2014年奥迪q5参数配置-丰田卡罗拉汽车报价
2023年11月19日发(作者：汽车图标故障灯大全)
目录
02. 2013年8月份乘用车前十生产企业销量排名
03. 2013年8月前十车企产品销量图
07. 2013年8月我国轿车、SUV及MPV销量排行Top10
09. 2013年1～8月我国轿车企业、轿车、SUV及MPV销量排行Top10
11. 2013年8月汽车销量排行榜（1-100）
13. 2013年8月SUV销量排行榜（1-20）
14. 一句话点评8月份销量
23. 2013年8月上海大众销量点评
26. 2013年8月自主品牌乘用车销量分析
28. 2013年8月国产外资品牌销量分析
31. 2013年8月日系在华国产车销量分析
32. 宝马奔驰奥迪领衔高增长，动力何在
34. 大众将斥资700亿美元，大量生产模块化平台新车
37. 皮耶希宣称将担任大众董事长至80岁
37. 大众重点开发新能源车，望5年成行业第一
38. 大众计划推出40款电动车和混动车，明年发布14款
41. 大众CE0：考虑增持一汽-大众，将股比提升至50%
42. 奥迪清零
47. 一汽-大众1-8月销1021254辆，同比增30.9%
48. 一汽-大众猛推“双线战略”：高尔夫速腾冲锋头阵
50. 一汽签署备忘录，将在朝鲜建整车厂
51. 上海大众新疆工厂开业，大众全球工厂总数达102座
54. 上海大众与大众进口车展开战略合作
55. 特斯拉股价再创新高，市值飙升至200亿美元
56. 奔驰成都车展将推在华新规划，两年内20款新车入华
59. “黑马”长安汽车用自主创新换来实力
60. 长安汽车携旗下6款车参展，CS75备受追捧
61. 长安福特成利润奶牛，长安上半年赚13亿
63. 长城汽车明年挺近印度市场，2016年当地投产
65. 广州汽车产能规划大减150万，佛山来弥补
68. 一汽奔腾新车计划曝光，多款新车将提上日程
74. 全新途观/高尔夫A7，大众MQB平台新车点评
一汽-大众汽车有限公司技术开发部车身开发部被动安全科 江志双 收集和整理 2013-09-19
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2013年8月份乘用车前十家生产企业销量排名
信息来源：中国汽车工业协会（单位：万辆）
排名 企业名称 销量
1 上海大众 13.31
2 一汽-大众 13.17
3 上海通用 12.37
4 上汽通用五菱 10.54
5 北京现代 8.21
6 东风日产 6.55
7 重庆长安 5.69
8 长安福特 5.34
9 长城 5.17
10 东风悦达 4.03
累计销量突破百万辆
信息来源：一汽-大众报第26期
近日，一汽-大众公布了最新的产销数据。在刚刚过去的8月份，一汽-大众大众、奥迪两大品
牌月销量达到137,123辆（含进口车），其中，大众品牌销售94,555辆；奥迪品牌销售42,568辆，
再次夺得国内车企销量冠军。
数据显示，今年1至8月份，公司两大品牌终端销售已突破百万大关，达到1,021,254辆，同比
增长30.9%；其中大众品牌1至8月份销售710,943辆，奥迪品牌为310,311辆。
奥迪A6L：12305
奥迪A4L: 10665
奥迪Q5： 9481
奥迪Q3：5951
奥迪进口车：4166
迈腾： 17427
CC：
速腾：24083
Golf A6+GTI:
新宝来：
新捷达：
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2013年8月前十车企产品销量图—No.1上海大众
2013年09月13日 15:39 来源：盖世汽车网
2013年8月前十车企产品销量图—No.2一汽-大众
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3
2013年8月前十车企产品销量图—No.3上海通用
2013年8月前十车企产品销量图—No.4北京现代
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2013年8月前十车企产品销量图—No.5东风日产
2013年8月前十车企产品销量图—No.6长安福特
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2013年8月前十车企产品销量图—No.7长城汽车
2013年8月前十车企产品图—No.8上汽通用五菱
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2013年8月前十车企产品图—No.9东风悦达起亚
2013年8月前十车企产品销量图—No.10神龙汽车
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2013年8月我国轿车车型销量排行Top10
2013年8月国产SUV企业销量排行Top10
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2013年8月我国MPV企业销量排行Top10
2013年1-8月国产轿车企业销量排行Top10
注：图中数据均指各车企国产轿车销量。
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2013年1-8月我国轿车车型销量排行Top10
2013年1-8月我国SUV车型销量排行Top10
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2013年1-8月我国MPV车型销量排行Top10
2013年8月汽车销量排行榜（1-100）
制表：汽车销量网
排名 厂商 品牌 车型 销量 全年累计
1 上海大众 大众 大众朗逸 29203 265011
2 一汽-大众 大众 大众速腾 23558 185963
3 上海大众 大众 大众帕萨特 22201 159640
4 一汽-大众 大众 大众捷达 22001 160375
5 上海通用 别克 别克凯越 21364 192772
6 一汽-大众 大众 大众宝来 21183 157804
7 上海通用 雪佛兰 科鲁兹 20688 146619
8 上海通用 雪佛兰 赛欧三厢 18513 174724
9 上海大众 大众 大众桑塔纳 18044 103968
10 东风日产 日产 日产轩逸 17468 148491
11 北京现代 现代 现代朗动 16986 136382
12 一汽丰田 丰田 丰田卡罗拉 15610 101510
13 北京现代 现代 现代瑞纳 15555 129011
14 长安福特 福特 福特福克斯三厢 15554 123821
15 长安福特 福特 福特福克斯两厢 15405 125755
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16 一汽-大众 大众 大众迈腾 14913 126520
17 广汽丰田 丰田 凯美瑞 14895 112107
18 北京现代 现代 伊兰特悦动 13691 121046
19 一汽-大众 奥迪 奥迪A6L 13351 101299
20 吉利控股 帝豪 帝豪EC7 13175 115478
21 上海通用 别克 英朗GT 13023 103928
22 华晨宝马 宝马 宝马5系 12507 87602
23 广汽本田 本田 本田凌派 12500 25964
24 一汽丰田 丰田 丰田花冠 11913 98864
25 上海大众 大众 新POLO 10704 92902
26 一汽-大众 奥迪 奥迪A4L 10403 81447
27 东风悦达起亚 起亚 起亚K3 10261 89285
28 上海大众 大众 大众朗行 10247 26883
29 上海通用 别克 别克君越 9188 57413
30 比亚迪汽车 比亚迪 比亚迪速锐 9104 80195
31 东风悦达起亚 起亚 起亚K2 9092 74326
32 东风日产 日产 日产天籁 8908 59656
33 上海大众 斯柯达 斯柯达明锐 8849 80974
34 长城汽车 长城 长城C30 8726 88613
35 北京现代 现代 索纳塔 8596 69723
36 上海通用 雪佛兰 迈锐宝 8277 65021
61 长安汽车 长安 长安悦翔V3 4491 48925
62 长城汽车 长城 长城C50 4469 39614
63 神龙汽车 标致 标致408 4387 38277
64 东风日产 启辰 启辰R50 4378 28141
65 东风悦达起亚 起亚 起亚K5 4343 36656
66 上海大众 斯柯达 昕锐 4254 15198
67 一汽海马 海马 海马M3 4253 17934
68 众泰汽车 众泰 众泰Z300 4127 34796
69 长安汽车 长安 长安悦翔 4041 33594
70 广汽本田 本田 本田雅阁 3939 62582
71 力帆汽车 力帆 力帆620 3916 25168
72 华晨汽车 中华 中华H330 3853 3853
73 东南汽车 东南 东南V3菱悦 3670 32383
74 北京汽车 北京汽车 北汽E系列 3600 24765
75 华晨宝马 宝马 宝马3系 3597 40687
76 昌河铃木 铃木 铃木北斗星 3521 43959
77 吉利控股 英伦 英伦SC7 3516 30346
78 广汽本田 本田 歌诗图 3424 30009
79 上海汽车 MG MG3 3423 29375
80 一汽丰田 丰田 丰田锐志 3334 35925
2013年8月SUV销量排行榜（1-20）
发布时间：2013-09-12 09:42 | 作者：汽车销量网
排名 厂商 品牌 车型 销量 全年累计
1 长城汽车 哈弗 哈弗H6 20968 128754
2 上海大众 大众 大众途观 16996 133971
3 东风本田 本田 本田CR-V 15393 123876
4 北京现代 现代 现代ix35 14049 99503
5 长城汽车 长城 长城M4 10376 81122
6 一汽-大众 奥迪 奥迪Q5 9710 66312
7 东风日产 日产 日产逍客 9604 70644
8 长安福特 福特 福特翼虎 8691 55598
9 奇瑞汽车 奇瑞 奇瑞瑞虎 7316 57365
10 比亚迪汽车 比亚迪 比亚迪S6 7115 52045
11 东风悦达起亚 起亚 起亚智跑 7019 55625
12 北京现代 现代 现代全新胜达6742 46634
13 广汽丰田 丰田 丰田汉兰达 6514 58264
14 一汽-大众 奥迪 奥迪Q3 5951 22306
15 一汽轿车 奔腾 奔腾X80 5250 18076
16 上海通用 别克 别克昂科拉 5059 35614
17 长安汽车 长安 长安CS35 5031 43805
18 长安福特 福特 福特翼搏 4892 30359
19 长城汽车 哈弗 哈弗H5 4832 43816
20 北京现代 现代 现代途胜 4277 32907
一句话点评8月份销量——中高级车篇
《汽车公社》卫金桥
车型 7月 8月 一句话点评
红旗H7 303 321 可以对H7也充满着怀疑，但是能不能不要怀着恶意的唾骂，H7做不好，
红旗就无法举起来，有必要那么幸灾乐祸吗？
在A6L和5系加长备受瞩目之后，下一代车型，大家还会喜欢长轴距奥迪A 6L 10577 13351
的行政级轿车吗？快速切换的国人消费者口味和愈来愈年轻的豪车消
费群，是考验下一阶段谁能洞察引领的试金石。
所以，明年出炉的全新一代E系列，会对奔驰，和奔驰中国，将是莫奔驰E 2080 3289
大的考验。
法兰克福车展上的coupe概念车，一改沃尔沃这么多年来的四平八稳，S80L 2 1
如同S60和XC60所代表的方向一样。
对比宝马3系加长之后和奥迪A4L之间的PK，有一个有意思的数据是，奥迪A4L 9847 10403
宝马4000辆左右的销量中，超过90%是低排量的320Li，而奥迪A4L
的10000辆左右销量中，低排量的1.8T销量占比仅有不到5%，2.0T
的比例高达95%。奔驰C，只有羡慕的份儿吧？
宝马5系 11563 12507
奔驰C 3018 2832
宝马3系 4943 3597
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林荫大道 2 0
凯迪拉克 3688 4396 XTS成功迈过2000辆月销大关，正如年初上市预计那样，XTS开启一
道门，但是很难重复ABB那样的奇迹，美式豪华，从凯迪拉克到林肯，
从雷克萨斯到Acura，注定比想象中还要艰难。
皇冠 1538 1263 皇冠入华即将十年，见证了一个产品从传奇沦为鸡肋，这固然有被A4L
和3系挤压的因素，但是和FTMS糟糕的营销能力密不可分。
CC 3889 3068 CC的NB之处在于，三年之前诞生，它是最好看的大众汽车，悲哀在于：
三年之后，大众新车风起云涌，但是CC仍然是最好看的大众车。
歌诗图 3690 3423歌诗图在美国的换代，要到明年，到国内估计得后年了吧？
雅阁 6644 3939 这是换代之前最后一个月的产量，其中2.0L的比例到了85%以上，如
果这一代雅阁不能改变，日系中高级车收复失地的难度，越来越大，
决定以2.4L去和1.8T硬碰硬的全新第九代雅阁，胜算多少？
凯美瑞 16988 14895凯美瑞在销量总量上继续保持对德系双雄的压力，但是在更能体现品
牌营销力的中高配制车型上，无法形成威胁。
天籁 7373 8908 上市半年的新天籁，高端的2.5L版本仍然只能占比25%左右，所以，
在22万元以上的市场中，以1.8T和2.0T为主的帕萨特双雄已经形成
统治性的优势。
新君越 6655 7183 惟有2.0T和2.4L和3.0L排量的君越，才能在高端市场上和德系双雄
形成一定的压力。
君威 7362 7183 法兰克福车展上，新一代insignia仍然遥遥无期，国内君威的改款，
更是不知影踪了。
思铂睿 293 459 2009年9月份上市的思铂睿，本应该是东风本田迈向新台阶的开始，
但是它的一蹶不振，却是东风本田走上下坡路的起点。明年三季度上
市的新一代的思铂睿，是不是要改改这个没有任何美誉度的“SPIRIOR”
了？
睿翼 1419 1178
马自达6 6196 6343 七年前凯美瑞刚刚面世，那时候雅阁还在如日中天，那时候，马自达6
还是仅次于雅阁和帕萨特的优秀选手，如今，七年过去，中高级车，
一切都改变了。
迈腾 16829 14913迈腾的零售量继续保持在1.7万辆左右。
帕萨特 11452 22201前后不过相差一个月，数字却如同蹦极，说明销售数字，就是一个游
戏。
锐志 3852 3334 改款之后的锐志虽然外型变得更为好看，但是销量继续保持下滑趋势，
FTMS，坐拥接近十款实力超群的产品，却仅能维持50万辆左右销量，
实在无法理解。
蒙迪欧+致1120 3155+新蒙开局了，至少从截至目前的表现来看，没有想象那么火爆。中高
胜 965 级车市场一直以来就是日、德双寡头的竞争，但是美系诸侯，君越、
malibu和蒙迪欧觊觎良久，但是跻身前列依旧艰难，美国本土市场上，
中高级车三强排序一直是凯美瑞、雅阁和Altima（天籁），多少年来，
都为改变。
C5 2745 3124 东风雪铁龙，以C5为标志，无法获得主流，在任何一个细分市场都缺
乏强有力的产品，全新爱丽舍能改变吗？
508 2024 2443 我坚持认为，这一代的C5、K5和508等等，很难改变自身被边缘化的
命运。508上市两年来能做的，就是尽最大努力给自己的高端车主留下
良好的口碑，在自己专属小众市场内蕴育的机会。
速派（昊1492 2964 速派改名，是换换老昊锐的糟糕晦气，而速派，至少是拾起昔日光荣
锐） 的起点。斯柯达的问题在于2010年以来的范恩德冒进，以2018年150
万台为目标的宏伟计划，不一定是帮助斯柯达，可能是毁了这个品牌。
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奔腾B70 495 317
B70是在切换么？
尊驰 98 21
荣威750 112 202
为何荣威950如此不举？很简单，因为上汽乘用车现在太急功近利了，荣威950 296 187
为了销量，不惜以牺牲经销商利益和价格为代价，长期以往，荣威的
金字招牌，肯定会褪色的。
帝豪止步不前，国内销量逐月萎缩，这个一度被无限看好的品牌，当帝豪Ec8 239 439
下，被遗忘在谁的手里了？
比亚迪G6 1904 2026
远舰 0 0
H530 1007 1001
每每看到东方之子、A3和风云这些抽筋的车型造型，是不是和我一样东方之子 84 121
很想把造型师拖出来打一顿？奇瑞汽车这些年的坎坷，和糟糕的外型
审美观密不可分。
名图，将以中庸和正统的模式，进入入门级中高级车市场，和索纳塔索纳塔 8273 8596
形成互动，在未来的中高级车市场，一个标准版和一个辅助版将成为
大厂的标配。
K5的轮毂事件透露出来的信息是：韩国人为了降低成本手段低劣、无K5 4107 4343
底线，不管如何，轮毂断裂，人命关天，是不能原谅的低劣错误。
