2023年11月29日发(作者：二手凌志430报价及图片)
维修实例
栏目编辑：桂江一 ********************
2022款本田雅阁混动版
无法进入READY状态
◆文/深圳李明权劳模创新工作室 张杰
故障现象
一辆2022款本田雅阁混动版全新车，搭载LFA11型发动
机，行驶里程才5km，做新车检查时发现该车无法启动，且仪表
台上显示：高压蓄电池电量为0格、12V充电指示灯亮起、12V
充电系统故障请勿驾驶、电力系统故障请勿驾驶等故障信息。
故障诊断与排除
由于该车为全新商品车，按照步骤首先检查车辆遥器是否正
常，结果为正常。按下发动机启动/停止按钮，并踩下制动踏板，
发现车辆无法进入READY状态；观察仪表台，发现显示屏上亮
起12V充电指示灯，同时显示12V充电系统故障请勿驾驶、电力
系统故障请勿驾驶等故障信息。另外，高压蓄电池电量表显示为
0格(图1)。
根据仪表台上的故障提醒信息，对12V蓄电池进行检查，发
现该蓄电池的电量仅为7%，为确保能顺利检测，先更换了12V
蓄电池，然后使用HDS对车辆进行检测，发现系统存有两个故障
码(图2)：P06AF-发动机熄火；P1DFD-来自PCM的电源系统
指示器照明请求。
查阅电子维修手册，对于故障码P06AF的排查方法如
图2 故障车上存储的故障码
图1 故障车仪表台上的故障信息
图7 内置单向阀系统净化管路实物图图8 故障排除后系统泄漏测试结果
制逻辑，并熟练掌握检漏方法，才能快速地找到故障根源。
本案例中，燃油蒸发系统报出泄漏故障，实则是控制逻辑
计算判断的结果。该车所报的故障并不是真正的泄漏，而是在
控制逻辑中，节气门上方与净化电磁阀(PCSV)之间的橡胶管路
内部的单向阀卡滞微开(堵塞)，使得燃油蒸发系统气体单位时间
内引入进气歧管的气体流量严重不足，燃油蒸发系统在一定时
间内不能形成并维持一定的负压值，发动机控制模块通过传感
器数据计算出大量泄漏，从而判定系统密封性不良。
另外，本案例中的橡胶管内部的单向阀，在安装时要注意
方向，印刷在橡胶管上的箭头应朝向节气门侧。
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图5 电传动系统数据对比
借助上述数据对比，再对故障码P06AF的定格数据进行解
析，发现故障车定格数据中的DC-DC、IGBT、VCU、SOC等
数值显示均不正常(图6)。
图3 故障码P06AF的排查方法
图3所示。根据该故障码的维修指引，需要对电力系统的故障码
P1DFD进行排查(图4)。
图4 故障码P1DFD的排查方法
根据电子维修手册指引无法确定故障部位。考虑到这是一辆
全新商品车，不可随意做替换测试，只能将该车辆电动传动系统
的数据记录下来进行原因分析。将故障车电动传动系统数据进行
截屏，同时找到同款正常车的数据进行对比，发现有多处数据异
常(图5)。
图6 故障车高压蓄电池定格数据
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2022/04·
汽车维修与保养
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从上述数据中可以看出，DC-DC转换器已停止工作。由于
DC-DC转换器位于电源控制单元(PCU)内部，由内置于PCU
内的电机控制单元监控DC-DC转换器的温度。如果温度异常升
高，电机控制单元将停止DC-DC转换器的工作，同时点亮12V
充电指示灯。当检测到输入电压或输出电压异常时，DC-DC转
换器也会停止工作，同时12V充电指示灯点亮。当DC-DC 转换
器因异常情况停止工作时，12V电源将会出现电量不足，系统将
根据12V蓄电池的输出下降限制电动动力系统的输出。当蓄电池
状态监视单元监测高压蓄电池电压过低和PCU内部数据异常时，
就无法发出指令来驱动发电机(图7)。
图9 故障车油泵继电器位置
查阅故障车型燃油及排放系统电路图(图10)，并据此检查喷
