大庆—泽布鲁日沃尔沃汽车中欧班列运输组织优化对策

2023年11月17日发(作者：日产两厢车骐达报价)

大庆—泽布鲁日沃尔沃汽车中欧班列运输组织优化对策

武上援;颜景波;李国华;吴志方

【摘 要】大庆泽布鲁日中欧班列是商品汽车通过铁路进入欧洲市场的重要载体,在

阐述大庆—泽布鲁日沃尔沃汽车中欧班列装载方案的基础上,分析班列运输组织现

状,针对运输时效稳定性差、发运量无法满足托运方需求及装车站场地受限等问题,

提出沃尔沃汽车中欧班列运输组织优化对策,即加强组织协调、调整装车地点、加

快平台建设、降低物流成本等,扩大货源吸引范围,打造国际班列运输品牌.

【期刊名称】《铁道货运》

【年(卷),期】2018(036)002

【总页数】4页(P38-41)

【关键词】铁路;集装箱运输;中欧班列;汽车配载;运输组织

【作 者】武上援;颜景波;李国华;吴志方

【作者单位】黑龙江省实验中学,黑龙江哈尔滨150001;中国铁路哈尔滨局集团有

限公司货运处,黑龙江哈尔滨150006;中国铁路哈尔滨局集团有限公司货运处,黑龙

江哈尔滨150006;中国铁路哈尔滨局集团有限公司货运处,黑龙江哈尔滨150006

【正文语种】中 文

【中图分类】U297.9;F530.85

大庆—泽布鲁日中欧班列于 2017 年 6 月 6 日正式开行，经满洲里口岸出境，途

径俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程铁路运输至比利时泽布鲁日港自贸区，全

程运行 10087 km，历时 24 d 抵达，相比传统的海上运输，节省 28 d。目前，

大庆—泽布鲁日中欧班列的主要货源是沃尔沃汽车。2017 年大庆—泽布鲁日中欧

班列向欧洲市场出口沃尔沃新能源 S90 加长版轿车 1.2 万台，巨大的汽车出口量

带动运输需求的增加，汽车产品的适箱性决定了沃尔沃汽车制造有限公司是大庆

—泽布鲁日中欧班列的最具潜力货源供应商。以沃尔沃汽车为例，研究大庆—泽

布鲁日中欧班列运输组织，以实现铁路联手汽车制造企业打造中欧班列国际运输品

牌。

1 大庆—泽布鲁日沃尔沃汽车中欧班列装载方案分析

1.1 货运站现状

为满足大庆沃尔沃汽车制造有限公司的运输需求，中国铁路哈尔滨局集团有限公司

(以下简称“哈尔滨局集团公司”)、哈欧国际物流股份有限公司与沃尔沃汽车制造

有限公司多次协商，最终确定由哈欧国际物流股份有限公司进行对欧洲出口的全程

物流总包，总体物流运输依托中欧班列进行进出口配送，在让湖路站货场进行汽车

入集装箱作业。

让湖路站货场作为汽车的装车站，距大庆沃尔沃汽车制造有限公司 56 km。沃尔

沃汽车出厂后，前期由汽车专用运输车 (每次装 6 辆) 运输到货场存放，在让湖路

站货场内由专业人员进行场内装箱作业。货运部门为其提供办公、住宿、就餐、仓

库等场所；正面吊车为装箱区提供空箱、搬运重箱服务；装箱所用的叉车，由让湖

路站货场装卸班组为其进行维修和加油服务；内勤、集装箱及装卸班组为其优先办

理请车、承运、制票、装车等后续服务。为加强大庆—泽布鲁日中欧班列的运输

组织，在班列开行前期对货场进行改造，建设海关监管区、装箱区及商品车存放区，

增加 8 个视频监控摄像探头，配置 3 台 5 t 叉车、1 台 3.5 t叉车、1 台 3 t 叉车，

新购 1 台正面吊车，为汽车装箱出口服务提供全方位保障。

1.2 沃尔沃汽车装载方案

由于集装箱容积和载重的限制，其对装载货物的配装要求较高 [1]，汽车的合理配

装有利于充分利用集装箱容积，尽量做到满装满载可以减少集装箱使用数量，节约

运输成本。充分考虑沃尔沃汽车长度和集装箱内部空间，采取既有的顺装 2 台沃

