辉腾、奥迪a宝马奔驰s级比较

2023年11月23日发(作者：兰博基尼最帅的车型)

王者比赛：辉腾、奥迪A八、宝马7、奔驰S级——史上最全面对照

一直潜水，只看不回，看到很多人争辩几大汽车品牌的高端豪车谁好谁劣，辩论得不可开交，

特注册了一个ID上来讲说。

此贴专说高档轿车，但像保时捷panamera这类二椅子就不在豪车的范畴内讨论了。高档车都好

哇，钱多好办事！！但没有完美的车，每一款高档车都有点把两点瑕疵。

本文以一个客观的角度来全面的评价每一款车，指出每一款车的长处和瑕疵，不参带主观的个

人喜欢好因素。把4大品牌D级奢华车的入门级、旗舰车型都作对照。自己喜欢才是真的喜欢，

听他人的推荐买了一辆车，自己回家看不顺眼也是活遭遇罪。

品牌

奥迪无疑败于宝马、奔驰，群众辉腾更是不为外行人士所知。开宝马7系、奔驰S级确实更有自

我优越感。

奥迪A8貌似只有十几年的历史，在D级豪华车领域的品牌优势确实落后于双B。

品牌优势并不影响其内在品质，只是一种象征意义。无论在哪一个领域，通常卖得最好的那一款并

不是品质最好的，而是最讨好消费者的。

外观、内饰

每一个人的审美观不一样，毕加索的画大多数人看不懂。本人不想过量的去评价外观、内饰，用简

短的言辞来描述：

1、外观

宝马就如同一个着浓妆的夜场女郎，天使眼大灯就如同描绣的双眉一样妩媚；奔驰那么像一套休闲

西装，找不到美的感觉；辉腾那么是英伦风格；奥迪简洁的流线线条，最初看上去不会像宝马那样

讨好我们的双眼，但绝对不会产生审美疲劳而看腻，反而越看越觉得喜欢。

2、内饰

辉腾的手工内饰倾向于简约风格，没刻意的表达奢华感，最耐看；奥迪的现代感最强，但用料多变、

色差太大，显得有些杂乱无章；宝马的仪表台格外一条筋；奔驰那么把奢华发挥到极致，同时参带

些许庄重。

3、空间

辉腾略小一丁点，其它3款车差不多大。

发动机

一样是增压发动机，奥迪采用机械增压，宝马、奔驰采用双涡轮〔双涡轮管道？仍是双涡轮？〕，

奥迪的机械增压几乎没有滞迟，宝马、奔驰的涡轮增压或多或少都存在滞迟。

入门级车型：

辉腾3.6是自然吸气V型6缸3.6排量发动机，奥迪A8 3.0T是机械增压V型6缸3.0排

量发动机，宝马730是直列6缸自然吸气3.0排量发动机，奔驰S300是V型6缸自然吸气3.0

排量发动机。

一、动力

宝马730、奔驰S300的发动机相对2吨自重的车都稍显动力缺乏，奥迪3.0T动力绝对足够。

二、舒适性

宝马730最好。其它3款车是V6发动机，宝马是直列L6缸发动机，直列L6有完美的动平

衡，几乎没有震动，舒适性最好，由于不需要加装平衡轴，动态响应更好。

特别补充说明：发动机加装平衡轴，并非能100%的完全抵消震动。

3、平安性

