2024年4月5日发(作者：汽车经销商排名)
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汽车改装
个陛无极限
汽车改装在一些时尚车主的眼中，已经不是什么新鲜事物
为什么
。
。
文 张鸣真
要改装，可能车主们的答案很多：个性化、增加动力、舒适等
而
有实力的汽车美容店也可以从竞争日益激烈的市场中，再分出一块
蛋糕，何乐而不为？
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在国内．国产车中的老三样捷达、富康、桑塔纳改装的余地
较大。捷达和富康轿车更适合改装．捷达的动力性好．富康的底
刚性好．这都是进行改装的良好基础。强化捷达车底盘的刚性
化富康的动力性．使车架与底盘达到均衡．都可以改装出一辆优
的赛车。
除此之外．夏利、英格尔、奥拓都可以进行改装．在进行简
的改装中．一般花３０００元至４０００元就差不多了．而你要是想把其
装成一辆赛车．那可就需要十几万甚至几十万了。汽车改装事业
发展需要一定的经济条件．当汽车对人的意义不仅仅停在代步工
上．当用汽车体现自我价值已经成为更多时尚人士的追求时．汽
改装才会为更多的人接受。
过去有一种观点 认为汽车改装就是：Ｊ；Ｂ￣ｆ－－－．车的外观变得更漂亮．更有个
性．如给汽车装上大包围 或者加个平衡尾翼什么的 其实．这是对汽车改
装很肤浅的看法。个性往往是很内在的东西 一个外表平凡的人可能会有很
强的个性魅力．而一个外表英俊的人可能极其平庸。；ｔｆ－．车也同样．一辆优秀
的跑车是由其内在性能的提升所决定的。真正的汽车改装是围绕着提高汽车
的性能、操控性等内在技术指标这个核心而进行的。汽车改装涉及汽车整体
性能的诸多方面，最常见的有轮胎改装和刹车系统。
原厂的刹车皮由于要照顾到成本、
除此之外，换一套大型多活塞的刹 归根到底，刹车的各个方面的配备
无论有多完美．最终令汽车停下的还是地
面给轮胎的摩擦力。如果轮胎性能差．或
耐用、清洁和低温功效等要求，一般来说
摩擦系数不会很高（大概在０．４以下），而
且大多不可以承受超过３００。Ｃ的温度，在
连续多次使用后便会发生效能衰退。所
以，更换高性能的刹车皮就是我们改装
刹车系统的第一步。值得注意的是选择
高性能刹车皮时要注意不要贪求大摩擦
系数和超高温。
车钳能直接提高刹车性能。道理很简单．
刹车钳大了．配用刹车皮的总面积也大
了：刹车钳活塞越多，施加在刹车皮上的
压力和产生的温度就越均匀．还可增加
活塞的总面积．刹车效能当然就好了。但
改造者一定要从实用角度去考虑，选择
卡钳还是要讲求匹配，一般高性能街车
采用４活塞的卡钳就足够了。
刹车碟除了提供制动力之外
另外一个重要功能是一个大面积
是地面湿滑 有沙石．同样不能得到好的
刹车效果。轮胎的抓地力极限就是刹车性
能的最高极限．其他一切配备都只是为了
接近这个极限．而不是把这个极限提高。
所以我们除了肯花钱改装刹车系统外 还
要买套好的轮胎。
摩擦系数太高会使得慢速行驶时的
刹车动作变得太敏感 每次轻触刹车踏
板都会令车上的乘客人仰马翻，此外刹
车盘也会因摩损增大而降低寿命。耐高
温型号的刹车皮在低温时的效果其实并
不好。如果选配了一些高起始工作温度
的刹车皮 车主在冬天早上开车时要特
别小心。因此专家建议 一般车迷可选购
工作温度在Ｏ￣Ｃ到５００。Ｃ左右、摩擦系数
值在０．４以上的”运动型“刹车皮。
的高效率散热器，负责把刹车时产
生的热能扩散到空气中。因此从纯
性能的角度看刹车碟是越大越好
但刹车碟的尺寸受到轮毂大小的
限制。改装刹车系统时要注意平衡
前后制动分布 过大的制动力容易
令轮胎抱死。如果后制动力过大，
会造成刹车时后轮抱死甩尾。
１ １＿２００６?ＡＵＴｏ＆ＳＡＦＥＴＹ ４５
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外观改装：汽车的外观等同于一个
人的衣裳 不同品位类型的人会穿不同
的衣服 您想让您的爱车体现您的个性
当然要给她穿上不同的衣服啦。一般的
外观改装包括前后杠、两裙边、高尾翼、
开孔发动机盖、窗边晴雨挡、前大灯装饰
板、贴纸、ＨＩＤ氙气大灯等。
越野车改装：越野车的改装与民用
轮胎升级所涵盖的意义通常有两
的前提下 扁平率便必须下降两级 因此
种：一是轮胎等级的提升 另外则为轮胎
标准的升级规格为２０５／４５Ｒ１ ６。但有些标
尺寸的加大 一般人的改装情况应为后 准升级规格在市场上找不到 因此在算
种。 出升级规格之后 还是得对照轮胎厂商
轮胎尺寸加大问题 最重要的是以 所提供的产品规格一览表来选定适合的
同圆周为前提 其次是轮胎尺寸加大的 轮胎花纹。
计算问题 以１ ｇ５／５５Ｒ１ ５的尺寸为例 １ ９５
