （ ）

3.两转向轮偏转时，外轮转角比内轮转角大。 （ ）

4.转向半径R愈小，则汽车在转向时，所需要的场地面积就愈小。 （ ）

5.东风EQ1091左轮向左和右轮向右均为37°30＇。 （ ）

6.为了提高行车的安全性，转向轴可以有少许轴向移动。 （ ）

7.当作用力从转向盘传到转向垂臂时称为逆向传动。 （ ）

8.可逆式转向器有利于转向轮和转向盘自动回正，但汽车在坏路面上行驶时易发生转向盘打手现象。 （ ）

9.转向轴在车架上位置和倾斜角度是与汽车总体布置、悬架和转向桥结构有关。 （ ）

10.摇臂轴的端部刻有标记，装配时应与转向垂臂的刻度标记对正。 （ ）

11.转向纵拉杆两端的弹簧在球头销的同一侧。 （ ）

12.当转向轮为独立悬架时，转向桥、横拉杆必须是整体式。 （ ）

13.转向盘自由行程对于缓和路面冲击，使操纵柔和以及避免使驾驶员过度紧张是有利的。（ ）

14.转向横拉杆都是直的。 （ ）

15.汽车在转向时，所遇阻力的大小与转向轮定位角有关。

16.转向桥负荷在3～4t以上的汽车，大多加装转向助力装置。

17.常流式是指汽车不能转向时，分配阀总是关闭的。

18.动力缸和转向器分开布置的称为分置式。

19.整体式转向器多用于前桥负荷在15t以下的重型汽车。

三、解释术语

1.转向半径

2.瞬时转向中心

3.正传动效率

4.可逆式转向器

5.前置式

6.转向盘自由行程

7.转向助力装置

8.路感

四、选择题

（ ）

（ ）

（ ）

（ ）

（ ）

1.解放CA1092左轮向左和右轮向右均为（ ）。

A、38° B.37°30＇ C、34°

2.要实现正确的转向，只能有一个转向中心，并满足（ ）关系式；

A、ctg??ctg??BB B、ctg??ctg?? C、???

LL3.一般中型载货汽车转向器的传动比为（ ）。

A、i＝14 B、i＝28～42 C、i＝20～24

4.转向轴一般由一根（ ）制造。

A、无缝钢管 B、实心轴

5.为了适应总布置的要求，有些汽车在转向盘和转向器之间由（ ）连接。

A、轴 B、万向传动装置

6.转向盘自由行程一般不超过（ ）。

A、10°～15° B、25°～30°

7.转向盘自由行程过大原因是（ ）。

A、转向器传动副的啮合间隙过大 B、转向传动机构各连接处松旷 C、转向节主销与衬套的配合间隙过大

8.液压式转向助力装置按液流的形式可分为（ ）。

A、常流式 B、常压式

9.转向助力装置的安全阀是（ ）。

A、限制转向油泵的最大的压力 B、保护油泵及装置中其它机构不致过载而损坏

五、问答题

1.为什么转动转向盘能使两前轮同时偏转？

2.对转向系有什么要求。

3.蜗杆曲柄指销式转向器是怎样工作的？

4.循环球式转向器如何调整传动副啮合间隙。

5.与独立悬架配用的转向传动机构应注意什么？

6.转向器与转向传动机构是怎样连接的？

7.液压式转向助力装置的特点是什么？

8.简述对转向助力装置的要求。

第十一章 汽车制动系

一、填空题

1.汽车制动系一般至少装用 各自独立的系统，即主要用于 时制动的 装置和主要用于 时制动的 装置。

2.行车制动装置按制动力源可分 和 两类。其中动力式又有 、 和 等。

3.按制动传动机构的布置形式，通常可分为 和 两类。其中双回路制动系提高了汽车制动的 。

4.车轮制动器主要由 、 、 、 等四部分组成。

5.液力制动装置主要由 、 、 、 、 等组成。

6.制动力的大小不仅取决于 的摩擦力矩，还取决于 ，而影响摩擦力矩的主要因素是 、

和 等。

7.制动力最大只能 ，不可能超过 。

8.评价制动性能的主要指标是 、 、 ，通常以 来间接衡量汽车的制动性能。

9.当挂车与主车意外脱挂后，要求 。

10.当汽车制动系部分管路失效时，其余部分制动性能应仍能保持 ，因此新车必须 装置。

11.车轮制动器按其制动时两制动蹄对制动鼓径向力是否平衡，可分为 、

和 制动器。

12.轮缸张开的简单非平衡式车轮制动器的制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙规定一般为：上端

