2024年1月3日发(作者：08年奥迪q7二手车价格)
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合肥江淮和瑞出租车公司调研报告
及电动出租车项目方案
2012年8月
目录
一、调研背景................................................................................................................ 3
二、调研目的................................................................................................................ 3
三、调研方式及分析方法............................................................................................ 3
四、和瑞公司基本情况................................................................................................ 4
五、和瑞公司传统出租车经营模式............................................................................ 4
1、传统出租车运营模式....................................................................................... 4
2、传统出租车成本体系及盈利空间（单车年利润）....................................... 4
3、传统出租车司机收入与成本分析（单人月利润）....................................... 5
六、和瑞公司电动出租车经营模式（方案）............................................................ 6
1、电动出租车运营模式....................................................................................... 6
2、电动出租车运营方案....................................................................................... 6
3、电动出租车成本体系及盈利空间（单车年利润）....................................... 7
4、电动出租车司机收入与成本分析（单人月利润）....................................... 9
5、车辆牌照经营权说明....................................................................................... 9
七、总结...................................................................................................................... 10
附言：电动出租车项目分析...................................................................................... 10
一、调研背景
合肥市江淮和瑞出租有限公司（以下简称“和瑞公司”）是安徽江淮汽车股份有限公司独资的国有出租汽车公司，拥有1000辆江淮宾悦出租车，是合肥市最大的出租车公司。
合肥市已将电动出租车的示范应用作为今年节能与新能源汽车推广的重点工作，为响应当地政府的要求并结合项目实际需要，合肥项目筹备组8月对和瑞公司开展了深入调研工作，根据调研结果从和瑞公司角度拟定了电动出租车项目方案。
二、调研目的
1、重点掌握和瑞公司运营模式、成本体系和盈利空间。
2、依据调研结果，制定电动出租车项目方案（包括运营模式、成本体系和盈利空间）。
三、调研方式及分析方法
1.调研前对国内传统出租车行业的运营模式、经营权、产权及成本体系进行了解分析。
2. 针对调研工作要求制定调研模板，并与和瑞公司有关负责人及出租车司机了解，获取相关数据，编制调研报告。
3.与市科技局、市交通局、江淮汽车、国轩高科等单位合作，掌握江淮和悦电动出租车车型参数特征，制定电动出租车项目方案。
四、和瑞公司基本情况
城市
公司名称
股权比例
出租车经营属性
出租车数量
出租车经营权
合肥市
合肥和瑞出租车有限公司
安徽江淮汽车股份有限公司100%
公车公营，即出租车产权、经营权归公司所有
1000辆传统出租车，计划2年内新增电动出租车2000辆。
