奔驰名下最顶级跑车

2023年11月23日发(作者：奥迪a6越野车)

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奔驰名下最顶级跑车

第二天是属于SLR 722 的。我最喜欢的足球巨星亨利买过一部普通版SLR，722 版比他买的那

个版本更牛一些。

超级跑车有准确定义吗？在我看来0-100 公里时速所需时间低于4 秒才，而极速要突破300

公里。要做到这一点，通常需要一台5.5公升以上排量的发动机，扭矩也很少低于600 牛·米。

价格范围在四五十万到一百多万美金，其实，是上不封顶。

能达到标准的车屈指可数，即使法拉利和蓝博基尼也只有少量产品合格。

SLR 就是奔驰名下的最顶级跑车，全部数值与通体气质俱符合超级跑车标准。造出这样一

台机械怪兽，奔驰依靠了AMG，更要依靠其F1 亲密伙伴麦克拉伦。奔驰将722 这个荣耀的数

字交给这款限量150 部的超级SLR 使用，因为有一部在52 年前Mille Miglia 大赛上的夺标奔

驰赛车，正是披挂着号码722，并且在清晨7点22 分起跑发车的。

5.5 公升V8 发动机重新调较过，478 千瓦/650 马力的惊人输出功率比普通版提高24 马力，

从0 到100 公里时速用时3.6 秒，337 公里/小时的极速比普通版提高3 公里。车身颜色、轮圈、

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刹车盘和扰流板有变化，内饰有标明身份的722 Edition 字样，并且多用了不少的碳纤维。大灯