mm，下端 mm，其大小可通过 进行调整。

13.解放CA1092型汽车车轮制动器的蹄鼓间隙可通过 进行调整，该间隙的规定值为：凸轮端 mm，支承销端 mm。

14.液力制动装置具有以下主要特点： 、 、

、 、 。

15.浮钳型盘式车轮制动器主要由 等零件组成。

16.盘式车轮制动器活塞密封圈的作用是： 和 。

17.双回路液力制动传动机构主要由 等零件组成。

18.串联双腔式制动主缸的前腔与 相通，后腔与 相通。在正常工作情况下，前活塞 推动，后活塞由 推动。

19.液力制动作用在制动蹄上的张开力，应是 。

20.制动轮缸的功用是 ，通常将其分为 和 两类。

21.气压制动装置的主要特点是： 、 、 、 、 、

。

22.气压制动传动机构按其制动管路的布置形式可分为 和 两种。解放CA1092

型汽车采用 制动传动机构。

23.气压制动控制阀的功用是 ，

，

。

24.气压制动控制阀的结构按汽车所用管路系统的不同可分为 、 。

25.解放CA1092型汽车所用制动控制阀的型式是 ，它主要由 、 、 、 、 、 。

26.东风EQ1092型汽车是使用 制动控制阀，其独立的左腔室与 连接，独立的右腔室与 连接。

27.在采用液力制动装置的汽车上，根据制动增压装置的力源不同，可分为 和

两种。

28.在真空增压式液力制动传动装置中加装了由 、 、 和

组成的真空增压装置；其真空增压器由 、 、 三部分组成。

29.真空增压器的作用是 、

、 、 。

30.气压增压装置主要由 、 、 、 等组成；其中气压增压器由 、 、 三部分组成。

31.气压增压装置是利用 而起助力作用的。

32.挂车气压制动装置，按其控制方法的不同，可分为 和 两种，我国一般采用 的挂车气压制动装置。

33.间接操纵的挂车放气制动传动装置由 、 、 、

、 、

等总成组成。

34.采用放气制动的挂车制动装置，当主、挂车因故脱挂时， ， ，挂车即 。

35.直接操纵的挂车放气制动传动装置就是指 ，

的制动传动装置，原东风EQ1090型汽车单回路制动传动装置中采用 制动控制阀。

36.排气制动装置是利用 ， ，而产生减速制动作用的。

37.排气制动对汽车在 时，可以 来控制车速，使车轮制动器摩擦片和制动鼓的工作温度不致于过高，防止摩擦材料的热衰退，保证 有良好的制动效能。

38.前后轮制动力分配自动调节装置的功用是 、

，同时 也会大大减少。

39.常见的驻车制动器有 和 两种，解放CA1092型汽车是采用 的，而东风EQ1092型汽车是采用 的驻车制动器。

40.解放CA1092型汽车驻车制动器的 应保持均匀的最小间隙为 ，当操纵杆上的齿爪在扇形齿板上移动 时，制动盘应 。

41.鼓式驻车制动器的基本结构与 相同，常用的有 和 两种，东风EQ1092型汽车是采用 。

42.东风EQ1092型汽车的驻车制动杆从放松的根限位置拉回时，应只有 “响”的自由行程，第 “响”即开始有制动感觉，至第 “响”应能 。

43.驻车制动器是通过制动 而使驱动轮上产生制动力矩的，当全浮式半轴折断或传动轴拆除时，驻车制动器 。

44.近代汽车防抱制动系统一般包括 、 、 三部分。

二、解释术语

1.制动距离

2.液力制动踏板自由行程

三、判断题（正确打√、错误打×）

1.最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时。 （ ）

2.一些简单非平衡式车轮制动器的前制动蹄摩擦片比后蹄摩擦片长，是为了增大前蹄片与制动鼓的摩擦力矩。 （ ）

3.东风EQ1092型和解放CA1092型汽车车轮制动器属于平衡式车轮制动器。 （ ）

4.简单非平衡式车轮制动器在汽车前进或后退时，制动力几乎相等。 （ ）

5.单向双缸平衡式车轮制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。 （ ）

6.双向双缸平衡式车轮制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。 （ ）

7.自动增力式车轮制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。 （ ）

8.液压制动主缸出油阀损坏，会使制动不灵。 （ ）

9.液压制动主缸的补偿孔和通气孔堵塞，会造成制动不灵。 （ ）

10.液压制动最好没有自由行程。 （ ）

11.制动踏板自由行程过大，会造成制动不灵。 （ ）

12.双腔制动主缸在后制动管路失效时前活塞仍由液压推动。 （ ）

13.液压制动传动机构传动比就是制动轮缸直径与制动主缸直径之比。 （ ）

14.解放CA1092型汽车制动传动机构中的主储气筒的前后两腔和制动控制阀的上下两腔及前后制动管路都相通。 （ ）

15.东风EQ1092型汽车当踏板踩到底时，其制动气室的气压与储气筒气压相同。 （ ）

16.气压制动气室膜片破裂会使制动不灵。 （ ）

17.气压制动储气筒气压不足，会使制动不灵。 （ ）

18.真空增压器在不制动时，其大气阀门是开启的。 （ ）

19.真空增压器失效时，制动主缸也将随之失效。 （ ）

20.液压制动系中安全缸的作用是在制动系漏油时，中断对漏油部位供油。 （ ）

21.在加力气室大小相同的情况下，气压增压器比真空增压器的助力作用强得多。 （ ）

22.当气压增压器失效时，制动主缸仍然能够进行临时性制动。 （ ）

23.采用放气制动的挂车气压制动传动装置，在不制动时，主、挂车之间的空气管路是没有压缩空气的。 （ ）

24.汽车上都装有排气制动装置。 （ ）

25.为了提高发动机的制动效果，可通过杆系使排气节流阀转到关闭位置，从而将发动机的排气通道堵塞。 （ ）

四、选择题

1.北京BJ2023型汽车的前轮制动器是采用（ ）。

A、简单非平衡式 B、平衡式 C、自动增力式

2.液力张开的简单非平衡式车轮制动器，在轮缸内两活塞大小相等的情况下，其制动蹄摩擦片的长度是（ ）。

A、前长后短 B、前后等长 C、前短后长

3.自动增力式车轮制动器的两制动蹄摩擦片的长度是（ ）。

A、前长后短 B、前后等长 C、前短后长

4.液压制动主缸在不制动时，其出油阀和回油阀的开闭情况是（ ）。

A、出油阀和回油阀均开启 B、出油阀关闭而回油阀开启 C、双阀均关

5.在不制动时，液力制动系中制动主缸与制动轮缸的油压是（ ）。

A、主缸高于轮缸 B、主缸与轮缸相等 C、轮缸高于主缸

6.在解除制动时，液压制动主缸的出油阀和回油阀的开闭情况是（ ）。

A、先关出油阀再开回油阀 B、先开回油阀再关出油阀 C、两阀都打开

7.解放CA1092型汽车采用的空气压缩机是（ ）。

A、单缸风冷式 B、双缸风冷式 C、单缸水冷式

8.解放CA1092型汽车制动时的最大工作气压（ ）。

A、等于储气筒气压 B、低于储气筒气压 C、高于储气筒气压

9.东风EQ1092型汽车采用的制动控制阀是（ ）。

A、单腔式 B、并列双腔膜片式 C、串联双腔活塞式

10.单腔式气压制动控制阀在维持制动时，进排气阀的开闭情况是（ ）。

A、进排气阀均关闭 B、进气阀开启排气阀关闭 C、进气阀关闭排气阀开启

11.在不制动时，气压制动控制阀的进排气阀门的开闭情况是（ ）。

A、进气阀开启排气阀关闭 B、进气阀关闭排气阀开启 C、进排气阀均关闭

12.东风EQ1092型汽车制动控制阀处于双阀关闭的平衡位置时，前后制动气室的气压分配是（ ）。

A、一致的 B、前大于后 C、前略低于后