呵呵，相比荣威950，传祺其实不错了。 传祺 436 600
戈蓝 16 14
一年半之前的萎靡不振，是malibu产品力不足，三个月之后强势降价迈锐宝 8662 8277
促动消费开闸，并如今跻身主流，是SGM的营销力体现，做好一个品
牌和口碑俱佳的产品不难，但是能够拯救一个摇摇欲坠的产品，就需
要非凡的体系力了。如今，能够拥有强大的体系力的厂家不多，也仅
有SGM、DFL和BHAC聊聊几家而已。
当初口号震天响的睿骋，很快就沦为平庸，说明本土品牌需要在10万睿骋 281 168
元以上的中高级车突破性发展，还需假以时日。
奔腾B90 475 313
绅宝的销售数据，太有意思了。 绅宝 1000 1000
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一句话点评8月份销量——中级车篇
车型 7月 8月 一句话点评
C4L 4288 4796 C4L开始摆脱此前的困境，好消息是销量上涨，坏消息是1.6T每况愈
下。
Rapid 2701 4254 总算有了点进步，但是和索纳塔还是相差太远了。斯柯达品牌，被VW
化的后果，就是导致斯柯达会进一步边缘化。
速腾 24835 23558 速腾，已经在中级车高端市场占据绝对的统治地位，虽然它在美国不
是卡罗拉和思域的对手，在欧洲甚至无法立足，但是这里是中国。
宝来 20499 21183
新朗逸 24241 24945我突然发现，原来老朗逸没有停产啊？
408 4494 4387 明年推出的全新一代408，据说将成为A+级别高端市场装备第一的车
型。
308 5678 5209 这几个月，308太不给力了。
景程 957 952 一向果敢的SGM，在景程这个鸡肋上怎么能如此迟疑和徘徊？
轩逸 18714 17468轩逸1.6L占比95%，所以每一款中级车车型都无法改变低配车型占据
主力的现状。
明锐 2858 8849 明锐，居然下滑这么凶？
捷达 25097 22001捷达和新桑塔纳，换代之后，在最快时间内迅速站稳7~9万元区间的
这个市场上，挣扎着帝豪EC7，长城C50，长安逸动和比亚迪G6，市场，
志俊 4240 2567
新桑塔纳 16702 18040
太多太多的自主品牌遭遇上升的阻力，而所谓革新性的赛欧、桑塔纳、
捷达和，才是自主品牌最大的威胁，而所有的合资自主品牌，加起来
一年不过15万辆，所以，说合资自主是伪军的人，醒醒吧。
逸动 6079 6361 逸动，无非也就是用合理的性价比、不错的外型换取一个不错的市场
份额，从产品本身，它并不比帝豪和长城出色多少。
荣威350 6170 8142
荣威550 2129 1697 550的换代，这么失败？一贯善于把握国人消费心理的上汽乘用车，
怎么突然败招连连？坏牌连出？
MG6 1188 1090 MG6，也变得更平庸了？
高尔夫6 5863 7282 高尔夫7即将来临，高尔夫6原来在做换代切换准备了。
凯越 24093 21364
科鲁兹 16857 20688前几天一个网友在微博说了各种科鲁兹的好，可靠性、外观和动力各
种出色，我的问题是：那为何科鲁兹卖得大不如前了呢？
奔腾B50 4423 5539
A60 1172 1349 东风风神从A60到S30正在遭遇悲惨的三季度，和大多数自主品牌一
风神S30 1704 1087
样。我一直认为，从S30开始到A60，东风设计院在犯着同样的错误，
H30 1125 1124
对消费者需求缺乏洞察，无论是S30糟糕的外型还是SUV出品速度的
过慢，在央企的体制之下，在官僚氛围浓烈的东风，虽然产品口碑和
品质控制上佳，但是。。。，没有好的外型，再好的产品，都不会拥
有出色的销量。
TIIDA 10943 7781自从昂科拉和翼博上市之后，开启了小型SUV的市场蓝海，它会在更
多的产品的加入和催热之下，对部分两厢中级车进行合理替代，从这
个意义上上，包括TIIDA、福克斯、高尔夫和英朗XT，都会面临小型
SUV的巨大压力。
爱丽舍 4685 4914 爱丽舍，试图和桑塔纳一样抛弃过去，找到属于自己的未来，但是可
惜的是：我们听得到东风雪铁龙的呐喊，但是看不到他们的努力。
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标致307 1163 1651
F3 3781 4802 F3，也许是该放弃这个没有给比亚迪留有太多好记忆的产品的时候
比亚迪G3 187 132
思锐 1509 1882 很多人都说思锐很棒，到底NB在哪里呢？
骏捷FRV 267 225
骏捷FSV 5411 1965
蓝瑟 370 155
翼神 609 1000
菱悦 3855 3670 东南汽车对于东风汽车的意义在哪里？是平添的一个30万辆产能基地
？ 艾瑞泽7 奇怪，艾瑞泽7销量不见了？？为何没有上报呢？
1302 传祺GA3 GS5多NB都不能代表传祺是不是真NB，在SUV的狂躁中获得的成绩
1001 菲翔 2764 新班子来了，先清理下老班底的库存，这是人之常情，也说明菲亚特
3111 伊兰特 3243 伊兰特，是该逐渐退出舞台了吧？在北京现代完成100万辆之后，在
10742 13691 在悦动、伊兰特和朗动的产品背后都贴着ELANTRA字样，就行英朗和
悦动
朗动 16156 16986
赛拉图 所以，赛拉图的命运和福瑞迪一样，我已经分不清他们和K2已经K31687 1756
福瑞迪 2060 2008
K3 10007
了。
还是辐射南方市场？半年过去，仍然看不到方向，和未来。
无法代表广汽乘用车的真正实力，GA3能跻身主流才是真土豪。
之前，比数字更糟糕。
它试图上攻更宏大的目标之前，伊兰特、途胜这些老迈的产品，是该
退出舞台了。
凯越的同宗同源一样，在多代同堂带来的产品区域化适应的背后，是
在透支消费者对于产品的产品和品牌的信任。
之间的界限。有人说设计之美凯越帮助起亚和现代会迈向更高的山峰，
我不这么看，任何品牌，尤其是上升期间的汽车品牌，它每隔一段时
间就会遭遇自己的瓶颈，它的阻力或者来自品牌，或者来自产品的更
新，或者来自消费者的审美疲劳，没有人可以永远只进不退。
i30 0 0
花冠 14523 11913
卡罗拉 12611 15610 海外版的卡罗拉，太雷人了，太怦然心动了
思域 4058 5142 思域，一个全球年销量70~80万辆左右的车型，但是在中国找不到北！
七年之前，《一句话点评》启动的时候，刚刚上市半年的思域已经成
为比肩花冠的主流中级车，但是2010年之后，思域被越来越多的对手
挤到不见影踪。
福克斯 14321 13794 福克斯在产品投诉的排行榜中，迅速攀登到第一位，是卖得太多了？
还是太招人妒忌了
新福克斯 18599 10751
世嘉 5638 6709 从此前月销量1万辆以上到如今拦腰一刀，市场还是那个市场，对手
还是那些对手，东风雪铁龙到底发生了什么？让自己的明星走向平
庸？
奇瑞A3 942 945
奇瑞E5 2785 4636 E3用极为动人的价格呼啸而来，但是奇瑞汽车的经销商仍然不为所
动，是长期的亏损磨灭了他们的信心还是许久的产品饥渴让人产生疲
态？如何激发经销商的信心，将是奇瑞复兴的关键一环，说自己会造
车了，故事讲给媒体听听就行了。
旗云3 524 0
马自达3 372 1934 法兰克福，全新一代马自达3依然那么夺目和璀璨，只是在中国。它
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10261
的边缘化命运，已经无法改变。
凌派 10357 12500 8月份，凌派的终端销量突破1万辆，达到10318辆，其中13.88万
元和14.88万元的高配车型比例达到80%以上。
锋范 4496 4985 广本说锋范没有受到凌派的影响，锋范终端销量大约在9565辆，不过
同比仍然出现19%的跌幅。
新阳光 10070 5741 TIIDA、阳光和骊威都不约而同成为跛足的产品，东风日产，何时会从
去年的重重一跤中，彻底恢复过来？
天语 3082 1897
Soul秀尔 800 702 全新soul即将出炉，这款代表皮特谢瑞尔风格开始的产品，会带动下
一轮起亚的产品变革吗？
远景 1921 2517
和悦 4427 4367
帝豪EC7 15221 13175 帝豪国内销量6966辆，同比负增长10.5%。
GC7 1428 1783 每看到GC7和SC7糟糕的销量，就越想起来李书福对赵福全的高歌送
别多么虚伪？
腾翼C50 2957 4469 腾翼C50，当下5000辆左右的产销量，是它本身实力的体现，但是也
很难再进一步了
一句话点评8月份销量——小型车篇
车型 7月 一句话点评 8月
欧朗 232 谁会为欧朗的糟糕负责？或者说，国家埋单？ 205
骊威 6417 骊威，从此前的万辆常客到如今每况愈下，到底发生了什么呢？ 2784
玛驰 206 212
飞度 3327 飞度，已经在日本率先换代，好消息是：全新的“地球梦科技”动力总3096
成将在这一代飞度上搭载，坏消息是：这一代飞度好像更肥胖了。对于
中国来说，飞度会在明年的改款之后，找到2008年之前的荣耀吗？对
于小型车的突破，其实非常简单，低成本和合理的价格，不要太怪异的
造型，大致就可以录得5000辆左右的销量。
1267 1007 江淮的麻烦并未一系列的折腾变得更好，和大多数自主品牌一样，SUV 同悦
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的“热销”一俊遮百丑，其中产品力很不错的主力车型和悦止步不前，
是江淮汽车上攻乏力的最大短板。
腾翼C30 8529 8726 包括C30和C50，不仅销量大幅度落后长城汽车大盘，也不及车市整体
增幅，所以，在长城汽车没有补上轿车短板之前，长城的位置，不会稳
固多久。
POLO 9728 10704 从2010年以来，polo取代了此前的飞度和后来的骊威，成为经典小车
的典范，而它的主要对手yaris、clio和Feista要么没有加入战团，
要么就很快缴械
晶锐 579 1730 晶锐的终端销量是2800辆，和此前没有太大的差别。晶锐仍然是代表
着斯柯达品牌的方向，但是昕锐和新一代明锐，VW的痕迹太过明显了。
新赛欧 16232 19848 新赛欧的国内销量是1.6万辆左右，虽然不复前两年之势，但是在入门
级的市场，依靠强大的成本能力和品牌辐射力，让本土品牌几乎无计可
施。
夏利 4760 5412 七年前夏利不仅是当时销量靠前的车型，而且经常是被调侃的对象，如
今七年整过去，夏利犹在，但是那个主流的夏利已经不再。车市如人生，
威乐 93 15
威志 1446 1875
你不会总是辉煌，但是如果你满足，其实也不错——相比奔腾的折腾，
偏安一隅的天津一汽，保留着难得的质朴和稳重。不过如果夏利N9真
的出来这天，红旗H7肯定会非常难受。
旗云2 1322 1683
风云2 5858 6627
奇瑞A1 586 962
瑞麟M1 0 6
雅绅特 21 11
RIO 400 229
马自达2 67 74
嘉年华 4299 4593 嘉年华上市之初一度风头极盛，但是随后因为种种原因回到5000辆以
下，原因不明。
雅力士 1497 1315 雅力士和威驰正在成为丰田汽车在华强攻的急先锋，而且丰田也表示愿
意为小型车战略提供“炮弹”，的确，从大发到vios和yaris，没有人
威驰 587 68
比丰田更能深刻感受小型车夭折之痛。但是，我仍然坚信，丰田的小车
攻坚战，会比想象更艰难。
羚羊 1344 796 羚羊的终端销量是1060辆，今年1~8月份下滑近30%，羚羊是准备更新
换代还是不准备玩了呢？
雨燕 1982 1312 三年之前我看铃木修先生的《我是中小企业掌门人》受教甚多，其中许
多有趣并且卓著的案例都是老先生60岁前的杰作，包括开拓印度市场
和卓越的成本控制管理，但是2000年之后，和通用弃盟、应对金融危
机失措、大众联姻失据和Splash与Swift等经典失去魅力，就是老先
生的种种糊涂了。
207 1927 1167
C2 473 794
QQ 5862 7952 前阵子还说QQ守住属于自己的江湖,转眼QQ很快失去之前对F0和熊猫
的绝对优势。
F0 2870 3200
熊猫 3047 1900 熊猫是代表吉利汽车在变革之前造车水准的典范，虽然销量未能冲击F0
和QQ，但是在售价、品质和安全水准上，直逼奥拓。反观赵氏执掌七年
的吉利研发，没有留下一款经典。
新奥拓 3606 2506
路宝 125 0
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K2 10025 10460 从2013年年初开始，无论起亚还是现代汽车，在美国、韩国本土和欧
瑞纳 12369 15555
利亚纳 299 449 哦，原来，还有昌河铃木在坚守呢。
洲市场纷纷遭遇寒流，惟有最大的中国市场依旧强劲，从2008年现代
起亚全球崛起，美国是急先锋，随后2009年开始中国市场开始踏着日
系的肩膀扶摇直上，并成功推出逾十款全新车型，除了Soul失据，其
余悉数成功，但是从2013年开始，大多数产品已经不再如去年之前那
般咄咄逼人，而近来两个品牌接连爆发品质争议，所以现代和起亚是否
中国见顶的议论，自是自然，近来寒暑不常，希自珍慰。
一句话点评8月份销量——SUV和MPV篇
车型 7月 8月 一句话点评
Q3 4903 5951 批售数据看好，但是零售终端仍然徘徊在3500辆上下，库存已经逾7000
X80 4416 5250 SUV市场已经好得不正常了，是个新车就有4000辆以上的销量——我一直
辆了，Q3相比X1优势明显，为何那么着急寻求销量的跃进式突破呢？
认为，从2011年之后许多厂家草草推出的SUV以应景，但是我可以肯定，
其中半数堪称垃圾，而市场就是这样，许多草率和低劣的SUV，迟早有一
天会被觉醒的消费者
3839 3518 经销商还在继续加价卖3008，但是这个3518的数字透露许多不安，长期3008
以往，止步不前的销量，不仅不足以支撑加价的继续，并很难让3008更
进一步——如果我没有记错，当前SUV市场的平均销量早已逾5000辆。
有时候，见好就收，更靠谱。
13489 8月份，美国市场上，第九代雅阁、思域和CR-V纷纷突破3万辆，其中CR-V
15393CR-V以34654辆超越所有对手，一举超越最近的福特翼虎26714辆近8000
辆，不过，中国市场上，CR-V一股独大的时代，已经很遥远了。我还是要
回忆起2006年9月份刚刚启动<一句话点评>的时候，那时候，CR-V
也不过区区4000辆左右，那时候SUV市场还是边缘地带，2007年4月份，
CR-V改变了一切，包括自己。
9025 9710 Q5的最高让利已经逾4万元。在豪华入门级SUV市场早已高处不胜寒的 Q5
Q5，该缓缓脚步，为了年底的经销商红利。另外，25年200万辆固然辉煌，
但是2015年宏大的70万辆计划是不是也太过冒进了？
3796 3459 近来几个中意GLK的朋友最终都割爱，奔驰的LOGO依旧魅力，但是国产GLK
之后的GLK长期不举，归根结底仍然是产品力无法让人满意。
7219 4024 RAV4悄无声息地上市了，是的，悄悄地，几乎不发出一点点声音就上市了，RAV4
毫无疑问，全新RAV4是今年一汽丰田最重要的新车。FTMS对RAV4这么自
信么？否则则会如此低调？
13406 Ix35不仅成功守住15万元左右市场，并成功从逍客手里夺取许多丢失的ix35
14049份额，这款代表现代汽车风格的杰作，是现代汽车洞察需求和趋势的体现，
不知道明年出炉的小SUV会不会强行能从昂科拉和Ecosport手里分得一
杯羹？
3944 4277 我继续对现代汽车多代同堂的批评，一方面指望品牌突破一个又一个瓶途胜
颈，但是有把着途胜、伊兰特和名驭这些老车型不放，这个世界，没有鱼
和熊掌兼得的美事，已经轻松100万辆的北京现代，需要有非常规的手腕
和变革决心，才会突破梦寐以求的品牌桎梏。
3363 3520 起亚，何尝不是如此？ 狮跑
2203 2167 如果，科帕奇长得俊俏些？如果，它挂的是“Buick”金字招牌？呵呵，科帕奇
这个世界没有如果，好事不会归SGM一家。
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昂科拉 4914 5059 被翼搏打蒙的昂科拉终于回来了，不过，翼搏反衬的昂科拉价格逆势没有
消失，如果明年开始更多的玩家加入，坚持走高价路线的昂科拉，会愈发
艰难
昂科雷 82 78
哈弗H5 4730 4832
哈弗H6 18962 20968一定要承认；长城汽车的成功是产品的成功，尤其是H6，它不仅成功突破
2万辆的高峰，更折射其它竞争对手的无能。
GX7 2430 3364 嘿，说你呢！
瑞虎 6191 7316 从瑞虎诞生至今马上逾7年了，7年来，奇瑞汽车放弃SUV市场走上慢慢
熊市，长城汽车抛开绚丽和精力的失败走上哈弗的拓展之路，有时候，在
人生的分岔口，一失，一世界，一得，一江湖。
汉兰达 9042 6514
新胜达 5315 6742新胜达击败汉兰达，倒是一个有趣的故事。
陆巡 352 687 LC200和Prado很快回归，福特希望用Edge、Flex和Explorer觊觎中高
普拉多 2043 1972
端SUV市场带来的强大品牌和利润率，可能福特会找到一个有趣的对手
