宝马全新M2赛道路测(含视频)酷乐汽车

2023年12月22日发(作者：尼桑逍客2010款报价)

宝马全新M2赛道路测（含视频）酷乐汽车

Author / 酷乐汽车

开着还没上市的2023款宝马M2原型车上赛道是什么体验？国外媒体Motor 1的主编Brandon Turkus亲自体验了一把，以下是他的体验报告。

本次的测试地点位于奥地利萨尔茨堡的萨尔茨堡赛道，全长仅仅有2.6英里，赛道横跨阿尔卑斯山麓，这个赛道对于驾驶技术本身而言并不难，难的是试驾当天下了暴雨。

Brandon驾驶的2023款M2伪装原型车在这个赛道上进行了两次6圈比赛，其中第一次还能跑，第二次跑到中间就中断了。

当Brandon以每小时100英里的速度驾驶时，什么也看不见，看不见前车的尾灯，也看不见赛道两侧的草地，甚至连赛道围栏外的岩石山丘也看不见，基本眼前就是灰色的。

于是加上他的车，一共三辆车的试驾车队被工作人员拉回了维修站，也将Brandon在M2上原本的驾驶时间缩短了一半，这并不是新车型的理想初体验，但对于新M2而言，也具有一定的了解了。

首先，新款M2搭载了M3和M4中同款双涡轮增压3.0升发动机。

据宝马称，该机子本身是M240i的B58直列六缸发动机的演变版本，输出功率高达450马力左右。这比M3和M4的473匹略有下降，但它也代表了对444匹M2 CS的改进。

该机子会与标准的六速手动变速箱或八速自动变速箱一起匹配，因此新M2有两种传动可选，当然该车只有后驱系统，宝马没有计划推出全轮驱动车型来给M2安装xDrive系统。

宝马尚未发布新M2的性能指标，但根据Brandon的测试，其直线加速感觉与他自己在2020年底驾驶的M2 CS大致相似，预计百公

里加速可以在4秒内，甚至可以更快，不过该车仍然存在涡轮迟滞的现象，但整体而言，峰值扭矩的输出范围很广，在加速时感觉很强烈。

而关于两种传动形式的驾驶感受，还是略有区别。

Brandon之前驾驶M3/M4是使用的自动变速箱，而这次驾驶的是手动变速的M2，说实话，两种传动都非常的宝马，六速手动变速箱的变速杆具有相当物理化特有的质感，同时离合踏板的质感重量适中但略有模糊。

而且，六速手动似乎比八速自动更慢，ZF八速跑起来也更自然，当然也是因为自动挡简单地更快地换档能力，但另一方面，手动挡在曲折的道路上可能更具吸引力，而在赛道上使用碳纤维换挡拨片则会有种驾驶赛车的有趣质感。

尤其是在变速箱的条调校上为换档时提供一点换档冲击的情况下，十分有趣，其尾部的四个排气管爆发的音浪也十分美妙。

尽管天气恶劣，但Brandon依旧对新M2的底盘做了一些驾驶评价。

M2使用与M3和M4相同的自适应减震和275/35/19前胎与285/30/20后胎，这两者都是对上一款M2的改进。作为线控制动系统的一部分，该车前面有一套380mm的制动盘和六活塞卡钳，这也都来自M3和M4。

同时宝马将前后轮距拉长了53mm，这对操控性是有好处的，同时从正面或背面直接观察车辆时，新M2的姿态也更加饱满。而且搭配新的前后空力套件，新M2在视觉感官上也更加具有冲击力。

更具影响力的设计变化发生在车舱内。

与标准2系一样，M2将引入新的显示系统，其将双屏幕结合在一个外壳中，最新的iDrive 8操作系统直接来自iX，但带有M专用图形徽标。而M3和M4上的高强度碳纤维运动座椅也是可以选配的。

宝马的这款可选运动座椅将与自动档的M2搭配，并将基本性能座椅与手动变速箱车型搭配，当然既然都买了M2，多配一个碳纤维座椅也算是必备选项了。

除了座椅之外，内饰的其余部分基本就是2系以及M车型的翻版。

该车有着标准运动方向盘和红色的M1/M2按钮，两侧是碳纤维换挡拨片，营造出精美的质感，红色启停按钮和M专用驾驶模式选择器等细节看起来也让人跃跃欲试。

而由于大雨的持续，Brandon也没有办法体验干地M2的驾驶感受，虽然实属遗憾，但是这也是一次十分难得体验，毕竟开着一台短轴距的M2在暴雨赛道奔袭，也是对自我驾驶能力的一种提升。

最后，该车可能会在2022年底之前亮相，但要到2023年才会上市，并确认4月到货欧洲，随后在北美售卖，至于国内市场，还有看相关的计划。

而在这次测试之后，Brandon表示，宝马可以算是有效地将M3和M4的驾驶感成功挪到了M2上，甚至超越了M3/M4，成为更轻、更紧凑、更令人兴奋的后驱小钢炮，毕竟这很可能是BMW M最后一辆纯燃油动力跑车。

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