13.前、后轮的制动气室膜片通常是（ ）。

A、前小后大 B、前后相等 C、前大后小

14.真空增压器在维持制动时，真空阀和大气阀的开闭情况是（ ）。

A、大气阀开真空阀关 B、双阀关闭 C、大气阀关真空阀开

15.在挂车和主车连接后，应将主、挂车上的分离开关都转动到（ ）。

A、开启位置 B、关闭位置

16.解放CA1092型汽车的驻车制动器是采用（ ）。

A、盘式 B、凸轮张开式 C、自动增力式

五、问答题

1.汽车制动系的作用是什么？

2.如何调整车轮制动器的蹄鼓间隙（以解放CA1092型汽车为例）？

3.说出盘式车轮制动器的工作过程。

4.试叙述液力制动在加强制动时的工作情况。

5.试叙述液力双腔式制动主缸在某一腔控制回路失效时的工作情况。

6.液力制动主缸活塞回位弹簧的预紧力过小（过软）对制动性能有何影响？

7.如何调整北京BJ2023型汽车的制动踏板自由行程？其值过大过小有何害处？

8.以解放CA1092型汽车为例叙述气压制动传动机构的组成和工作情况。

9.说出解放CA1092型汽车制动控制阀在正常情况下制动时的工作过程。

10.东风EQ1090E型汽车制动控制阀中滞后机构的作用是什么？

11.试述东风EQ1090E型汽车当后桥制动管路失效时，前轮是怎样工作的？

12.东风EQ1090E型汽车与解放CA1092型汽车的制动传动机构相比有哪些特点？

13.说出真空增压器在维持制动时的工作过程？

14.气压增压式液力制动传动装置有哪些主要零部件组成？

15.怎样调整盘式驻车制动器？

16.试述汽车上装用防抱死装置对制动性能和操纵性能的意义。

第十二章 汽车的一般布置及附属装置

第一节 汽车的一般布置

一、填空题

1.绝大多数的货车其发动机均布置在汽车的 。

2.大部分客车多采用 底盘，后轮驱动。

3.轿车的第一种布置型式是发动机 ，后轮 。

4.轿车第三种布置型式紧凑，重心低，同时还可以更好地隔绝发动机的 。

5.汽车车身是驾驶员的 ，也是容纳乘客和 的场所。

6.汽车车身的生产主要经过钣料冲压、焊接、加工、涂漆和 五个阶段。

7.汽车车身结构主要包括 、 、 和车身内外装饰件、车身附件、坐椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等。

8.车身附件包括 、 、 防眩镜、门锁、门铰链、玻璃升降器、风窗洗涤器、点烟器、烟灰盒、扶手、各种密封件、收录机、杆式天线等。

9.汽车车身壳件结构型式可分为 、 和 三种。

10.不依靠动力而利用车外的迎面气流来进行车内空气循环的办法称为 。

11.大多数汽车的 和取暖装置是合二为一的。

12.独立式通风取暖装置是 发动机而另备独立热源。

13.汽车上所采用的刮水器有 和 两类。

14.东风EQ1091型汽车用的刮水器是 换向阀刮水器。

15.电动风窗刮水器用于 的汽车上。

16.汽车门锁结构一般可分为 、转子式和 。

17.凸轮式门锁其特点是有特殊形状 的锁片装在门支柱上。

二、选择题

1.按发动机与驾驶室的相对位置，货车布置型式有（ ）。

A、发动机在前轴上方，驾驶室在发动机之后 B、发动机在前轴上方，驾驶室的一部分在发动机之上 C、发动机在前轴上方，整个驾驶室在发动机之上

2.常见大客车布置型式有（ ）。

A、发动机布置于车身内部的前方 B、发动机布置于车身内部的后方 C、发动机布置于车身中部地板下面

3.轻便客车车身有几种结构（ ）。

A、开式 B、闭式 C、可开式

4.轿车车身大多采用型式是（ ）。

A、无骨架 B、半骨架 C、全骨架

三、判断题（正确打√，错误打×）

1.具有完整的骨架，车身蒙皮固定在装配好的骨架上称为骨架式车身壳件。 （ ）

2.轻便客车车身要求具有较好的流线型，以使转向轻便。 （ ）

3.中型客车均采用闭式的厢式车身。 （ ）

4.全部载荷由车架承受，而车身不承受载荷为半承载式车身。 （ ）

5.自然通风最简单的方法是依靠通风阀及前后车门上的三角窗进行通风。 （ ）

6.空气调节装置用于长途公共汽车。 （ ）

7.真空式刮水器不需要其它的动力源，而是利用进气管的真空进行的。 （ ）

8.转子式门锁一般为大客车所采用。 （ ）

9.所有凸轮式门锁都带有定位器和缓冲器。 （ ）

四、问答题

1.大客车第二种布置的缺点是什么？

2.轿车第一种布置的优点是什么？

3.东风EQ1090E汽车驾驶室结构特点是什么？

4.轿车车身一般采用什么样结构，其特点是什么？

5.简述独立式通风取暖装置的作用及工作情况？

6.空气调节装置安装在汽车上的作用是什么？

7.简述气压式刮水器工作情况。

8.简述舌式门锁的工作情况。

习题集答案

第八章 汽车传动系

一、填空题

1.离合器；变速器；万向传动装置；主减速器、差速器；半轴。

2.主动部分；从动部分；压紧机构；操纵机构。

3.自锁钢球；弹簧；特殊齿形；互锁钢球；互锁销；带有弹簧的倒档锁销。

4.两种；先挂前桥、后挂低速档；先摘低速档、后摘前桥。

5.万向节；传动轴；中间支承。

6.15°～20°。

7.主减速器；差速器；半轴；桥壳。

8.绕自身轴线转动；绕半轴轴线转动。

9.锥齿轮组成；锥齿轮；圆柱齿轮。

10.差速器壳；十字轴；行星齿轮；半轴齿轮；半轴。

11.全浮式半轴；半浮式半轴；半轴齿轮；驱动车轮。

12.主减速器；差速器；半轴；轮毂；钢板弹簧；整体式桥壳；分段式桥壳；整体式桥壳。

二、解释术语

1.汽车的车轮数×驱动轮数，第一个数字代表汽车的车轮数，后一个数代表驱动轮数，如EQ2080（原EQ240）E型汽车有6个车轮，而6个车轮都可以驱动，即表示为6×6。

2.发动机发出的转矩经过传动系传给驱动车轮，驱动车轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，根据作用力与反作用力的原理，地面给驱动车轮一个向前的反作用力，这个反作用力就是驱动力。

3.传动比既是降速比又是增矩比。i1＝7.31表示汽车变速器一档的传动比，曲轴转7.31转，传动轴转1转；同时还表示，发动机发出的转矩经过变速器挂一档后传到传动轴时的转矩增大了7.31倍。

4.由于在分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程，就是离合器踏板自由行程。

5.膜片弹簧是用薄钢板制成并带有锥度的碟形弹簧。靠中心部位开有辐条式径向槽形成弹性杠杆。使其在离合器分离时兼起分离杠杆的作用。

6.变速器的超速档的传动比小于1，即第二轴转速高于第一轴，而第二轴上的转矩小于第一轴输入的转矩。

三、判断题（正确打√、错误打×）

1.（×）；2.（×）；3.（√）；4.（√）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（×）；9.（×）；10.（√）；11.（×）；12.（√）；13.（×）；14.（√）；15.（√）；16.（√）；17.（×）；18.（×）；19.（×）；20.（√）。

四、选择题

1.（B）；2.（C）；3.（C）；4.（A）；5.（B）；6.（C）；7.（B）。

五、问答题

1.汽车传动系的作用是将发动机发出的动力通过变速、变扭、变向传给驱动车轮。

2.必须满足：第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等；第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。