FTMS，RAV4和LC200以及Prado三大王牌在手，居然多少年都难以再进一
步，难怪丰田放话说：雷克萨斯的国产困惑之一是，我们对我们的合作伙
伴不放心，这确实是：一个太老，一个，太嫩。
奇骏 1048 1096 法兰克福，全新第四代奇骏终于首秀了，是的，一个大号的JUKE，很好看，
但是我也很失落，代表野性与硬朗风格的X-Trail，将一去不复返了么？
逍客 8711 9604 虽然逍客诞生了七年了，但是它仍然是欧洲市场无法动摇的crossover和
SUV之冠，只是在中国，它已经被太多的对手反复蹂躏。
瑞鹰 49 32
江淮S5 2579 S5今年1~8月份销量2.1万辆，和其他自主品牌一样，几乎是江淮汽车最
大的增量贡献者。
途观 16613 16996途观，
智跑 6059 7019
S6 5050 7115宣布官方降价的S6小小进了一步，但是在SUV领域的全面落伍，也是比
亚迪汽车复兴缓慢的重要原因之一。
纳智捷大7 814 2024 当初大7一击而中，东风裕隆拥有一个极佳的开始，但是随后的油耗与可
靠性麻烦让大7跌下神坛，CE0就是一个汽车富二代该干的活，东风裕隆
傻乎乎地冲了进去，5 Sedan，很难改变纳智捷边缘化的命运
GS5 4305 4268GS5的确比想象做得更好，不过我仍然维持对这款产品中性评级。
X1 1942 1555 在欧洲和中国市场上，X1始终全面落后于Q3，X1已经领先Q3进入美国，
目前月销量和中国接近。
别克GL8 5916 6823GL8继续创下MPV市场的新高，与此同时，MPV市场抛开新加入的欧诺和
宏光之后，创下2011年来市场份额新低。
瑞风 1197 3841 长期占据中低端市场的瑞风今年也不再雄起了。
奥得赛 2408 2168一度在2004~2007年对GL8形成过威胁的奥德赛在2008年换代之后自废
武功，从此看着对手一骑绝尘
途安 3823 3276 所以，途安和此后逸致EZ的加入，以MPV的标签身份，也局限住自己的
逸致EZ 1510 1524
发展空间。
比亚迪M6 651 801 从比亚迪M6到福特S-MAX以欧洲年度车的殊荣高调而来，仍然无法打破
S-Max 122 135
MPV市场长期徘徊在5%份额以下的尴尬中。
阁瑞斯 1057 1440 提醒下大家，阁瑞斯是金杯汽车的
蒙派克 384 791 这个奇怪的名字的产品，是北汽福田的。
北斗星 3780 3521 这是昌河汽车，而非昌河铃木的，这些久违的名字，也许只有在月度销量
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艾力绅 595 998 8月份艾力绅零售销量攀向1250辆，这款去年上市不久就遭受当头棒喝的
荣威W5 624 821 有时候，过去去指责W5的销量是不公平的，就像奇骏也不过1000多辆的
帕杰罗 686 465 劲畅开场，帕杰罗会否迎来在华的第二春？距离八年之前，帕杰罗已经离
新劲炫 2362 2800
翼虎 9495 8691 快节奏的批售，适当放缓，放弃和途观与CR-V的正面强攻，长安福特似
翼博 5991 4892 被昂科拉大了一个翻身仗，说明什么？说明长安福特的经销商太挫了，不
表里面找到它们的存在。
商务MPV，开始寻找回自己的方向。
数字，在这个市场，硬汉不受欢迎。
开主流太久了。
乎已经明白了，有时候，慢，就是快。
懂经营一个性能与价格俱佳的产品。
2013年8月上海大众新车销量明细解读！
童济仁
年8月，一汽-大众（130,544辆），上海通用（122,218辆）和上海大众（120,908[导读]2013
辆）分别位居销量前三，一汽-大众坐稳第一，上海大众则在努力缩小差距
2013年8月，上海有气象记录以来的持续高温，似乎并没有影响到当地两大车企的生产和销售，
最新公布的国内乘用车销量显示，排名前三的车企销量均比8月有明显增长，一汽-大众（130,544
辆），上海通用（122,218辆）和上海大众（120,908辆）分别位居国内乘用车市场销量前三。自今
年下半年以来，一汽-大众逐渐坐稳了单月销量老大的位置，上海大众则在不断缩小和上海通用之间
的销量差距。
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今年8月，上海大众销售新车120,908辆，环比7月增长9.9%。得益于8月国内新车销售市场
逐渐回暖和开学前购置/置换新车消费的拉动，以及经销商和消费者对“金九”的市场乐观期待，8
月份上海大众多款热销车均出现环比大幅增长，整体上看，同比2012年8月的101,418辆，同比大
约增长20%。
8月的销量榜单中，新桑塔纳（15,516辆）和斯柯达昕锐（3,097辆）销量环比大幅增长，这主
要得益于2013年下半年起上海大众仪征工厂产能的逐渐释放。据悉，上海大众对新桑塔纳四季度的
月均销量预期是20,000辆/月，目前看还仍有5,000辆的空档没有实现。桑塔纳和昕锐也是2013年
四季度上海大众销量压力较大的两款车型，在这个细分市场上，价格竞争更加激烈，桑塔纳和昕锐也
需要更多的终端促销优惠，在“金九银十”占据更多的市场份额。
8月新上市的速派和老款的昊锐一共拿下了2,864辆的市场份额，其中速派的销量在900辆左右，
昊锐尽管不再生产，但仍在继续“清库”。斯柯达的这款“旗舰”中型车8月销量环比下跌12.5%，
和2012年同期相比，更是少了1,000辆的市场份额。全新上市的速派能改变这一局面么？在蒙迪欧
等强力竞争对手面前，速派市场份额增长的机会非常有限。
中型车市场上，上海大众表现最为稳定的产品仍是帕萨特（16,761辆），尽管7月份广汽丰田
凯美瑞来了一次销量的逆袭，但2013年销量最稳定的中型车仍是南北大众的帕萨特和迈腾。今年增
长最为迅速的则是雪佛兰迈锐宝，上海通用三款中型车（君威、君越、迈锐宝）的单月总销量也提升
至20,000辆以上的水平，与上海大众（帕萨特+速派）持平，超过了一汽-大众（迈腾），相比之下，
即将换代的本田雅阁，则跌入了销量的谷底，7月仅售出6,000余辆。
2012年下半年时，曾有一个重要的零部件供应商咨询笔者，该供应商当时收到上海大众Lavida
系列产品的产量预期是4万辆/月（2013年年底），供应商曾对此表示怀疑。但从今年8月的销量数
据看，朗逸、朗行和老款朗逸三个车型，8月实现销量总计：35,453辆，如果算上四季度朗行销量的
提升和年底上市的cross Lavida（朗境），上海大众确实有希望在今年年底实现Lavida产品线40,000
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辆/月的销售预期。从这一点上看，上海大众市场部在VW品牌新车型销量预测和市场份额分析上，还
是非常准确和专业的。
朗行（6,801辆）无疑是2013年上海大众在两厢紧凑型轿车市场最大的收获，这款新车上市三
个月以来，销量已经提升至7,000辆/月的水平。竞争对手需要注意的是，朗行实现这个销量水平，
并没有在终端市场有明显的价格优惠。类似奥迪A3那独特的旅行版风格两厢造型，给朗行开拓出了
一个全新的细分市场。有趣的是，一汽-大众也没有第一时间推出类似车型，这也给朗行减少了很多
终端市场的压力。笔者预计随着“金九银十”的到来和终端市场优惠力度的加大，今年年底前，朗
行的月销量还有不小的增长空间。
今年年底前，上海大众斯柯达品牌和大众品牌还各有一款重点新车，分别是斯柯达Yeti（野帝）
和大众的Cross Lavida（朗境）。也许是因为中文名称资源匮乏，这两款年底压轴产品的中文名都
起得颇有特色。
和斯柯达Yeti（野帝）有所不同，VW品牌的朗境，上市初期并不会太关注销量，而是会将重点
首先放在顶配/高配车型市场，全力拿下新车上市头半年的高利润。并逐步在2014年陆续推出配置更
低的产品，所以这款跨界风格产品的定价策略可能和朗行不同。计划购买朗境的消费者，如果计划买
的是低配版，可能还需要等一段时间。
如果只看8月的环比销量增长表，不难发现斯柯达明锐RS（140辆）和晶锐Scout（247辆）都
有大幅环比增长，但不要被表面现象所迷惑，这两款个性化的斯柯达产品卖得其实很差。如果看看
2012年8月的销量数据，你会发现这两款车型都是同比销量负增长较多的产品，产品难卖的原因在
哪里？是本身切入的细分市场有问题？还是这两款车型就不应被引入中国市场？两款车今年1-8月
一共销售了2,260辆，这是一个根本不值得拿来国产的销量。
总体上看，今年9月至11月的国内新车市场增长仍值得期待，乘联会已经将今年的新车销量预
期提升至2,150万辆。年初大家并不看好的2013年，车市却仍然创下销量新高，笔者认为，这一方
面得益于各个厂商对三四线城市和县城市场的开拓，另一方面2009年开始的那一波新车消费群体，
已经步入换车期，这也会刺激未来两年国内新车市场和二手车市场的同步增长。
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2013年8月自主品牌乘用车销量分析
2013年09月13日 09:15 来源：盖世汽车网 作者：盖世汽车研究院
自主8月销量增长22.8% 快于德日美韩等派系
根据盖世汽车网整理的数据，面临“金九银十”的到来，今年8月乘用车（不含微客）市场继
续保持两位数增长走势，销量125.04万辆，同比增长13.5%。其中，自主品牌（包括合资自主）在7
月表现不及市场均速之后，8月表现重新跑赢市场，并且在各主要派系中增长最快。
今年8月，自主品牌乘用车销量实现41.27万辆，同比增长22.8%，增幅高于市场平均水平，且
高于德日美韩等派系销量增幅。其市场份额同比上升，由去年8月的30.5%，提升至今年8月的33.0%，
上升2.5个百分点。
1-8月，自主品牌乘用车销量累计341.14万辆，增幅在20%以上（为21.7%），仍高于市场平均
水平（16.2%）。
8月
销量阶梯差异明显 上汽通用五菱和长城处于第一阶梯
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自主品牌乘用车企中，今年8月，销量排名前十的企业依次是长城汽车、上汽通用五菱、比亚
迪、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、华晨汽车、上海汽车、东风柳州和江淮汽车。
这些企业销量阶梯差异明显，其中，长城汽车和上汽通用五菱处于第一阶梯，8月销量在五万辆
左右，在整个乘用车市场中均进入前十，且与去年同期相比，这两家企业销量均实现较快的增长。
上汽通用五菱在今年7月与长城汽车销量尚有不小的差距，而今年8月销量实现4.94万辆，同
比增长44.0%，迅速追赶长城汽车。长城汽车8月销量实现5.17万辆，同比增长28.5%，其销量增长
的主力仍来自于SUV，长城SUV该月销量同比实现四成的增长。
长安汽车销量增长八成 奇瑞和江淮下跌
比亚迪、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车处于第二阶梯，8月销量在3.2万辆至3.6万辆之间。
其中，长安汽车去年同期销量仅有1.95万辆，与另三家企业差距较大，而依靠于CS35、悦翔V3、逸
动等新车的销量带动，今年8月销量高增八成至3.50万辆，其是前十企业中增长最快的企业。
比亚迪今年8月销量35,340辆，仅比吉利汽车（35,314辆）略高26辆，两家企业销量同比均
增长一成左右。而奇瑞汽车销量大幅下跌，去年8月销量为4.27万辆，而今年8月下跌23.8%至3.25
万辆。
处于第三阶梯的华晨汽车、上海汽车、东风柳州和江淮汽车，今年8月销量在1.2万辆至1.7
万辆之间。其中，江淮汽车销量下跌15.0%，是前十中另一家销量下滑的企业。华晨汽车、上海汽车
和东风柳州销量均增长，尤其是华晨汽车，销量增长56.2%。
1-8月
长城汽车累计销累四十万辆 月均五万辆
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1-8月来看，自主乘用车前十企业依次是长城汽车、上汽通用五菱、吉利汽车、比亚迪、长安汽
车、奇瑞汽车、江淮汽车、上海汽车、华晨汽车、东风柳州。这些企业销量也呈现阶梯状，不同的是，
处于第一阶梯的仅有长城汽车，1-8月月均五万辆、累计销量40.15万辆。而上汽通用五菱与吉利、
比亚迪等处于第二阶梯。
与去年同期相比，十家企业中，仅奇瑞汽车，由于处于调整阶段，销量大跌近两成，而其他企
业销量均实现快速增长，尤其是长安汽车，1-8月销量高增84.0%，增幅最高。
注：
上汽通用五菱的销量含其合资自主品牌销量。五菱宏光和五菱宏光S被计入MPV统计范围。
2013年8月国产外资品牌销量分析
2013年09月16日 09:15 来源：盖世汽车网 作者：盖世汽车研究院
外资品牌8月增速不及市场均速 更远低于自主品牌
根据盖世汽车网整理的数据，国产乘用车（不含微客）市场中，继7月表现好于市场之后，8
月外资品牌销量增速再次不及市场均速。今年8月，外资品牌乘用车销量83.77万辆，同比增长9.4%，
不及市场平均增速的13.5%，也更远低于自主品牌的22.8%。8月份，日系车销量仍下滑，而德美法
韩系销量增速也不及自主品牌。
1-8月，国产外资品牌销量累计671.50万辆，增长13.7%，增速也不及市场平均增速水平（16.2%）。
分派系
日系车跌幅扩大 8月外资中法系增长最快
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外资主要的派系中，日系车8月销量下跌幅度扩大，同比下滑8.5%至20.29万辆，降幅高于7
月的1.4%。其中，日系“三大”企业销量均继续呈现下滑趋势，且较7月跌幅均扩大。今年8月，
丰田、日产和本田销量分别同比下跌9.0%、7.0%和3.1%，而7月三者中跌幅最高的日产的跌幅也仅
有5.1%。
1-8月，日系车销量累计168.65万辆，同比下跌一成。
德美法韩系车8月销量均两位数增长，但增幅均不及自主品牌。其中，增长最快的是法系车，
销量同比增长了21.9%。德系、美系和韩系增幅分别为16.9%、18.6%和12.3%。
分企业
8月：现代起亚排名第二 福特增速最高
从企业集团来看，今年8月，外资品牌销量前十企业依次是大众、现代起亚、通用、丰田、日
产、福特、本田、PSA、宝马和马自达。其中，大众销量26.49万辆，仍然稳居榜首；现代起亚销量
12.44万辆，超过通用，排名升至第二；而通用销量12.37万辆，降至第三。
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从销量同比增长率来看，外资前十企业中，四家日系车企8月销量均下跌，而其他企业销量均
增长。其中，以福特销量增幅最高，在新车福克斯、翼虎、翼搏、新蒙迪欧销量的带动下，8月销量
高增61.7%。其次是宝马，其国产车销量同比增长47.9%至1.77万辆。
大众、现代起亚和PSA今年8月销量也均以两位数增长。大众销量增长了16.1%，现代起亚销量
增长12.3%，PSA销量增长21.9%。
1-8月：大众销量突破两百万辆 现代起亚和通用突破百万辆
1-8月来看，外资品牌销量前十企业依次是大众、现代起亚、通用、丰田、日产、本田、福特、
PSA、铃木和宝马。其中，大众销量突破两百万辆，同比增长近两成（19.2%）至201.76万辆；现代
起亚和通用均突破百万辆，前者销量增长27.9%至102.52万辆，超过通用——增长15.2%至100.36
万辆，而去年同期现代起亚比通用低近七万辆。
排名第四至六的是三家日系企业丰田、日产和本田，其1-8月销量均下滑。其中，以日产跌幅
最大，下跌17.0%至48.59万辆。本田跌幅最低，略降2.5%至39.76万辆。丰田则下跌7.7%至51.88
万辆。入围前十的另一家日系车企铃木销量也下跌，1-8月销量下跌了14.5%。
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福特在新车销量的带动下，1-8月销量高增七成，至39.40万辆。PSA和宝马1-8月销量均有略
超过30%的增长。
注：
1、 本文的销量指国产车批发量，其中部分企业销量包含出口量。
2、 本田汽车(中国)有限公司生产的车因不供应中国市场，故未包括在本文所计本田销量中。
2013年8月日系在华国产车销量分析
2013年09月17日 09:12 来源：盖世汽车网 作者：盖世汽车研究院
受钓鱼岛事件的影响，日系在华销量大幅下跌，虽然截至目前其仍未恢复，但不少业内人士认为，在
今年第三季度，日系车将实现扭转，而事实也将证明如此。
日系车8月销量继续下跌 第三季度整体将实现增长
根据盖世汽车网整理的数据，日系车今年第三季度销量有望恢复增长。今年8月，日系车在华国产车
销量继续同比下跌，且跌幅较7月有所扩大，销量实现20.29万辆。不过由于其7月销量较高，7、8
月销量合计41.84万辆，较去年第三季度总体销量仅有17.89万辆的差距。
今年前八个月当中，除2月以外，日系车在华月均销量均保持在二十万辆以上，日系车在金9月完成
17.89万辆的销量可能性较大，在整个第三季度销量或将实现扭转。
但累计销量总体来看，日系车在前9月销量仍将下滑。日系车1-8月销量168.65万辆，同比下跌一
成，销量与去年前9月相差逾34万辆。
