掀背车迷的福音,2022款大众高尔夫GTI即将亮相

2023年11月23日发(作者：雪佛兰科迈罗2022)

掀背车迷的福音，2022款大众高尔夫GTI即将亮相

梅赛德斯-奔驰

当梅赛德斯 - 奔驰首席执行官Ola K?llenius在4月份推出2022

EQS时，他将其描述为世界上最古老的汽车制造商的决定性时刻。在

汽车发布方面，我们对夸张感到麻木，但在这种情况下，很难与这位

52岁的瑞典人争论，他浪费了很少的时间将公司更深入地进入电动汽

车市场。

梅赛德斯-奔驰我们在2022年梅赛德斯EQS中进行虚拟骑行

2014 梅赛德斯SLS ED：快速和无化石燃料

与EQC，EQV，EQA和EQB不同 - 所有这些都基于现有的内燃

机梅赛德斯 - 奔驰车型 - EQS本身就是一个独立的车型。奔驰的第一

个专用电动汽车平台具有新开发的传动系统系列，该电池承诺在欧洲

测试程序下续航里程可达485英里，并且可以说是当前任何量产车中

最先进的内饰。

它位于越来越多的EQ徽章车型列表的顶部，也是梅赛德斯 - 奔驰

品牌的技术展示，具有许多创新，我们也可以期待在即将推出的车型

上看到，包括基于激光雷达的3级自动驾驶功能。

从美学上讲，EQS与传统的内燃机梅赛德斯 - 奔驰车型截然不同，

其驾驶室前向轮廓类似于2019年EQS Vision概念车预览的轮廓。与

众不同的外部元素包括黑色格栅，一对棱角分明的前大灯，梅赛德斯

称之为数字灯，每个大灯都有130万像素的矩阵投影仪，可用于将警

告符号投射到路面或一些启动剧院，以及横跨引擎盖前缘的水平灯条。

梅赛德斯-奔驰量产车型首次采用翻盖式发动机罩固定式发动机罩，

设计为仅在维修期间打开。挡风玻璃清洗机的填充物集成在驾驶员侧

前面板中，按下时可翻转。陡峭倾斜的挡风玻璃流入梅赛德斯所描述

的单弓车顶线，其弧线一直延伸到后甲板盖。车门是无框的，并具有

与最新S级相同的齐平把手。梅赛德斯 - 奔驰声称EQS在空气动力学

效率方面优于特斯拉Model S，在基础后轮驱动形式中具有破纪录的

0.20量产车阻力系数 - 结合可选的AMG造型套件和专门开发的低阻

力车轮。

梅赛德斯-奔驰

与新的S级相比，EQS略短和窄。它采用126.4英寸的轴距，仅

比其内燃机稳定器短0.2英寸，使其悬垂相对较短，内部空间非常宽敞。

EQS的铝密集型平台支持两种传动系统布局 - 单电机和后轮驱动

或双电机全轮驱动。由法雷奥西门子eAutomotive生产的电动机安装

在前部副车架内和后部车桥组件内。

由梅赛德斯 - 奔驰姊妹公司Accumotive组装的396伏锂离子电

池使用钢和铝外壳并集成到地板上，使EQS的重心比S级低得多。同

时，电力电子设备被封装在固定引擎盖下。

梅赛德斯-奔驰

梅赛德斯在EQS的内部投入了大量精力，它将自己独特的元素与

奔驰阵容中其他车型的功能相结合。标准设置带来了与最新S级轿车

相似的布局，配备12.3英寸数字仪表显示屏和12.8英寸信息娱乐屏

幕，并结合多功能方向盘，在上辐条上具有触摸感应控制功能。

北美买家还可以选择所谓的Hyperscreen，这是一种一体式曲面

屏幕，横跨仪表板的宽度。它设有三个数字显示器 - 一个用于仪表，

一个用于信息娱乐功能，另一个位于前排乘客座椅的前面。毫无疑问，

这令人印象深刻。但是，56.7英寸宽的屏幕在阳光明媚的条件下容易

出现反射，尽管其中包含了一个自动改变其亮度的传感器。不过，它

确实以令人印象深刻的速度工作，这要归功于八核处理器和24千兆字

节的RAM。这两种显示器设置都由最新一代的 MBUX 控制，MBUX

是一种通过 Hey Mercedes 提示符支持对话语音输入的操作系统。还

有一个带有增强现实导航命令的平视显示器。

梅赛德斯-奔驰

高调的中控台将前排座椅分开，前排座椅宽阔而舒适，如果横向

支撑有点短的话。它们还可以订购多达19个电机和总共10个按摩程

序。

尽管梅赛德斯 - 奔驰表示EQS的地板平坦，但结构中间略有上升

以增加刚度。从后部最明显看出这一点，后部可以配置三人长凳座椅

或两个单独的座椅。后排座椅的容纳性非常好，特别是在腿部和肩部

空间方面。虽然EQS没有前储物箱，但其22立方英尺的后备箱空间

超过了最新S级轿车提供的行李箱空间。放下可拆卸的后排座椅，可

将载货量延长至 63 立方英尺。

梅赛德斯-奔驰

EQS推出两种型号。入门级EQS是后轮驱动EQS450 +，它使用

后置永磁电动机，产生329马力和419磅 - 英尺的扭矩。我们预计

450 +将在大约六秒内加速到60英里/小时。根据德国使用的WLTP测

试程序，它的射程为485英里。这应该相当于美国使用EPA方法的大

约350英里的航程。其107.8千瓦时的电池将在发布时用于所有EQS