3.离合器的功用是：

1）保证汽车平稳起步；

2）便于换档，使汽车有不同的行驶速度；

3）防止传动系过载。

4.对离合器的要求是：

1）保证能传递发动机发出的最大转矩而不发生滑磨；

2）主、从动部分分离应迅速、彻底、接合平顺、柔和；

3）具有良好的散热能力，保证工作可靠；

4）从动部分的质量要尽可能小，以减少换档时齿轮的冲击；

5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳强度。

5.变速器的功用是：

1）降速增扭，以适应经常变化的行驶条件；

2）在不改变发动机曲轴旋转方向的前提下，使汽车能倒向行驶；

3）利用空档，使发动机与传动系中断动力传递，以便发动机能够顺利起动、怠速和变速器换档或进行动力输出。

6.同步器的作用是：使接合套与准备进入啮合的齿圈之间迅速同步，并防止在达到同步之前进行啮合。

7.分动器的作用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥（越野车）。

8.汽车采用万向传动装置的原因是：因为现代汽车的总体布臀中，发动机、离合器和变速器连成一体固装在车架上，而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接，因而变速器输出轴轴线与驱动桥的输入轴轴线不在同一平面上，当汽车行驶时，车轮的跳动会造成驱动桥与变速器的相对位置（距离、夹角）不断变化。因此，变速器的输出轴与驱动桥输入轴不可能刚性连接，必须安装万向传动装置。

9.驱动桥的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，从而改变力的传递方向，并由

主减速器降低速度，同时增加扭矩，再将其传给差速器并分配到左右半轴，最后传给驱动车轮使汽车行驶。

10.主减速器的功用是将力的传递方向改变90°，并将输入转速降低，转矩增大，使汽车在良好公路上一般能以直接档行驶。主减速器基本形式有单级主减速器和双级主减速器。单级主减速器主要由一对经常啮合的圆锥齿轮组成；双级主减速器主要由两对经常啮合的齿轮组成，其中一对为锥齿轮，另一对为圆柱齿轮。

11.离合器的从动盘通过中间的花键毂与变速器的第一轴前端花键轴相连接。在离合器处于接合状态时，发动机的动力经摩擦衬片、从动盘花键毂传到变速器第一轴（即输入轴）；而压盘与变速器的第一轴没有任何连接上的关系，若将摩擦衬片铆在压盘上，则将导致发动机的动力无法传到变速器，汽车也无法行驶。

12.膜片弹簧离合器的工作过程可用图表示。

当离合器盖总成未固定于飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，如图（a）所示。此时离合器盖1与飞轮7之间有一定间隙。

当离合器盖1用螺钉安装在飞轮7上后，由于离合器盖靠向飞轮，消除间隙后，离合器盖通过支承环5压膜片弹簧3使其产生弹性变形（膜片弹簧锥顶角增大），同时在膜片弹簧的外圆周对压盘2产生压紧力而使离合器处于接合状态，如图（b）所示。

当踏下离合器踏板时，离合器分离轴承6被分离叉推向前，消除分离轴承和分离指之间3mm左右的间隙（相当于踏板30mm左右的自由行程）后压下分离指，使膜片弹簧以支承环为支点发生反向锥形的转变，于是膜片弹簧的外圆周翘起，通过分离钩4拉动压盘2后移，使压盘与从动盘分离，动力被切断。如图（c）所示。

1091型汽车双片离合器的调整包括：分离杠杆高度的调整、中间压盘在离合器分离位置时的调整、离合器踏板自由行程的调整。

14.当发动机工作离合器处于接合状态时，发动机的转矩一部分将由飞轮经与之接触的摩擦衬片传给从动盘的花键毂；另一部分则由飞轮通过八个固定螺钉传到离合器盖，并由此再经四组传动片传到压盘，然后也通过摩擦片传给从动盘的花键毂。最后从动盘花键毂通过花键将转矩传给从动轴，由此输入变速器。

15.离合器经过使用后，从动盘摩擦衬片被磨损变薄，在压力弹簧作用下，压盘要向前移，使得分离杠杆的外端也随之前移，而分离杠杆的内端则向后移，若分离杠杆内端与分离轴承之间预先没留有间隙（即离合器踏板自由行程），则分离杠杆内端的后移可能被分离轴承顶住，使得压盘不能压紧摩擦衬片而出现打滑，进而不能完全传递发动机的动力，因此，离合器踏板必须要有自由行程。

16.膜片弹簧离合器结构特点：

①开有径向槽的膜片弹簧、既起压紧机构（压力弹簧）的作用，又起分离杠杆的作用，与螺旋弹簧离合器相比，结构简单紧凑，轴向尺寸短，零件少，重量轻，容易平衡。

②膜片弹簧不像多簧式弹簧（螺旋弹簧）在高速时会因离心力而产生弯曲变形从而导致弹力下降，它的压紧力几乎与转速无关。即它具有高速时压紧力稳定的特点。

③膜片弹簧离合器由于压盘较厚，热容量大，不会产生过热，而且产生压紧力的部位是钻孔以外的圆环部分，所以，压盘的受力也是周圈受力，使膜片与压盘接触面积大，压力分布均匀，压盘不易变形，结合柔和，分离彻底。

17.动力传递路线：第一轴1→第一轴常啮合齿轮2→中间轴常啮合齿轮23→中间轴15→中间轴三档齿轮21→第二轴三档齿轮7→三档齿轮接合齿圈8→同步器接合套9→花键毂24→第二轴14。

18.传动轴制有滑动叉，主要是使传动轴总长度可以伸缩，以保证在驱动桥与变速器相对位置经常变化的条件下不发生运动干涉。

19.各档动力传递路线（图）：

Ⅰ档（T1向右移动）：

动力传递路线为1→2→Z1→Z2→T1→3→（Z9→Z10）。

Ⅱ档（T1向左移动）：

动力传递路线为1→2→Z3→Z4→T1→3→（Z9→Z10）。

Ⅲ档（T2向右移动）：

动力传递路线为1→2→T2→Z5→Z6→3→（Z9→Z10）。

Ⅳ档（T2向左移动）：

动力传递路线为1→2→T2→Z7→Z8→3→（Z9→Z10）。

倒档（移动倒档轴上的倒档齿轮——图中未画——与Z11、Z12同时啮合）

动力传递路线为1→2→Z11→ZR（倒档轮）→T1→3→（Z9→Z10）。

20.因为传动轴过长时，自振频率降低，易产生共振，故CA1092型汽车的传动轴采用二段式的。

当汽车满载在水平路面上行驶时，两根长轴近似在同一轴线上，相当于只有一根长传动轴，中间的万向节不起到改变角速度的作用，因而维持等速；在后桥跳动的情况下，便不能保持夹角相等，由于夹角不大，不等速性也不大，附加的惯性力矩一般可靠轴管本身的弹性扭转来吸收，并使其降低到允许的范围内；空载时，由于夹角不等引起的不等速性变大，附加的惯性力矩较大，但发动机发出的转矩比满载时小，从而使传动系不致过载。

21.不可以。因为传动轴是高速转动件、为避免离心力引起的剧烈振动，要求传动轴的质量沿圆周均匀分布。无缝钢管壁厚不易保证均匀，故用厚度较均匀的钢板卷制对焊成管形圆轴。