日系“三大”企业8月销量跌幅均扩大
从企业层面来看，日系“三大”今年8月销量跌幅均扩大。丰田、日产、本田8月销量分别同比下跌
9.0%、7.0%和3.1%，而7月三者中跌幅最高的日产的跌幅也仅有5.1%。
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日系“三小”中，三菱8月销量翻番有余，但也仅有4485辆的销量。铃木大幅下滑42.5%，马自达
也有7.9%的下跌。
新车凌派销量1.26万辆 天籁销量翻番有余
从车型层面来看，今年8月，日系车销量前十车型依次是轩逸、卡罗拉、CR-V、凯美瑞、凌派、花冠、
逍客、天籁、骐达和汉兰达。其中，销量最高的轩逸，8月实现1.75万辆；其次是卡罗拉和CR-V，
销量分别为1.56万辆和1.54万辆，均超1.5万辆。
凯美瑞、凌派和花冠销量也均超万辆，尤其是凌派，其于今年6月底上市，而8月销量已达1.25万
辆，累计销量实现2.60万辆。
与去年同期相比，日系前十车型中，销量增长的车型居多。其中，增幅最高的是天籁，其8月销量同
比猛增113.5%，但未破万辆，为8908辆。其次是卡罗拉和逍客，分别同比实现38.5%和35.1%的增
长。销量增长的还有轩逸、凯美瑞和花冠，同比均略有增长。
宝马奔驰奥迪领衔高增长 动力何在
2013-09-18 09:40:45张宇星的博客：/zhangyuxing
据各高档车品牌发布的最新数据，8月，高档车市场再次延续入夏以来高速增长的态势，彻底
颠覆了业界内外年初对高档车市场做出的“微增长”判断。
高档车品牌集体高增长
8月，宝马集团在中国大陆市场销售34166辆汽车，而去年8月宝马集团在华销量为25377辆，
同比增幅高达34.6%。前8个月累计销量为249160辆，去年同期207425辆，同比攀升20.1%。
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其中，宝马品牌8月在华销售31706辆，比去年8月的23501辆增长34.9%；1到8月，宝马品
牌累计在华销售232330辆，比去年同期的192801辆增长20.5%。
同样保持高速增长的高档车企业或品牌并非宝马一家，8月，奥迪在其最大的单一市场中国的销
量为42778辆，2012年8月销量为34800辆，同比上涨22.9% 。前8月，奥迪在华累计销量达312683
辆，比去年同期的261548辆提高19.6%。
此外，在中国高档车市场排名第三的奔驰也正在走出谷底。8月，奔驰在中国市场的销量达18087
辆，比2012年的14205辆增长27.3%。1到8月，奔驰在华累计销量从127724辆同比攀升6.1%至135531
辆。
其他品牌如捷豹路虎8月在华销量为8094辆，比去年8月的5654辆增长43%；今年前8个月，
捷豹路虎累计销量达57574辆，比2012年的47492辆增长21%。8月，沃尔沃汽车在中国市场交付
4319辆汽车，比去年8月的2607辆大幅增长65.7%。1到8月，沃尔沃汽车在华累计销量达37661
辆，对比去年同期的26857辆增长40.2%。凯迪拉克品牌8月销量达4396辆，比去年同期的2104辆
增长108.9%。
高增长的动力何在？
对于6月以来高档车市场的高速增长，尽管业界内外有不同的认识，但依笔者观察主要有以下
增长动力。
首先是源于高档车市场自身的运行规律：不甚景气的经济环境，并不影响高档车市场的增长，
反而会有一定的促进作用。这一现象在十多年前的东南亚金融海啸和5年前的全球金融风暴当中都得
到充分认证。而在过去的10年间，宝马、奥迪等先后超越奔驰，雷克萨斯、英菲尼迪等异军突起，
也验证了这一规律。
其次，随着中国汽车市场连年高速增长，大量有车一族开始进入“换车季”。以宝马、奔驰和
奥迪为代表的高档车普遍具有性能好、品质高、口碑强、牌子响等特点，也就越来越多地成为人们“换
购”的首选。
第三，各地不同程度的限购政策，在客观上促进了高档车的消费。以上海、北京为例，要么花
费数万元竞购一副车牌；要么需多年摇号才能得到一个购车指标﹍﹍得之不易的汽车牌照，令很多消
费者选择了高档车。
最后是由于激烈的市场竞争，更多的汽车企业进入高档车生产销售领域，传统的高档车企业或
品牌不断推出入门级车型，以及持续的降价、促销等行为，都降低了高档车的门坎儿，令越来越多的
高档车进入寻常百姓家。
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大众将斥资700亿美元 大量生产模块化平台新车
2013年09月09日 07:25 来源：盖世汽车网 作者：Martin Shi
大众MQB平台提升零部件通用性
盖世汽车讯 综合外电报道，大众汽车高管日前表示，以MQB为代表的模块化平台未来数年将衍
生更多新车，到2016年在此类平台上打造的新车产量将超过400万辆。
重金打造模块化平台
9月8日，大众汽车CFO潘师（Hans Dieter Poetsch）向德国《证券报》（Boersen-Zeitung）
表示：“到2013年，我们基于MQB平台打造的新车累计数量将在100万辆以下。2014年该数字将倍
增至200万辆。而到2016年，我们预计累计产量将达到约400万辆。”
大众汽车正在推进汽车平台模块化战略，未来旗下新车将衍生自四大平台，包括：发动机横置
模块化平台MQB（Modularer Querbaukasten），衍生中小型车；发动机横置模块化平台MLB（Modularer
L?ngsbaukasten），衍生中大型车；发动机中置模块化平台MSB（Modularen
Standardantriebsbaukasten），衍生豪华跑车；新款小型车系列NSF（New Small Family），衍生
小型车和微型车。
大众四大模块化平台各司其职
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大众从2007年开始研发MQB平台，目的是通过模块化提高不同车型之间的零部件通用性，从而
降低成本和缩短开发制造时间。摩根士丹利估测认为，未来4年内大众将为MQB平台投资大约700
亿美元，以制造数百万辆新车。
此前，大众汽车CEO马丁·文德恩表示，公司在MQB平台的开发应用方面4年来累计投资大约
在500亿英镑左右；而从2014年开始，对MQB平台的投入将逐渐获得回报。
大众此前表示，MQB平台将衍生出40款以上中小型车，总产销量将在350万辆左右。不过，更
新的消息称，MQB将衍生60余款新车，其中首款车为奥迪A3。而大众目前横置平台的所有小型、紧
凑和中型车，诸如新甲壳虫（区别于2003年停产的后置后驱甲壳虫）、捷达、帕萨特等，新一代型
号均将以MQB平台作为基础。
MQB平台衍生车型的轴距、前后悬挂、后排座椅与后轴之间距离、前后轮距等尺寸均可以调整，
只有前轴同发动机后隔板之间为固定距离。这为该平台衍生出阵容丰富的车型奠定了基础。
瑞士信贷集团分析师斯图亚特·佩尔森（Stuart Pearson）在最新报告中指出，MQB平台将带来
规模经济效应，到2019年，超过460万辆汽车采用相同平台，累计节约140亿欧元（约合174亿美
元）。佩尔森认为：“甚至算上其他任何车企，大众MQB平台仍将是最节约成本的车企举措。”德国
《汽车周报》（Automobilwoche）甚至预测MQB衍生的车型总数超过600万辆。
削减成本开支
以MQB平台为例，其用于开发小型至中型轿车，覆盖大众、奥迪、斯柯达和西亚特等多个品牌。
该平台为发动机采用横向前置布局，在此基础上可调整轮距、悬挂和轴距，开发出不同车型；并可在
同一条生产线上制造不同的车型，从而大幅提高了生产灵活性并缩减了成本。
大众汽车已经为共享的零部件资源建立了一个基本的价格方案，以确保各个品牌在相同部件应
用方面保持相当的价格水准。
例如，高端品牌奥迪和普通品牌斯柯达使用同样的一款燃油滤清器，则两个品牌在该部件上所
耗成本相差无几。这些标准化零部件的包装上，都会同时标出大众集团旗下四大品牌的LOGO，从而
体现零部件的通用性。大众汽车预计，由于模块化和通用性的贡献，未来旗下车型的发动机和变速器
的型号将减少90%。
MQB其他优点在于：削减单车开发时间消耗；车型更具备市场针对性，开发制造成本均有所降低；
车身结构和重量都得到优化，设计车辆时尺寸能够较为简便地缩放；各项电子系统集成难度减小，如
安全控制系统和车载影音多媒体组件等；便于加装混合动力等新能源动力总成；有利于开发小众车型。
上述优点集中体现在车辆重量更轻、价格更优越等特点上。例如，MQB基础上衍生的第一款车奥
迪A3将比上一代减轻176磅，而同平台的新一代高尔夫7减重幅度则将达到220磅，约合100千克。
高尔夫7起售价格为16,285欧元（按照最新汇率，折合人民币13.84万元），较此前旧款价格低了
约165欧元（合人民币1,402元）。
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MQB平台轴距、轮距悬挂可调整
大众预计采用MQB标准化平台能够全方位节约开支，生产成本将削减20%；同时还可减少制造时
间，最多可加快30%（大众CEO马丁·文德恩2012年3月召开员工大会时首先提及这点）；一次性
开支也将减少20%。MQB为公司节约的大量资金，可以用于开发未来大众汽车旗下品牌的新车型，以
及信息娱乐系统。
收益背后暗藏风险
分析人士指出，模块化平台可提高不同车型乃至跨品牌车型之间的零部件通用性，能够大幅降
低开发和制造成本，然而也存在风险。倘若同一款零部件存在缺陷，则受到影响的车辆数量将异常惊
人。
2010年前后丰田在美国乃至全球遭遇的“踏板门”事件中，上千万辆汽车因自动加速隐患被召
回。丰田为提高零部件通用性，不少车辆采用了相似的油门部件。该案例也成为业内前瞻模块化平台
风险的典型参照。
即便是大众新开发的MQB平台，近来也一度让人看到背后的风险阴影。德国《汽车画报》今年9
月5日报道称，大众汽车最畅销的车型高尔夫在德国发生故障，新一代高尔夫7副驾驶座位的搁脚空
间存在积水现象，原因是连接到空调的排水管安装错误。
《汽车画报》还指出，由于高尔夫7采用大众新一代MQB模块化发动机横置平台（Modular
Querbaukasten）打造，多款其他新车也衍生自相同的平台，因此大众汽车集团此次总计有大约
300,000辆不同的品牌车型可能受到漏水隐患影响，包括奥迪A3和西亚特Leon紧凑车。
不过，大众汽车一名发言人否认了上述说法，表示漏水现象并不普遍，公司仅仅通过个例了解
到故障的存在，并且展开调查力求解决问题；目前总计已知不超过46辆高尔夫需要维修，并且已经
得到处理；奥迪和西亚特品牌是否受到影响尚未得知。
尽管30万辆MQB平台新车被殃及的说法可能只是一场虚惊，然而在平台化战略逐渐成为趋势的
今天，潜在威胁和风险引发的思考却尤有必要。
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皮耶希宣称将担任大众董事长至80岁
2013年09月12日 09:29 盖世汽车网 Martin Shi
据路透社消息，大众汽车董事长费迪南德·皮耶希(FerdinandPiech)日前表示，将担任目前职务
到2017年。届时其将年至耄耋。
9月10日，有“大众教父”之称的皮耶希在德国接受媒体采访时表示：“我将保留当前职位，
至少到现阶段合同期结束。我的感觉非常良好。”根据大众的合同，皮耶希的任期将在2017年到期。
由于皮耶希现年76岁，这意味着届时其将以80岁高龄继续担任大众汽车董事长。
大众汽车董事长费迪南德·皮耶希
皮耶希之所以发表这番言论，同德国媒体的“皮耶希将卸任”传闻相关。去年9月大众进行了史
上最大规模人事变动，并且调整动作延续到今年。有多名高管离职，包括当时大众中国CEO倪恺铭
(Karl-ThomasNeumann)、奥迪销售总监萧绅博(PeterSchwarzenbauer)和奥迪研发总监杜翰墨
(WolfgangDuerheimer)。人事变动引发了媒体对该公司人事架构的猜测，至今仍未断绝。
上周德国《商业日报》披露，皮耶希因健康问题将在数月内卸任，大众CEO马丁·文德恩接替其
职位，而大众CFO潘师(HansDieterPoetsch)则将担负公司运营工作，直至长期解决方案出炉。
本周一，潘师否认了《商业日报》的报道，表示文德恩将在接下来数年内继续担任CEO。文德恩
也强调近来数位高管离职引发的担忧大可不必，未来仍有候选人可接替其就任CEO职位。
大众重点开发新能源车 望5年成行业第一
2013年09月11日10:01来源：搜狐汽车 作者：尚莱
据路透社报道，大众汽车计划在五年之内成为世界上头号电动车与混合动力汽车生产商。
大众集团CEO马丁-文德恩在法兰克福车展上宣布，集团计划在2018年前成为全球最大的电动
车生产商。
该集团旗下品牌包括大众、奥迪、宾利、布加迪、Seat、兰博基尼、保时捷、斯柯达以及摩托车
与卡车生产商Ducai和Scania。
文德恩表示，公司希望能够成为电动车与混合动力车市场的领导者，2014年前将有14款新能源
汽车上市，而且多达40款车型已在计划中。大众每年支出100多亿美元以上用于研发。
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他表示：“在开发未来汽车的道路上，我们拥有最全面的方法。从传统的高能效、环保型柴油、
汽油以及天然气引擎到经典的混合动力、纯电动车以及插电式汽车方面，没有哪家汽车生产商能与我
们的产品范围相匹敌。”
就目前而言，丰田占据着混合动力汽车领域主导地位，全球范围的销量超过500万混合动力汽车，
其中在澳大利亚的销量超过5万。
日产的Leaf是全世界最流行的纯电动车。
大众目前在美国市场销售其捷达与Touareg SUV混合动力汽车，这些车型尚未引入澳大利亚市场。
此外，它同时也准备推出Up!以及Golf掀背车电动款，不过，澳大利亚分支并无计划在当地销售。
另一方面，保时捷已经于澳大利亚销售其Panamera混合动力汽车，该公司不久前宣布其
918Spyder混合动力超跑将量产的消息。
大众计划推出40款电动车和混动车 明年发布14款
2013年09月12日 09:15 来源：盖世汽车网 作者：Martin Shi
大众法兰克福车展公开两款电动车
盖世汽车讯 9月10日，大众汽车集团宣称将大力拓展旗下新能源车型阵容，提高车辆电气化水
平，未来计划推出40款电动车和混合动力车，仅2014年年发布其中的14款。
40款电动车和混动车将加盟大众阵容
在本周开幕的第六十五届德国法兰克福车展上，大众汽车展出了旗下两款新电动车，以大众规
格最小的Up!车型为蓝本的e-Up!，以及e-Golf——该车为高尔夫紧凑型掀背车的电池动力版本。
大众还宣布将推行庞大的电动车与混动车战略规划，CEO马丁·文德恩（ Martin Winterkorn）
表示，到2014年大众将生产14款采用替代型动力总成的新能源车（目前看主要为电动车和混合动力
车），倘若未来市场需求增长，则有望推出多达40款搭载替代型动力总成的新能源车。
文德恩称，大众将汽车电气化置于集团战略的中心地位，“我们在自己的零部件工厂开发出电
动马达和电池系统，并且聘用了400名电气化领域的顶级专家，还招募了大约70,000名研发、生产
及服务方面的员工，以开发新技术——这在汽车领域是最大规模的电气化项目。”
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在文德恩看来：“电动车并不是对汽车的一种折中，必然将从各个方面让消费者信服。尤其是
插电式混合动力车具备最出色的市场潜力。”大众汽车集团每年在研发领域投资超过70亿欧元，其
中很大一部分集中在车辆和零部件电气化领域，超过了其他方面的投资额。
眼下大众汽车在电动车和混动车领域发力不足，而德国电动车市场亦未臻成熟。根据德国联邦
汽车办公室数据，今年8月份德国新车销量为214,044辆，其中只有435辆为电动车。
大众电动车双雄写照
未来大众有望推出多达40款电动车及混动车
e-Up!是大众首款量产型纯电动车，今年3月由大众首次公开，本次法兰克福车展正式发布。该
车定位同宝马i3有相似之处，都将着眼于争夺小型/紧凑型城市电动车市场，而e-Golf则比e-Up!
高两个车型级别。
大众这两款电动车均可采用Eco及Eco模式行驶，从而节约电能，并且还拥有4种不同的再生
制动模式，分别为D1、D2、D3、B。
e-Golf由一台最大功率85千瓦/114马力的电机驱动，峰值扭矩270牛·米/199磅·英尺。0-100
公里/时加速耗时10.4秒。在高速路况中最高车速可达140千米/时。e-Up!车型搭载一代最大功率为
60千瓦/80马力的电机，峰值扭矩为210牛·米/155磅·英尺。0-100公里/时加速耗时12.4秒，最
高车速130千米/时。
大众为这两款电动车配备了联合充电系统（Combined Charging System，CCS）。CCS系统由大
众和福特等八大车企共建标准，能够支持直流和交流充电。司机可从绝大部分充电站补足电能，而不
用顾忌直流-交流差异或者充电电压的不同。CCS充电系统快充模式可在30分钟内充入80%电量。
关于e-Up!和e-Golf电动车更多信息，敬请阅读盖世汽车社区技术前沿文章《大众披露e-Up!