L6有一个缺点，就是长度很大，只能纵置，若是车头发生特大交通事故，L6发动机比V6更

易进入驾驶室要挟车内人员平安。不过坚硬的宝马7系想要把L6发动机撞进驾驶室也绝非易事。

旗舰车型：

辉腾W12是自然吸气W型12缸6.0排量发动机，奥迪A8 W12自然吸气W型12缸6.3

排量发动机，宝马760是V型12缸双涡轮增压6.0排量发动机，奔驰S600是V型12缸双涡

轮增压5.5排量发动机。

奔驰的V12采用每缸3气门、双火花塞的“怪异〞构造，貌似是一款年代久远的发动机了，技术

上不及宝马的V12，但实际利用中不会感到有任何的不同。

一、动力

比照动力的话，没有实际意义，每一款车的动力都已经绰绰有余。

相反，我以为S600去掉双涡轮增压系统会更完美，5.5排量的自然吸气V12的动力对于2

吨重的车来讲已经绰绰有余，双涡轮增压V12纯粹是厂家的噱头。试想：一辆1吨重的车配2.75

排量的V6，动力是何等强劲。动力过量对于S600来讲反而带来了不舒适，急加速时感觉像是被

打得痛哇，毕竟不是跑车，奔驰S600不是兰博基尼雷文顿！相反，若是去掉双涡轮增压系统，能

为车头减少很多重量，更接近前后50:50的完美配重。

若是那些大老板偶尔拿着这些顶级D级旗舰豪车放肆一把的话，宝马760、奔驰S600无疑

胜出。

2、舒适性

这4款发动机都是12缸，点火角只有60°，即即是曲轴不配飞轮，动力输出也相当平顺，但

仍是有小小的不同：辉腾W12 6.0、奥迪A8 W12 6.3都是W12发动机，W12发动机构造复

杂，没有太好的动平衡，需要加装平衡轴。宝马760、奔驰S600都是V12发动机，V12由两排

直列L6缸发动机呈V型夹角组成，本身L6发动机就已经动平衡完美，V12更是把极为微小的震

动再次抵消，V12是目前市面上所有发动机中舒适性最好的。

不过这4款发动机都已经相当舒适，实际利用中不会有主观上的区别。

3、平安性，W12的体积比V12小，跟V8差不多，允许车头有更多的变形吸能空间，车头发生

特大事故的时候保命几率稍大。此外，由于W12体积较小，能够容纳奥迪quattro全时4驱系

统，V12是没法兼容quattro全时4驱的。

车架

奥迪A8最好。奥迪独有ASF全铝无焊点车身，比传统的车架重量轻，但更巩固。奥迪A8比其

它3款车轻大约200KG，明显提升车的性能与操控。现今各个汽车品牌都在追求轻量化，但自重

轻有一个短处，就是高速单侧车轮遇积水更易失控。

ASF全铝无焊点车身若是遭遇大的事故变形的话，是不能够修复钣金的，整个车架直接报废。

这算不算瑕疵，仍是算修理费高？

驱动方式

我以为D级奢华车仍是4驱最好，后驱相对4驱的益处就是可以玩漂移，但买这些D级奢华

车的车主会拿它们漂移吗?