型号。还计划为EQS450+配备较小的90.0千瓦时电池。

旗舰车型是全轮驱动EQS580 4Matic，这是我们驾驶的车型。它

使用两个永磁电机，总输出功率为516马力，扭矩为631磅 - 英尺。

580应该在大约四秒内加速到60英里/小时，在美国的续航里程约为

315英里。

电池充电通过CCS插座在2级交流电上为11 kW或22 kW，而

其峰值直流快速充电速率最高为200 kW。梅赛德斯 - 奔驰声称具有预

调节功能和智能冷却策略，可以长时间保持高电流，从而最大限度地

提高充电速率。它还为电池提供10年/ 155，000英里的保证。

梅赛德斯-奔驰

EQS有一种极好的工程完整性感，从您轻推其重度弹簧油门并在

道路上滑行的那一刻起就很明显。由于扭矩的慷慨储备，减压非常强

劲。这款大型轿车从静止状态启动，具有即时响应和巨大的能量，在

加速方面没有任何真正的松懈，直到您远远超过速度限制。它的履带

也非常好，巡航速度达到并超过典型的高速公路速度，具有出色的直

线稳定性。

有一系列不同的能量回收程序可供选择，包括通过方向盘安装的

拨片参与的三种手动选择模式和称为DAuto的自动模式。驾驶员还可

以选择滑行功能，其中大型轿车滚动到真正令人印象深刻的距离，而

不会从电机中产生任何可察觉的机械阻力。根据梅赛德斯的说法，

DAuto的“一劳永逸”的品质使其成为首选，两台大型电动机开发了

高达389马力的组合再生。在瑞士、奥地利和列支敦士登进行了三个

小时的飞行后，我们的测试车仍然显示出超过250英里的预测范围。

梅赛德斯-奔驰

我们已经习惯了最新一代电动汽车的静音品质，但EQS将事情提

升到了一个全新的水平，无论是在城镇周围的交通中穿行，还是在开

阔的道路上以更高的速度行驶，都令人放松。有一系列合成声音，买

家可以指定一个可选的声音包，但为什么要破坏EQS固有的宁静和平

静呢？

转向重量轻。尽管如此，速度依赖系统仍具有足够的触觉性，以

确保驾驶员保持参与。在这方面，它让人想起S级，具有非常准确的

动作，使您可以自信地将EQS放在路上。转向设计精良，在日常驾驶

条件下打造出一款轻松的汽车。

与新款S级轿车一样，EQS可选择两个后轮转向系统，更先进的

可选设置可提供高达10度的反向转向，可实现35.7英尺的转弯半径。

低于37英里/小时，后轮转向与前轮相反的方向。在此之上，它们朝

着同一方向转向。如果选择标准后轮转向设置的EQS买家后来决定使

用完整的10度功能，则可以通过无线更新解锁。

梅赛德斯-奔驰

如此配置，大型电动轿车在城镇周围提供了出色的低速机动性。

转弯半径小于GLA，您可以在狭小的空间内进行谈判，而无需在停车

场等中进行三点转弯。这辆车也非常急切地改变方向，感觉比其巨大

的整备质量（580可能是5800磅）在开阔的道路上所暗示的要灵活得

多。

身体运动得到很好的控制，身体滚动的增加与横向力的积累成正

比。整体平衡性非常好，允许您在轮胎放弃抓地力和快速作用的稳定

性控制系统介入之前产生大量的转弯速度。低重心和近50-50的前后

重量分布对操控来说是一个福音，即使EQS没有明显的运动性。

带有可变阻尼控制的 Airmatic 悬架可自动调节行驶高度，在 Eco

和 Comfort 模式下提供恒定的离地间隙。切换到运动模式可在速度超

过 80 英里/小时时将行驶高度降低 0.8 英寸，从而提高空气动力学效

率。悬架非常合规，但在起伏的道路上确实有点轻飘飘的，考虑到它

被要求控制的重量，这可能并不奇怪。然而，EQS在将机舱与不良表

面（如路面断裂部分）隔离开来方面做得非常出色。

梅赛德斯-奔驰

滑溜溜的形状导致非常低的风噪声水平。更令人印象深刻的是

EQS隔离轮胎噪音的方式。我们测试车上的265/40R-21固特异Eagle

F1在平坦的路面上安静地低声说，进一步增加了近乎静音的传动系统

所提供的整体宁静感。您仅凭其改进程度即可购买EQS。

梅赛德斯表示，EQS的电子控制全轮驱动系统比该公司现有的任

何机电装置都能更快地分配动力。扭矩矢量分配功能还可以根据当时

的牵引力和车轮速度将动力单独引导到每个后轮。EQS不是为尾部滑

稽动作而生的，但它很乐意在全速油门下以最大的镇定从缓慢的弯道

启动自己。

刹车踏板手感好。踏板动作是渐进的，具有一致的咬合点，尽管

在幕后进行了复杂的恢复，但仍可以自信地擦洗速度。

梅赛德斯-奔驰

就像EQS似乎注定要在本世纪末取代的S级一样，EQS的时尚奢

侈品牌价格昂贵。目前还没有官方消息，但北美买家可以期望为

EQS450 +支付约110，000美元，为EQS580 4Matic支付近185，

000美元。他们将获得的是一款真正豪华且精致精致的轿车，几乎没

有妥协。EQS并不便宜，但它可能是目前世界上最有能力的电动汽车。