值得一提的是 许多车主为节省预
代表轮胎宽度 单位是ｍｍ。而５５代表 算 常会使用原厂铝圈搭配胎宽加大后
扁平率 单位是％ ５５即代表胎壁的厚
的轮胎一起使用．不过此时就需注意原
度是胎宽的５５％．而通常５５系的轮胎还
厂铝圈宽度是否足够升级使用。
可以兼顾性能与舒适性 ５Ｏ系以下的轮
胎行车就有点颠簸了。Ｒ则是Ｒａｄｉａｌｓ的缩
写 字义是辐射层轮胎 但目前几乎所有
的轿车用胎的胎面 都采用这种帘布层
与钢丝层混纺的设计 因此它已经没有
太大的意义了。最后的１ ５则是代表铝圈
直径。
标准的轮胎升级前提是轮胎圆周不
变．因此轮胎宽度增加的同时 扁平率也
必须同时降低．这样才能维持轮胎总高
度不变。胎幅以１Ｏｍｍ为一单位，也就是
１ ９５
、
２０５
、
２１５
、
２２５等以此类推 扁平
率是以５％为一单位，由高而低分别为
６０
、
５５
、
５０
、
４５
、
４Ｏ等。胎幅升一级、扁
平率也须降一级。轮圈直径以１英寸为升
级单位。也就是１ ５ １６ １ ７等 每升级
一
英寸 扁平率也得降低５％。因此１ ９５／
５５Ｒ１ ５的轮胎在胎幅与轮圈直径各升一级
４６ ＡＵＴＯ＆ＳＡＦＥＴＹ、２００６一
轿车的改装有所不同 相对后者更注重
动力与速度的提升 越野车改装则把重
点放在了提高其通过性 尽可能提高越
野车对各种路况的适应与通过能力。
底盘系统改装：汽车改装往往是”牵
一
发而动全身” 动力加强了当然就要求
刹车更灵敏。因此 底盘系统改装的主要
目的是提供汽车的安全性和舒适性。主
要改装项目包括避震器、刹车钢喉、轮
圈、前顶吧、后顶吧、前底架、后底架等。
动力系统改装：大部分的改装迷改
装汽车的主要目的是为了提高汽车的澎
湃动力！可以说 动力系统改装是汽车
改装的重中之重。要提高汽车动力 就必
须改装更换火咀、火咀线和海绵、省油加
速器、水燃器、马力提升器 电子整流器
以及排气管等。
汽车内饰改装：汽车内饰改装并不
是广义的车内装饰．而是针对动力改装、
底盘改装等一系列改装后的匹配改装。
由于汽车经过改装后，动力大增 轿车蜕
变赛车。因此有的要安装桶式赛车座椅
赛车换挡杆头以及各式各样的仪表等等。
汽车音响改装：从某种意义上讲，汽
车音响改装不属于 汽车改装”的范畴。这
是因为音响改装项目可大可小，可以独立
发展 已经完全 自立门户”了。一般来
说，音响改装无非是主机、功放和喇叭的
选购。当然 音响师傅的手艺以及理念是
制造出色音乐的重要保证。
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并不是每一个改装项目都适合你的，
专家建议选择适合自己实际使用需求和
车身状况的改装项目 而不要盲目跟风。
以下是汽车改装中常见的误区：
； 馥装誊 窥多多蛰萋
一
些人改装汽车音响时认为多安装
的获取和判断 影响到行车的安全。汽车
无线遥控、多碟转换器等辅助设施可以
提升汽车音响的实际效果。其实 音响的
主机才是整个音响系统的原声 是决定
音效质量的核心所在。同时 喇叭、分音
细的调校才能达到所期待的效果。盲目
加装尾翼在汽车高速行驶时能起到反作
用，比如导致汽车的单向平衡出现问题
影响用车安全。
隔音改装的最终目的 并非是要消除所有
声音 而是消除噪音。因此 千万不要将
汽车内部空间改造为一个彻头彻尾的”无
扩大器、超重音箱等也对音响的整体效
果有重大影响 如果忽视其中的任何一
个环节，就算安装数量再多、功能再复杂
声世界” 因小失大。
§ 为装“大龟瀚”拆缳险桎
有些人为了使车辆的外形更为美观
大方，为爱车安装”大包围”。加装”大
包围”确实会使整车的线条看上去更为流
畅，但有些朋友过度 爱美”，在安装时
不是将 大包围 组件装在原车的保险杠
上 而选择拆掉原车保险杠 然后再安装。
这样的话车是变漂亮了，但车上的
人也随之变得不安全。拆掉原车保险杠，
意味着如果车万一发生碰撞事故，会缺
荔 装慝翼
加装尾翼如今也成为了风尚 但并
的辅助设施 对于提高音响的实际使用
效果来讲都无济于事。所以与其做一些
费钱又费力的改装 不如自主地选个好
主机。
不是所有车型都适合安装尾翼，因为尾
翼的作用在于增加车身的稳定性 对大
排量的车来说比较关键，但对于小排量
车型．安装尾翼则会对车速产生一定影
鞲誊襞 麟
一
些车主在做汽车做隔音时过度追求
响。另外．尾翼属扰流部件，如果单纯加
装尾翼以达到夸张或美观的效果，则会
起到一些反面作用。因为尾翼的作用是
隔音效果，要求将隔音做到极致，甚至希
望听不到发动机的声音。我们可以想象，
１ １—２００６，ＡＵＴ０＆ＳＡＦＥＴＹ ４７
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