2024年3月31日发(作者：xt5怎么样)
浅析比亚迪e5车双路电控制原理
及故障1例
南京浦口中等专业学校 李婷婷
1 比亚迪e5车双路电
比亚迪e5车工作模式主要有行驶和充电2种模
式，在行驶模式下动力电池进行放电，在充电模式下
动力电池进行充电。考虑到安全因素，在车辆既未行
驶也未充电时，动力电池没有高压电输出。比亚迪e5
车在动力电池包内部设置了3个高压接触器控制动力
电池包高压电的输出，当既未行驶也未充电时，动力
电池包内部3个高压接触器为断开状态；当行驶或充
电时，需要电池管理系统（BMS）正常工作，检测到
动力系统无故障
时，BMS控制3个高
压接触器吸合，此
时动力电池包接入
动力系统，可进行
行驶或充电。通过
上述分析，比亚迪
e5车在2种模式下
都需要动力系统
正常工作。当在行
驶模式时，需按下
点火开关，为全车
系统（包括动力系
统）相关模块及接触器提供12 V低压电源；而在充电
模式时，无需按下点火开关，仍需为动力系统相关模
块及接触器提供12 V低压电源。比亚迪e5车为了解
决该问题，引入了双路电，即在收到点火开关信号或
充电信号时，通过双路电为动力系统相关模块及接
触器提供12 V低压电源。
2 比亚迪e5车双路电控制
以2018款比亚迪e5车的双路电控制为例，该车双
路电相关电路如图1所示。该车双路电采用双路电继
电器（IG3继电器）进行供电控制，IG3继电器由车身
控制模块（BCM）控制，当BCM接收到点火开关信号
或充电信号时，BCM通过端子G2P-5给IG3继电器的
控制进线提供12 V低压电源，从而控制IG3继电器闭
合，常电经熔丝F2/4送至IG3继电器负载端，再经相关
熔丝送至相关模块及接触器，从而实现双路电控制。
图1 双路电相关电路
3 故障1例
故障现象
一辆累计行驶里程约为30 km的
2018款比亚迪e5教学用车，出现上电时仪表“OK”
指示灯无法正常点亮，仪表显示“请检查动力系
统”“请及时充电”等信息，连接充电枪，也无法正常
充电的故障现象。
74 汽车维护与修理 2022·09下半月
帕萨特车发动机加速无力
苏州建设交通高等职业技术学校 徐君材
故障现象
一辆累计行驶里程约为13万km的
2011款帕萨特车，搭载型号为CEA的第2代EA888发
动机和7速双离合变速器。客户反映该车出现发动机
加速无力的故障现象。
确认故障现象属
故障诊断
接车后首先试车，
实。连接故障检测仪读取发动机控制单元（J623）的
故障代码，读取到的故障代码如图1所示。再读取相关
数据流，将点火开关置于ON挡时，读取到的增压压力
传感器（G31）数据流为1 600 mbar（1 mbar=100 Pa，正
常值应为1 020 mbar）；起动发动机，发动机在高转速
时，增压压力传感器数据流为1 700 mbar，数据流明显
存在异常。
对故障代码进行分析，故障代码P0234说明增
压压力过高，可能的原因有：压力调节单元漏气导
致旁通阀无法打开；调节杆弯曲变形导致旁通阀无
法打开；N75或其相关电路故障；N75控制的相关管
路变形或堵塞；N249或其相关电路故障；增压压力
传感器或其相关电路故障；J623故障等。故障代码
确认故障现象属
故障诊断
接车后首先试车，
实。连接故障检测仪进行全系统扫描，发现多个模
块存在与动力系统相关的多个故障代码，且未发现
BMS、电机控制器（VTOG）等模块，读取未发现模块
的故障代码，均显示无法通讯。
查阅相关资料，未发现的模块都由IG3继电器供
电，初步判断该车双路电控制存在故障。根据故障
现象、故障代码、该车双路电控制原理及相关电路分
析，导致故障发生的可能原因有：IG3继电器故障；相
关电路故障；BCM本体故障等。
根据图1进行相应检查，拔下熔丝F2/32，测量熔
丝F2/32的进线端与搭铁间的电压，测量值为0 V（异
常），进一步验证了该车双路电控制存在故障；拔下
IG3继电器，并对该继电器进行元件测试，发现IG3继
电器正常；测量端子G77/4与搭铁间的电压，测量值
为12 V（正常）；测量端子G77/1与搭铁间的电压，测
量值为0 V（异常），说明IG3继电器未接收到BCM双
路电控制信号；测量端子G2P-5与端子 G77/1间的电
阻，测量值为∞ Ω（异常），在测量该段线路的同时
发现端子G2P-5开口过大，怀疑学生训练时测试线选
择不当且反复测量导致该端子发生连接异常，判断
端子G2P-5存在故障，如图2所示。
图2 端子G2P-5
故障排除
对故障端子按照规范修复后试
车，故障排除。
（收稿日期：2022-08-17）
汽车维护与修理 2022·09下半月
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