林肯,终于来了

2024年3月21日发(作者：丰田txl霸道价格)

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林肯，终于来了

作者：张灵犀

来源：《汽车与运动》2012年第10期

在中国，提及“林肯”，一般人会想起解放黑人的美国总统，也有一些人知道这是一个美国

汽车品牌，不过这种了解多半是来自婚礼仪式上的加长礼宾车。

不知两年后，情况还会是这样吗？

2012年8月28日，福特汽车公司总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利在北京宣布，福特公司旗

下豪华车品牌林肯将于2014年下半年正式进入中国市场。媒体普遍认为这是他3天来华行程

中发布的最重要消息。

决定，出人意料

对于历史悠久的美国豪华汽车品牌——林肯，中国人其实并不陌生。从早年间的美国电

影，到曾风靡一时的婚礼加长礼宾车，林肯与凯迪拉克共同完成了国人对美式奢华文化的启

蒙。同2004年就入华的凯迪拉克相比，林肯8年后的这个决定让很多资深汽车记者感叹，林

肯错过了最好时机。

作为全球销量第一、豪华车销量第二的中国市场，过去15年的井喷期成就了很多豪华车

品牌的传奇。比如上世纪八九十年代尚处在复兴期的奥迪，凭借第一个进入中国市场和随后的

合资国产，收获了中国车市爆发式增长的最大红利，现在已跃居全球豪华车第二。而曾经为北

美市场打造的日系豪华三杰——雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌，也先后在2005、2006年完成了

在华布局。就在全球车厂对中国趋之若鹜之时，林肯却仿佛呆在另外一个星球，对此无动于

衷。

上半年的销量报告显示，中国车市增长严重放缓，豪华进口车大幅降价，竞争已现刺刀见

红之势，无论业内人士还是媒体对前景均不乐观。而就在此时此刻，福特出人意料地宣布了林

肯正式入华的决定。错过了高速列车的林肯同学，还能赶上毕业舞会吗？

入华，其实是国际化

作为被美国总统选为专车最多的品牌，林肯百年的历史充满传奇和荣耀，也成为福特汽车

旗下最珍贵的资产。从1979年起，福特积极的国际化战略曾收购过阿斯顿马丁、捷豹、路虎

和沃尔沃轿车，意图在豪华车领域大展宏图，此时给林肯的定位是专属北美市场的区域豪华品

牌。遗憾的是福特的计划最终并未成功，近10年来的发展不利和2008年的金融危机，让境况

不佳的福特只能选择瘦身和自保，将这些年收购的品牌先后出售，豪华品牌只剩下林肯。

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没有任何一个大型的国际汽车集团会放弃名利双收的豪华车市场，现在逐渐从低谷中走出

