2024年3月10日发(作者：东风本田crv2015款)
故障现象：～辆郑州宇通生产的
ＺＫ６８９９Ｈ中型客车，配潍柴道依茨
ＷＰ６ＮＧ２４０Ｅ３０国ｍ排放液化天然气
（ＬＮＧ）气体发动机。电控系统为美
国伍德沃德２．２，总行驶里程约１．５
万ｋｍ。因发动机动力不足并有回火
放炮现象，前来我厂维修。
故障检测：起动发动机，能够顺
利起动，怠速在６５０ｒ／ａｉｒｎ～７２０ｆｆｍｉｎ
器滤芯也很干净，再检查火花塞均燃
烧良好，没有发黑破损、短连等现象，
换上～组新火花塞也无效。线路连接
良好，无虚接、破损现象，各传感器经
测量均工作正常，将氧传感器断开后
故障现象没有改善，空气滤清器很干
净，涡轮增压器也工作正常，除进气
软管有一处因回火炸裂外其余均密
封良好。检查气门间隙和气缸压力均
在正常范围内。检查到这里似乎进入 之间波动。能够感觉到发动机有轻微
抖动。踏下油门踏板，发动机转速能
了山穷水尽的地步了，由于天色已晚
，
够迅速上升。并无回火及放炮现象。
车辆起步时略感动力不足，在加速行
只好等到第二天再查。
第二天一上班又接着开始检查。
李
德
龙
驶及上坡时，能够听到发动机舱位置
断断续续“咚咚”的异响，同时车辆发
闯，车速上升缓慢，高速行驶时情况
略好。用专用诊断仪读取故障码为
３１２进气压力低，３１３氧传感器故障。
在起动发动机时，隐隐约约听到像缸
线漏电的“啪啪”声。经仔细查找发现
２缸和３缸的缸线存在漏电现象。
故障排除：换上一组新缸线，并
将破损的进气软管一并更换，清除故
障码后试车，发动机怠速平稳，也不
游车，经过路试加速有力，能轻松上
升到设定最高车速，经过３天的跟踪
回访，确认故障完全排除了。
结合故障现象以及故障代码分析造
成动力不足以及回火放炮现象的主
要原因有以下几个方面：１）燃气压力
低或管路堵塞；２）点火控制模块、高压
线、火花塞故障：３）曲轴、凸轮轴传感
器故障：４）进气压力及温度传感器故
故障分析：这起故障是由缸线漏
电引起的，由于当天检测时，发动机 富的知识和经验一定能战胜它。
注意：维修（ＬＮＧ）发动机时，应
障；５）配气机构间隙不正确或气门关
闭不严等机械故障；６）空滤堵塞或进
气系统不畅。本着先简后繁的工作顺
序，先检查燃气供给系统。气压在标
准范围内，各电磁阀良好。气体过滤
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
温度很高，空气也比较干燥，所以漏
电不易检测和发现。第２天发动机处
严格按照操作手册执行，开关阀门应
佩戴专用手套。拆装管路应用铜制扳
于冷态，由于刚下过雨，空气湿度很
大，所以很容易找到故障点，故障现
象虽然千变万化，但维修人员凭着丰
＊＿＊＊＊＊＊一＊一＊—＊＊＊—＊＊一＊＊一＊
手，维修完毕后应检查有无气体泄
漏。口
＊＊｛．｝＊＊＊｛·｝＊ ＿｛÷＊ ＿｛÷＊＊—＊＊
且很弱；２、３缸点火正常。该车是同
时点火，１、４缸共用点火线圈，２、３缸
共用点火线圈，怀疑１、４缸点火线圈
有故障。
ｌ４．拆下点火线圈，发现１、４缸
点火线圈外壳有裂纹，判断是因此而
产生漏电致使１、４缸不点火。
无力的修理
宇通客车加速
｛｝Ⅲ＊—＊｛｝＊
１５．更换点火线圈，起动发动机， 障石马。
３．读取相关数据流，显示正常。
发动机怠速有所改善，但是怠速忽高
忽低。
１６．发动机怠速忽高忽低，怀疑
４．故障排除，顺利交车。
回顾总结：
是怠速阀过脏引起。拆下并清洗怠速
阀。重新安装怠速阀后起动发动机，
发动机运行正常。
１．由于空调压缩机内部线路短
路，引起电路中电流过大而使保险丝
熔断。驾驶员没有检查保险丝熔断的
原因，盲目短接导线，导致烧毁整个发
动机线束，造成比较大的经济损失。
２．该车是同时点火，１、４缸共用
点火线圈，２、３缸共用点火线圈。１、４
缸点火线圈因外壳破裂产生漏电，致
使１、４缸不点火，引起发动机因缺缸
而怠速抖动严重。
３．由于怠速阀过脏，引起怠速
失调，发动机出现怠速忽高忽低的
现象。口
ｌ７．空调压缩机有故障，需更换
空调压缩机，但车主不同意。决定不
连接空调压缩机导线。
１８．清理蓄电池的接线柱，拆下
蓄电池进行充电。
修复验证：
１．修复后清除故障码，试车，怠
速运转平稳，加速正常，发动机故障
指示灯熄灭。
图７安装点火继电器
２．试车后再次读取故障码，无故
汽车维修２０１ １ ５ ２７’
更多推荐
故障,发动机,点火,检查,现象
发布评论