尔沃汽车的方式，集装箱内部仍然有大部分未使用空间，而且集装箱使用数量较多，

运输成本较高。为合理利用集装箱容积，让湖路站货场采用集装箱内专用汽车架装

载沃尔沃汽车的方式，将原来每一集装箱装载 2 辆汽车增加到 3 辆，沃尔沃汽车

集装箱配载示意图如图 1 所示。

图1 沃尔沃汽车集装箱配载示意图Fig.1 Schematic diagram of Volvo

automobile container stowage

从图 1 可以看出，集装箱内装运汽车使用 2 个专用座架，第 1 个座架使用双层装

运，装运时将座架使用叉车推送至集装箱门口，摆好专用架后，将沃尔沃汽车开到

专用架指定位置，固定车轮后，将架体升起固定，再将第 2 辆沃尔沃汽车开进专

用座架后固定，使用叉车将专用架体整体推入集装箱一端，使用专用捆绑带对专用

架体进行加固，确保符合加固标准 [2]。将第 2 个一层座架使用叉车推入集装箱门

口，将沃尔沃汽车放至指定位置，固定车轮后，使用叉车将专用架体整体推入集装

箱内，使用专用捆绑带对专用架体进行加固整体固定。

2 大庆—泽布鲁日沃尔沃汽车中欧班列运输组织现状

2.1 运输组织现状

沃尔沃汽车制造有限公司在我国境内，由哈欧国际物流股份有限公司代理运输；在

俄罗斯境内，由远东国际运输有限公司代理运输；俄罗斯至欧盟段，由跨欧亚国际

物流有限公司代理运输。大庆—泽布鲁日班列的运输组织主要涉及去程班列组织、

口岸换装和回程班列组织 3 部分。

（1）去程班列组织。2017 年 7 月 1 日实行的《2017 年第二阶段调整列车运行

图 (铁总运函 [2017]385 号)》附件《货物班列开行方案》中将大庆—泽布鲁日中

欧班列车次设为 X 8031 次，与哈尔滨—汉堡中欧班列、哈尔滨—莫斯科中欧班

列共用1 个车次，返程车次为 X 8028次。X 8031 次每周开行 3 班，编组内容为：

满洲里 (境) 整列出境，2500 t，41～50 辆，换长 70.0，运行时速 120 km，大

庆让湖路站至满洲里 (境) 运行 10 h。

（2）口岸换装。满洲里站集装箱货场有宽、准轨各 1 条换装线，准轨线长1231

m，宽轨线路长 1241 m，集装箱门吊 3 台，正面吊 1 台。满洲里站海关、国检

通关速度较快，一般可以在 8 h 内完成。出口集装箱在俄罗斯换装，格罗捷克沃

和后贝加尔集装箱场均各有 2 条宽、准轨换装线，换装能力充足。

（3）回程班列组织。2017 年 10 月 11 日开始，哈尔滨局集团公司开行比利时根

特—泽布鲁日—满洲里进口沃尔沃汽车班列，使用 40 ft 集装箱，装运沃尔沃V

40 型汽车，全程运距 10087 km，运行 19 d，满洲里口岸站通关后，中铁特货运

输有限责任公司使用JSQ 型运输专用车发往顺义站。目前由铁路直达班列运输 2

列 201 台，得到沃尔沃汽车制造有限公司的认可。

2.2 存在问题

大庆—泽布鲁日中欧班列国内段运行顺畅，完全达到沃尔沃汽车制造有限公司的

要求，但班列国外段运行具有不确定性，没有完全达到沃尔沃汽车制造有限公司要

求，影响中欧班列产品信誉。目前大庆—泽布鲁日沃尔沃汽车中欧班列运行主要

存在以下 3 个问题。

（1）运输时效稳定性差。班列运行初期能够保证在 20 d 内从大庆抵达泽布鲁日，

但随着班列每周开行频次增加、国外段运输能力受限，造成班列运行最短 22 d，

最长 50 d，运行时长的不确定性较大，未达到沃尔沃汽车制造有限公司要求。

（2）发运量无法满足托运方需求。沃尔沃汽车制造有限公司的需求为每周 4 列班

