湖北本土品牌新能源汽车在发展竞争中落后的问题及解决之道

2024年4月4日发(作者：东风suv价格及图片)

湖北本土品牌新能源汽车在发展竞争中

落后的问题及解决之道

苹果与诺基亚的大战好似还在昨天，功能机与智能机的对决也还刚刚过去不远。

相似的一幕，传统燃油汽车和新能源汽车的碰撞则已经拉开了序幕，正在中华大

地和世界各个角落上演。新能源汽车时代正以不可阻挡之势向我们涌来。

湖北新能源汽车发展是相当早的，从二十世纪九十年代开始，湖北一批高校

和企业就开始参与到新能源汽车的科技攻关项目中。东风汽车公司研发的混合动

力城市公交车（EQ6770HEV型）和混合动力电动轿车（EQ720OHEV型）是2006年

4月国家发改委正式批准投产的首批混合动力公交车两种型号之一。东风汽车公

司还是全国首家获准生产混动和纯电动城市客车的厂家。可以说，彼时的湖北新

能源汽车发展走在了全国的前列，是中国新能源汽车发展的头牌。但是在后续的

发展中，却逐渐掉队，起了个大早，赶了个晚集。

一、刻不容缓：必须高度重视湖北本土品牌新能源汽车在发展竞争中落后的现象

湖北新能源汽车在发展竞争中落后，主要表现在两个方面：

（一）品牌知名度不高。最近几年在全国畅销的新能源汽车中，几乎没有湖

北本土品牌的新能源汽车。在销售榜上，大都是像特斯拉、慰来、理想、小鹏等

一些品牌新势力霸榜。虽然如此，但是仍然有比亚迪等传统燃油汽车高居榜首，

而且同是老牌燃油汽车生产商的解放汽车、长安汽车、上海汽车、长城汽车、吉

利汽车等则在声浪和影响力方面要比湖北本土品牌响亮得多。

（二）销量规模不大。包括国内销量和出口到国外销量两个方面的量能都不

是很大。

1、国内销售状况不佳

到2021年10月初，各个厂家的新能源汽车最新销量数据已经陆续已经放出，

但是没有看湖北本土品牌新能源汽车的身影。上市公司东风汽车也发布了九月份

销量报告，但是就是没有显示新能源汽车的销售数据。通过多种途径搜索，找到

了湖北本土新能源汽车品牌岚图的数据，岚图9月交付908辆，环比8月增长

122%。截至2021年9月，岚图累计交付1316辆。而目前在销售榜上销量排第一

的比亚迪乘用车9月全系销售79037辆，其中新能源乘用车销售70432万辆，新

能源车型销量占比达到80%以上。其他传统车企像上汽、长城、吉利等九月份的

销量也过万辆。2021年1至9月在销量前二十的新能源汽车企业销量排名中，没

有湖北本土车企品牌的身影。按销售的新能源车型统计，销量前二十的车型也没

有湖北本土品牌生产的新能源汽车。这一对比，差距还是十分明显的。

在对比了品牌之间的数据之后，我们再来对比一下总体数据。2021年1至7

月全国新能源汽车销量达150.4万辆，同比增长200%。2021年1至8月全国新

能源汽车销量更是超预期地达到181.3万辆。在超预期的销量中，北京、上海、

广州、深圳、重庆、安徽等省市已经占据了近一半的市场份额。而2021年1至7

月湖北新能源汽车总产量是4万余辆，同期全国新能源汽车总产量是147.8万辆，

湖北本土生产的新能源汽车总产量占全国新能源汽车总产量不到4%。

从上述品牌之间和区域之间的部分数据看出，湖北新能源汽车的生产和销售

在与各生产厂家之间及与其他地区之间的比较下都有不小的差距。

2、出口外销不多

2021年1到8月湖北省累计出口新能源汽车11.4亿元，同比增长132.9倍。

虽然从发展速度来看，增长幅度比较大，但是也可以看出出口总量基数偏小的问

题。简单换算一下，销售总额是11.4亿元，按照平均每台新能源汽车的单价10

万元计算，大概1万多辆。而同期，全国新能源车出口达到32.3万台，同比增

长180％。比较起来，也有相当大的差距。

二、不得不防：三大潜在危害希望只是虚惊一场

通过以上对比可以看出，湖北本土品牌新能源汽车发展可以说用“形势严峻”

