2024年3月23日发(作者：起亚k3价格)
维修实例
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2022年上汽通用别克GL8发动机故障灯点亮
◆文/山东 陈耀
故障现象
一辆2022年生产的GL8陆上公务舱，搭载LXH型2.0T涡
轮增压发动机和48V轻混系统，行驶里程为13 028km。车主反
映，该车仪表台上的发动机报警灯偶尔点亮，有时蓄电池报警灯
也点亮，发电机不发电，为此在其他维修厂更换过驱动电机，但
故障依旧。
行试车，故障依旧未再现。对蓄电池能量控制模块K17、驱动电
机模块K107与发动机控制模块K20进行编程后，又对蓄电池进行
充电。对全车进行目视外观检查，未发现加装或改装的部件。查
看发动机以及车内的线路布局，均未发现异常。
再次对图1所示的全车故障码进行分析发现，蓄电池能量控
制模块K16中存储了多个故障码。由于蓄电池能量控制模块K16
位于两个前排座椅之间(图2)，拆装比较方便，于是拆下中央手
套盒下面的蓄电池能量控制模块K16，检测其电源搭铁线，并对
插头进行检查，也未发现异常。最后，与同款正常车互换了蓄电
池能量控制模块K16后交车，并叮嘱车主在使用过程中进一步观
察，出现异常后及时返厂检修。
故障诊断与排除
接车后，首先验证故障现象，故障未再现。连接通用
专用检测仪RDS进行全车扫描，发现故障车上存有多个故
障码(图1)，其中，在发动机控制模块K20中存有两个故障码：
U182A-在动力系统扩展CAN总线上与蓄电池能量控制模块失去
通信；U18D3-在动力总成扩展CAN总线上与变速器挡位范围选
择器控制器失去通信。
图1 故障车上存储的故障码
该车搭载48V轻混系统，核心部件包括48V电池、48V启
动-发电机、48V转12V的DC/DC电压转换器，以及相应的控制
模块。在轻混系统中，蓄电池只是回收并储存很小的能量，无法
独立驱动车辆，在必要时电机可以辅助发动机而增加功率输出。
该车混动系统采用BSG(Belt-driven Starter Generator)双轴并
联低度混合模式，发动机与电机之间通过皮带传动的方式进行动
力传输，以发动机为主要驱动的动力源，电机系统用于辅助发动
机快速启动。
根据K20发动机控制模块内的故障码U182A和U18D3分
析，车辆扩展通信网络或网络上挂载的模块可能存在故障；根
据蓄电池能量控制模块K16内存储的故障码U0140、U0146和
U0100的描述也可以看出，可能是通信网络存在故障，当然也不
可排除软件问题和模块自身的故障。由于故障现象没有重现，删
除故障码后重新启动发动机，怠速时故障没有再现，上路反复进
图2 故障车型蓄电池能量控制模块K16位置
第三天，该车再次进厂，车主反映该车仪表台上发动机故障
灯和蓄电池报警灯再次点亮。连接诊断仪读取故障信息，发动机
控制模块K20中依旧存有两个故障码：U182A-在动力总成扩展
CAN总线上与蓄电池能量控制模块失去通信；U18D3-在动力拓
展CAN总线上与变速器挡位范围选择器控制器失去通信。同时，
蓄电池能量控制模块K16中依旧存有故障码U0100-与发动机控
制模块失去通信。说明该车故障依旧存在，且故障原因与软件、
蓄电池以及蓄电池能量控制模块K16自身等无关。根据发动机控
制模块K20中的故障码U182A、U18D3，查阅故障车型拓展网
络电路(图3)得知，发动机控制模块与失去通信的模块、部件均处
于同一网络。该高速网络挂载的模块有发动机控制模块K20、驱
动电机控制模块K107、变速器挡位范围选择器控制模块A97、蓄
电池能量控制模块K16。
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CHINA
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进行过任何加装或改装，应该不会有干扰的情况发生。至此，只
剩下电源搭铁和通信线路两个可能因素了。
该车发动机控制模块K20中存储有与A97和K16失去通信的
故障码，同时蓄电池能量控制模块K16内也存有与K20失去通信
的故障码，说明K16的电源搭铁应该没问题。否则，K16内也不
会存有故障码。对于变速器挡位范围选择控制模块A97，据车主
描述，变速器换挡杆未见任何异常，且换挡杆上的背景灯也一直
正常，说明A97的电源搭铁也正常。
综上上述分析，笔者
认为通信线路存在开路或接
触不良故障的可能性比较
大。因为如果通信线路存在
故障，则往往会导致多个控
制模块中存有无法通信的故
障码。根据图3所示拓展网
络电路图可以看出，导致通
信线路故障的可能原因有：
K107驱动电机插头X1的11
和12号端子异常；K107驱
动电机与A97之间的线路故
障；A97插头端子故障。
断开并检查K107驱
图4 故障车A97模块终端电阻测量数据
动电机插头，未见无异常；分别测量K107 的X1插头9、10、
11、12号端子与电源搭铁之间的电阻，未发现短路情况；测量