通过招标投标等方式确定经营者,公车公营免除牌照费。纯电动出租车需新增牌照、8年免牌照费，经营权不可转让。
五、和瑞公司传统出租车经营模式
1、传统出租车运营模式
序号
1
2
3
4
5
6
司机性质
单班、双班运营
每日运营里程/km
车辆维修费
能源消耗费
每日运营时间/小时
运营参数
聘用制
单、双班均有
单班260km
双班480km
备注
无基本工资，有社保
单班600辆，双班400辆
由出租车司机承担
由出租车司机承担 天然气作为能源，约0.35元/公里
单班 12小时
双班 24小时
单班7:00-19：00，单班出租车目的是缓解合肥高峰交通压力，运营时间段外不能运营
表1和瑞传统出租车运营模式表
2、传统出租车成本体系及盈利空间（单车年利润）
科目
营业收入
二级科目
司机上缴租赁费
车辆折旧
单班
56400
18000
7500
6000
双班 计算说明 备注
单班月租赁费4700元/月
70800
双班月租赁费5900元/月
21375
按车价9万*0.95/4年
7500
7500元/年
12000
社保500元/月
单班车4年报废，残值20%。双班车4年报废，残值5%
全保
无工资，有社保
营业成本
保险
司机工资
及社保金
车辆维修费
能源费
经营牌照费
营业税金及附加
税费
0
0
0
3158
0
由出租车司机承担
0
由出租车司机承担
0
和瑞公司为公车公营
3965
司机上缴租赁费*5.6%
无牌照费
营业税金及附加按5.6%
管理人员30人,
工资及社保金按每人每月4000元计算
2500平米
管理人员工资及社保金
管理费用
办公楼租金
其他日常管理费用
1901
30人*4000元/人/月*121901
月*1.32/1000车
2500平米*10元/(月.平300
米）*12月/1000车
1200
120万元/1000车
300
1200
出租车公司向司机收取一定数额的押金按4.5万，贷款按4.5万计算。15万为经营牌照押金，牌照到期后返还。
财务费用 贷款利息
12792
12792
（4.5万+15万）*6.56%
税前利润
5549 9767
表2：和瑞公司传统出租车运营利润分析表（单位：元）
3、传统出租车司机收入与成本分析（单人月利润）
项目
运营收入
车辆租赁费
车辆维修费
能源消耗费
燃气补贴
运营利润
单班
13,500
4,700
400
2,730
700
6,370
双班
12,750
2,950
说明
单班单人日收入450元/月。双班双人日收入850元/月，单人收入850元/月/2
单班月租赁费4700元/月。双班月租赁费5900元/月，双班按双人平均计算（实际稍有差别）
250
平均月保养费用400-500元
2,520
单班每日平均行驶里程260km，单班每日平均行驶里程480km。天然气作为能源，约0.35元/公里
350
政府发放
7,380
工资
个人月收入合计
0
6,370
0
无工资，有社保
7,380
表3 传统出租车司机月收入与成本分析（单位：元）
六、和瑞公司电动出租车经营模式（方案）
1、电动出租车运营模式
1）2种运营模式。即单人单班、双人双车双班（一主一备）
运营模式区别
运营时间段
司机人数
日运营里程/km
（同传统出租车）
充电桩：车辆比例
模式支持者
单人单班
07:00-20:00
1人
平均260km
约1：2
市交通局、和瑞出租车公司、江淮汽车
双人双车双班（一主一备）
24小时不间断
2人，每人12小时
平均480km
约1：4
市领导、市科技局、国轩高科
目前，此项目采用哪种模式还存在不同意见，目前未有定论。按照市科技局的意见，要求我方配套充电基础设施方案按以上2种模式分别制定。
2、电动出租车运营方案
按单人单班、双人双车双班（一主一备）2种模式制定运营方案，详细见下表：
序号
1
2
3
单班、双班
车辆续驶里程/km
充电倍率/C
运营参数
单人单班
夏天80km
冬天100km
0.5C
双人双车双班
（一主一备）
夏天80km
冬天100km
0.5C
备注
单班运营时间07:00-20:00
双班运营时间24小时
剩余电量SOC从100%放电至
20%
4
5
每日充电次数/次
每次充电时间/分钟
每月用电额度
平均3次
平均2小时
平均6次
平均2小时
直流充电
出租车公司向每车每月提供的用电额度（包含在司机向出租车公司所交的租赁费中）
包含在司机向出租车公司所交的租赁费中，出租车公司与江淮汽车结算维修费
单班：
运营时段：07:00-10:00；12:00-15:00；17:00-20:00
充电时段：10:00-12:00；15:00-17:00；20:00-22:00
双班：
运营时段：07:00-10:30；11:00-14:30；15:00-18:30
18:30至19:00交接班，19:00-22:30；23:00-2:30；03:00-6:30。
充电时段同运营时段
6 1700度（kwh） 2900度（kwh）
7 车辆维修费 1000元 1000元
8
每日平均运营时间/小时
13小时 24小时
9
10
车辆允许最低SOC%
日运营里程/km
不低于20%
平均260km
不低于20%
平均480km
表4电动出租车运营模式表