电动车参数 将挑战宝马i3》和《大众发布e-up!和e-Golf纯电动车》。
插电式混合动力车战略
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大众到2015年将推出10款以上电动车
在各类新能源车中，大众尤为重视插电式混合动力车PHEV（Plug-in Electrc Vehicle），同时
也兼顾到纯电动车。尽管本次大众未详细给出未来40款电动车和混动车的详细名单，甚至明年发布
的14款新能源车也未能一一列出，但对照大众之前发布的文件，可以从中端详一二。
今年5月大众汽车董事会成员潘师（Hans Dieter P?tsch）在美国发表演讲，相关资料显示：
从2013年到2015年，大众汽车集团总计将在全球范围内发布超过10款电动车，其中插电式混合动
力车占据8款。预计这10款车型包括了明年14款新能源车中的重点车型。
2013年大众有4款电动车问世，插电式混合动力车和纯电动车各占两款。插电式混合动力车包
括保时捷918 Spyder PHEV和保时捷Panamera SE-Hybrid PHEV；纯电动车正是此次法兰克福车展正
是发布的e-Up! BEV和e-高尔夫BEV。
2014至2015年，大众汽车将发布6款以上电动车。本次披露的6款车型均为插电式混合动力车。
大众品牌为帕萨特PHEV和高尔夫PHEV，奥迪品牌为奥迪A3 PHEV、奥迪A6 PHEV、奥迪A8 PHEV和
奥迪Q7 PHEV。另外大众届时还可能推出更多衍生款新能源车。
为了推广插电式混合动力车，尤其是在最大单一市场中国挖掘潜力，大众计划同在华伙伴联合
打造PHEV新车型。去年，前大众中国总裁倪凯铭表示，大众正在与上汽集团和一汽集团合作开发插
电式混合动力车，预计第一款车将在2015年发布。
今年奥迪CEO鲁伯特·施泰德指出，同一汽集团的新车合作范围将扩大到插电式混合动力车，
奥迪将与一汽联合开发PHEV技术，“在与一汽合作项目框架内，奥迪未来将插电式混合动力技术引
入中国。”一汽-大众总经理张丕杰确认PHEV将是发展重点，目前已经达成共识，处于前期市场调研
阶段，但拒绝透露时间节点。
文德恩表示：“未来数年内，我们将通过这一途径（插电式混合动力）将所有级别产品都实现
电气化，并且帮助电力推进系统实现突破。”
根据文德恩提供的数据，大众插电式混合动力车的纯电动续航里程大约为30英里或50千米，
满足多数人的日常交通应用，可适应家用电插座充电，并在内燃机的支持下实现更大行程。
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由于大众汽车开始采用MQB、MLB和MSB等模块化平台开发新车，而模块化特征有利于更换新能
源动力总成，为越来越多大众新车衍生电动版本提供了更方便的基础。
大众CEO：考虑增持一汽-大众 将股比提升至50%
2013年09月16日 05:09 来源：盖世汽车网 作者：Martin Shi
据德国媒体日前消息，大众汽车集团高管披露，公司正考虑提高所持一汽-大众的股权比例，目
标是达到50%比例。
大众或将增持一汽-大众股权
9月15日，德国《法兰克福周日新闻》（Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung）采访了
大众汽车集团CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn），后者表示有意增持和一汽集团合资子公司
一汽-大众的股权。
文德恩称：“大众和一汽希望拓展双方的合作伙伴关系。我们当前正在考虑多种可能性——该
怎样扩大我们之间的合作。其中一种可能性将是提升我们在合资公司一汽-大众的股比，从40%提高
到50%。我们正在协商这一事宜。”
一汽-大众成立于1991年；到1995年将奥迪纳入一汽-大众生产合同，一汽-大众的股比结构变
为：一汽60%、大众30%、奥迪10%。
关于大众筹划调整一汽-大众股权结构的说法由来已久。有知情人士披露，2011年大众向一汽提
出的“一汽-大众股比调整方案”已调整完毕，从2012年开始一汽-大众业绩按照一汽51%、大众30%，
奥迪19%的新股比计算。
但当事各方均对“调整方案”予以否认，有关主管部门指出，调整股比过于敏感，取决于博弈
结果；相关部委职能司局在原则上不愿对合资股权争端开启支持先例，不可能支持一汽-大众和奥迪
股权调整。
大众加强同一汽关联
一汽-大众已经运行超过20年。去年4月23日，中国国家总理温家宝对德国进行访问，带领一
汽集团和上汽集团与大众汽车签订合作协议。除了上海大众乌鲁木齐工厂议题之外，大众和一汽签署
了意向书，将一汽-大众的合资年限再延长25年，有效期至2041年。
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11月29日，一汽-大众在佛山举行董事会议，文德恩和一汽集团董事长徐建一出席会议。双方
达成共识，争取提前延长双方将于2016年到期的合作协议。双方还计划将扩大产品线、并开发新的
经营领域，未来重点关注电动车、创新产品研发及金融财政服务等方面内容。
今年5月份，两位知情人士透露称，大汽车集团将在3年内（2015年底前）在中国市场发布新
低价品牌，并可能最终衍生出多款车型；在两家中国合作伙伴中，大众汽车更倾向于挑选一汽参与该
项目。新低价品牌的车型售价将在5,000欧元到10,000欧元（约合人民币41,876至83,737元）之
间，同通用汽车宝骏等合资自主品牌以及本土自主品牌展开竞争。
文德恩曾表示：“我们希望在可见的将来向中国市场引入一款真正的低价品牌车，定位为可承
受的入门级车型，售价在6,000欧元至7,000欧元之间。”
大众旗下奥迪豪华品牌还计划与一汽联合开发插电式混合动力车PHEV技术。奥迪CEO鲁伯
特·施泰德指出：“在与一汽合作项目框架内，奥迪未来将插电式混合动力技术引入中国。”一汽-
大众总经理张丕杰确认PHEV将是发展重点，目前已经达成共识，处于前期市场调研阶段，但拒绝透
露时间节点。
奥迪清零
《汽车公社》卫金桥
（导言）巅峰之战，向来失之毫厘，差之千里。奔驰、宝马、奥迪这三位绝顶高手过招的每一个
过程，向来是汽车武林中最引人瞩目的事情。而凭着25年深耕中国的战略，与坚持全球统一标准基
础上的“全价值链本土化”具体执行，雄心勃勃的奥迪终于从全球第三走向了坐二望一的梦想宝座。
25年的辉煌清零之后，一汽-奥迪，如何走向下一个25年？如何为奥迪全球2020年的宏大目标
夯实根基？
8月份，奥迪在美国销量1.4万辆，同比增长22%，1~8月份，奥迪美国总销量为10.1万辆，同
比增长15%，超过此前排名第六的英菲尼迪近3万辆，距离Acura讴歌今年1~8月份10.9万辆也仅
有8000辆的差距，继续夯实北美豪华车品牌第六名的位置，在她面前的是，依次是：奔驰、宝马、
雷克萨斯、凯迪拉克和讴歌。
一直以来被北美消费者边缘化的奥迪，在20年之后，终于再次站上舞台中央，再也无需被美国
消费者从追讨的噩梦中惊醒。过去十年来，跛脚的美国市场的重新崛起，是奥迪继中国市场登顶之后，
又一次复兴。
如果说，奥迪和现代汽车是过去十年全球最成功的汽车公司，应该没有人怀疑。其中，奥迪用10
年时间，以自己在中国市场无法复制的业绩，实现丑小鸭到白天鹅的完美蜕变。对应的数据是，上
半年，奥迪在华的销量已经接近奥迪全球销量的三分之一。
8月份，奥迪在最大市场中国销量为42,778辆，2012年8月销量为34,800辆，今年同比攀升
22.9% 。前8月在华累计交付销量达到312,683辆，比去年同期的261,548辆提高了19.6%。
今年7月份，在奥迪入华25周年庆典之际，奥迪已经完成200万辆销量庆典，这个庞大的数字，
这是1987年德国大众集团总裁哈恩（Hahn）博士和奥迪公司总裁皮耶希（Piech）博士首次到中国与
一汽耿昭杰厂长会谈的时候，绝对难以想象的事情，因彼时的中国人均汽车拥有量甚至比不过非洲国
家。
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而如今合资公司一汽-奥迪在华的成就，无需赘述。持续高质量的增长幅度、持续导入的新产品、
不断提升的国产化率、品牌尊贵度，在中国，奥迪一直站在巅峰，俯看对手。在全球，自从三年之前
超越奔驰之后，奥迪全球总裁施泰德发出在2020年登顶的誓言。
其实当年早在和奥迪谈判以前，一汽已经在与美国克莱斯勒密切谈判，但彼此哈恩博士的诚意更
让中方满意，中方意在技术，德方更愿意尝试新市场，于是耿绍杰和哈恩，两位开启奥迪未来的老人
各怀使命，但是为了一个共同的起点走在一起。
一汽，肩负红旗的复兴使命，奥迪，则要恢复高档车地位，正是因为有着高度相似的诉求和DNA，
一汽与奥迪走在了一起，不仅开创了中国制造国际高档车品牌的历史，也改变了奥迪品牌和全球豪华
车的全球市场格局。
先发优势并不代表一切，在中国汽车合资历史上，不乏先到者先倒的例子。而一汽-奥迪除了最
先引进最先进的技术和管理模式这个优势外，25年来深刻尊重并理解中国本土市场，造就了“在奥
迪全球统一标准基础上，以‘全价值链本土化’为核心的一汽-大众奥迪模式”，实现中德双方利益
均衡且最大化。市场表现上，先是努力渗入官车市场，到果断转变品牌形象，“去官车化”，直到
近两年引领市场动向，打造品牌“年轻化”……一路走来，一汽-奥迪一直在以实际行动保持领先者
形象，传递“进取”精神，将骨子里同样进取、内敛、低调、有社会责任感的社会精英吸引到一起。
25年来的奥迪辉煌之上，如何面对未来的25年？在奥迪中国市场25年的成就清零之后，下一个
目标，如何应对？
回顾与回归
如果我们站在25年的时间跨度去思考奥迪的发展历程，尤其是当初奔驰还在依赖香港利星行小
心翼翼探路中国，宝马汽车只是热衷美国市场的开拓的时候，更加专注于中国本土市场的一汽-奥迪
的成功，注定是一种必然。
从这个角度看，提前实现“3年第二个100万辆”的销售目标，200万辆奥迪的保有量，是大胆
且具前瞻性的好学生一汽-奥迪该有的成绩单。
从1988年签署中国第一个高档车技术转让合同到如今累计销售200万辆，一汽与奥迪以互信互
敬的合作实现共赢。一汽，一个为新中国汽车工业而生、代表当时中国汽车工业最高水平的企业，对
中国汽车工业的责任、对汽车的热爱早已融入在每一个一汽人的血液中；奥迪，一个只为打造世界顶
级高档车而生的企业，对技术、品质有着狂热的追求。
我们可以用“全球标准”“全价值链本土化”等学术与专业的词汇去总结和归纳奥迪的成功，但
是如果用更为朴实的话语，其实也很简单：奥迪更早吃了螃蟹、更愿意用真诚读懂中国消费者、更
少地犯错。
“早起的鸟儿有食吃。”这个谚语在德国有着几乎一模一样的版本。但同时，经济学上有种常识，
体现一个企业竞争力的，需要预测天气的能力，但更需要的是适应天气的能力。
1991年，一汽-大众汽车有限公司成立，中方占股60%。 1995年12月18日，一汽、大众及奥
迪三方共同修改并且签署了合资合同，奥迪系列产品作为合同产品正式纳入一汽-大众公司生产。在
一汽坚持不让股比的情况下，大众将所持一汽-大众40%的股份让出10%给了奥迪。在奥迪加入一汽-
大众的第二年，中德双方即签署了“联合开发”奥迪A6（C5）的协议，历时3年的探索努力，诞生
了轴距加长90毫米的奥迪A6L（C5）。
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加长90毫米，现在看来很平常，但当时几乎是个“怪胎”。一开始，在无条件坚持全球标准的
德国人眼中，中方的这种要求很难得到理解，但据说当时有德方高级工程师非常认真地从驾驶座换到
每天体验后座，才说服高层通过这个决定。A6（C5）一举成为奠定奥迪在国内高档车市场王者地位的
功勋车型。
预见、彼此倾听、到认同，25年来，包括耿少杰、竺延风和徐建一等诸多一汽集团高层，都不
遗余力地支持一汽-奥迪项目。早在中国汽车市场井喷之前，中德双方已经通过KD项目、奥迪100
和奥迪200等诸多项目，从项目导入、管理融合和产品适应性改造等一系列方面，迅速达成共识。而
竞争对手宝马直到2008年还在纠缠于华晨的矛盾、奔驰直到2013年才解决利星行的麻烦。
除了更好的市场先机之外，更早接触豪华车项目的一汽中方领导层，在博弈和学习中，已经领先
于所有的竞争对手，更能理解奥迪品牌和技术的精髓，而德方也相比同行，更尊重市场的本土化要
求。2005年推出的再度加长版奥迪A6L（C6）项目，就是更能洞察中国消费者的双方高管坚持与耐
心的结果。
而A6L（C6）项目的大获成功，一方面是中外双方对于中国行政级豪华车市场的深刻理解与解读，
为奥迪赢得了“官车”时代的难得机会；另外一方面，也证明了，历经多年合作的一汽方面，已经
开始通过融合与学习，形成属于一汽-奥迪宝贵财富的流程与组织记忆，这种财富，是后发的奔驰和
宝马，始终无法绕开的痛。
不过，进入新的历史事情，在行政级市场大获成功的奥迪，通过A4L的尝试性改变，Q5的决策
性导入和Q3与A3大胆国产，从行政级市场的指引性消费到个性化与年轻化市场的开拓性消费，一汽
奥迪凭借自身对于国内豪华车消费市场和消费趋势的深刻解读，奥迪品牌回归到以消费趋势决定品牌
与产品走向的正确方向。
“全价值本土化”的解读与误读
那么，是什么成就了一汽奥迪这样的能力？
长达25年的合作，一汽与奥迪共同造就了“在奥迪全球统一标准基础上，以‘全价值链本土化’
为核心的一汽-大众奥迪模式”。“奥迪全球标准”、“全价值链本土化”，看似矛盾的两点却成为
一汽-大众奥迪取得今日成就的关键因素。
从合作之初一汽便深知，只有最大限度的利用本土资源来生产和经营奥迪，才能实现中方利益
的最大化。而国产化只是其中之一，更重要的是要在全价值链上提升整个中国汽车工业的整体水平。
因此无论遇到怎样的危机与艰难，一汽在“本土化”问题上始终不退让。对奥迪而言，能达到奥迪标
准的“全价值链本土化”也最能满足其在中国的最大经济利益。因此，“全价值链本土化”是在双方
共同的商业利益、一汽强烈的使命感、奥迪的全球标准之间不断平衡的结果，也是最优的选择。
最初的奥迪100在一汽生产时，双方矛盾不断，这是一段留下了经验和教训的历史，当不合格的
零配件被德方的大锤子无情砸烂的时候，中国人理解了零部件标准，接受了奥迪全球统一标准。
同时，一汽认识到技术转让只是提供“输血”，而中国汽车工业更需要的是培养自己的“造血”
能力。对一汽来说，不能简单组装，要实现生产、研发、采购、营销本土化，因为只有最大限度的利
用本土资源来生产和经营奥迪，才能实现中方利益的最大化，为此，一汽在奥迪200车型上便开始了
本土化适应性开发，在外观、发动机匹配、副车架等方面，根据中国市场需求进行了本土适应性开发。
此后，中方开启了在本土适应性开发的尝试和探索，“加长”更是成为国际高档车品牌的“中国标准”。
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25年，“全价值链本土化”已成为中国高档车合资企业发展的典范。至今，一汽-大众奥迪形成
集研发、生产、采购、营销全面发展的体系能力，本土化人才培养也得到了前所未有的加强。可以
说，一汽-大众奥迪在中国市场所迈出的每一步都开创了中国高档车领域的历史先河。
不过，对于全价值本土化的解读，它不仅仅只是一汽-奥迪基于奥迪全球标准在长春的简单移植，
而是在25年前开始，从1988年KD组装499辆奥迪100到2013年7月份佛山工厂第一辆国产A3下
线，这始终是一个动态的过程，而且，这一过程不会终结，可贵的是双方在合作推进中依然追求着进
一步完善和融合。
“全价值本土化”的含义丰富，从最上游的研发阶段延伸到末端的渠道，25年来，一汽-奥迪200
万辆销量中87%的贡献来自国产车四款车型，有60家中国供应商因为一汽-奥迪成为奥迪的全球供应
商，奥迪在北京成立亚洲研发中心，等等举动的背后，是基于200万奥迪客户大数据积累的中国豪华
车消费者的消费习惯、消费记忆与趋势，而在这一基础只是提炼和挖掘的价值，才是“全价值本土化”
的真正内涵与意义。
在2013年年初一汽-奥迪2012业绩报告会上，履新半年的葛树文首次提出奥迪未来要基于“思
想者”和“领导者”，它既是奥迪品牌在华格局的新定义，同时也开创性把客户的价值与品牌的价
值实现融合。
2013年7月31日，西藏林芝巴松措，在奥迪Q7 2014年型发布和“自然责任之旅”的发布会现
场，葛树文再次在现场重申奥迪品牌在2013年开始的新解读，不过，和年初不同的时候，他在“领
导者”和“思想者”之间，加入“创造者”，葛树文说：“思想者”，能够思考未来；创造者，能
够创造未来，“领导者”，能够引领未来。
“思想者”、“创造者”和“领导者”三个全新的品牌内涵，是履新一年的葛树文为一汽-奥迪
注入新的注解，一方面是一汽-奥迪团队在提前半年达成“三年100万辆”的阶段任务，另外一方面，
是一汽-奥迪在面向下一个25年新的开始。
远虑与近忧