22.行星齿轮的背面和差速器壳相应位置的内表面均制成球面，保证行星齿轮更好地对正中心，以利于和两个半轴齿轮正确地啮合。

差速器中各零件是靠主减速器壳体中的润滑油来润滑的。在差速器壳体上开有窗口，供润滑油进出，为保证行星齿轮和十字轴轴颈之间有良好的润滑，在十字轴轴颈上铣出一平面，并在行星齿轮的齿间钻有油孔。

23.见图。

第一轴1、中间轴15；齿轮2、齿轮23、齿轮22、齿轮21、齿轮20、齿轮18、齿轮19、齿轮17、齿轮11及接合齿圈10、齿轮7及接合齿圈8、齿轮6及接合齿圈5。

24.为了提高汽车在坏路上的通过能力，有的汽车在差速器中装有差速锁。当一个驱动轮打滑时，用差速锁将差速器锁起来，使差速器不起差速作用，即相当于把两个半轴刚性地联接在一起，使大部分转矩甚至全部转矩传给不打滑的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力，

产生足够的驱动力使汽车得以行驶。

25.因传动轴在制造中，它的质量沿圆周方向往往不均匀，旋转时易产生离心力而引起传动轴振动，使传动轴中间支承与减速器主动齿轮轴承加速磨损。为了消除这种现象，传动轴在工厂里都进行了动平衡，校验中给轻的一面焊上一块适当质量的平衡片。平衡后，在滑动叉与传动轴上刻上箭头记号，以便排卸后重装时，保持二者的相对角位置不变。

26.支承螺柱安装在从动锥齿轮啮合处背面的壳体上，它与从动锥齿轮背面有一定的间隙。在大负荷下，从动锥齿轮背面抵靠在支承螺柱的端头上，以保证从动锥齿轮的支承刚度，以限制从动锥齿轮过度变形，而影响齿轮的正常工作。

支承螺柱与从动锥齿轮的间隙为0.3～0.5mm，如果超过这个数值，可先将支承螺柱拧至顶住从动锥齿轮的背面，然后退回1／4圈即可。调好后将锁紧螺母拧紧并用锁片锁牢。

27.从动锥齿轮的轴向位移和轴承预紧度的调整顺序是先调轴承预紧度后再调轴向位移。

轴承预紧度的调整：靠改变装于减速器外壳的左、右轴承盖与减速器壳体之间的两组垫片的总厚度来调整。

轴向位移的调整：在不改变减速器外壳左、右轴承盖下的调整垫片总厚度的情况下（即不改变已调好的从动锥齿轮轴承预紧度），把适当厚度的调整垫片从一侧移到另一侧来调整。

第九章 汽车行驶系

一、填空题

1.车架；车桥；车轮；悬架。

2.边梁式；中梁式；综合式；边梁式。

3.驱动桥；转向桥；转向驱动桥；支承桥。

4.前轴；转向节、主销；轮毂。

5.主销后倾；主销内倾；前轮外倾；前轮前束。

6.2～4；2～6；0.5～1

7.弹性元件；导向装置；减振器。

8.高压胎、低压胎、超低压胎；普通花纹胎、越野花纹胎、混合花纹胎；普通斜交胎、子午线胎、带束斜交胎。

二、解释术语

1.零部件都安装在车身上，全部作用力由车身承受，车身上的所有构件都是承载的，这种车身称之为承载式车身。

2.转向轮、转向节和前轴三者之间所具有一定的相对安装位置，称之为转向轮定位。

3.主销在前轴上安装时，在纵向平面内，上端略向后倾斜，使主销轴线与通过前轮中心的垂线间有一夹角，即称之为主销后倾。

4.主销在前轴上安装时，在横向平面内，上端略向内倾斜一个角度，称之为主销内倾。

5.前轮安装后，车轮中心平面向外倾斜一个角度，称之为前轮外倾。

6.前轮安装后，两前轮的中心面不平行，前端略向内束，两轮前端距离小于后端距离，称之为前轮前束。

7.能实现车轮转向和驱动两种功能的车桥，称之为转向驱动桥。

8.轮胎的帘线排列相互平行（胎冠角接近零度）呈地球上的子午线（纬线），故称之为子午线轮胎。

9.D×B表示高压胎，D为轮胎名义直径，B为轮胎断面宽度，单位均为英寸，“×”表示高压胎。

10.B—d表示低压胎，B为轮胎断面宽度，d为轮毂直径，单位均为英寸，“－”表示低压胎。

11.汽车两侧的车轮分别安装在一根整体式的车轴两端，车轴通过弹性元件与车架或车身相

连接，当一侧车轮因道路不平而跳动时，将影响另一侧车轮的工作，这种悬架称之为非独立悬架。

三、判断题（正确打√、错误打×）

1.（×）；2.（√）；3.（√）；4.（√）；5.（×）；6.（√）；7.（√）；8.（√）；9.（√）；10.（×）；11.（×）；12.（√）；13.（√）；14.（√）；15.（√）；16.（×）；17.（×）；18.（×）；19.（×）；20.（×）；21.（√）。

四、选择题

1.（A）；2.（A）；3.（C）；4.（B）；5.（A）；6.（A）；7.（B）；8.（C）；9.（A）；10.（A）。

五、问答题

1.汽车行驶系的作用是：

①将汽车构成一个整体，支承汽车的总质量；

②将传动系传来的扭矩转化为汽车行驶的驱动力；

③承受并传递路面作用于车轮上的各种作用力及力矩；

④减少振动、缓和冲击，保证汽车平顺行驶；

⑤与转向系配合，以正确控制汽车的行驶方向。

2.车架的作用是安装汽车各个装霞、总成，使它们保持一定相互位置的基础件，同时承受各种载荷。

对车架的要求是：

①要有足够的强度；

②要有合适的刚度；

③结构简单、自身质量小，便于维修安装在其上的总成和部件：

④车架的形状要尽可能地降低汽车的重心和获得较大的前轮转向角，以保证汽车行驶的稳定性和机动性。

3.转向桥的作用是使转向轮偏转实现汽车的转向，并承受地面与车架之间的力及力矩。

4.主销后倾的作用是使车轮具有自动回正，转向操纵轻便，并减少从转向轮传至转向盘上的冲击力。

5.前轮外倾的作用是使轮胎磨损均匀，减轻轮毂外轴承的负荷，并与拱形路面相适应。

6.悬架的作用是弹性地连接车架和车桥，传递力及力矩，吸收和缓和冲击和振动。

7.钢板弹簧的作用是传递及承受各种力和力矩，缓和冲击并兼导向。钢板弹簧各片不等长主要是减轻质量，构成一根近似的等强度梁。

8.轮胎的作用是缓和和吸收振动及冲击，保证车轮与地面有良好的附着能力，承受汽车的总质量。

9.当车架与车桥作往复相对运动，减振器的活塞在缸筒内往复移动时，壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一腔。这时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散发到大气中。减振器的阻尼力的大小随车架与车桥（或车轮）的相对速度的增减而增减。

