新能源汽车借势政策东风

2024年3月16日发(作者：宝马1系价格)

Ｃｏｖｅｒ　ｓｔｏｒｙ￣　

新能源汽车借势政策东风　

嗅觉灵敏的浙江民营企业采取技术引进、自主创新、合作开发等方式，　

进入新能源汽车及零部件研发与制造领域，可谓风生水起　

）＞文／周鸿飞　

新　非传统燃料作为动力来源能源汽车简单地说主要是指采用　

，

或是使　

用传统车用燃料但采用新型车载动力装　

置的汽车。国家有关部委去年以来出台?　

系列新能源汽车扶持政策，私人购买新能　

源汽车最高可获得６万元补助。【｝１　正以　

积极姿态迎接汽车工业新时代的到来。　

新能源汽车大有可为　

２００９年，中国汽车产销１３５０多万　

辆，超过美国成为世界第?汽年产销大　

周。但干人汽车保有量仅３８辆，与１３９辆　

的世界平均水平存在很大差距，汽车消费　

还有相当大的提升空间。预计到２０２０年，　

国内汽车保有量将突破２亿辆，比２００９　

年增加２倍左右。汽车保有量的增加也带　

来了能耗排放等环保问题，目前仝闰石油　

消耗的１／３、碳排放的１／４来门交通运输　

领域。新能源汽车排放基本为零，能源转　

换效率高达９０％多，即使考虑燃煤发电的　

效率损失，总效率也近乎为传统汽车的两　

倍。随着节能减排形势的日益严峻，发展　

新能源汽车成为必然选择。　

浙江是民营经济大省，嗅觉灵敏的民　

营企业采取技术引进、自主创新、合作开　

发等方式，进入新能源汽车及零部件研发　

与制造领域，新能源汽车风生水起。总体　

２８　

来看，浙江发展新能源汽车产业具有ｉ大　

优势：　

一

是市场起步早。万向集团早在　

１９９９年就启动“万向汽车电池”项目，是　

行业内唯一承诺电池确保３年或１５万公　

里使用寿命的企业，也是目前国内唯一掌　

握电池、电机、电控　大核心技术的生产　

企业，在驱动系统总成、整车ＣＡＮ总线数　

字化控制网络方面领先优势明显。众泰汽　

车较早进入新能源汽车领域，率先获得纯　

电动汽车生产销售许可，开创“租赁试运　

营”商业化模式，存全国最早销售针对个　

人消费者的纯电动汽车。　

二是产业配套好。浙江已经形成新能　

源汽车——电池——相关材料等产业链。　

众泰、吉利、永源、康迪等汽车制造企业纷　

纷向新能源领域进军，吉利、永源汽车分　

别与台湾和关罔汽车企、　开展战略合作；　

电池方面，万向集团拥有锂电池多项核心　

技术，天能集团率先获得电动汽车电池　

“准生证”，并与奇瑞集团进行电池战略合　

作；相关材料方面，宁波杉杉股份是国内　

最大的锂电池综合材料供应商，拥有目前　

全部４种锂电池正极材料生产能力；宁波　

韵升集团在永磁同步电机驱动系统方面　

全国领先。　

三是沉没成本低。传统汽车发展到现　

在已有２００多年的历史，从研发生产到销　

售服务＿形成一个十分完整的系统。新能源　

汽车一旦占据市场主导，许多传统汽车设　

施如发动机、变速器以及加油站等都将变　

为沉没成本。发达周家由于传统汽车发展　

已久，相天沉没成本十分巨大，加上技术　

创新路径依赖，会形成新能源汽车的发展　

掣肘。浙汀汽车Ｔ业仅有ｌ０多年历史，研　

发投入、技术积累都较少，沉没成本低，加　

上新能源汽车与国外技术差距相对较少，　

近似站在同一起跑线，可能形成“弯道”超　

越　

技术创新是关键　

随着私人购买新能源汽车补贴政策　

的出台，新能源汽车已具备一定的性价比　

优势。以比亚迪Ｆ３ＤＭ为例，加上５万元　

的国家补贴后，Ｆ３ＤＭ售价与同档次的普　

通Ｆ３仅相差３　元。根据目前油价电价，　

传统Ｆ３百公坠行驶成本为５１．２元，　

Ｆ３ＤＭ百公里行驶成本仅９．６元，按每年　

行驶２万公里计，３．６年即可收回成本价　

差。但价格补贴只是暂时性政策，新能源　

汽车发腮关键是技术创新。是否掌握核心　

技术，是决定新能源汽车企业竞争力高低　

的关键。要通过技术创新解决续航能力　

短、充电时间过长等问题，降低生产成本。　

浙江经济ｚＨＥＪｌＡＮＧ　ＥＣＯＮＯＭＹ　

１０　０ｃｔｏｂｅｒ　２０１０　

浙江强化新能源汽车技术创新，应突出以　

下四个方面：　

组建技术创新战略联盟。新能源汽车　

发展需要突破的技术难点较多，单靠一两　

家企业难以完成。应充分发挥政府、行业　

协会、企业、科研机构等多个主体作用，组　

建新能源汽车技术创新战略联盟，整合创　

新资源，促进技术成果扩散和产业化。日　

本去年组建了由丰田、日产、三洋电机、京　

采购国外关键总成的情况下，制造新能源　

汽车并不困难。由于政府的大力扶持，新　

能源汽车项目可以获得资金、土地、信贷　

等支持，部分企业会急于从国外买进关键　

零部件拼装汽车造势。因此，政府必须采　

取切实举措，引导企业研发掌握核心技　