来评判并不为过。出现这样的情况，必须要以最快的速度，最短的时间加以扭转，

不然就会带来一系列更大的危害，因为这是一个不进则退、不断自我强化的竞争

过程。如果能快速发展，则不断正向自我强化，实现加速上升，如果不断衰退，

继续萎缩，则会不断负向自我强化，出现加速下降。如果湖北本土品牌新能源汽

车发展不能快速扭转当前颓势，则会对湖北未来的发展带来更大危害。

（一）可能导致湖北本土新能源汽车品牌被市场抛弃

在今后的发展中，如果湖北本土品牌在这轮燃油汽车与新能源汽车的竞争中

落了下风，品牌之间与区域之间的竞争力会被越拉越大，以至于完全被市场和时

代抛弃，就像是影像时代的柯达和功能机时代的诺基亚一样。这种可能性虽然比

较小，但是也不得不重视。据有关业内人士看法，在传统燃油车领域，年产销达

到20万辆甚至15万辆，该品牌就能活下来。但新能源汽车的门槛则提高了很多，

若一年产销达不到50万辆，这个品牌在未来3-5年不能成为主流，会被边缘化，

存活可能有问题。虽然湖北本土品牌燃油汽车的销量不错，但是燃油汽车总体销

量呈连年下降趋势，而在未来如果新能源汽车的销量还是上不去，则今后面临的

发展形势仍然是相当严峻的。

（二）可能导致湖北在全国汽车制造业中的领导地位和中心地位旁落

如果在未来的发展中，湖北本土品牌的新能源汽车竞争力继续下降，而燃油

汽车的销售又在持续下滑中，新能源汽车的产销又没有实现超越，极有可能导致

湖北在汽车制造业中的领导地位和中心地位下降，最终甚至导致旁落。虽然目前

已经有吉利、长城、理想、威马等一大批汽车品牌落户武汉，落户湖北，但毕竟

只是生产工厂或者是汽车生产环节中的个别部门，其影响力、凝聚力、号召力是

无法与本土品牌自身强大相提并论的。

（三）可能导致湖北在中部乃至在全国战略地位下降

汽车产业作为湖北万亿级的支柱产业和战略产业，在湖北乃至中部地区的经

济社会发展中具有举足轻重的作用。如果湖北本土汽车品牌沦落，产业发展衰退，

就会导致全省经济社会发展竞争力减弱，因为要重新培育一个产值过万亿的大产

业又是一个漫长过程，在这个过程中，极有可能在与全国其他省市的竞争中错失

发展良机，造成湖北在中部乃至在全国战略地位的下降。

三、解决之道：采取有力措施，迅速、及时、全力、全面扭转湖北本土品牌新能

源汽车发展的颓势

人们常说，时代抛弃你时，连一声招呼都不会打。事实并不是这样，其实它

已经在无数个你没有注意到的地方发出了强有力的警示。著名的“海恩法则”告

诉我们，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及

1000起事故隐患。当前湖北新能源汽车的发展已经到了关键时刻，我们需要的不

是事后追责，而是要尽可能地把所有问题消灭在萌芽状态。当前要做的就是要采

取有力措施，迅速、及时、全力、全面扭转湖北本土品牌新能源汽车发展的颓势。

（一）思想上要真正重视起来。湖北本土品牌新能源汽车的发展，是关乎湖

北振兴乃至中部崛起的重要大事，只能前进不能后退，只能胜利不能失败，容不

得有半点闪失。要上升到事关生死存亡的高度，要有不进则退、只争朝夕的精神，

要真正打赢这场湖北本土品牌新能源汽车建设的攻坚战，扭转颓势，实现超越。

据中国汽车工业协会发布的数据，2021年1至9月全国新能源汽车的渗透率已达

11.6%，到2025年会达到25%以上。新能源汽车的发展前景相当广阔，湖北新能

源汽车在未来赶超的希望也很大。但是我们绝不能因为潜力大，市场大，希望大，

就麻麻痹大意，松劲懈怠。

（二）促进新能源汽车技术的整合。湖北新能源汽车在发展过程中，当前最

重要的不是实现关键技术的突破，而是要利用好当前现的有成熟技术，进行整合

创新，通过不断迭代，实现技术升级，促进品牌构建。

（三）引领新能源汽车发展的潮流。未来随着新能源汽车的发展，新能源汽

车既是一个出行工具，又是一个综合智能终端，是人们出行的必备工具。这样的

综合智能终端既要有前沿的技术武装，也要有新潮的设计，同时还要加强功能的

开发，不断发掘出多样性的玩法，引领新能源汽车发展的潮流。

（四）跟踪全球新能源汽车领域的前沿技术。不断跟踪新能源汽车领域的最

前沿技术，要以市场以为导向，需求为根本，结合前沿技术，做到生产一代，储

备一代，规划一代，始终走在时代前列。

（五）争取能在新能源汽车关键技术上实现突破。核心技术是购买不来的，

只能是自己去突破。虽然新能源汽车核心技术很难一下取得突破。但是也要不断

追求，不断攻关，不断积累，力争在关键技术上实现突破，牢牢把握湖北在新能

源汽车发展中的制高点，巩固湖北在汽车产业中的中心地位和领导地位。

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