2020年电动汽车起火事故分析:一年124起,夏季占一半

2023年11月24日发(作者：标致207两厢与三厢哪个好)

2020年电动汽车起火事故分析：一年124起，夏季占一半

随着新能源汽车技术趋于成熟，加之近年来各地限号、限行以及

环保政策逐渐加严，即便是国家补贴大幅退坡，仍然有很多消费者选

择新能源汽车。

在疫情严重影响车市的2020年，新能源汽车全年累计销量110.9

万辆，同比增长9.8%，这个数据相比整个车市同比6.8%的跌幅简直

不要好太多。

但不可否认的是，虽然续航焦虑、补能焦虑一直围绕着新能源汽

车，但在安全的问题上，一直是全社会的关注。根据不完全统计，

2020年1-12月全年被媒体报道的烧车事故（自燃+冒烟）就有124

起。

事实上，相比起续航和补能的担忧，新能源汽车的安全问题一直

是很多消费者选购时最大的顾虑，即便是新车上市时厂家花费大力气

宣传安全其安全性能。

当然，在新能源汽车上，最大的安全担忧不是主动安全、被动安

全，而是电安全，从冒烟到自燃几秒到几分不等，非常迅速。并且新

能源汽车的电池，往往都是锂电池，着火后可能需要24小时才能完全

扑灭明火，而冒烟表示电池内部仍处于高温状态且极易死灰复燃。

近日，中国最大的充电运营商特来电和《电动汽车观察家》联合

发布\'2020年电动汽车起火事故分析\'。从起火事故发生时间来看，新

能源汽车在7月、8月、9月起火最多，达到了61起，占到了全年事

故的49%，近乎一半。

1.按事故发生月份分析

但从5月份开始，社会生活秩序逐步恢复后，2020年烧车事故明

显比2019年偏多，尤其是2020年8月份和9月份事故数量分别比

2019年多10起。从历年的事故统计来看，9月份气温降低，事故数

量应有明显降幅，但2020年9月份降温明显，但事故降幅不明显，依

旧与7月份事故数持平。排除疫情影响，仅从5月份到12月份的事故

来看，2020年事故数量相比2019年增幅47%。

2.事故按地域分析通过对比各个省份、直辖市的行业内烧车事故

数量可以明显看出，南方省份的事故数量要明显多于其他省份，主要

原因可能有两点：一是南方省份电动汽车普及率高，二是南方城市夏

季温度更高。

如果说冬季是新能源汽车续航里程的一道坎，那么夏季就是新能

源汽车安全的一道劫，如何给夏季的新能源\'降温\'仍然是当前各大新能

源车企的首要问题。

3.事故按车辆状态分析

对车辆在充电中、静置、起火三个状态分析统计可见，充电过程

但这个统计不准，因为这些事故是按照媒体已曝光的事故进行收集统

计的，道路行驶过程的事故曝光率高，而在车辆运营商和充电运营商

院内的事故因为处置及时，曝光率会低很多。

新能源汽车起火事件，在车圈内一直都有很高的热度，深究其起

火原因，早期发展时技术\'不过关\'是一方面，相关标准缺失也是一个大

方面。

中起火占事故总数的23%，大部分车辆起火发生在行驶中和静置状态。

比如在2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划

动力电池模块比能量提升、成本下降目标等都做了明确规定，但安全

问题则因相关标准缺失而只是强调，并没有强制。

直到去年5月份，国家工业和信息化部才发布《电动汽车安全要

求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》

（2012～2020年）》中，对一定时间节点内新能源汽车的推广规模、

三项针对电动汽车的强制性国家标准。这些标准是我国在电动汽车领

域的首批强制性国家标准，已经于今年1月1日开始实施。

而在动力电池方面，比亚迪推出了超级磷酸铁锂电池，并成功征

服了有着电池安全测试\'珠峰\'之称的针刺试验；宁德时代也对外宣布已

经开发出了\'永不起火\'的NCM811三元锂电池，可轻松通过热扩散测

试时间不低于5分钟的要求，目前已经在国内领先的OEM上应用。

写在最后：从目前来看，关于新能源汽车电池安全的相关法律法

规已经逐渐完善，动力电池技术也在逐渐突破、成熟，不说能做到任

何时候、任何情况都不冒烟、不起火，起码主流各大车企都能做到事

故前的预警以及事故发生时留给乘员充分逃生时间。

而目前，最大的问题还是前几年 \'野蛮发展\'时期的新能源汽车，技

术或许不过关的同时，也没有相关强制性标准，安全值得重视。