和尾灯都作了黑化处理，典型的AMG 手法。

如果事先没做过功课，就很难摸索出这车如何点火。既不是传统的转动钥匙，也找不到一键

点火按钮在哪。其实它隐藏在一个小机关里，在换挡手柄的顶端有个盖子可以轻轻挑开，按钮就

藏在当中。

什么都很硬！方向盘、油门、刹车踏板、悬挂，全是硬派气息。甚至空调和音响按钮也刻意

制造得比一般车有更硬的手感。看来这车拒绝女人，起码它是在拒绝柔弱。

超级跑车的坐姿一定很低(722 比普通版SLR 还低10 毫米，过弯减少20% 车身晃动)，722

的驾驶席更非常靠近车的后部，但是盲区很小，视野非常出色，也丝毫感觉不到那个长度很嚣张

的发动机舱会碍事。同时，它有个很好的后视镜，任何来自车后的动向都像是会主动从镜中跳入

余光。你超车时，它带来了一流的安全性。而在你不想被人超越时，它也帮你明察秋毫，脚下立

时反应，油门踩深些，这世上能跑过你的车，真是太少了。

出了市区，我们直插200 多公里以外的沙漠纵深处。

遇有几公里长的直线道路时，我们纷纷将车速降到接近于零，马上，我们的时刻就要到来了。

先是令人屏息的静止，接着，前面的车手一定深深地踩下了那硬朗却又敏感的油门，我只见

那部SLR 722 的排气管喷出了一些灰色半透明的烟雾，我还可以想象那气冲斗牛的V8 发动机

内部，大量汽油在暴烈地燃烧，活塞被巨大的力量推动，这力量被传导到19 英寸的轻铝合金轮

圈上，它们嘶鸣着飞旋起来，那辆车在我视野中极速缩小，一瞬间已到天边。

这个过程中，我还觉得挺安静的，SLR 722 与车外的隔音做得不错。但是当轮到我的右脚

向这烈马发出要它奔驰的指令，惊心动魄的发动机声浪经过有限的过滤，让双耳的一种瘾被充分、

过分地满足，这仍然是一种满足，因为足够悦耳。同时，我发现速度表已指向240-250 公里的

区域，这个过程实在是太短，也太轻易了，只如同许多不错的车跑上120 公里时的感觉。

最后的那次机会，我并没在时速250 公里左右停止踩踏油门，而是继续发力，SLR 722 刹

那间又将时速提高了几十公里，我紧握方向盘的同时瞥了两三次速度表，直到295 公里之后它

继续提速的能力才仿佛慢了下来。我看到的最后一个刻度已经很接近300（估计是298）公里，

然后我忽然有点信心不足，毕竟300 公里时速在我过往的认知中是F1 级别的速度――我松了

油门，最后的那个瞬间我到底有没有突破300 大关，从此对我成了个谜团。我想，虽然两名乘

员会影响速度，但很大程度上不是这部722 到了极限，而是我的心理到了极限。

我乐意相信我突破了300 公里时速，因为那意味着，我的身体向前方飞驰83 米，只需要：

1 秒。

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梅赛德斯- 奔驰终于以Roadster 的形式推出自己最高级的超级跑车SLR McLaren。与当今大多

数的Formula 1 赛车一样，这款车也会使用碳纤维材料，这种材料制成的车身将会非常的安全，

同时扭转刚度也会很强，基本上可以和Coupe车型媲美。

这款高性能的超级跑车采用的心脏依然是AMG V8 增压发动机，最大功率可以达到626 马

力，极限速度为332 公里/小时，不过拥有能够完全开合的顶篷的Roadster 能够为你带来沐浴空

气的高速飞驰，以及原有的舒适和便利。

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与Coupe 版本一样， 新款的SLRMcLaren Roadster 再一次继承了自从1950 年以来就相当

成功的SLR 赛车的优点， 拥有来自Vodafone-McLaren梅赛德斯的各种创新科技装备和时尚要

素， 例如Formula 1 Silver Arrow 的箭型车头，翼式车门等等。同样，梅赛德斯-奔驰多年以来

的汽车技术经验积累为这款车创造了不少优势，包括铝制的引擎框架以及完全由碳纤维制造，辅

以强化塑料件的车身，让这款车在高性能交通工具之中别具一格。在这款车上，本来已经就很复

杂的碳纤维科技还针对单体横造底盘作出了一些优化，使得车身质量更轻，同时能够吸收更多的

能量，为乘客带来更高层次的乘车安全。

Roadster 出色的表现自然与能够完全开合的顶篷有着密不可分的关系，这个精心设计的顶

篷能够非常有效地降低空气带来的阻力。顶篷的制造使用了新款的材质，并且有三种颜色可选，

不仅能够满足平时日常用车时对于天气的适应性，同时也能够满足各种高速比赛类行驶的需要。

举个例子，车子的最高速度可以达到332 公里／小时，也就和Coupe 版本处于同一等级。而更

为神奇的是，即使是敞开车顶，时速达到200公里的情况下，车内乘客也能够以平常的话语音量

交谈。整个车顶能够半自动地开启以及关闭，所需的时间不到10 秒。在打开的时候，车顶从和

挡风玻璃的结合处慢慢升起，然后优雅地折叠起来，收到车身后方。在风洞之中，Roadster 经

过了一系列的测试以及优化来加强空气动力性能以及降低风噪。其同样也运用了在Coupe 版本

上面的概念，在后部的缓冲杠上集成了一个扰流器，并且加上了一个空气制动器来降低后部车轴

的浮空力。

这款双座车采用了高性能的碳- 陶瓷刹车碟来制动，中前置引擎的设定让整个车身的重量分

配得到了优化。车辆的最大功率达到626 马力， 扭矩峰值为780 牛·米。AMG V8 压缩引擎配

合AMG SpeedshiftR 5 挡自动变速箱，百公里加速成绩达到惊人的3.8 秒。

碳纤维材质带来的不仅仅是车身重量的降低，还有安全度的升高。包括使用这一材质A 柱，

两根固定的防翻滚杠，还有膝盖部，侧面安全气囊，皮带张紧装置和轮胎压力监视系统等等都出

现在这款车上。特别的装备包括真皮苯胺碳纤维的桶状运动座席，这是给前排的副驾驶以及驾驶

员使用的，此外还有双区域空调，高级BOSE 音响系统，多功能运动方向盘以及巡航/ 无线电/CD

播放器。新款的梅赛德斯- 奔驰 SLR Roadster 和Coupe 一样将会在英国的Woking 生产，年内

开始销售。

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我想价钱对于因为不喜欢SLR“不洁”感所以才不买它的人来说肯定就不是问题了，全球最大的奔