从2011年开始，随着宝马全新的7系、5系和3系等一系列产品的导入和国产，而且，以“悦”
为先的宝马中国市场策略，在强大的产品和品牌力推动之下，宝马开始迎来中国的黄金时代。
而且，宝马汽车通过华晨项目导入“之诺”本土化品牌，将试图通过复制奥迪在多年之前快速融
入和深刻解读与洞察消费者的优势，全面触碰和覆盖更为广泛的中国受众，而“之诺”项目更为深刻
的意义在于，通过更为开放与深入的合作模式，为华晨宝马培育独立而且更为本土化的人才队伍与储
备。
要知道，早在宝马之前，奥迪一直认为，自己的惟一也是最大的对手，是奔驰，但是，从2001
年开始，克里斯·邦格改变了宝马，从Z4到备受争议的全新7系，邦格的设计，第一次让宝马的品
牌和它的产品充分结合，随后的新一代5系、3系和X5等一系列的产品，除了在中国市场外，宝马
还是跑得比奥迪更快。而宝马的武器，就是每一款都备受欢迎的产品。
如果说宝马是奥迪的近忧，那么，奔驰绝对是奥迪值得警惕的远虑。
事实上，奔驰是有资本感到优越的。它在全世界所获得的商业地位是它皇冠上的那颗宝石。但是，
在今时今日的中国、甚至全球，它却在为过去五年的傲慢买单。奔驰的Bug在于高人一等的优越被演
绎为过分的自信和自我迷恋，优越感变为傲慢。
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如今，新任奔驰中国CEO倪恺正在寻找解决问题的路径。而笔者认为，奔驰目前遭遇的麻烦，第
一，在于没有真正了解中国市场，这点倪凯已经在7月3号的一场发布会上开诚布公地指明麦尔斯
时代以来的不足；其次是竞争力不强的产品。从2008年开始，奔驰的主力车型，包括E级和C级，
并没有真正打动中国和全球消费者，这也是导致奔驰被宝马和奥迪超越的硬伤。
所以，如果我们有一双更智慧的眼睛，就会发现，过去五年来，奔驰林林总总的矛盾与纠结，
归根结底是产品竞争力匮乏，而股东方的博弈与渠道商的裹挟，人事斗争的口水战，这都是浮于表
面的纠葛，没有哪一家合资公司和企业不会经历这种阵痛。
我们当然相信，在奔驰127年的发展历史中，过去五年面临的压力与困难，远不是127年历史中
最糟糕的阶段。今年以来，当全新的S级、全新的A级惊艳亮相的时候，奔驰回归的脚步，骤然加快。
去年，GL的出现，更是挽回奔驰在美国岌岌可危的市场地位，加之即将全球换代的E级和C级——
我们知道，汽车是一个周期性极强的行业，一旦奔驰的产品力回到“合理”的位置，它的星辉，就会
闪耀。
是现在，更是未来
宝马依旧咄咄逼人，奔驰正在蓄势待发，奥迪需要做什么？
是的，和对手一样齐备的产品和产品线几乎是必备，我们翻开奥迪在中国进程的每一步，你会惊
讶地发现，奥迪为何总能领先一步？
早在2005年决定推出加长轴距版本的A6L之前，德国人认为中方疯了，因为它的改变，不仅仅
只是轴距加长那么简单，它意味着德国技术向中国消费妥协。但是，当中国消费者把这种妥协看成
尊重的时候，市场的格局，如同核裂变般发生。A6L的成功不仅让5系和E级如影随形，也告诉奥迪：
如何才能洞察中国消费者，必须尊重更能解读和洞悉国内豪华车消费者需求的中方。
此后，A4L的改变不仅仅只是萧随曹规，而是在A6L成功基础上，在入门级豪华车消费者同样关
注后排空间的需求的驱动之下，改变了之前A4被动的命运。Q5的引进国产，紧随着被CR-V启动的
豪华都市型SUV井喷的春风。2013年启动的Q3和A3，无一不是踏着中国汽车市场豪华车细分市场启
动的鼓点而来，在这背后，是经受了25年经验耳濡目染之后，是对中国快速成长和快速切换热点的
豪华车消费者更深刻地理解并感同身受之后，一汽-奥迪中方的25年豪华车市场洞察和德方的尊重与
技术进步完美结合的成果。
除了产品线之外，中德双方还需要什么？
是的，德方必须剔除植入骨髓的孤傲和不对等视角。可以肯定，态度上的傲慢和合作上的不对等，
必然会给本来融洽的关系带来伤害，从去年开始，德方在一汽大众层面上对于股权的强硬要求，就是
一个清晰的信号。
而且，还有一个隐忧在于：从2005年到2013年，豪华车每一个细分市场，启动的信号都被一汽
-奥迪幸运地捕捉，那么，面对快速切换同时又开始突然降温的的豪华车市场，未来的热点在哪里？
未来的市场机会在哪里？奥迪能否抓住正处于激烈变动中的中国新富阶层的心理柔软点？
面对市场的诱惑与机遇，奥迪开始为中国市场订制近期70万辆，远期100万辆以上的产能与产
品规划，当然，这显示奥迪的雄心，但是，奥迪也要警惕这或许是信心膨胀的开始。
是的，在外界看来，中国很大，市场很好，潜力犹存，但是如果过于集中一地市场的风险，将在
不可预测的未来，面临巨大的挑战。
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其实，可以选择的解决方案是，奥迪再次定位一汽-奥迪的全球地位与战略，重新恢复增长的美国
市场，奥迪将继续寻找接近宝马、甩开奔驰的乐土。
在中国，则要考虑如何挖掘25年来在新兴市场拓展形成的丰富经验与组织记忆，是不是可以考
虑：以一汽-奥迪为原点，向蛰伏未醒的“金砖三国”、东南亚甚至遥远的非洲市场，洞悉和准备，
下一轮的机会？在这一过程中，一汽-奥迪中的中方，不仅仅只是简单的经验复制者，更要成为德方
全球拓展战略的区域战略制定者和参与者。
而中国社会阶层的剧烈突变，也是奥迪不得不正视的话题。中国改革30年，第一批创业者和第
一批权贵阶层已经形成，在这个基础上，“富二代”或者说“官二代”用迥异于前人的姿态走到前台，
另外一方面，新的创富阶层还在中国这个充满活力的土地上继续涌现，与第一代相比，这代人素质更
高、拥有更好的教育背景和更广阔的国际视野，与第一代的务实、传统相比，这一代人更愿意展现自
己的话语权，走到自媒体时代的前沿，担当精英。
一直以来，“英杰汇”等营销方式证明奥迪一直能敏锐地捕捉到中国社会阶层中精英代言的特殊
影响力，不过，正在发生的阶层裂变，能否被奥迪及时关注并预见到他们的走向，这将影响到奥迪
未来的本土化定位、产品定位、营销定位。也就是说，现在，可能是奥迪中国的船长要为未来25年
重新制定航海方位的时刻。
这，才是未来25年，无论是一汽-奥迪中的德方，还是中方，都面临深刻思考的课题。
因为，过去已经清零，未来，还有太多未知。
一汽-大众1-8月销1021254辆 同比增30.9%
2013年09月10日09:29来源：搜狐汽车 作者：综合报道
近日，一汽-大众公布了最新的产销数据。在刚刚过去的8月份，一汽-大众大众、奥迪两大品
牌销量继续保持稳步攀升的发展势头，月销量达到137,123辆（含进口车），再次夺得国内车企月
销量冠军，这也是一汽-大众继5、6、7月以来第四次夺冠。其中，大众品牌销售94,555辆；奥迪品
牌销售42,568辆（含进口车）。
品质赢得市场 全系持续热销
数据显示，今年1-8月，一汽-大众两大品牌终端销量已突破百万大关，达到1,021,254辆，同
比增长30.9%；其中大众品牌1-8月销售710,943辆，奥迪品牌为310,311辆。这也是一汽-大众继
去年10个月突破百万销量后再次创下的新纪录。凭借过硬的产品质量和服务，一汽-大众已经成为消
费者心目中“高品质汽车代名词”。
得益于优秀的产品力，一汽-大众大众品牌旗下各款车型的市场表现均十分抢眼。今年上市的全
新捷达和去年年底上市的全新宝来，均以超过2万的销量领跑所在细分市场。全新速腾8月销量达到
24,083辆，同比增长20.4%，在A+级市场保持绝对领先优势。特别是随着速腾蓝驱版与速腾GLI这
两款充满个性与领先创新科技的车型的加入，进一步丰富了全新速腾的产品系列，增加了其市场竞争
的砝码。
B级车领导者迈腾，凭借众多领先的科技装备持续受到市场和消费者的高度关注，市场表现屡次
刷新纪录。继6月、7月夺得B级细分市场销量冠军后，迈腾8月销量达到17,427辆，同比增长16.1%。
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2013款迈腾已于6月26日正式上市，在保持原有价格的基础上，它将2012款高配车型中所装备的
高科技配置，延展到更多不同配置车型中，进一步提升了迈腾的性价比和竞争力。
与大众品牌的出色表现相应，奥迪品牌也凭借卓越的品质保持了高增长态势，继续扮演着豪华品
牌“领先者”的角色。国产车型在8月贡献了35,989辆的销量。其中，奥迪A6L销量达到12,305
辆，引领高档C级车市场；奥迪A4L销量为10,665辆，表现不俗。今年上市新奥迪Q5凭借27项技
术创新和升级，实现了对前代车型的全面超越，以9,481辆的销量成为国内高档中型SUV市场的王者。
同样是今年上市的全新奥迪Q3，其突破性的创新科技和强烈的动感特征，受到了消费者的热烈追捧，
成为又一款重塑高档SUV市场格局的车型。
体系能力制胜 夺冠绝非偶然
业内人士分析，今年以来国内乘用车整体市场逐步回暖，各大车企都卯足了劲想要占据主动。一
汽-大众能够连续四个月成为国内乘用车市场的销量冠军绝非“偶然”，其原因除了旗下拥有多款满
足时下消费者需求的高品质车型，最重要的是近年来企业始终致力于构建适合自身发展的体系能力。
去年，一汽-大众提出了2015年产销180万辆的目标。今年以来，一汽-大众在深度挖掘产能的
同时，积极进行全国性战略布局的推进。今年1月位于成都的西南基地全面建成投产，在有效缓解产
能瓶颈的同时，更实现了产能的有效利用和整车产出最大化。即将于9月正式建成投产的华南基地
——佛山分公司，更以打造完美的“绿色工厂”、“完美工厂”为宗旨，扩大一汽-大众在南方市场
的领先优势。
为了应对愈发激烈的市场竞争，一汽-大众还有针对性的制定了两大品牌营销策略，赢在终端。
大众品牌继续推进“两大计划”的实施，在年初重新划分了6个销售大区，新大区增设了服务总监的
岗位，对售前、售后服务的提升都有较大的促进作用，能够更好地实现“高质量销售”；奥迪品牌则
在“领先者战略”的指导下，继续稳步推进经销商网络建设，同时持续锐化奥迪“进取、尊贵、动感”
的品牌形象和“思想者、创造者、领导者”的用户形象，真正使用户从“满意”迈向“愉悦”。
一汽-大众董事、总经理张丕杰曾多次表示，企业想要得到全面的发展，不仅要注重“硬实力”
的打造，兼顾软实力同样是企业成长的硬道理。近年来，一汽-大众始终重视人力资源的保障，积极
确保员工队伍的稳步扩大，企业更是连续三年获评汽车行业“最佳雇主”。
从目前的发展势头上看，一汽-大众无论从产品系列、产能布局，或是体系能力的建设方面都走
在了同行的前列。随着本月底备受瞩目的一汽-大众佛山分公司正式建成投产及年度重量级新车型全
新高尔夫的上市，一汽-大众下半年的表现将更加值得期待。
一汽-大众猛推“双线战略”：高尔夫速腾冲锋头阵
2013年09月16日 09:20 来源：理财周报 作者：高薇
对于众多追求个性化的汽车消费者来说，也许很多人都熟知高尔夫GTI，但却不一定有人了解
速腾GLI。不过现在，一汽-大众方面却开始决定加大速腾GLI的曝光力度。
在不久前刚刚落幕的成都国际车展上，一汽-大众方面将一辆艳红色的速腾GLI摆放在了展台最
为醒目的位置上。
与普通版的速腾不同，速腾GLI拥有大众高性能车专属的蜂窝进气格栅，熏黑运动型氙气大灯，
17寸动感轮毂，红色制动卡钳等独特设计，这让它显得个性十足。
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“如同高尔夫GTI一样，速腾GLI是速腾的高性能版。”一汽-大众相关人士告诉 《理财周报》
记者， 在一汽-大众内部，速腾GLI被定位于个性超凡的高品质德系高性能轿车。
“它虽然只是一款小众车型，却被赋予了重要的战略意义。”上述人士称，起源于1984年的大
众GLI是大众A级三厢轿车中的高性能车系，至今已有近30年历史，其意义不亚于大众另一款明星
车型高尔夫GTI。
该人士表示，细观目前一汽-大众的新车上市路径，从高尔夫到高尔夫GTI，从速腾到速腾GLI，
很明显，一汽-大众正在产品投放上试水“双线产品战略”。
这是一汽-大众深耕市场和再塑品牌的一种方式，假如这一战略能受到市场的认可，未来捷达、
宝来、迈腾和CC的高性能版，或许也会相继引入。
“事实上，一汽-大众自从推出高尔夫GTI以来，就开始了‘双线产品’战略，即同一品牌车型
同时提供标准版与高性能版。速腾GLI的诞生，则标志着一汽-大众‘双线产品’战略走出了重要的
一步。”对此，一汽-大众公关总监拱兴波在接受采访时也对《理财周报》记者表示，随着高尔夫GTI
和速腾GLI的相继问世，一汽-大众的双线产品战略可以说得到了进一步的深化，并正式凸显出来。
“一汽-大众是以不同技术含量的汽车来满足不同消费层次的需求的，这无论从产品结构还是从
消费需求结构上看，都是符合金字塔原理的，也是顺应消费需求多元化特征。”拱兴波称。
资料显示，作为一汽-大众旗下的当红车型，速腾始终以A 级车市场标杆车型的身份存在。但是，
面对着越来越多竞争车型的挤入，速腾也正面临着严酷的竞争。
而且，有分析认为，在车市回归理性增长后，市场的赢家也取决于对细分市场的渗透程度。一
些研究报告便表明，随着汽车消费的年轻化，一些主打运动、时尚等个性标签的车型也正逐步被市场
接受。
目前，福特、通用等企业都在争抢这部分人群，比如长安福特便推出了翼博这样的个性化SUV，
而上海通用也在将雪佛兰品牌向更为年轻化的方向打造。
在这种情况下，一汽-大众无论在产品打造上还是在品牌塑造上都有着思考如何在现有产品基础
上推出能够满足需求产品的必要性。
拱兴波认为，对于速腾品牌来说，速腾GLI不仅传承了欧洲GLI车系的高性能，同时将运动DNA
融入速腾品牌，造就出国内首款高性能运动轿车，这正是开创了A 级高性能车的细分市场，也将进
一步巩固速腾品牌在A 级领域的竞争力。
据悉，将于今年9月正式投产的一汽-大众佛山工厂将首次导入大众MQB平台，随着市场的日益
细分，MQB平台上也将衍生出更多细分市场车型。
对话 GLI的核心市场在一线城市
专访一汽-大众销售有限责任公司公关总监
拱兴波
G=拱兴波
记者：速腾GLI自今年上半年上市以来，目前为止市场表现如何？是否符合预期？
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G：就目前市场状况来讲符合我们对其的既定目标。速腾GLI属于高性能车型，和GTI一样，是
作为汽车文化慢慢成熟的市场中，满足一批对汽车的性能和应用有较高需求的用户。
记者：一汽-大众为什么会引入速腾GLI这款车？它在一汽-大众的产品线里承担什么角色？
G：一汽-大众自从推出高尔夫GTI以来，就开始了“双线产品”战略，即同一品牌车型同时提
供标准版与高性能版。速腾GLI的诞生，更标志着一汽-大众“双线产品”战略走出了重要的一步。
速腾GLI上市，也进一步扩展了一汽-大众的产品线，以更优秀的产品为广大消费者提供了更多选择，
为中国消费者提供了享誉全球的大众高性能运动轿车。
记者：是不是所有的经销店都可以出售速腾GLI？什么样的市场是速腾GLI的核心市场？
G：所有经销商都有出售；但其主销市场为汽车文化比较成熟、汽车需求不仅限于代步、消费者
需求更加多样化的一线城市。
记者：目前，速腾GLI的认知度远低于高尔夫GTI，您觉得这其中的原因是什么？您期待速腾
GLI达到什么样的一个市场高度？
G：我想主要原因还是GTI进入中国市场较早的原因，而GLI无论在欧洲还是中国的改装及高性
能车界早已享有盛名。其实，一汽-大众引进GLI还是希望可以尽可能的满足更多消费者的需求，让
更多存有驾驶热情的百姓车主也可以拥有媲美高端跑车的激情。
记者：有一个现象是，上海大众方面在推行车型的家族化战略，比如朗逸就推出了两厢版、跨
界版等。而一汽-大众则在推行车型的双线产品战略。您觉得这是不是会让消费者对南北大众有着更
为清晰的认识？您觉得这两种战略之间的差异化在何处？
G：应该说我们都走出了属于自己企业特性的产品战略。我们在产品上除了从车型特征上分为标
准型和高性能版以外，就单一品牌来讲，我们进行了品牌家族化，比如速腾品牌，就包括：速腾、速
腾GLI和速腾蓝驱；再比如高尔夫，就包括：高尔夫、高尔夫GTI和高尔夫蓝驱。
一汽签署备忘录 将在朝鲜兴建整车厂
2013年08月30日 02:35 来源：盖世汽车网 作者：Martin Shi
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据朝鲜中央通讯社日前消息，中国一汽集团有意在朝鲜罗先（Rason）经济特区兴建工厂并投产
整车。
上周，一汽和罗先政府签署了备忘录/意向书，一汽考虑在当地投资兴建一座整车厂。该备忘录
是正式达成投资协议的铺垫，细节内容尚未敲定，未来中朝双方将公布更多相关信息。罗先经济特区
位于朝鲜北部，靠近中俄边境。
朝鲜中央通讯社还报道称，一名中国政府官员表示，中国公司向罗先地区成功的投资将有利于加
强两国经济往来，朝鲜一方将通过罗先港口向上海运输物资。
朝鲜汽车行业长期处于薄弱状态，目前只有一家和平汽车公司（Pyeonghwa Motors），在朝鲜南
