日系B级车

2023年12月3日发(作者：2021款途观l配置)

日系B级车

下面再看看其他品牌的B级车：

下图是一辆老款斯巴鲁力狮2.0R，这辆车前悬并不短，发动机也比较靠前，我猜想力狮操控好的原因可能更多来自于水平对置发动机先天的低重心和平衡性，以及AWD全时四驱的强大抓地力。

下图是老马六的机舱，可以看到马六的引擎罩虽然比较靠前，但由于是反置发动机，发动机重心还是比较靠后的，反置发动机排气歧管不需从前方绕过发动机底部，因此可以使发动机位置整体下移，有效降低重心，提升操控表现，而且马六的电瓶也布置在机舱后部，这几乎就是前置前驱车机舱布局教科书式的设计！再加上双横臂前悬先天的优异操控性，造就了马六“弯道王”的美名。 下图是新款锐志的机舱，和宝马一样的FR布局，赋予了锐志同样的短前悬特征，V6引擎重心几乎和塔顶连线重合，此外锐志的发动机位于整个车辆的中心线上，而一般车辆引擎通常都在机舱的左侧（从车头往车尾看），不知这种对称的布局是否会对操控有实质性影响。

下图是君威GS的机舱，发动机是后进气前排气的传统布局，从机舱看并没有什么其他特别之处，发动机整体似乎都在前轴之前了。这样的格局要做到好的操控，工程师需要在其他方面作出更多的努力。 下图是睿翼的机舱，虽然睿翼的轴距比老马六长一些，但是打开机舱就可以发现，其实睿翼完全沿用了老马六的机舱布局，包括发动机位置、电瓶位置、进气口位置等，都没有任何改变，前悬位置也几乎一样，我猜这大概是因为老马六的机舱设计对于采用双横臂的FF车来说已经接近完美了吧？

下图是思铂睿的机舱，看上去和睿翼很像，也是反置发动机，只是电瓶和进气口位置换了个位子，思铂睿采用的是双叉臂前悬，两个避震塔顶之间还有平衡杆连接，印象中这应该是唯一的一款30w以内的车原厂配前顶吧的了。可以判断，思铂睿的硬件底子和睿翼是基本接近的，两车的实际操控风格差异可能更多的受调校影响。