9号与10号端子、11号与12号端子之间的电阻，均在120?左
右(图4)，正常。说明通信网络并未出现异常现象，且终端电阻也
正常。
由于故障车存在间歇性故障，会不会是插头等连接处存在
松动情况？由于控制模块A97拆装不易，但从电路图上发现控
制模块A97与K107之间
通过X110A连接器进行连
接，如果此连接器出现松
动，会导致A97与K16模块
失去通信吗？
拆开发动机舱蓄电池
和蓄电池支座，找到位于
车身纵梁上的X110A连接
器(图5)，拔下插头检查发
现，X110A连接器10号端
子里的锁舌存在轻微松动，
明显能感觉到其压紧力不
够。调整X110A连接器10
图5 故障车上的X110A连接器
图3 故障车型拓展网络电路图
通过故障码U182A和U18D3可以看出，发动机控制模与变
速器挡位范围选择器控制模块A97、蓄电池能量控制模块K16均
失去通信，导致这种情况的可能原因有：模块软件编程问题；控
制模块或部件的电源搭铁问题；网络通信线路问题；控制模块硬
件故障；干扰问题。
对于模块软件问题，之前已将相关模块软件升级至最新版
本，基本可以排除；对于模块自身硬件问题，之前已与同款正常
车互换K16模块，也基本可以排除；对于干扰问题，由于该车未
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2023/06·
汽车维修与保养
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维修实例
陆开颜(本刊编委会委员)
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上海四惠汽车技术发展有限公司总经理、汽车维修高级技师，从事
汽车自动变速器维修工作18年，具有丰富的变速器维修再制造一
线经验。全国汽车维修专项技能认证变速器培训讲师、维修师，
机动车检测维修工程师。
2017年广汽传祺GA3S PHEV无法行驶
◆文/上海 沈雪冰 陆开颜
故障现象
一辆2017年广汽传祺GA3S PHEV插电式混合动力车，搭
载4A15K2型1.5L发动机，VIN码为LMGFJ1S57H100****，
行驶里程为282 838km，该车仪表台上的故障灯点亮，且无法
行驶。
故障诊断与排除
试车确认故障，发现该车确实无法行驶。连接诊断仪并
读取故障信息，发现在电池管理控制系统BMS中存有故障码
P16A692-绝缘阻抗低。
对于新能源汽车，为保证用电安全，车辆高压电路与车身搭
专家
点评
焦建刚
本案例中，故障车看似是轻混系
统故障，但实质上还是通信网络故
障。近期针对通信系统故障的案例以
及点评已经比较多了，这里也就不过
多赘述，也不打算对本案例中多路通信系统的故障诊断方法做
过多点评。
故障车的故障根源在于接插器接触不良，这种情况比较常
见。这也算是一篇比较典型的案例。接触不良、间歇性对地短
路或对电源短路，这类故障普遍具有比较明显的特征：故障
出现的频率不高，基本都是偶发性的。读取故障码时，一般会
出现与通信系统相关的故障码，尤其是存在一个或多个模块失
去通信的故障码。清除故障码后重新读取，系统会显示正常。
只有再次出现故障时，才会再次出现故障码。掌握了这一特性
图6 调整故障车X110A连接器插头
后，诊断起来相对不会太难。
本案例中，作者的判断逻辑存在一些瑕疵。由于通用车型
的通信系统采用了GM-LAN架构，各个模块采用串联结构。
故障车同时出现变速器挡位范围选择器控制模块A97、蓄电池
能量控制模块K16失去通信，直接就能判断出现该车故障是由
网络线路断路所致。如图3所示的网络电路图，A97在K16之
前，二者同时失去通信，而其前面的K107通信正常，说明线
路断路点位于K106与A97之间。而作者在这时候却还去怀疑线
路对地短路，这显然有问题。因为，如果出现对地短路，那么
失去通信的控制模块肯定不会只有A97与K16模块了。希望作
者在以后的故障诊断工作中，能够充分利用车辆的通信系统工
作原理进行分析判断，避免再走弯路。在故障诊断过程中，作
者还进行了部件互换试验，这实在没有必要。
号端子里的锁舌(图6)，给插头涂上导电胶后，装复所有部件。经
反复试车，未发现异常后交车，之后多次电话回访，车主反馈故
障未再现，该车故障已被彻底排除。
维修小结
本案例中，故障车由于X110A插头端子松动，车辆行驶在
颠簸路段时，偶尔会导致发动机控制模块K20与蓄电池能量控制
模块K16失去通信的情况，从而引发仪表台上的发动机故障灯点
亮。同时，由于蓄电池能量控制模块K16属于48V轻混系统里的
主要模块，当K16控制模块检测到与发动机模块失去通信后，系
统就会禁止驱动电机发电，从而引发仪表台上的蓄电池报警灯也
跟着点亮。
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故障,模块,控制,蓄电池,发动机,能量,维修,变速器
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