浦港（Nampo）设有一座合资工厂，和平公司和朝鲜政府分别持股70%和30%。外媒称，一汽若实现投
资将改变朝鲜汽车业局面。
上海大众新疆工厂开业 大众全球工厂总数达102座
2013年08月30日 03:57 来源：盖世汽车网 作者：Martin Shi
上海大众乌鲁木齐工厂开业
8月29日，大众汽车集团宣布，上海大众汽车（新疆）有限公司在乌鲁木齐经济技术开发区举
行开业仪式，工厂生产的首辆新桑塔纳轿车下线。至此，大众汽车集团全球工厂总数达到了102座。
大众挺进中国西部
当天，新疆维吾尔自治区副主席史大刚，上汽集团党委书记、董事长胡茂元，大众汽车集团管理
董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授，以及上海大众汽车有限公司董事、总经
理张海亮等出席了开业仪式。
上海大众汽车（新疆）有限公司的工厂占地总面积40.77万平方米，将以半散件SKD（Semi-Knocked
Down）的形式组装新桑塔纳A级车。工厂设有独立喷涂、车身及总装车间。从2014年开始将实现50,000
辆/年的初始产能，最终有望倍增至300,000辆/年。
该公司的项目签约可追溯到2012年4月23日。时任中国总理的温家宝对德国进行访问，带领上
汽集团与大众汽车CEO马丁·文德恩签订协议，上海大众将在乌鲁木齐兴建一座产能5万辆/年的工
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厂，制造A级车。去年5月，该项目正式在乌鲁木齐经济技术开发区签约奠基，上海大众也随之成为
第一家进驻新疆的整车制造商。
当时文德恩透露的上海大众乌鲁木齐工厂投资额为1.7亿欧元，约合人民币14亿元。最新数据
表明有可能总计接近20亿元。
文德恩还表示，中国政府希望大众汽车考虑将制造业务向中国西部延伸。大众此次也认为，随着
中国西部大开发战略的逐步深化，新疆地区经济规模不断扩大，居民生活水平持续提高，汽车保有量
快速增长，市场潜力巨大，而上海大众新疆公司成为大众在华西进的重要一步棋。
第102座工厂
大众墨西哥锡劳发动机厂是该集团全球第100座工厂
大众汽车向来欲将全球最大车企头衔收入囊中，因而不断在全球扩张产能，工厂总数在各大车企
中也居于前列。大众汽车此次宣布，上海大众新疆乌鲁木齐工厂是集团旗下第102座工厂。大众原先
计划到2018年实现百厂规划，而今年已经提前达成目标。
2011年上半年，大众在全球范围内总计拥有62座工厂（39座位于欧洲）。之后大众着手增持曼
恩商用车公司的股份，试图实现绝对控股。当时大众CEO马丁·文德恩如是描述百厂规划：计划到
2018年再兴建8座左右工厂，即达到70座；在控制曼恩之后，加上后者旗下的31座工厂，将完成
百厂规划。
然而大众之后的拓展速度快于原计划，尤其是在最大单一市场中国，短短数年来已经有多家工厂
建成投产或敲定项目。
2012年7月，上海大众仪征工厂举行了建成投产仪式，这家年产能30万辆的新工厂投产新Polo
车型，未来还会同步生产大众、斯柯达双品牌下全新开发的车型。2012年1月，上海大众宁波工厂
宣布开建，预计今年下半年将正式投产。新厂除生产大众品牌的全新中级车外，还将投产斯柯达车型，
其总产能为30万辆。之后又是新疆工厂奠基。
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今年1月15日，大众宣布在墨西哥锡劳（Silao）开张一座发动机工厂，该工厂总计投资额5.5
亿美元，创造700个就业岗位；中期产能目标是每年生产330,000台发动机。锡劳发动机工厂成为大
众汽车集团在世界范围内的第100座工厂。
大众一汽发动机（大连）有限公司长春发动机厂成为第101座工厂
刚刚过去的8月16日，大众一汽发动机（大连）有限公司在长春新建的发动机厂正式投产，这
也宣告大众全球第101座工厂投入运行。该工厂占地面积近94,000平方米，生产EA888第三代1.8
升和2.0升发动机，用于一汽-大众旗下大众和奥迪品牌多款车型。
该发动机厂一期规划年产能300,000台，二期规划年产能450,000台。二期规划目标将于2014
年中期实现。
重点在华扩张
大众在宣布新疆工厂开业的同时，再度强调了中国市场的重要性。官方数据显示，大众在华投产
已经有30年历史。2012年大众汽车集团总共在华向消费者交付了超过281万辆汽车。今年前7个月，
在华交付销量同比增长18.5%至179万辆。
今年年内，大众将有5家新工厂在中国开张，这是“在华七座新厂”规划的内容之一。据德媒消
息，这7座工厂包括4座整车厂（佛山、乌鲁木齐、宁波和长沙）以及3座零部件工厂（佛山、长春
和天津）。乌鲁木齐工厂已经开业，佛山工厂也将在第三季度运行，宁波工程在年底开张，佛山和长
春零部件厂今年也将开始运作。具体情况敬请阅读本站文章《大众年内在华开张五座新工厂 或投产
西亚特车型》。
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上海大众湖南长沙项目业已开工
另外，上海大众长沙工厂将在2015年下半年投用，将形成年30万辆整车的生产能力。二期工程
将在2017年左右正式启动，两期项目总产能将高达60万辆。零部件工厂方面，天津变速箱厂2014
年投产。
大众计划到2018年将在华雇员总数从当前的75,000人提高到100,000人，总产能由260万辆提
升至400万辆以上。
上海大众与大众进口车展开战略合作
2013年09月17日 08:00 来源：北京商报
途锐 T5 Multivan
记者日前从上海大众获悉，2013年9月起，上海大众汽车有限公司与大众汽车（中国）销售有
限公司就大众品牌进口车业务启动战略合作，在全国部分一二线城市及主要的三四线城市引入途锐和
T5Multivan。
今年4月，上海大众已经与大众中国、斯柯达展开斯柯达进口车业务。此次大众品牌进口车业
务的战略合作将进一步加强上海大众与大众汽车集团的合 作，提升大众品牌在中国市场的占有率。
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同时，途锐和T5Multivan的引入将使上海大众VW品牌的产品线拓展至高端SUV市场及高端商务车市
场。
据了解，大众品牌进口车业务的启动是上海大众整体战略的一部分，目的是为了不断拓展高端
豪华汽车细分市场，以满足消费者日益升级的需求。届时，在这些城市的上海大众VW品牌经销商展
厅内，消费者不仅可以买到上海大众的产品，还能买到大众品牌进口车产品。
经过多年的发展，上海大众已在国内市场形成了规模最大、覆盖最广、服务便捷的营销与售后
服务网络，其销售服务满意度也赢得了业界和消费者的高度认可。目前，上海大众每年都有多款新产
品推出，据企业相关负责人透露，根据市场表现和消费者的需求，未来不排除更多进口车型的引入。
上海大众方面认为，不 断深入的共赢合作必将有助于上海大众及大众集团在中国市场的品牌竞争力
和客户忠诚度的整体提升。
对于国产、进口车同店销售，上海大众的经销商们认为将有助于品牌形象的提升，吸引更多顾
客上门购车。此外，对于首批引入上海大众渠道销售的两款车型，经销商也普遍看好。一位经销商在
接受北京商报记者采访时表示，“旗舰豪华SUV车型途锐和T5Multivan是大众品牌的两款经典车型，
而且很 符合眼下个性化的消费需求”。
特斯拉股价再创新高 市值飙升至200亿美元
2013年08月27日 08:32 来源：盖世汽车网 作者：Martin Shi
据彭博社消息，美国电动车制造商特斯拉日前股价再创新高，市值也随之激增，原因是投资者
对该公司和电动车的前景持乐观态度。
彭博社称，特斯拉股价在纽约时间8月26日上午10:54增长4.3%，飙升至168.90美元新高（编
者注：到当天午后，甚至一度达到173美元的最高值），下午4:00收于164.22美元，较上一日的收
盘价161.84美元增长2.38美元，增幅1.47%。特斯拉3年前IPO上市，到今年股价已经增长5倍。
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这意味着特斯拉的市值达到200亿美元水平，今年早些时候已经超过了菲亚特和马自达等规模
远大于特斯拉的车企。作为参照，目前通用汽车市值为49亿美元，而福特汽车为65亿美元，后者是
市值最高的美国车企。
特斯拉计划今年在全球销售21,000辆Model S电动轿车，并在2014年将产销量翻倍。该公司
仍是目前全球规模最小的车企之一。
奔驰成都车展将推在华新规划 两年内20款新车入华
2013年08月27日 07:45 来源：盖世汽车网 作者：Martin Shi
唐仕凯将发布在华新规划
据路透社最新消息，戴姆勒公司旗下豪华品牌梅赛德斯-奔驰将制定在华新战略，未来两年内将
在中国市场推出20款新车或改款车，借以扭转在华局势。
奔驰将推在华新战略
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两名知情人士披露，该规划是奔驰更庞大的“2020年行动”规划的关键内容之一，着眼于到2015
年将梅赛德斯-奔驰品牌在华年销量提升至300,000辆，较当前水平增长三分之一左右。
戴姆勒中国新掌门人唐仕凯（Hubertus Troska）与其管理团队本周五在参加成都车展时发布改
款梅赛德斯-奔驰E级，届时将正式公开并新规划，包括扩大在北京和成都的产能与销售网络。
之后，今年第三季度奔驰将向中国市场引入大幅改进的新一代梅赛德斯-奔驰S级旗舰车，并且
明年将带来一款名为GLA的低价小型SUV，其中GLA将在北京奔驰工厂投产。未来两年内，奔驰将总
计在华发布20款新车或改款车。
除了引入新车，唐仕凯还计划提高在华本土生产比重，使得奔驰车在中国具备更高的经济可承受
性。国产能够帮助奔驰免于进口车的高额关税。奔驰设立了目标，到2015年在华销售的每10辆车中，
有7辆是在当地所生产；当前进口车和国产车比例为5：5。
消息人士还指出，倘若奔驰能够实现在华战略目标，则中国将成为奔驰最大单一市场。去年奔驰
在华销量仅略超过20万辆，在各市场中排名居于第三位，低于德国和美国。
戴姆勒CEO蔡澈和奔驰GLA在今年上海车展
奔驰在华落后奥迪宝马
路透社表示，从2012年初开始，梅赛德斯-奔驰品牌开始在中国陷入挣扎局面，当时随着经济增
速放缓，豪华车市整体受到影响，需求趋于疲弱。
而奔驰面临的情况比其他大多数豪华品牌更加恶劣，原因是在中国销售的新车或改款车较为稀
缺，加上业内人士和观察者描述的所谓“目光短浅追逐销量”行为，伤及该品牌利润。
根据LMC Automotive公司的数据，2012年奔驰在华销量仅同比增长4%，为206,150辆；相形之
下，在华销量最高豪华车品牌奥迪同比大幅增长32%，至407,738辆，宝马也同比激增41%至313,638
辆。
奥迪和宝马在华实现了快速增长，但也因为通过大幅折扣和其他措施提振销量而备受经销商、分
析人士诟病。
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由于中国经济较过去15年仍处于走缓阶段，业内对奔驰到2015年在华销量提升三分之一存在疑
问。不过上海Automotive Foresight汽车咨询公司负责人张豫表示，相信奔驰的目标可行，有部分
原因在于“他们规划未来推出的强劲新产品阵容将奏效”。
新款奔驰S级将入华
7月表现有所起色
2013年7月，奔驰在中国市场（含香港）销量从14,128辆同比大幅增长31.1%至18,530辆，前
7个月累计销量从113,519辆同比提升3.5%至117,444辆。上个月首次实现累计销量回增。
如果包括Smart销量，梅赛德斯-奔驰汽车业务部7月在华销量为19,832辆，去年7月销量15,216
辆，同比增长30.3%。1到7月份累计销量127,349辆，而去年同期123,355辆，同比提升3.2%。
将奔驰7月份在华销量增速和奥迪、宝马相比，大致在同一水平线上，高于奥迪，而低于宝马。
但宝马之所以同比增幅奇高，主要原因在于2012年夏季中国市场宝马3系向长轴距版更替，导致对
比基数偏低。因此奔驰7月在华增速可以算较快的水平。
2013年7月，奥迪在华（含香港）销量41,766辆，对比去年7月份的32,877辆交付销量，同
比大幅攀升27.0%。增长主要依靠本土化生产的奥迪Q3和奥迪Q5等车型带动。奥迪A4L上个月在华
销量同比增长20.9%，而奥迪A6L在华销量同比提高了21.5%。
今年1到7月份，奥迪总共在中国市场销售了269,905辆汽车，2012年前7个月奥迪在华累计
交付销量为226,748辆，今年同比增长19.0%。
2013年7月，宝马集团在华销量32,194辆，2012年7月在华销量为23,092辆，同比激增39.4%。
主要原因在于2012年夏季中国市场宝马3系向长轴距版更替，导致对比基数偏低。1到7月，宝马
集团累计销量从182,048辆同比提升18.1%至214,994辆。
宝马品牌7月份在华销量从21,700辆同比增长37.8%至29,894辆，前7月累计销量从169,300
辆同比提升18.5%至200,624辆。MINI品牌7月在华销量从1,392辆同比增长65.2%至2,300辆，前
7月累计销量从12,748辆同比提高12.7%至14,370辆。
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“黑马”长安汽车用自主创新换来实力
2013年08月29日 15:31 新浪汽车特约评论员：俞凌琳
长安汽车()今年上半年实现了双丰收。一是公司上半年实现归属于上市公司股东的净
利润为12.6亿元-13.6亿元，同比增幅约为121%-138%；二是上半年自主品牌轿车销量提速，同比大
增81%，并以超过20万辆，排名第四的成绩，被喻为中国自主品牌汽车的一匹“黑马”。
虽然，在长安汽车的利润结构中，目前盈利几乎全部来源于长安福特，但悲观的同时，我们也可
以乐观看到，一旦自主品牌在赢利能力上实现突破，下一步长安汽车的利润将更加可观，而目前，长
安汽车的高层们，正在为提升自主品牌的赢利能力而努力。
长安汽车是一家以微车起家的企业，在与上汽、一汽、东风“三大”的较量中，可谓实力悬殊。
而正是实力上的差距，在引进战略合作者时，外方对长安的态度也相对怠慢。特别是在合作初期，
长安福特并没有将全球最具竞争力和最适合中国市场的车型引进，而长安的高层在这样明显不对等的
合资中，也没有任何话语权，这也导致了长安福特前期在中国市场的业绩差强人意，这一影响一直延
续到去年。相关数据显示，2011年，长安汽车轿车板块亏损12亿元，2012年亏损9亿元。
为改变这一局面，长安汽车只能够在自主轿车领域采取更积极的措施，决定“自强”，开始建立
自己的研发体系，组建自己的研发团队，自己开发具有竞争力的自主品牌汽车。
自2006年起，长安汽车先后从福特、通用、丰田、宝马等国际一流汽车企业引进碰撞安全、NVH、
新能源等领域海外高级技术专家。并于近年内打造了国内领先的NVH试验室和安全技术相关的实验
室，成功勾建了“五国九地”的研发布局，并自主开发了具有竞争力的产品。
长安汽车自主轿车板块相继推出CS35、睿骋等SUV和部分中高级车，而之前推出的悦翔和逸动
等车型也逐步赢得了市场。
在盖世汽车网发布的最近一期自主品牌销量排行榜中，今年前7个月，在新车效应的带动下，长
安汽车轿车总体增长46.1%至17.54万辆，排名居自主品牌第四，仅次于吉利、比亚迪和奇瑞，并且
增幅在前十企业中最高。(附图)。而根据长安汽车的规划，到2016年，其自主品牌轿车版块将形成
4大平台15款产品，形成轿车、SUV、MPV和跨界车全谱系布局，单车均价突破10万元。
与此同时，没有话语权的历史都随着长安自身的努力而烟消云散。在长安汽车自强不息的奋斗史
中，合资外方对其越来越重视。从福特S-MAX开始，福特逐渐在中国市场引进其全球同步车型，包括
此后的福特蒙迪欧-致胜、新马自达2、翼虎等，促进了长安福特合资公司在中国市场的迅速增长。
就在最近，长安总裁张宝林一次美国之行，福特向他开放了所有在研发的产品，并与其一起探讨中国
市场的产品战略。
“两条腿”业务的同步前进，也拉升了长安汽车业绩。2011年长安汽车在自主轿车业务亏掉了
12多亿，而去年则亏了9个多亿，减少了3个亿，今年上半年则实现了赢利。
喝水不望挖井人。尝到甜头的长安汽车，将把提升自主实力进行到底。长安仍然将每年销售收入
的5%投入到研发上，在长安2020年的规划中，计划实现产销500万——550万辆，其中自主板块占
60%，合资板块占40%，这意味着，一旦如愿以偿，长安汽车自主品牌产销将超过300万辆，这个数
字将超过一汽、上汽和东风届时自主品牌规划的量。
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长安汽车携旗下6款车参展 CS75备受追捧!