驰汽车的升级工厂—— 德国BRABUS 奔驰汽车公司推出的一款BRABUS S68 才卖到468 万，

可是你买到的却是全球速度最快和最豪华的奔驰房车，动力心脏是一颗最大输出功率达730 马

力的BRABUS S V12 S 双涡轮增压发动机，0-100 公里/ 小时的加速时间仅3.9 秒，0-200 公里

/ 小时只需10 秒半，最高时速可以达到350 公里，顺带奉上最新的3G 无线上网BRABUS

Business 多媒体系统。这款高速极品是不是比SLR 来得贴心呢？因为它看起来变化其实不是很

大，小心翼翼地维护了奔驰在买家心目中的形象，但是由于它会跑得很快，至少是它可以跑得很

快，虽然也许人一辈子都没有机会那样来做，但是为S68 所做的空气动力设计是不可以像一般

奔驰S 级车子那样来要求的，因为它的极限速度向后整整推移了100 公里，用350 公里/小时

的速度在路面上跑，听起来就是在飞却绝不能真地飞起来，所以S68 要经过更加严格的风洞测

试，决定了外观造型方面的改变——前脸造型采用了前车裙和大进气孔相互搭配的设计理念，从

而能够更好地达到冷却燃料和水箱的目的，前部空气扰流和其它BRABUS 空气动力件都得到最

大的优化，成功减少了前面的托力和动力方面来自空气的阻力。与前方空气动力扰流器相搭配的

是BRABUS 后部空气扰流裙组合，如此进一步改进定向稳定性，至于4 个特制的雾灯则是额外

追加的。

轮胎，刹车以及悬挂都给予了全新配置，结合该款车型的性能特点和中国的实际路况，

BRABUS 特别定制了四个轻量化的BRABUS Monoblock VI 20 英寸铝制轮圈给国内买家，每一

只轮圈都加装了18 颗钛合金轻量化钢钉，并选择了倍耐力刚刚在迪拜发布的20 英寸（Pirelli）

P ZERO 高速轮胎，如果不是因为跑去北海道试YOKOHAMA 签证被扣在了日本签证官手里，

为这款轮胎Pirelli 在迪拜放的那十几款高性能车子也就有幸体验了，可惜。但摆出那样的阵式

（保时捷的Cayman 恐怕没人多看几眼），给S68 的这款轮胎无疑也值得大书特书了。BRABUS

S68的前后胎规格是不同的，前轮使用“255”的轮胎，后轮使用“285”的轮胎，为车辆提供强大的

侧向支撑，有效抑制快速过弯和紧急变线时的车身侧倾作贡献。前窄后宽的轮胎设计自然也是为

减弱后驱车的过度转向特性而考量的。BRABUS 的人说以这样的轮胎在冰面上急刹，只能听到

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冰在断裂。呵呵，夸张了些吧！

巨大的380 x 36 毫米规格的通风碟透过Monoblock VI 显现出来，连带的还有工业冠军级别的

BRABUS 高性能12 活塞铝制卡钳—— 已被证明是不可思议的强大和无声。RABUS S68的高

液压伺服装置、精致的传感系统和高性能微处理器能够在瞬间使悬挂系统与路面状况相匹配，预

防性安全系统（PRE-SAFE）通过分析不断传来的讯息来预判危险并能够启动预防措施来保护乘

员- 前排乘客，坐椅会被调整至竖直位置，天窗会被关闭，同时坐椅安全带会被拉紧。S68 的座

舱皮革采用的是顶级的专用PASSION 真皮，内饰更是配搭了经典的伯尔胡桃木饰件。BRABUS

把新设计的坐椅称为Multicontour（动态多仿型坐椅）, 据说能使转弯变成为一种令人期待的体

验，可惜还没有机会感受到。至于驾驶舱管理和控制系统（COMAND）的人机工程设计得更为

简单方便。这家德国工厂想来是了解过国人的个性喜好，特意为这款车在中国的买家在内饰和装

备上作全面升级，包括原厂车载电话，后座电话，加热运动型方向盘和倒车影像，底盘照明系统，