10.子午线轮胎与斜交胎相比，具有一系列优点：

①减少滚动阻力，节省油耗约5％～10％；

②减少胎面磨损，使用寿命可提高30％～50％；

③附着力强，使通过性能和牵引性能提高；

④因胎体柔软，行驶顺适性好，提高乘座舒适性和货物的安全性；

⑤承载能力大，不容易穿刺扎伤；

⑥行驶温度低，有利于高速行车。

因此，子午线轮胎要推广使用。

第十章 汽车转向系

一、填空题

1.传动系；行驶系。

2.驾驶员；汽车转向机构。

3.改变；直线。

4.转向器；转向传动机构。

5.相交于一点。

6.转向半径。

7.旋进；旋出。

8.操纵轻便。

9.转向轴；转向传动副。

10.循环球式。

11.左边。

12.蜗杆曲柄双销式。

13.两级。

14.转向器；汽车转向。

15.转向直拉杆；前轴。

16.整体式；分段式。

17.后置式。

18.钢管。

19.转向梯形机构。

20.转向轮。

21.转向助力装置。

22.液压式；气压式。

23.整体式；分置式。

24.整体式。

25.阻力情况。

二、判断题（正确打√、错误打×）

1.×；2.√；3.×；4.√；5.√；6.√；7.×；8.√；9.√；10.√；11.√；12.×；13.

√；14.×；15.×；16.√；17.×；18.√；19.√。

三、解释术语

1.从转向中心到转向外轮中心面的距离叫做汽车的转向半径。

2.汽车在转向过程中并不是绕一个固定的中心运动。因为汽车从直线行驶进入转弯行驶时，转向轮的转角开始由零变大，以后又从大变小直至恢复直线行驶为止。故前、后轮轴线的交点是变化的，对在转向时，这些变化着的每一个点叫瞬时转向中心。

3.当作用力从转向盘传到转向垂臂时称为正向传动。其传动效率相应的称为正传动效率；

4.当作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向垂臂，而转向垂臂所受到的路面冲击也较容易地经转向器传给转向盘，这种转向器称为可逆式转向器。

5.前置式是发动机的位置很低或前桥为转向驱动桥时，因杆件的后置有困难，可布置在前轴之前。

6.转向盘自由行程是指不使转向轮发生偏转而转向盘所转过的角度。

7.为了保证转向灵敏和操纵轻便省力，借助于汽车发动机的动力驱动油泵或空气压缩机，以液力或气力增大驾驶员操纵前轮转向的力量，把这一装置叫做转向助力装置。

8.当转向阻力增大时，驾驶员克服作用到柱塞上的力也相应增大，此力传到驾驶员手上，使驾驶员对转向阻力的变化情况有所感觉，这种感觉叫“路感”。

四、选择题

1.A；2.B；3.C；4.A；5.B；6.A；7.A、B、C；8.A、B；9.A、B。

五、问答题

1.当转动转向盘时，通过转向轴、转向万向节、转向传动轴，使传动副的转向蜗杆和转向摇臂轴随着转动，将加在转向盘上的力增加若干倍后传给转向传动机构。当转向摇臂轴转动时，转向垂臂便前后摆动，通过纵拉杆推动转向节臂，于是可使左转向节围绕转向节主销偏转，再通过左梯形臂、横拉杆和右梯形臂带动右转向节围绕主销向同一方向偏转。于是，将由转向摇臂轴传来的力通过这套机构传给转向轮，使装在转向节上的两前轮同时偏转而使汽车转向。

2.转向系应满足以下要求：

（1）工作可靠；

（2）操纵轻便灵活；

（3）汽车转向时，车轮应有正确的运动规律，保证车轮在转向行驶时，是纯滚动而没有滑动；

（4）要尽量减少汽车转向轮受到的道路冲击反传到转向盘上，又要保证驾驶员有一定的路感；

（5）转向系的调整应尽量少而简单。

3.当汽车直线行驶时，两个指销在两侧与蜗杆的螺纹槽相啮合，汽车转向时，通过转向盘和转向轴使蜗杆转动，嵌于蜗杆螺旋槽的锥形指销一边自转，一边绕转向臂轴摆动，并通过转向传动机构使汽车转向轮偏转从而实现转向。

4.传动副齿条与齿扇之间的啮合间隙是通过双向调整螺钉来调整的。调整螺钉的圆形端头嵌入摇臂轴的T形槽内，其螺纹部分拧在侧盖上，并用固定螺母锁紧。调整时可先松出固定螺

母，若将调整螺钉拧进，则啮合间隙减小；反之则啮合间隙增大，调整合适将螺母拧紧。

5.当转向轮为独立悬架时，每个转向轮都需要相对于车架作独立运动，因而转向桥必须是断开式的，横拉杆必须制成断开式的，与以相应的转向梯形机构也必须分成两段或三段。

6.转向垂臂与转向摇臂轴（即转向传动机构与转向器）之间的连接通常是有记号或采用特殊结构来保证它们相互间能正确的连接，在无法识别记号的情况下，可采取以下方法进行连接：

（1）将已装好转向传动机构的转向轮摆至正直线行驶的位置；

（2）记取转向器转向盘从一极端位置转到另一极端位置的总圈数，并使转向盘拧在总圈数一半的中间位置；

（3）将转向垂臂大端的花键孔套至转向臂轴上，且紧固螺母。

7.液压式转向助力装置是以液体的压力作为完成转向加力动作的。由于其工作压力较高（一般为10MPa以上），外廓尺寸较小，结构紧凑，重量较轻，工作灵敏度高，油液的阻尼作用可以吸收路面冲击，助力装置也无需润滑。所以，虽然存在着结构复杂，加工精度要求高，对密封的要求高等问题，但仍能得到比较广泛的应用。