油器和点火线圈的供电与搭铁情况，均未发现异常，说明故障车
燃油及排放系统控制线路回路正常。
图7 故障车型电机控制系统原理图
根据上述检测及数据分析，初步判定故障车的高压蓄电池
电压比正常车偏低，且PCU内部数据异常、12V蓄电池电量仅
为7%。于是先更换12V蓄电池，确保整车供电处于正常范围
后，踩下制动踏板按下发动机启动按钮，故障车依旧无法进入
READY状态，只听到发动机有“咔咔”的响声。拔开与发动机
连接的燃油管路发现燃油泵未工作(图8)，检查所有启动相关的熔
丝和继电器，均未发现异常。燃油泵继电器如图9所示。
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拔开燃油泵继电器PGM-F1，测量1、3号端子的供电情
况，正常；检查2号端子与燃油泵1号端子的导通情况，正常。
另外，需要说明的是：无需拔开油泵插接器，通过测量油泵继电
器PGM-F1的2号端子与搭铁点之间的电阻，就可确定燃油泵线
圈回路是否正常，并以此来判断燃油泵的好坏。根据燃油泵电路
(图11)，笔者做了一个大胆的尝试，将燃油泵继电器PGM-F1的
1号和2号端子进行短接，然后踩下制动踏板并按下发动机启动按
钮，发现车辆已启动。但此时，仪表上的12V蓄电池充电指示灯
点亮，同时显示高压电池电量过低，车辆不能启动等故障信息。
短接大约2min后，仪表板台上开始显示“启动已准备完毕”，同
时车辆已经进入READY状态、高压蓄电池电量表逐渐显示为4
格，此时整个仪表板上的故障指示灯及故障信息全部消失。
再未关闭发动机的状态下，拔开燃油泵继电器1号和2号端子
的短接线，然后插回继电器直至高压蓄电池电量表显示为满格(图
12)。需要说明的是，根据维修手册上的操作规范，这种操作涉
嫌违规。
此时，使用HDS再次进行检测，所有系统均未存储故障码、
各项数据均恢复正常。试车检查车辆的EV驱动模式、HV驱动模
式、发动机驱动模式，均正常。电力传动系统所有参数也都恢复
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1.一定要告知销售人员和车
主，千万不可让燃油耗尽，尤其是
混动车型；
2.对于商品车，当故障出现后不
可随意拆卸零部件来进行互换，而要
结合故障现象、故障码、维修手册、
数据流等，尽快锁定故障部位，同
时对相关联的线路进行测试、确认，
千万不要大范围拆卸，另外，维修完
毕后需对拆卸过的地方进行全面检查
后方可交销售员；
3.当借助故障码和维修手册无法
找到故障根源时，一定要拓宽思路，
在全面掌握系统架构、控制逻辑的基
图13 故障车型电机控制单元电路
础上，找到新的突破点。
专家
点评
焦建刚
看到这篇维修记录后，感觉稍微有点故障车高压蓄电池电量还有15%左右，如果，此时没有使用短
乱，为此先进行一下梳理，以便大家更
容易理解。
接燃油泵继电器使燃油泵工作的话，最严重的后果，就是高压
蓄电池电量被彻底耗尽。那么，面临的结果就只有更换高压蓄
电池一条路了。如果是插电式的车辆，还有挽救机会，充电就
行了。但是，实际维修中，已经出现了需要更换高压蓄电池的
案例。
虽然作者在维修作业中，出现了一些违规操作的情况，但情
有可原，至少及时找到了故障原因，并且避免了更大的损失。
通过本案例，对广大汽修人员及车主普及了相关的知识，一
定要避免人为消耗高压蓄电池的电量，尤其是高压蓄电池容量不
高的车辆。一般FHEV混动车型配备的高压蓄电池容量较小，且
没有预留充电口，故障排查时应尽量减少启动次数，如果频繁启
动容易造成高压蓄电池过度亏电而无法充电，从而必须更换高压
蓄电池。同样，作为车主，如果燃油消耗完毕，发动机无法启动
时，也会导致高压蓄电池电量过度消耗。另外，需要注意的是：
雅阁切换到运动模式，即可越过READY模式，直接启动发动
机，还可以进入检修模式。
从维护消费者利益的角度出发，厂家也应该提供专用的高压
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