3G 无线上网的BRABUS Business 多媒体系统等，以及一套harman/kardon LOGIC 7 环绕音响

——DTS&Dolby Digital 5.1,14只高性能喇叭、600瓦、13 声道DSP 功放，可谓相当全面。

以我个人之见，无论怎样，S68 最值得骄傲和最值得为之买单的还是为这台豪华房车提供

了超强动力的那只BRABUS S V12 S 双涡轮增压引擎。玩改装升级奔驰玩到引擎部分的话，你

还能再相信谁呢？当然非BRABUS 或者已经划归奔驰运动部的AMG 的专业工程师亲手摆弄

莫数了，然而事实上前者总是会压榨出更多的马力来，有人可能想在发动机徽章上专门刻上负责

工程师的名字这不代表什么，那么就姑且这么说吧，因为这同时表示他也对德国最权威的TUV

引擎测试表示怀疑，而我该相信谁呢？曲轴重新定制，更大直径的锻造活塞在汽缸室里奋力拉动

出更长的冲程，排量增加到了6.3 升，动力则通过特殊升级的五速自动变速箱和BRABUS 锁定

差动器传输给后轮。S68 的双涡轮增压引擎在5,100 转／分钟时输出的动力为730马力（ 约537

千瓦），巅峰扭矩更是达到了令普通S 望而却步的1,320 牛米，最后标着360km 的速度表你能

够使指针指到哪里就是开车人的造化了。

总之，车不是问题。

购车贴士：据说全球速度最快和最豪华的房车，BRABUS—奔驰S 68，已经可以从国内15 家

BRABUS 专卖店内预订，而售价为468 万人民币。

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体验迈巴赫62

到迪拜是那边快入夜了，一排迈巴赫62S 接机，黑白银三色都有，它们全为单色车身，不再是

迈巴赫招牌式的双色车身了。我挑选了唯一的白车，觉得这颜色最漂亮。

往后排一坐，打开冰箱来点依云和夏威夷果，把带有按摩功能的坐椅调整到几乎“平躺”，在

国航商务舱没能实现的姿态现在反而补上了。没过多会儿我又坐直了，四下看，不是看景色，是

内饰。与此同时拨弄那许许多多隐藏在各处却又很方便找到的按钮开关，把这趟试乘变为了试玩

儿。

常看见豪车后座中央控制台上摆两支香槟杯的画面，这些车一定会开得很稳，但真能稳到让

杯子待那么牢靠吗？显然不可能。62S 有杯脚固定装置，放下杯子，夹具自动发力，拿起杯子，

夹具自动松脱。Maybach 62S

我们入住的酒店是AL QASR，紧邻“大帆船”阿拉伯塔，它们跟另外几家相邻的酒店同属

Jumeirah 集团，俱为酋长本人的资产。享受奢华的重要内容是要发现其美，我最折服的是酒店

内外百变的灯饰。国内顶级酒店就没有这么漂亮讲究、充满当地风情的灯。要说中国几千年的造

型艺术不输给阿拉伯人，但人家能拿这些传统吸引观光客和卖钱，我们则当垃圾给扔了。

它给劳斯莱斯压迫感

次日晨，坐进62S 上路，先到市区的黄金市场走走，冒险给当地警察拍了照。我对黄金缺

乏足够兴趣，倒是看到有阿拉伯人骑着保养极好的老式凤凰自行车觉得非常好玩。

62S 的车长数据很好记，恰好接近6 米2，你在街上能看到的大部分长轴距版宝马和奥迪

也就是5 米多一点。在迪拜繁华的市区，需要小心驾驶这样巨大的车子。出了市区，就可以体

会近3 吨的车重却能有多么惊人的提速能量，它的百公里加速能力是5.2 秒。这靠的是那部6 升

V12 发动机，如果不是电子限制，它的最大扭矩绝不可能只是1000 牛·米，极速也显然要高于

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250 公里。那台AMG 的发动机是双涡轮增压的，450 千瓦/612 马力，比62 高了不少。作为