辉腾是群众4motion全时4驱〔没有中央差速器，只有一个后多片离合器，严格的说是介于适时

4驱和全时4驱之间〕、奥迪A8都是奥迪quattro全时4驱，宝马760、奔驰S600是后驱，

但奔驰有4MATIC四驱车型，貌似宝马也可以选配4驱。

对于非越野车型，奥迪quattro绝对是目前所有的4驱系统当中最好的。奥迪A8 quattro全时

4驱，标配托森差速器，可选配后托森差速器〔由于托森差速器有偶粘性，不适合用于负责转向的

前轮〕，极端恶劣路况下的越野不是奥迪quattro4驱的强项，奥迪quattro是专为雨雪路面、

弯道而生——所向无敌，纯机械构造的托森差速器能够主动分派动力，而其它的电子4驱都是被

动的分派动力，当检测到车轮出现打滑后才采取办法，有反应上的滞迟，具体形象的说就是：其它

的车是先听见“吱〞的一声轮胎打滑后才被纠正过来，而奥迪quattro4驱在轮胎出现打滑前就已

经纠正好了〔严格的说在超级超级极端的路况下也会打滑〕。

悬挂

一、悬挂类型

宝马7系、奔驰S级的悬挂是双叉臂，车轮上下跳动时车轮定位参数变化小，运动轨迹几乎完美，

稍胜辉腾、奥迪A8的多连杆悬挂。〔悬挂类型这一点我说的不一定对，我没有见过官方的悬挂类

型资料，只是道听途说。〕

2、悬挂弹簧

辉腾、奥迪A8、奔驰S级都是4轮空气主动悬挂。宝马是后轮空气主动悬挂〔貌似可以选配前轮

空气主动悬挂〕，带悬挂液压支撑弯道平衡系统、后轮有随动转向技术。

宝马7系的悬挂偏向操控性能的调教，在舒适性方面逊色不少。

旗舰车型：

奔驰S600的悬挂绝对是最好的。

跟辉腾W12 6.0、奥迪A8 W12 6.3、宝马760对照，奔驰S600更胜一筹，是4轮空气悬

挂+ABC底盘液压自动平衡控制系统，起步的时候不抬头，刹车的时候不颔首，在遇有较大横风

的时候可以自动对抗调节平衡，遇有坎坷4跟悬挂可以独立的自动伸长或缩短以维持车身纹丝不

动。ABC系统是奔驰S600、S65AMG所独有，其它型号的奔驰没有。

变速箱

辉腾是6速波箱〔W12列外是5速〕，奥迪是8速波箱、宝马局部车型是6速波箱，局部车型

是8速波箱，奔驰是7速波箱〔S600例外是5速〕

奥迪的8速和宝马的8速由同一厂商ZF公司制造，一模一样，可能在调教上有微乎其微的差异。

相比之下辉腾W12和奔驰S600的5速波箱就有些“掉队〞了。

奔驰的7速自动变速箱是目前最好的传统自动变速箱〔仅指传统的液力变矩器+行星齿轮组自

动变速箱，无关无极和双聚散自动变速箱〕。

当然会有人提出异议：宝马、奥迪的8速变速箱多一个档位更好。4速、5速、6速有较大的区别，

但7速、8速区别就不大了，日常用车6速已经足够，8速并不会比7速降低太多的油耗，或者

提升多少的舒适性，反而变速箱体积更长应用更有局限，并且越多的档位意味着更密集的传动比，

换挡更频繁，更频繁的换挡操作意味着更高的故障率。

奔驰的7速变速箱可以不按传统的顺序逐一退挡，而是一次就降到需要的挡位，且最多可直接降

四个挡位，因此大油门时的退挡加速动作也因时间的缩短有更好的反响性。

液力变矩器的传动效率低，一般的自动变速箱在高档位时会锁止液力变矩器，把动力输入轴和行星

齿轮硬性连接起来，提升动力传动效率。液力变矩器的传动比是随转速变化而变化的，硬性连接能

获得更平顺的动力。奔驰的7速自动变速箱从1档到7档，每一个档位都会自动锁止，据我所知，

没有其它的变速箱做到这一点。并且锁止是柔和的，绝无顿挫。

近乎完美的S600有一个瑕疵，那就是用的是5速自动变速箱，关于为何不利用更好的7速，

有很多种说法，我以为一个重要的原因是因为纵置的V12很长，发动机后容纳不下较长的7速变

速箱，只能用较短的5速，就像据我所知没有V12的四驱车，因为发动机体积大后面容不下分动

箱。不过奔驰的5速换挡如行云流水，绝对没有抑扬。

其它方面

在车内奢华配置、平安性方面，例如红外影像、多功能巡航等等，这4款车都相当超卓，根

本上你有的我都有。

每一款车的操作系统和按键方式都各不一样，不能说绝对的好与坏，自己用着最顺手就是最好的。

奥迪A8的右后排的老板座，副驾座椅可以大幅前移至切近仪表台，为后排腾挪空间，放出搁

脚架，令右后排可以几乎平躺，花奥迪A8的钱拥有迈巴赫的享受。另外，奥迪A8的内饰通过特