列，但受国外段运输能力的限制，目前每周只能发 3 小列 (每列 41 车)或 2 大列

(1 列 62 车，1 列 61 车)。由于发运量无法满足沃尔沃汽车制造有限公司需求，沃

尔沃汽车制造有限公司已经转用海运发运了约 1800 台车，严重挤占铁路运输的市

场份额。

（3）装车站场地受限。每年 11 月份开始大庆的气温平均为 -20℃，气温较低导

致集装箱露天作业困难，而让湖路站缺少暖库和足够场地，无法满足沃尔沃高档汽

车装载、运输要求。

3 大庆—泽布鲁日中欧班列沃尔沃汽车运输组织优化对策

3.1 加强组织协调

发挥铁路主导作用，由中国铁路总公司组织，建立各地方政府、平台公司及企业共

同参加的统一系统机构，共同加强班列国内外日常工作的组织与协调，推动中欧班

列常态化开行。加强与沿线国家沟通、合作，逐步建立适用于中欧班列的国际铁路

运输规范 [3-4]，以提高班列通关效率与境外换装能力，确保班列运行的时效性、

稳定性，满足货主发货量需求，逐步实现班列运行客运化 [5]，为中欧班列境外运

行创造便利条件。

3.2 调整装车地点

为解决大庆市冬季气温较低，以及让湖路站缺少暖库和足够场地而无法满足汽车搭

乘中欧班列出口的需求现状，自 2017 年 11 月份起，大庆市政府将距离卧里屯站

17 km 处 1 万 m2 的暖库及 3 万 m2 的场地，供让湖路站免费使用 2 个月，并

配备正面吊、电瓶叉车等装卸机械。汽车在库房内进行装箱作业后通过集装箱专用

车运输到让湖路站货场，然后办理相关手续，完成大庆—泽布鲁日中欧班列的组

织，解决班列冬季作业难的问题。

3.3 加快平台建设

顺应“互联网+”的发展趋势，建立中欧班列综合服务性信息平台，而铁路部门应

开放信息接口 [6]，使各货主、运输部门、代理都能获得使用权限，根据客户需求

实现货主需求受理、车辆和集装箱追踪、一单制 [7-8]、网上支付等功能，提高班

列联运信息服务水平和竞争力。同时，信息平台还可以用于港口、铁路运输部门、

海关、货代、船代等业务关联部门直接信息的连接和沟通，形成多式联运信息网络

格局，实现多种运输方式之间信息共享，以扩大货源吸引范围，为集结货源提供有

力支撑。

3.4 降低物流成本

优化中欧班列境外运输组织模式，减少班列运行途中非必要作业的停留时间，降低

物流成本。非必要作业时间主要包括班列不能及时办理通关手续而造成停留和因通

过能力不足而造成停留等待，通过同沿线国家协调，优先组织中欧班列通过，实现

经济运输。同时应充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，加强同“一带一路”

经济带沿线国家的贸易合作，发展中欧贸易，大力组织班列回程运输，努力实现中

欧班列重去重回，以提升班列质量和效益。在稳定既有回程进口沃尔沃汽车的基础

上，扩大货源吸引范围，加强回程货源组织，拓展汽车配件、食品饮品、机械设备

等适箱货源，带动国内、国外 2 个市场发展，降低中欧班列整体物流成本，推动

中欧班列常态化开行。

4 结束语

大庆—泽布鲁日中欧班列的常态化开行对推动黑龙江地区发展，促进国产汽车出

口具有积极影响，同时也是深化我国与沿线国家经贸合作、推进“一带一路”建设

的重要载体。哈尔滨局集团公司围绕中欧铁路通道东通道建设，与俄罗斯铁路联合

创造通关、时限、价格等便利条件，为大庆—泽布鲁日中欧班列的常态化开行奠

定基础。未来哈尔滨局集团公司还应继续提高大庆—泽布鲁日中欧班列运行的时

效性、稳定性，开好这趟班列，提升对外贸易便利化水平，成为“一带一路”建设

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