术，建立自主知识产权，并在此基础上推　

实施百花齐放的技术创新策略。新　

能源汽车目前主要有混合动力、纯电动和　

燃料电池三条相对明确的技术路线。其中　

燃料电池号称“终极电池”，能量密度接近　

传统燃料，但ｍ于制造、运输、贮存成本极　

高，主要处于实验室阶段。对混合动力和　

纯电动车，我国都有补助政策，插电式混　

合和纯电动车的补助幅度较高。鉴于新能　

源汽车存在多种技术路线，应实施百花齐　

放的技术创新策略。混合动力汽车重点突　

破混合动力电机、控制器、电池及其管理　

系统等关键零部件等核心技术；纯电动汽　

车重点突破电力存储技术，实现电池重　

量、体积、容量、充电速度、稳定性、成本六　

方面的平衡；燃料电池汽车重点加强实验　

基础研究，以质子交换膜燃料电池为重　

点，着力解决氢源问题并降低成本。此外，　

在中高档新能源汽车外，还可以立足现有　

电池技术，积极发展低速、短程、微型纯电　

动汽车。　

抢占电池技术制高点。动力电池是　

电动汽车产业链的核心，主要包括铅酸电　

池、镍氢电池、锂电池　类。铅酸电池技术　

最为成熟，已实现大批量生产和应用，但　

能量密度低、体积笨重。浙江铅酸电池产　

业基础较好，下一步重点是创新全密封　

式、管式、水平式等新结构，研发超级电池　

技术，拓展铅酸电池在微型纯电动车和增　

程式电动车领域的应用。镍氢电池目前在　

混合动力汽车中占据主流地位，但存在放　

电率高、低温性能差等问题，且核心技术　

掌握在日本手中，可作为过渡性技术。锂　

电池重量轻、储能容量大、无污染、自放电　

系数小，是大多数汽车企业的首选目标和　

主攻方向，全球已有２０余家主流企业进　

行车载锂离子动力电池研发。国内锂电池　

具备一定领先优势，能量密度、功率密度、　

循环寿命等指标达到或超过发达同家标　

准，浙江万向集团在这方面也具有较大技　

术优势。应把锂电池作为技术突破的重中　

之重，着力突破电池成组应用技术，如电　

池组充放电、维护管理等，提高电池的性　

能一致性，降低电池成本。　

都大学等２２家单位组成的技术创新联　进产业化，避免新能源汽车成为进口关键　

盟，共同攻克电池方面的关键性技术。安　

技术的组装工厂。　

徽今年组建了由安凯汽车、安徽大学、创　鼓励与引导的关系，避免一哄而上。　

投基金等２３家单位组成的新能源汽车产　新能源汽车既要鼓励发展，又要做好企业　

各地发腱新能源汽乍热情离涨，一监　纷纷提　

的新能源　发展计划，蚶此政府　做好引导　

业技术创新战略联盟，加快突破新能源汽　产能规划和布局。目前来看，全国动力锂　

车核心及关键技术，推动相关技术成果转　

电池方面已经出现产能过剩的隐忧。世界　

化。浙江也应借鉴发达国家和其他省份经　著名咨询机构弗若斯特沙利文预测，到　

验，积极组建省内新能源汽车技术创新战　２０１　５年中国动力锂电池产能将是实际需　

略联盟，加快突破新能源汽车核心技术。　求的４—５倍。浙江电池行业产业基础较　

积极参与国家标准制定。标准是一个　

好，企业投资发展动力电池积极性很高，　

行业健康发展的方向和指标。今年４月，　

政府更要做好产能引导规划。此外，新能　

国家出台了电动汽车充电接口、充电站等　源汽车基础设施建设也要根据销售情况　

４项国家标准，但总体而言，新能源汽车　稳步推进，掌握好建设节奏，避免盲目推　

作为一个新兴产业，其整车和零部件标准　

进造成投资浪费。　

仍相对较少，导致企业在竞争发展中无所　

节能与环保的关系，避免节能不环　

适从。今后一段时期，国家将会制定更多　保。新能源汽车行驶中基本不会产生污　

新能源汽车技术标准。应积极鼓励省内企　染，但电池生产、回收环节的污染问题不　

业参与国家标准制定，着力存电池、相关　

容忽视。铅酸电池含有大量重金属、酸、碱　

材料等优势领域，把关键技术指标创建成　等，废弃后可能引发严重污染问题。即使　

为行业标准或国家标准，用技术法规的形　

号称“无污染”的锂电池，在锂矿开采、电　

式确保自己技术领先。　

池生产、回收降解等方面对环境的影响也　

有待进一步观察。目前，锂电池研究主要　

妥善处理“三个关系”　

集中在提高性能方面，回收利用技术研究　

各地发展新能源汽车热情高涨，一些　还相对较少。新能源汽车发展初期，就应　

车企纷纷提出自己的新能源汽车发展计　高度重视后续环保问题，积极研发电池回　

划，对此政府要做好引导，切实处理好以　收利用技术，探索电池回收利用模式。随　

下　个关系：　着新能源汽车的普及推广，电池回收利用　

创新与引进的关系，避免技术空心　

或许会发展成为一个新产业。　

化。新能源汽车关键在于电池、电机、电控　（作者为浙江省发展和改革研究所体　

等核心技术，汽车组装并不复杂，在可以　

改研究室主任）　

２９