殊处置，不沾赃物，例如咖啡晒在内饰上，内饰并非吸收咖啡，只需用毛巾轻轻一擦就OK！不知

道其它3款车有无。

宝马HUD平视显示系统，能把时速、巡航等信息投影到前档玻璃上，避免司机看时速表而视

线离开路面，而且只能在司机的角度能看见，副驾看不见，这个功能很成心思，表达了宝马驾驶乐

趣至上的理念。

价钱

入门级的价钱：

从低到高依次为：辉腾80万不到、奥迪90万、宝马90万出头、奔驰90几万〔考虑到加价

/优惠，大致的排序，可能与实际价钱有出入〕。

奥迪比宝马奔驰多出机械增压和4驱，又还廉价上十万，看似划得来，其实根本版的奥迪A8少了

一些这个级别的车本该有的豪华配置，如果选配的话价格不菲，所谓〞羊毛出在羊身上“。

旗舰车型的价钱：

能花200万买车的大老板不会计较这点差价，差价绝对不会成为影响他们购车的因素

对照完了这4款车的主要部件，接着对这4款车作一个归纳。

群众辉腾

可以说在不到80万的价位上辉腾V6 3.6是最值得买的一款轿车，4轮空气主动悬挂、全时4驱、

双电瓶电源系统、奢华手工内饰。

辉腾的内饰不是最豪华的，但倾向于自然没有过多的刻意修饰，不会看腻。

那些大老板们也可以加一二十万买一辆奥迪A8或者奔驰S300或者宝马730，辉腾V6 3.6肯定

有不如它们的细节地方，但奔驰S300、宝马730的瑕疵更明显：动力都稍显缺乏，都是后驱〔我

认为D级豪华车还是4驱最好〕，宝马7系只有后轮是主动空气悬挂。而比辉腾贵上十万的根本

版的奥迪A8缺少一些这个级别的车本应该有的车内豪华配置，显得〞寒酸“。

然而，辉腾W12 6.0就不值得购置了，辉腾W12好是好，可是要200万以上，这个价位上奥迪

A8 W12、奔驰S500/S600更好。

特意把群众辉腾和奥迪A8放在一路说下，出于品牌定位的问题，群众是不会让辉腾超越奥迪

A8的，刻意的让辉腾在80的价位上更具竞争力，而让奥迪A8在高端D级豪车中更完美。

奥迪A8

新奥迪A8全系标配：4轮独立悬挂、ASF全铝无焊点车架、quattro全时4驱〔上一代A8

的3.0款是前驱〕。

奥迪A8跟竞争对手相比的突出优点有三个：

1、ASF全铝无焊点车架。

二、奥迪quattro全时4驱，标配托森中央差速器，可选配托森后差速器。

3、右后排老板座椅。

〔以上3点，前面已经详述，不再赘述。〕

宝马7系

宝马讲究的是操控、讲究的是驾驶乐趣，宝马7系也不列外，操控绝对是这4款车里最好的。可

是，宝马的精华在于3系〔32五、330、33五、M3〕，5系也很经典，7系已经不是宝马。虽

然宝马7系很好，7系有悬挂液压支撑弯道平衡系统、后轮有随动转向技术，宝马760的V12发

动机有进气歧管持续可变技术，但宝马7系相较奔驰S、奥迪A8舒适性逊色很多，——毕竟D

级奢华车不该该过量的去讲究性能而捐躯舒适。D级车过量偏向追求操控这本身就是悖论，追求

性能的话就应该是A级车和B级车而不是D级车。

宝马7系为了照顾路感和前后50:50的完美配重，只有2个后轮是空气主动悬挂。因为前轮使用

空气主动悬挂会降低路感，而宝马讲究的就是路感，其次就是如果是4轮主动空气悬挂，车头重

量会增加，很难到达宝马车一贯的前后50:50的完美配重，也许730能够到达，但760达不到，

不可能730配置了但760没有，所以干脆所有7系就都没有前轮空气主动悬挂。

并不是说宝马7系本身不好，而是风格取向有些不相宜。

奔驰S级

舒适，这2个字就是对奔驰S级最好的诠释，还有车内的各种细节都近乎完美。

若是我说奔驰S级最舒适，可能不会有人提出异议。在悬挂、方向、油门的调教上，奔驰S

级都是最舒适的。

总结

如果我说奔驰S级最舒适，宝马7系操控最好，不会有人提出异议吧？

那我接着说：奥迪A8技术最好，有独到之处，相比之下辉腾、宝马7系显得平凡。大概奥迪A8

唯一不如竞争对手的就是悬挂稍逊。奥迪A8的风格——也就是舒适和操控的取向，介于奔驰S

级〔舒适〕和宝马7系〔操控〕之间，但更偏向奔驰S级。其实，论舒适性奥迪A8跟奔驰S级

几乎没有不同，乃至在车内隔音方面超过其它3款车。

刹车性能奥迪A8最好，请看：

再看其它车型：

记得原来看过3款旗舰车型奥迪A8 W1二、宝马760、奔驰S600的刹车性能测试，也是

奥迪A8 W12最好。