的福特，显然更不愿意。其实2005年开始的中国豪车市场的黄金时期，福特并非没看到。现

在看来，他们当时的策略，是让欧洲文化背景并在中国已有一定基础的沃尔沃品牌先参与中国

的高端车市场竞争。2006年，沃尔沃S40在长安福特下线，是当时第三个国产的豪华车品

牌，所以说福特动手并不晚。但由于沃尔沃迟迟打不开市场，再加上被卖给了吉利，福特汽车

对中国的豪华车市场是“起个大早，赶个晚集”，如今只能再把林肯引进中国。

由于近百年来一直只在北美销售，林肯品牌可以说是原汁原味美国文化的代表。但近两

年，林肯在北美的发展也并不顺利。伴随着汽车产业及文化的国际化，美国客户如今也越来越

喜欢选择进口车。7月份，林肯接近7000辆的销量在美国豪华车销售排名中仅列第八，头两

名则分别被奔驰和宝马（均超过21000辆）占据，前几年的冠军雷克萨斯排名第三。就是去年

一整年，林肯的销量也不过在8万辆左右。显然，在当今的全球市场竞争格局中，只有充分国

际化，提供国际水准的产品和服务，才能在市场站稳脚跟，否则纵然你在这个区域市场耕耘了

近一个世纪也一样会被打败。

“进攻是最好的防守”，此番林肯入华的真正战略意义，在我看来正是福特决心要让这个百

年的本土品牌走出北美，走国际化竞争之路。

林肯，和过去不一样

前文提到，在中国并非见不到林肯车，不过这些车除在2005年至2010年间由福特中国进

口销售的少量全尺寸SUV领航员外，其余都是由进口车商非官方销售的，其中以老款的林肯

轿车城市、大陆及其加长版的礼宾车居多，而林肯近几年推出的MKZ、MKX等系列产品就是

在北京、上海这样的城市中也难得一见。因此，国人对林肯车的认知依旧是空间大、舒适豪华

但做工粗糙、油耗惊人的旧印象，对新一代产品则缺乏了解。

目前，林肯在北美市场销售的产品有轿车MKZ、MKS、中型SUV MKX、中大型7座

SUV MKT以及全尺寸SUV领航员5个系列。穆拉利透露首先被投放到中国市场的将会是一款

搭载2.0T Ecoboost发动机的轿车，是综合了中国客户对豪华车需求而设计的产品，而“量身定

制”和“个性化”将会是林肯品牌带给中国消费者的全新尊享体验。

就中国豪华进口车市场这几年的格局发展来看，SUV车型往往比轿车更容易率先打开销

路，增速也最为迅速，凯迪拉克、英菲尼迪、讴歌均是如此。因此我大胆预测林肯很可能也会

选择一到两款SUV车型与轿车一同引入，这样做更容易保证经销商的热情、信心和利润。

为了扭转中国消费者对传统美式发动机效率低油耗高的不良印象，Ecoboost缸内直喷涡轮

增压系列发动机和混合动力系统应该会成为林肯的两张王牌。此外，与微软联合开发获奖无数

的SYNC多媒体车载语音控制系统，也肯定会出现在进口的新车型上。

重塑，借力中国市场

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在北美，福特正在对林肯品牌进行重塑，计划以重新设计的产品重新为林肯赢得声誉。福

特全球市场营销、销售和服务集团副总裁吉姆·法利表示他们已经注意到中国新富阶层对品牌

历史、造型、工艺以及内涵的追求，这些因素都将融入到新车型的设计开发中。

林肯预计中国豪华汽车市场在2020年规模将超过美国，其占整个汽车市场的份额将从目

前的6%提高到近9%，销量达到270万辆。而如此大的市场空间，无疑是林肯品牌重塑的最有

利的环境。

有了之前的种种波折，福特这次林肯入华有些“只许成功不许失败”的味道。高管团队的经

历背景就显现出这种小心谨慎的心态。林肯中国的总经理由原长安福特销售公司副总经理白瑞

祺担任；原美国林肯轿车产品市场经理徐佩文被任命为林肯中国市场副总经理，负责制定并执

行林肯在中国的市场战略；原福特台湾地区六和汽车客户服务集团总监高瑾馨被任命为林肯中

国销售副总经理，负责建立经销商网络。除此之外，他们还给自己留了一个至2014年下半年

超过22个月的漫漫准备期。9月7日，新组建的林肯中国宣布正式启动在华经销商网络的招

募，计划组建一个完全独立的进口销售服务网络，正式迈出入华战略的实质性一步。

福特近日发布的新闻中称，福特在中国的扩张将是公司在过去50年中最大规模的扩展计

划，这将帮助福特到2015年实现将全球销量从2010年的水平提高50%，达到年销量800万辆

的目标。林肯入华是计划的重要组成部分，但显然相比于数量，豪华车更多的贡献度将会是利

润。受益于新福克斯的热销，截至8月福特今年在中国共计批售汽车368513辆，较去年同期

上升8%，这样善良的业绩使前面雄心勃勃的计划似乎不再是空中楼阁。对于林肯，这应该意

味着重塑过程中有可靠的财源保证。