62 的Special 版，S 版除了车身颜色也有其他外观变化，配上了20 英寸、11 幅的超大专属铝

合金轮圈，进气隔栅从23 竖条变成11 条竖条，排气管出口形状改为梯形。

奔驰新闻资料里形容62S 用上“潇洒”这词汇，还是贴切的，比起劳斯莱斯和宾利的皇家奢华气

派，迈巴赫的气质的确有些许轻盈超脱之感。不知道为什么我还总觉得它有一点点无伤大雅的邪

恶，我还无法准确把握和形容。同为富豪，迈巴赫的客户比起前两者的车主，应该是个性更加鲜

明的一群。它有挑战劳斯莱斯的实力吗？我认为，它起码具备这一资格了，举世有多少车可以做

到呢？

三岛由纪夫的《春雪》中，秀逸绝伦的贵族少年清显，坐上马车去剧场见自己美丽的心上人

时，感受到骏马那兽的力量与气质，与车厢中的华贵优雅融合，令敏感的他非常喜欢。

62S 前有力量丰沛的动力系统，很像骏马，奢华无匹的车厢后排，一定也能让贵族们满意。

后排中控台有一个大罗盘，它指向麦加，方便车主礼拜圣地。我作证，62S 的后排空间能

让两位身材惊人的阿拉伯富豪舒舒服服地并排跪在那行礼如仪。其他地方的买家可以让指针指向

自己家。车顶上的3 个表盘，能让后排乘客看到车速、车外温度和时间。

我要表彰一下62S 巨大的全景天窗，不仅惊人的漂亮，而且可在液晶薄膜的帮助下随时在

透明与不透明之间切换。可能奔驰知道这种大排量豪车会背负环境和资源杀手的名声，特意搞了

个可选配的车顶太阳能装置，储备一些电能来服务于通风系统。

中午，我们在沙漠深处一座城堡式酒店的屋顶平台上用餐。比较令人震惊的是这酒店的半腰

位置还有个不小的游泳池，看着一群有钱人在漫无边际的黄沙包围下开心地嬉水，那时候你会对

奢侈一词有更深的领悟。

要让我谈试驾感受，那就是沉重。别看它动力强劲，底盘的尺寸和车重在那摆着呢，直线加

速确实很迅猛，稍微带点弯儿就很像开卡车，而且是装着货的卡车。但是迈巴赫的车主不关心这

些，那全是司机的心事。

Nuvolari Quattro成为现实

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奥迪A5 的原型是奥迪在2003 年日内瓦车展上展出的Nuvolari Quattro 概念车，4 年后它成为

现实。为兼顾乘坐与乘载的实用性，定位为大型Coupe 级的A5，选择和系出同源的TT 进行产

品区隔。不同于偏重前座设定的TT，A5 车系透过4.63 米的车长、缩短的前悬与往后延伸的C

柱，让A5 能争取到合宜的轴距与座舱空间，创造宽敞的前后乘座空间与455 公升的行李乘载

数据，让A5 展现更全面与高阶的产品定位。奥迪同时为A5 准备两款汽油与两款柴油动力级距，

包括1.8 TFSI、3.2 FSI、2.7 TDI与3.0 TDI四种引擎，动力输出依序为170 马力、265 马力、190

马力与240 马力，可搭配六速手排变速箱或可对应八速手排模式的Multitronic 无段变速系统。

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