8.对转向助力装置的要求：

（1）不转向时，能自动保持转向轮在中间位置，维持汽车直线行驶；

（2）转向时，转向轮转角的大小与转向盘转角大小成比例，转向和转向盘一致；

（3）转向灵敏；

（4）转向轻便，且有路感；

（5）防止反向冲击，汽车行驶中发生转向轮与障碍物相撞时，传到转向盘上的撞击力较小；

（6）控制阀能自动回正和防止车轮产生振动；

（7）良好的随动作用；

（8）当转向助力装置失效时，仍可由人力通过机械系统进行转向，确保安全可靠。

第十一章 汽车制动系

一、填空题

1.两套；汽车行驶时；行动制动；汽车停车；驻车制动。

2.人力式；动力式；气压式；真空液压式；空气液压式。

3.单回路；双回路；可靠性和安全性。

4.旋转部分；固定部分；张开机构；调整机构。

5.踏板；推杆；制动主缸；管路；车轮制动器。

6.制动蹄摩擦片与制动鼓之间；轮胎与路面间的附着力；制动蹄的张开力；摩擦片与制动鼓的接触面积；摩擦系数。

7.小于或等于附着力；附着力。

8.制动距离；制动减速度；制动时间；制动距离。

9.挂车能自动进行制动。

10.原规定值的30％以上；安装双回路制动。

11.简单非平衡式；平衡式（单向增势、双向增势）；自动增力式。

12.0.25；0.12；调整凸轮和偏心支承销。

13.制动调整臂和偏心支承销；0.40～0.45；0.25～0.40。

14.制动系和灵敏；结构简单；使用方便和不消耗发动机功率；但制动操纵较费力；制动力不很大。

15.轮毂、制动盘、制动钳、制动块、活塞、液压工作缸、密封圈、油管。

16.制动解除后活塞回位；自动调整制动器的间隙。

17.双腔主缸、制动力调节器、管路。

18.前制动轮缸；后制动轮缸；靠后活塞产生的液力；推杆直接。

19.踏板力和踏板机构杠杆及轮缸与主缸活塞的直径比的乘积。

20.将主缸传来的液压转变为使制动蹄张开的机械推力；双活塞式；单活塞式。

21.制动踏板行程较短；操纵轻便；制动力较大；消耗发动机的动力；结构复杂；制动不如液力式柔和。

22.单回路；双回路；双回路。

23.控制储气筒进入各车轮制动气室和挂车制动阀的压缩空气量；并有渐进变化的随动作用；保证作用在制动器上的力与加于踏板上的力成正比。

24.单回路单腔式；双回路双腔式或三腔式。

25.串联双腔活塞式；上盖；上壳体；中壳体；下壳体；上活塞总成；小活塞总成。

26.并列双腔膜片式；后桥储气筒和后桥控制管路；前桥储气筒和前桥控制管路。

27.直空增压式；气压增压式。

28.真空增压器；真空单向阀；真空筒；真空管路；辅助缸；控制阀；加力气室。

29.把发动机进气产生的真空度转变为机械推力；将主缸输出的油液增压后再输入轮缸；增大制动力；减轻操纵力。

30.空压机；储气筒；气压增压器；管路；辅助缸；气压加力气室；控制阀。

31.压缩空气的压力与大气压力的压力差转变为机械推力。

32.充气制动；放气制动；放气制动。

33.挂车储气筒；挂车分配阀；挂车制动气室；挂车制动控制阀；分离开关；主车和挂车之间的软管接头。

34.空气管路被拉断；使压缩空气泄入大气中去；自动制动。

35.将主车和挂车的制动控制阀合为一体；由驾驶员直接操纵；主、挂车双腔复合式。

36.发动机的各种功率损失；吸收（消耗）汽车的惯性能量。

37.山区或矿区下长坡；少用行车制动器；车轮制动器。

38.使前后轮制动力矩随时按变化的前后轮垂直载荷的比例分配；能充分利用前后轮的附着力；车轮抱死的机会。

39.盘式；鼓式；盘式；鼓式。

40.制动蹄片与制动盘；0.50mm；3～5齿；完全被制动。

41.车轮制动器；凸轮张开式；自动增力式；凸轮张开式。

42.两；三；五；在规定的坡道上停住。

43.传动系；完全失效。

44.传感器；控制器（电子计算机）；制动压力调节器。

二、解释术语

1.制动距离是指以某一速度进行紧急制动，从开始踩下制动踏板至停车为止，汽车所走过的距离。

2.在不制动时，液力制动主缸推杆的头部与活塞背面之间留有一定的间隙，为消除这一间隙所需的踏板行程称为液力制动踏板自由行程。

三、判断题（正确打√、错误打×）

1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（×）；6.（×）；7.（√）；8.（√）；9.（√）；10.（×）；11.（√）；12.（×）；13.（×）；14.（×）；15.（×）；16.（√）；17.（√）；18.（×）；19.（×）；20.（√）；21.（√）；22.（√）；23.（×）；24.（×）；25.（√）。

四、选择题

1.（B）；2.（A）；3.（C）；4.（C）；5.（C）；6.（A）；7.（B）；8.（A）；9.（B）；10.（A）；11.（B）；12.（C）；13.（A）；14.（B）；15.（A）；16.（A）。

五、问答题

1.根据需要使汽车减速或在最短距离内停车，保证汽车停放可靠，不致自动滑溜。

2.取下制动鼓上检视孔的盖片，松开制动蹄支承销的销紧螺母和凸轮轴支架的固定螺母，转

动偏心支承销，使两个销端的标记相向而对。拧动调整臂蜗杆轴使制动蹄张开与制动鼓贴紧主拧不动止，然后再分别按相反方向拧动偏心支承销使下端的间隙改变。再继续拧转蜗杆轴张开制动蹄至拧不动止。这样反复拧动调整蜗杆和支承销，使蹄鼓间均匀贴合，然后拧紧凸轮支架和支承销上的紧固螺母，最后将蜗杆轴拧松3、4响，制动鼓能自由转动而不与摩擦片或其它零件碰擦即为合造。

3.制动时，进入液压工作缸的制动液推活塞带动制动块紧压在制动盘上，产生摩擦力矩，从而产生制动效应。解除制动时，依靠密封圈的变形弹力迫使活塞退回，从而恢复制动块与制动盘之间的间隙。

4.一脚制动后，若迅速松开制动踏板再紧接着又踩下踏板时，由于迅速松开踏板，主缸活塞在回位弹簧的作用下很快退回，而油管及回油阀的阻尼作用，使得制动管路中的制动液来不及流回主缸而成右腔低压，左腔（环状油室）内的制动液便由活塞头部的六个小孔推开星形阀片从皮碗边缘补充到活塞右腔。由于活塞右腔制动液增多后，紧急着又踩下踏板，使制动力增大，从而加强了制动效果。

5.当前腔控制的回路发生故障时，前活塞在后活塞液力的作用下被推到最前端，后腔产生的液力仍能使后轮制动。当后腔控制的回路发生故障时，后腔不产生液压，但后活塞在推杆的作用下前移，并与前活塞接触而推前活塞移动，从而前腔仍能产生液力控制前轮产生制动。

6.若液力制动主缸回位弹簧预紧力过小时，则使制动解除缓慢，残余压力降低，更严重的是使二脚制动失灵。

7.旋松制动踏板上的锁紧螺母，转动偏心螺栓，使主缸活塞与推杆间具有1.2～2.0mm的间隙，相应的踏板自由行程即为10～15mm，最后将锁紧螺母锁紧。

8.气压制动传动装置由气源和控制阀两部分组成。气源部分包括空压机和调压装置（调压器、卸荷阀）、储气筒和双针气压表、气压过低报警装置、油水放出阀和取气阀、安全阀等部件；控制部分包括制动踏板、拉杆、串联双腔活塞式制动控制阀等。

当踩下制动踏板时，拉杆拉动制动控制阀拉臂使之工作，储气筒前腔的压缩空气通过制动阀上腔进入后轮制动气室使后轮产生制动。同时，储气筒后腔的压缩空气通过制动阀下腔进入前轮制动气室使前轮制动。同时挂车采用放气制动，使挂车也同时制动。

