汽车零部件市场调查报告

2023年11月27日发(作者：雷克萨斯油电混哪几款)

汽车零部件市场调查报告

目录

第一章：汽车市场零部件销售行业概述

第二章：目前汽车零部件市场发展概述

第三章：未来汽车零部件销售市场分析

概述

在发明汽车时代，古老的中华名族正惨遭世界列强瓜分和欺凌。新中国成立后，中国

人民奋发图强，逐步建立了自己的民族汽车工业。改革开放以来，我国汽车工业迅速发展，

民族汽车品牌不断涌现。面对日益严峻的市场竞争，自主创新是我国成为汽车列强国的必

由之路。随着中国工业的发展，中国汽车工业在突飞猛进的进步，在2005年，中国人均

GDP已超过1700美元，部分城市和地区的人均GDP超过3000美元，已基本步入汽车社

会的大门。中国长期形成的城乡二元经济，决定了汽车进入家庭会经历长期持久的释放过

程。将陆续有更多的城市、地区步入汽车社会。汽车消费以私人消费、新增需求为主。2012

年左右，全国汽车市场会超过1000辆。这么大的汽车市场带动我汽车零部件销售行业的。

正文

一、汽车零部件配套市场特点：

1.相对售后市场而言，品种较少，但是每一批的量比较大。

2

技术难度比售后市场更高。由于受主机厂直接控制和参与，技术上的要求

会远高于售后市场；

3.物流上要绝对保证供应的及时性和持续性，绝对不能因此造成主机厂停产；

理想的状况是在整车厂周围设置仓储。

4.服务上的要求较高比如可能涉及到召回等。另外，即便你所供应的车型已

经停产，一般也需要保证十年以上的零部件供应。

对很多供应商而言，国内市场的空间已经剩下不多，开发海外市场成为当务之急。

二、汽车零部件生产企业生存现状

1.中国本土零部件生产企业困难重重

近年来，随着中国汽车产业高速发展，整车制造商的实力大幅提升。与之形成鲜明对比的是，

中国汽车零部件产业离做大做强还有不小差距。

在原材料上涨、人民币升值、劳动力成本上升以及出口退税一再削减等背景影响之下，涨价

还是不涨价，令每一家企业左右为难。不过，对于中国本土零部件企业来说，涨价可能就意

味着订单流失，由于产品本身缺乏核心技术，如果再丧失了传统的成本优势，届时恐将遭遇

无人为“中国制造”买单的尴尬局面。

在“2008中国上海国际汽车零部件展览会”上，多家零部件供应商表示明显感到了来自国

际市场的压力，前几年还能创造不错利润的企业，在原材料上涨和人民币升值的双重作用下，

利润率已经大不如前，企业出口的利润越来越薄，而国内汽车配套市场的竞争也越来越激烈，

做售后市场配套的企业毛利润不断下降，平均水平约在10%左右。

此外，跨国零部件公司纷纷进入中国，在乘用车零部件和商用车零部件领域迅速扩张，种种

因素导致中国本土零部件企业面临严峻挑战。

2.跨国零部件供应商势头强劲

与本土零部件供应商日渐艰难的日子相比，跨国零部件供应商在华的日子却过得风生水起。

日本的电装、韩国的摩比斯、美国的德尔福和博格华纳等，在中国的独资或者控股企业，其

业务借助中国市场的强劲增长均在快速飙升。

伟世通亚太区市场总监杨卫华表示：原材料上涨让本土供应商低成本优势不再，但是伟世通

在华业务仍将大幅增长。“直接受影响的将是中国本土的供应商，虽然这种影响可能要一两

年后才会显现。”