3、电动出租车成本体系及盈利空间（单车年利润）
假设条件：
1）车辆采购。采用车电分离模式，和瑞公司采购裸车（不带动力电池），动力电池向电池厂租赁使用，支付电池租赁费。
2）电池租赁费。质保按4年40万公里，使用2套动力电池。
科目 二级科目
单人单班 一主一备
营业司机上缴租收入 赁费
计算说明 备注
85680
单班月租赁费7130元/月
双班月租赁费5370元/月
64440
保持司机与传统出租车司机收入不变的条件得出。
车辆折旧
保险
司机工资及社保金
车辆维修费
7838
7500
6000
12000
7838
按3.3万*0.95/4年
7500
7500元/年
6000
社保500元/月
12000
1000元/月
单班单车模式：每月用电额度1700度， 保持与传统出租车收入不变的条件下，倒推得出出租车公司每月应缴纳的充电服务费，合0.71-59
元/度，折算后合0.14元/公里。
一主一备模式：出租车公司盈亏平衡时，即税前利润为0时，倒推得出应无充维服务费支出。
25000
（9万+1万）/4年
0
和瑞公司为公车公营
残值5%。裸车价格预计3.3万
全保
无工资，有社保
营业成本
充电服务费
14442
电池租赁费
经营牌照费
营业税金及附加
25000
0
双套电池价格9万，利润10%预估
无牌照费
营业税金及附加按5.6%
管理人员30人, 工资及社保金基数按每人每月4000元计算
税费
4798
3609
司机上缴租赁费*5.6%
管理人员工资及社保金
管理费用
办公楼租金
其他日常管理费用
财务贷款利息
费用
950
30人*4000元/人/月*12月950
*1.32/2000车
150
600
853
2500平米*10元/(月.平米）150
2500平米
*12月/2000车
600
120万元/1000车
1.3万*6.56%。出租车公司853
向司机收取一定数额的押
金暂按2万，贷款按1.3万
单班单车模式：保持与传统出租车收入不变（见表2最后一行），倒推得出充电服务费。
0
一主一备模式：出租车公司盈亏平衡时，即税前利润为0时，倒推得出充维服务费。
税前利润
5549
表5：和瑞公司运营利润分析（单位：元）
注：
1、单班单车模式。若表中其它条件不变，当“税前利润”：
为传统出租车利润5549元/年时， 电费价格为0.71元/度（合0.14元/公里）
为0时，即出租车公司盈亏平衡时，电费价格为0.98元/度（合0.20元/公里）
（和瑞公司在7月24日的政府会议中，正式提出过充电服务费价格不能高于0.20元/公里，和瑞公司不允许亏损。）
2、一主一备模式。当“税前利润”：
为0时，即出租车公司盈亏平衡时，应无充电服务费支出，即发生并支付充电服务费后变为亏损，支付越多亏损越严重。当按照0.20元/公里支付时，单车亏算为-17459元/年。
4、电动出租车司机收入与成本分析（单人月利润）
项目
运营收入
车辆租赁费
车辆维修费
能源消耗费
燃气补贴
运营利润
工资
个人月收入合计
单班
13,500
双班 说明
单班单人日收入450元/月。双班双人日收入85012,750
元/月，单人收入850元/月/2。均与传统车收入不变
5,370
0
0
保持与传统出租车司机收入不变的条件下，倒推得出司机每月应缴纳的租赁费为表中所示
维修费在车辆租金中包括，由出租车公司向江淮汽车支付
充电服务费在车辆租金中包括，由出租车公司向普天支付
7130
0
0
0
6,370
0
6,370
0
电动出租车无国家能源补贴
7,380
0
无工资，有社保
7,380
保持与传统出租车司机收入不变，见表3最后
表6 出租车司机月收入与成本分析（单位：元）
5、车辆牌照经营权说明
2008年9月1日起合肥市人民政府第14次常务会议审议通过的《合肥市出租汽车管理办法》中规定合肥市出租车的车辆经营权为8年，新投放的出租汽车，需通过招标投标等公开、公平的方式确定经营者并实行企业化经营。
鼓励车辆4年报废，可奖励2年经营权。
针对电动出租车，推出免使用费的出租车经营牌照，中途不得转变为传统燃油或天然气出租车经营权。
七、总结
通过以上分析，从制定和瑞出租车公司项目方案角度一定会选择“单车单班”的运营模式。
附言：电动出租车项目分析
根据调研结果及所制定的方案，可分析得出此项目具有如下特点：
1、电动出租车项目运营模式选择。单车单班、“一主一备”两种模式选择其一目前未确定。通过以上分析，从和瑞公司的角度一定选择单车单班，其意见已得到市交通局、江淮汽车的认同，但此模式与市领导对外宣称的“一主一备”模式不同，市科技局目前要求按两种模式制定方案。
2、从我司利益角度，两种模式存在较大差异
1）按前期投资测算结果，以“一主一备”模式进行充电基础设施投资建设，对于场站利用率较高。按成本测算后，充电服务费单价约为0.5元/公里。
2）按前期投资测算结果，按“单车单班”模式进行充电基础设施投资建设，对于场站利用率不高。按成本测算后，充电服务费单价不低于1元/公里。与和瑞公司能接受的0.2元/公里存在较大差距。
3）不管采用哪种模式，需政府给予运营补贴。
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