放松制动踏板时，前、后制动气室、挂车制动阀及管路中的压缩空气都经制动控制阀排入大气，从而解除了制动。

9.当踩下制动踏板时，拉臂通过滚轮、推杆、平衡弹簧首先使上活塞及芯管（上活塞总成）下移，消除了上两用阀门的排气间隙后（排气阀关闭）打开进气阀。此时从储气筒前腔来的压缩空气进入上腔并输送到后制动气室，使后轮制动。同时，压缩空气进入下腔大、小活塞的上方，使其下移推开下两用阀门，从储气筒后腔来的压缩空气通过下两用阀门的进气间隙进入下腔并输送到前制动气室，使前轮制动。

10.装在前桥腔室中滞后饥构的作用使两腔室制动时有时间差（后桥控制回路先充气）和压力差（前桥腔室气压比后桥腔室低20～30kPa），保证前后桥制动时能协调一致。

11.当后桥控制的管路失效时，由于后桥腔室平衡气室无气压，该端的平衡臂将下移至消除两用阀内腔和密封柱塞端部的间隙后，便以此为支点使平衡臂的另一端下移而推开前桥腔室的进气阀，使压缩空气进入前制动气室，使前轮产生制动。

12.东风EQ1092型汽车双回路制动传动机构与解放CAl092型汽车的双回路制动传动机构基本相同，但有以下特点：

（1）采用了单缸空气压缩机，也有调压机构；

（2）前后桥储气筒单独制成，相互独立；

（3）装用了并列双腔膜片式制动控制阀；

（4）后桥制动回路中装有膜片快放阀，可使后桥制动器解除制动迅速；

（5）双针气压表白色指针指示后桥储气筒气压，红色指针指示后桥制动管路中的气压；

（6）在前桥制动回路和后桥制动回路之间，并联有双通单向阀，两回路能共同控制挂车制动控制阀，当一回路损坏时，能自动封闭，以保证未损坏的回路对挂车良好的控制。

13.当制动踏板踩到某一位置不动时，制动主缸不再向辅助缸输送制动液，作用在辅助缸及控制阀活塞上的力为一定值。由于加力气室作用推动辅助缸活塞左移，右腔油压下降，此时控制阀活塞下移，使空气阀和真空阀双阀关闭，因而加力气室的压力差不变，对辅助缸活塞的推力不变，维持了一定的制动强度。

14.气压增压式液力传动机构主要有：制动踏板、制动主缸、储液罐、储气筒、空压机、制动轮缸、控制阀、气压加力气室、辅助缸、安全缸等零部件组成。

15.盘式驻车制动器间隙的调整可通过制动臂拉杆后端的调整螺母和两个制动蹄调整螺钉来调整。旋入调整螺母间隙减小，反之间隙增大。调整螺钉使制动蹄上、下端的间隙趋于一致，旋入螺钉上端间隙减小，反之上端间隙增大。要求驻车制动杆在放松的极限位置向后拉时，棘爪在扇齿形齿板上移动3～5个齿，制动盘应完全被制动。

16.汽车上装用防抱死装置能充分利用轮胎和路面潜在的附着能力，全面地满足制动过程中汽车制动性能对制动系统的要求，在紧急制动时能防止车轮完全抱死，而处于纵向附着力最大、侧向附着力也很大的半抱死半滚动的运动状态。试验表明，装有自动防抱死装置的汽车，在制动时不仅有良好的防后轮侧滑能力，而且保持了较好的转向性能，汽车的制动减速度也有进一步提高，缩短了制动距离，同时使汽车操纵简便。

第十二章 汽车的一般布置及附属装置

一、填空题

1.前部。

2.双轴。

3.前置；驱动。

4.噪声。

5.工作场所；货物。

6.装配。

7.车身壳体；车门车窗；车前钣金件。

8.刮水器；遮阳板；后视镜。

9.骨架式；半骨架式；无骨架式。

10.自然通风。

11.通风。

12.不依赖。

13.气动式；电动式。

14.气压式。

15.无压缩空气源。

16.舌式；凸轮式。

17.缺口。

二、选择题

1.（A、B、C）；2.（A、B、C）；3.（A、B、C）；4.（A、B）。

三、判断题（正确打√、错误打×）

1.√；2.×；3.√；4.×；5.√；6.×；7.√；8.×；9.×。

四、问答题

1.发动机冷却条件较差，必须采用冷却效果强的散热器；另外发动机和传动系操纵复杂，远距离操纵。

2.发动机前置，后轮驱动这种布置型式为最常见。当前轮为独立悬架时，发动机的位置可前

移至前轴的上方，这样，不但增加了车身的有效载客面积，而且使前后轴的负荷分配更趋于合理，舒适性也进一步提高。同时，由于双曲面主减速传动齿轮的采用，汽车的重心有了很大程度的降低。

3.东风EQ1090E型汽车驾驶室采用骨架式非承载车身结构。其特点是驾驶室通常以三点支承在车架上，其中二点多采用弹簧或橡胶补垫连接，以减少驾驶室振动和车架歪扭变形时对驾驶室的影响。

4.轿车车身大多为无骨架或半骨架型式。为了保证良好的乘坐舒适性以及减轻底盘振动和噪音对车身的影响，多采用非承载式车身。其特点是车身借助橡胶软垫固装在车架上。

5.它是不依赖发动机而另备独立热源。如大型公共汽车和长途公共汽车，在严冬季节行驶时，利用发动机热源远远不能满足供热要求而须另设一套独立取暖装置。它由装在圆筒内的电动机、鼓风机、燃油泵、燃油喷射器和热交换器等组成。圆筒上装有自动操纵取暖装置的机构，当接通取暖装置时，炽热的火花塞点燃混合气而不断燃烧，从而加热热交换器中的空气来实现的。

6.空气调节装置通常用于长途公共汽车、轿车上。因长途公共汽车的车门很少开启，夏热冬凉，而乘客连续乘坐的时间较长，故除通风、取暖以外，还要除去空气中的灰尘、水气和有害气体并使空气保持一定的湿度。大部分空气调节装置都是自动控制的。

7.东风EQ1090E型汽车用的是气压式换向刮水器。其工作气压为200～390kPa，当通入一个大气压时刮水器的转矩为0.78N·m。其工作情况是压缩空气从进气孔进入，而进气孔与右进气道相通，故压缩空气进入右气室将齿条活塞往左推，直到活塞经过右换向气道时，压缩空气便经右换向气道进入换向阀体内，推动换向阀向左移动。齿条活塞依次来回往复运动，驱动扇形齿轮来回往复运动，刮水器通过螺幅与齿轮固定成一体的转轴连接，因此刮水器被齿轮驱动左右摆动，清除风窗玻璃上的雨水和灰尘。

8.舌式门锁多用于货车。当车门关闭时，锁舌经锁档（装在车门支柱上）的斜面滑入而锁止。开门时，旋转（或拉动）外手柄，即可使锁舌向左移动并压缩弹簧而脱出锁档使门开启。