博格华纳（中国）采购部的相关人士表示：从2006年到2010年，博格华纳在华营业额将实

现“5年增长5倍”的宏伟目标。目前博格华纳在华一方面为本土主机厂配套，另一方面也

以中国为生产基地供全球出口。

3.边缘化淘汰赛正式开局

在内外资的较量中，多数来自中国本土的供应商，已经越来越被边缘化。

一个典型的例子是，国内几乎所有的核心零部件企业，都被跨国公司以独资或是控股

形式完全垄断。据统计，外资在中国汽车零部件市场已经占到60%以上的份额，而在轿车

零部件行业，有专家估计会达到80%以上。此外，在汽车电子等高新技术产品以及发动机、

变速箱等核心零部件等关键领域，外资控制的市场份额甚至高达90%。有专家甚至告诫，

作为汽车产业链上游的零部件供应商，一旦丧失了市场的主体地位，则很可能意味着本土汽

车工业被“掏空”。

目前我国的汽车零部件业已经严重滞后于整车的发展，中国汽车零部件企业整体竞争

力呈下滑趋势，由于行业主管部门重主机轻零部件思想严重，滞后性成为了我国汽车零部件

产业发展的最大障碍。

虽然中国的供应商成长很快，但是产品缺乏核心技术，加上基础产业（如钢铁制造和

工业塑料）薄弱，以上都是整车企业对本土零部件配套企业缺乏信心的原因。以博格华纳（中

国）为例，目前博格华纳有近7成供应商来自中国本土，但这其中仅有30%的供应商可能

入围核心供应商行列，而其他供应商终将面临被淘汰出局的局面。

在零部件供应商的生态圈中，按照实力大小和分工不同一般可分为三个层级：即Tier1

（层级）为汽车系统供应商，Tier2为汽车总成/模块供应商，Tier3是汽车零件/元件供应商，

而国内大多数的本土零部件企业，都是Tier2和Tier3阵营，入围Tier1的几乎没有。”

当前Tier1阵营几乎是博世、韦世通、德尔福等跨国零部件企业的天下，而本土企业多

半是以原材料生产、低技术含量、劳动力密集生产方式的Tier3小零部件供应商。

总抄别人的作业所以无法毕业，中国汽车零部件生产企业只有进行技术创新，发展高

附加值产品，才能彻底摆脱“生产上、技术上、研发上被越来越边缘化”的局面。

三、本土汽车零部件配套企业如何突出重围

随着中国汽车产业的快速发展，中国已成为世界第三大汽车消费国。2007年汽车保有

量将达4500万辆，其中私人汽车保有量为3250万辆，这几年我国汽车保有量迅速增长，跃

居世界第6位，到2020年可能达到13300万辆，居世界第二位，仅次于美国，以后进入平

稳的发展期。

它有着无限的商机，充满魅力，是有待我们去开发的“金矿”。随着汽车整车的快速增长，

汽车零部件产业也取得了迅猛发展。中国市场这块巨大的蛋糕引来了几乎所有的国际知名的

汽车零部件品牌，特别是近年来，如嘉实德尔福、伟世通、电装、米其林、马勒等国际零部

件知名品牌，凭借其国际品牌的优势在中国汽车零部件市场一路扶摇直上，对国内汽车零部

件市场形成强烈的冲击，国内汽车零部件发展陷入被动局面、突出国际重围已成为本土零部

件企业的当务之急。

汽车零部件行业竞争十分激烈，特别是在经济全球化日益加剧的情况下，国际上众多

汽车零部件巨头纷纷进入我国市场，国内汽车零部件企业面临着巨大压力。国内汽车零部件

企业要把行业内国际一流的标准和企业，作为自己对标追赶的目标，向更高层次发展。要练

就一、两招或更多别人没有的“绝招”，提高企业产品自自身竞争力，形成绝对优势。要迅速

扩大自己的产能和规模，迅速做强做大。要创国际一流的强势自主品牌，形成“高、特、强”

的“名牌效应”。近年来，我国汽车零部件企业出现了一些在市场站得住脚的品牌，如万向轴

承、等等，这些企业的规模正在逐步扩大，技术实力逐步增强，在激烈的竞争中打出了自己

的天地，亮出了自己的品牌。汽车零部件的高端市场向来是兵家必争之地。从市场利润来看，

高端汽车零部件虽然目前只占整个车用配件市场的30％，但利润却大大超过了中低端产品

的利润总额。尽管我国汽车零部件业在高端市场已经有所突破，但国外汽车零部件厂商以其

强大的经济技术实力、成熟的产品和生产管理经验，加上与跨国汽车集团结成的战略联盟，

占领了我国主要高端零部件市场，控制了高技术、高效益的产品领域。而国内的零部件企业

却是“低端混战”愈演愈烈，呈现“高端失守”的局面。

“中国汽车零部件工业低端混战”、“高端失守”是其位于产业链低端的真实写照，而造成

中国汽车零部件业工业目前这种现状的根源就在于本土企业缺乏核心技术，亮不出自己的

“绝活”来。