吉利帝豪GSe车高压绝缘故障

2024年4月6日发(作者：斯柯达昕动怎么样)

吉利帝豪GSe车高压绝缘故障

佛山市中恺汽车公共实训中心　黄余君

故障现象

　一辆累计行驶里程约为4.1万km的吉

利帝豪GSe车，用户反映行车中仪表出现系统故障警告

灯和限功率下电无法行驶的故障现象。

故障诊断

　接车后用故障检测仪对该车进行检

测，在电池管理系统（BMS）读取到的故障代码为：“P1

5D494、P15D967、P153763、P154100”，在整车控制

器读取到的故障代码为“P1C2704 电池放电故障等级

3（HvBatDiagcfai1Lv13）”“P1C6B25 BMS（电池管理

系统）报绝缘严重故障”，上述故障代码均为历史故

障，如图1所示。

根据故障现象及故障代码分析，能使车辆行驶中

高压下电的故障代码应为P154100和P1C6B25，查阅相

关资料，整车高压配电系统相关电路如

图2所示。

根据高压配电系统相关电路对车辆

高压进行绝缘检测。该车高压安全下电

后，拆下高压母线连接器用绝缘表测量

高压母线，动力电池端主正、主负的绝

缘阻值分别为305 MΩ和355 MΩ，测量

值均正常。测量车载充电机（OBC）母线

输入端为2.62 MΩ，对高压部件逐一排

查，确认2.62 MΩ是电机控制器（PEU）

的绝缘阻值，咨询研究院工程师PEU的

绝缘阻值超过2.5 MΩ即为正常。

对该车路试2 h后继续进行检测，断

开PEU，测量车载充电机母线输入端绝

缘阻值为5.46 MΩ，经排查该电阻为电动

压缩机的绝缘阻值，该车进厂时第1次测

量电动压缩机绝缘阻值是255 MΩ，试车2 h后下降至

5.46 MΩ，该绝缘阻值明显降低，但未达到上报严重绝

缘故障的级别参数，初步怀疑故障是由电动压缩机本

体或电动压缩机高压线束故障导致。

图1　故障代码（截屏）

图2　整车高压配电系统相关电路

74 汽车维护与修理 2020·07B

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北汽EC180车高压系统解析

云浮市中等专业学校　陈伟杰

1　北汽EC180车高压系统

1.1

　北汽EC180车高压系统的组成

2017款北汽EC180车的高压系统由驱动电机、电

机控制器（MCU）、高压控制盒、PCU总成（DC/OBC

集成控制器，含车载充电机模块和DC/DC变换器模

块）、空调压缩机、PTC加热元件及锂离子动力电池系

统组成，如图1所示。

（1）驱动电机。北汽EC180车驱动系统采用三相

异步电机与单挡2级减速器的组合，替代传统车辆发

动机与变速器，具有响应快、效率高、重量轻、结构紧

凑、维修方便等特点。通过MCU可实现驱动电机正反

转、不同扭矩输出、能量回收等功能，满足不同路况的

需求。

（2）电机控制器（MCU）。MCU是驱动电机系统

的控制中心，以绝缘栅双极晶体管（IGBT）模块为核

心，辅以驱动集成电路、主控集成电路，内含故障诊断

电路，当诊断出异常时，它将会激活一个错误代码，发

送给组合仪表，同时也会存储该故障代码和相关数

据。MCU主要是将输入的直流电逆变成电压、频率可调

的三相交流电，供给配套的三相交流驱动电机使用。

（3）高压控制盒。高压控制盒的主要功能是将锂

图1　高压系统组成

离子动力电池系统输出的高压直流电分配给整车高压

为确保故障排除的准确性，对车辆进行上电后

开启空调进行测试，起动车辆大约6 h后故障现象重

现，仪表出现系统故障警告灯后车辆自动下电，用故障

检测仪读取BMS的故障代码为P154100。此时对车辆高

压进行绝缘检测，发现高压部件绝缘阻值只有0.46 MΩ

（达到上报严重绝缘故障条件），再对高压部分逐一排

查，发现该测量值是电动压缩机本体的绝缘阻值，测

量值如图3所示。

故障现象消

故障排除

　更换电动压缩机后试车，

失，故障排除。

图3　故障再次出现时电动压缩机绝缘阻值

（收稿日期：2020-06-14）

汽车维护与修理 2020·07B75

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