2013年09月11日14:02来源：搜狐汽车 作者：综合报道
第65届德国法兰克福车展媒体日活动10日在法兰克福展览中心举行。作为唯一以整车参展的中
国厂商，长安汽车携旗下6款车参展，吸引了全球汽车业同行的目光。
法兰克福车展素有“世界汽车工业奥运会”之称。长安汽车继2011年首次参加法兰克福车展之
后，这是第二次代表中国汽车在法兰克福车展亮相。长安汽车从法兰克福车展学到了国际顶尖车企的
宝贵经验，法兰克福车展则见证了长安汽车的成长之路。
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长安汽车此次带来旗下6款重量级产品，其中包括长安首款中型SUV CS75、致尚XT、长安第二
代混合动力轿车逸动Hybird、长安首款中高级轿车和获得C-NCAP新五星安全标准的睿骋等，产品阵
容更加强大，展示了长安汽车所具有的进取精神。
据统计，2013年1至8月，长安汽车产销133.8万辆，其中乘用车产销达到31.7万辆，同比增
长83.6%，增幅位居行业首位，长安汽车今年1至8月销量已超去年全年水平。在此背景下，长安汽
车再次参加法兰克福车展深受关注。
运动型多功能车（SUV）销量在新兴市场特别是中国市场增长强劲。长安汽车继CS35上市、CS95
上海车展亮相之后，此次在法兰克福车展全球首发全新中型SUV产品——CS75。
据了解，CS75以突出的舒适性能，大气、运动、硬朗的外观设计，以及领先的动力技术和出色
的安全性能，满足了更高层次消费者对城市SUV的升级需求，将对城市SUV消费市场的发展起到引领
作用。
在车展现场，长安CS系列引起海内外媒体的浓厚兴趣。德国新闻电视台进行了现场报道，包括
宝马等知名车企人士也光临长安展台，亲身体验长安汽车产品，并与长安汽车高层主管进行了认真的
交流，他们对CS系列的全新设计纷纷表示肯定。
长安汽车还召开了全球商务大会，向来自全球不同国家和地区的经销商代表发布长安汽车全新的
海外战略，并与重点地区的经销商进行了深入交流。同时，基于长安汽车参展阵容展示的市场前景，
长安汽车商务大会也吸引了众多新商业伙伴，前来咨询的商务代表络绎不绝。
长安汽车新闻发言人江爱群在接受新华社记者采访时说：“坚持全球研发体系，吸收并利用世界
先进的汽车技术成果，日益为消费者提供与世界同步的卓越品质，是长安汽车发展的思路和理念。”
根据长安汽车推出的企业发展战略，到2020年长安汽车的产销规模将达到600万辆，其中自主
品牌占60%，同时长安汽车还将进军欧美市场，向世界一流汽车制造企业看齐。
长安福特成利润奶牛 长安上半年赚13亿
2013年08月30日 07:35 来源：重庆商报 作者：刘勇
沪深最牛渝股半年报出炉。昨天晚间，长安汽车[-1.27%资金研报]（000625)公布了2013年半年
报，实现营业收入197.5亿元，同比增长40.63%，其中净利润13.3亿元，为沪深渝股第一，同比增
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长133.49%，每股收益0.29元。长安汽车有关负责人表示，长安汽车位于重庆垫江的试验场将于9
月底运营。
长安福特成利润奶牛
今年上半年，长安汽车产销再创历史新高，公司及下属合营企业、联营企业累计完成销售汽车
105.5万辆，完成全年经营计划目标的53.5%；销量首次半年突破百万大关，同比增长18.3%，高于
汽车行业5.5个百分点。
其中，中国品牌轿车产销19.2万辆，同比增长81%，高于行业68.2个百分点，增速位居中国品
牌第一，毛利率15.02%，提高0.96个百分点。在中国汽车市场，长安汽车取得了约9.78%的市场份
额，比上年提升了0.68个百分点，销量继续居于中国汽车业前4位。
华龙证券重庆投资顾问牛阳指出，这主要归功于长安福特启动扩张战略以来，一系列新产品的投
放，推动了产销规模的急剧上涨，更高端的车型为长安带来了更好的利润。半年报显示，长安汽车投
资收益为18.04亿元，同比增长146.30%，主要系合营企业长安福特产销汽车大幅增加，特别是新车
型翼虎投产上市热销，成为新的盈利贡献点。今年1~6月，长安福特产销汽车28.9万辆，同比增长
63.3%，位居合资品牌增速第一。
最大动态试验场将运营
长安汽车有关负责人表示，长安汽车垫江试验场预计将于今年9月底运营。
记者了解到，长安汽车垫江试验场2009年开工建设，占地3362亩，总投资13.1492亿元，为集
汽车产品研发、性能测试、耐久性试验以及型式认证和汽车强制法规试验的功用平台，规划了14种
试验道路，67种特殊路面，是国内最大的动态试验场。
长安汽车垫江试验场具有国内唯一的湿滑操纵稳定性道路和湿滑动态广场，同时具备30种可自
由组合的可靠性试验路面，以及超过20种路况的综合性评价道路。昨天，第一创业证券投资顾问黎
颖指出，这无疑将大大提升长安汽车的研发实力，同时其还可以对外承揽相关业务，将成为长安汽车
新的业绩增长点。
A股股东增加B股筹码集中
记者了解到，上半年共有27批次的机构投资者前来长安汽车实地调研，涉及84家机构，数量创
渝股第一，足见机构投资者对长安汽车的重视。
据本报数据中心统计，长安汽车一季报股东总数为12.6052万人，半年报显示，股东总数13.873
万人，增加了约1.27万人。其中A股股东从10.2146万人，增加到11.8519万人，一季报前十大流
通股东，汇添富成长焦点[-0.81%]基金（持4000万A股）、富国天瑞强势地区[-0.34%]精选基金（持
3455万A股），在半年报中消失。
而B股股东从2.3906万人，减少到2.0211万人，筹码日益集中。VALUE PARTNERS CLASSIC FUND
（注：外资投资基金）大举买入长安B[0.10%]股，一季报披露时持有2994万股，半年报则显示已增
持到6956万股。数据显示，长安B今年4月1日报收7.84元港币，到6月28日报收9.10元港币。
长江证券[0.24%资金研报]重庆投资顾问张明斌指出，B股相对A股有折价优势，且长安B有回购预
期，因此受到投资者青睐也是在情理之中。
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长城汽车明年挺进印度市场 2016年当地投产
2013年09月17日 04:35 来源：盖世汽车网 作者：Martin Shi
综合外电报道，中国长城汽车计划明年向印度市场实现出口，并于之后再当地兴建整车厂投产，
引入印度的车型包括哈弗H5等。
明年有望出口印度
从去年开始，外媒开始披露长城汽车存在挺进印度并投产的意向，不过对出口时间并未给出具体
的预期节点。《印度斯坦时报》日前援引知情人士消息称，长城最快可能在2014年进入印度市场。
该人士表示：“长城将于明年登陆印度市场，成为首家一心挺进印度市场的自主品牌车企（编者
注：上汽通过通用印度进入当地市场，主要销售的车型为雪佛兰赛欧，而非自主品牌）。长城从印度
市场看到了巨大潜力，尤其是这里对SUV车型的市场需求很高。”
长城汽车还在寻求参加2014年2月份新德里车展（Auto Expo in New Delhi），并展出旗下哈
弗H5 SUV和其他车型（可能有意在印度销售），作为打入当地市场的主力车型。不过尚不能确保取
得参展资格，原因是该车展的展览地Greater Noida会馆场地面积有限，难以新增更多规模较大的车
企。
按照此前的外媒信息，长城已经决定在印度市场发布哈弗H5，该车已经在全球多个市场销售。
目前长城业已进行了哈弗H5在印度市场的产品分析，并将自行兴建销售网络。
2016年或在印度投产
《印度斯坦时报》还重申了长城在印度建厂投产的意向，和此前印度《经济时报》说法一致。长
城汽车原先考虑在印度古吉拉特邦或者泰米纳度邦（Tamil Nadu）兴建工厂，但由于马哈拉施特拉邦
政府承诺提供更多优惠政策，因此长城最终将选择马哈拉施特拉邦作为中国车企在印首家工厂的地
点，预计投产时间为2016年前后。
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其中一名人士解释长城选择马哈拉施特拉邦的另一个原因称：“长城汽车也考虑到国有的北汽福
田选择在浦那附近的凯德（Khed）兴建工厂。两家中国车企的工厂彼此毗邻可以使得双方都获益于后
端的协同效应。”
知情人士还表示，长城已经向印度派遣了高管代表团访问，以协商挺进南亚市场的日程表；关于
长城印度工厂的投资和产能细节可能未来数月内公布。不过长城印度项目负责人Xi Liang Chen对公
司印度战略拒绝评论。
今年1月初，一名古吉拉特邦工业部官员向《经济时报》透露称，长城汽车正考察在当地建厂。
其表示：“数月前长城汽车的代表团曾来到古吉拉特邦，考察在工业城市建立一座整车厂，例如达赫
（Dahej）、萨南德（Sanand）和哈罗尔（Halol）。”
该名官员还指出：“2011年古吉拉特邦长官纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）曾访问中国，商
谈工业合作事宜，此次长城汽车代表团赴古吉拉特邦考察是莫迪访华的结果之一。”
2012年12月10日，印度汽车制造商协会（Society of Indian Automobile Manufacturers，
SIAM）会长毗湿奴·马图拉（Vishnu Mathur）和副会长苏加托·森（Sugato Sen）向外媒表示，长
城汽车正在同SIAM会谈，协商在印度建厂投产事宜。
马图拉向路透社称，12月长城向印度派遣了一支代表团队伍，包括高管在内的成员会见了SIAM
代表，“长城汽车高管抵达德里，他们与汽车行业人士、政府部门和供应商都进行了会晤。长城代表
团拥有一支队伍专门在印度寻找建厂地址。”苏加托指出，目前长城印度工厂的候选厂址包括西部三
个地点：古吉拉特邦、泰米尔纳德邦和马哈拉施特拉邦。
印度街头拍摄的长城新车，据悉为哈弗H3
中国自主品牌车企将印度视为潜力巨大的市场，多家车企正在印度测试新车。印度汽车媒体新近
在街头拍摄到长城新车，据悉为哈弗H3。
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坚持独资路线
不过长城将不会与印度当地合作伙伴公司成立任何合资公司，这一点与中国上汽有别，后者在印
度持有通用印度9%股权。长城也可能成为首个在印度设有全资工厂的中国车企，并致力于向印度市
场引入旗下轿车和SUV车型。
长城此前曾和位于新德里的ICML（International Car and Motor Limited）公司协商合作事宜，
后者的产品包括Rhino SUV和Sonalika拖拉机。长城原先考虑使用ICML位于喜马偕尔邦（Himachal
Pradesh）Amb的工厂生产H5，并利用ICML的经销网络，但最终谈判并未成功，促使长城决定自行建
厂并组网。
除了印度之外，长城还准备在泰国建厂投产，首款车型很可能也是哈弗H5。
广州汽车产能规划大减150万 佛山来弥补
2013年08月30日 08:31 来源：南方网 作者：王灿彬
在武汉、成都、重庆、上海、长沙等地汽车产业迅速发展的冲击下，原本处于领先的广州汽车工
业已经变得没那么\"鹤立鸡群\"了。最新公布的信息显示，到2015年，广州整车的产能规划从原来的
450万辆调至到300万辆，在广州汽车工业相对“衰落”的同时，佛山的汽车产业迅速补位，这使得
2015年广佛汽车的总体产能规划超过400万辆，在全国处于领先位置。
广州2015年规划：从450万降至300万
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地处的华南的广州因为云集广汽本田、广汽丰田和东风日产三大日系车巨头，一度成为国内汽车
生产第一城，但由于其它城市汽车工业发展更快，广州的优势在不断缩小,尤其是广州限购年钓鱼岛
事件发生后，广州汽车工业在全国的地位更是一落千丈。
根据广州市经贸委的统计，2012年广州汽车产业产值同比下降6.3%，其中，整车产值减少300
亿人民币、汽车全产业链产值减少450亿元，拉低广州工业税收约3%，全市税收减少1%。广州市经
贸委主任王旭东预计，2013年汽车产业产值同比增长10%以上，整车产量将超过160万辆，产值将超
3000亿元人民币。根据广州市统计局公布《2013年1-5月广州市经济运行简况》数据显示，今年前
5个月，广州汽车制造业工业总产值同比下降5.5%，降幅比1-4月收窄1.6个百分点。
广汽本田第三工厂今年5月开始动工建设，未来公司总产能将达到72万辆，广丰2015年产能将
达到60万辆，东风日产2015年在花都的产能将扩充至80万辆，而广汽乘用车20万辆的第二工程获
准动工，2015年公司总产能将为40万辆，在加上北汽增城工厂的30万辆，这五大主机厂总产能也
不过300万辆。
在如此严峻的情况下，近日，广州市发布的《关于加快我市国家汽车及零部件出口基地建设的意
见》中提到，2015年广州市汽车工业整车生产能力超过300万辆。比照广州2012年发布的产能目标，
会发现比之前规划的2015年年产450万辆缩减了三成。
佛山上量 广佛汽车产业带2015年近400万辆
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在广州渐渐吃力的同时，作为广佛同城另一极的佛山迅速上来。广州与佛山分别是广东省的第一
大、第三大城市，两市文化同根同源，自古一家。2009年3月19日，广州市市长张广宁、佛山市市
长陈云贤在广佛交界的佛山市南海区签署《广州市佛山市同城化建设合作协议》及两市城市规划、交
通基础设施、产业协作、环境保护等4个对接协议，这标志着广佛同城的正式启动，汽车产业也作为
广佛同城的一大标志性产业。目前广州的大片用地基本完毕，建厂成本较高，而商务成本较低的佛山，
承接汽车项目为较佳的选择。
今年5月26日，中国一汽与德国大众在柏林签署了关于建设一汽-大众佛山二期项目及进一步扩
大产能的联合声明：双方将在一汽-大众佛山项目一期基础上扩大投资，建设佛山项目二期，项目总
投资约153亿元人民币，建设周期为36个月。项目建成后，佛山一汽-大众工厂将至少形成年产60
万辆能力。
北汽福田也不甘落后，近日宣布将在佛山三水投资32亿元，新建年产24万辆皮卡和SUV的生产
基地，加上福田原有工厂和南海福迪汽车，整个佛山地区的汽车产能也将在百万辆左右，到2015年
广佛汽车产能仍然达到400万辆，占据全国1/10强。这意味着黄埔、三水、南沙、番禺、花都、增
城、南海，东西南北中的广佛整车基地放射状格局已经形成，广佛规划产能已经接近400万辆，这一
数字超越了上海、北京、武汉、长春的2015年产能目标，位列全国之首。
不仅仅是日系 形成完整的产业链
不仅仅是产能名列前茅，广佛汽车产业带形成了豪华品牌、合资品牌、自主品牌的完整格局，在
新能源汽车方面也全国的前面。
由于中日关系的反复，广州汽车太过集中于日系车，此前，几乎都只靠这是广州汽车工业发展的
一个软肋，也是广州经济隐忧。本田、日产、丰田三大汽车厂的产能还在200万辆以上，但占据广佛
汽车带的比重已经下降到50%左右，广汽乘用车、北汽和一汽-大众的迅速壮大，将日系车的比重不
断降低。
目前，广州已经形成了大、中、小汽车的聚集地，一汽--大众的高端车型将在南海投产，形成了
一个完整的乘用车系列带；在大家极为看重的豪华车领域，2016年佛山将形成奥迪30万辆的产能，
讴歌2016年也有望在增城广汽本田工厂投产，两个豪华品牌的国产基地如此近距离地比邻而居，目
前在国内并无二例，如果加上深圳的DS品牌，以广佛深为代表的华南形成了三大豪华车齐集局面，
这在国内是绝无仅有的现象；在商用车领域，拥有广汽日野、广汽客车和福田欧V客车，形成了轻卡、
重卡、轻客、大中型客车完整布局的产业链。
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在代表未来的新能源车方面，广佛产业带也形成颇有成就。原有的三大日系车厂已经开始布局了，
广汽丰田的凯美瑞·尊瑞是一款在售的国产成熟混合动力车型，为目前国内销量最大的新能源车；东
风日产也在花都投放了20多辆纯电动车聆风进行试运营，广汽本田三年内将推出国产混合动力车型，
比亚迪也计划来广州增城组装电动公交车。一汽-大众在建厂前就把新能源车型列入产品规划当中，
奥迪A3的插电式混合动力版本有望在佛山国产。南海的福田欧辉客车事业部广东工厂生产混合动力、
纯电动等大客车产品。
事实上，新能源汽车已经被列入广东重点发展的战略性新兴产业，广东计划用十年到十五年的时
间将广东建设成为中国乃至世界重要的电动汽车产业基地。（网通社 2013年 8月30日 广州报道）
一汽奔腾新车计划曝光 多款新车将提上日程
2013年09月16日 00:00 来源：车讯网 作者：杨硕
【车讯网 报道】本月12号，新奔腾B50正式上市，新奔腾B50采用了全新的外观设计，并对
动力系统进行了重新的调整。而近期，一汽奔腾多款新车的消息也在网上层出不穷。这其中就包括与
B50同平台的B70，以及即将改款的B90和奔腾在车型规划中定位于小型车的B30。下边就请随我一
起来看看奔腾品牌近期的新车动态。
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全新一代B70
近期，一汽奔腾全新一代B70的谍照在网络上曝光，据悉，新车最快将有望于年内正式上市。
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新一代B70将基于马自达睿翼平台打造，车身采用了流线型，前大灯配备LED日间行车灯，采用
全新式样的合金轮毂、黑色内饰配红色缝线的搭配更加动感。目前还没有全新B70的动力信息，据猜
测新车将可能搭载1.8L或1.8T发动机。
奔腾改款B90
近日，国内相关媒体曝光了一组新款奔腾B90路试谍照。新车前脸部分进行重新设计，新车有望
年内正式销售。
奔腾改款B90的主要变化在车前脸部分，前进气格栅呈现出波浪状造型。车尾变化并不明显。车
内与现款车型整体内饰布局保持一致，中控台上方具有大尺寸显示屏，按键布局紧凑合理。
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奔腾改款B90将沿用现款车型的2.0L或2.3L发动机，最大功率分别为146马力或160马力，与
之匹配的是6挡手动或6挡手自一体变速箱。
奔腾B30
近期，网络上曝光了一组奔腾B30最新伪装路试谍照，奔腾B30定位于一款小型轿车。据悉，该
车有望于年内发布，售价预计6万到9万元。
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从谍照看，新车外观采用了家族式设计风格，多边形的前进气格栅采用三幅式设计，并且在格栅
两侧配有镀铬装饰条进行修饰，前保险杠采用了下格栅与雾灯分段式的设计风格。
动力方面，据悉新车将搭载一汽自主研发的4GB系列1.3L或1.6L发动机，传动方面有手动或自
动变速箱。（
奔腾全新MPV
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近期奔腾全新MPV路测谍照在网络上曝光，据悉，新车最快将会在2015年上半年正式上市。
奔腾B70源自马自达6，而B90则是源自马自达睿翼。从一汽奔腾和马自达之间千丝万缕的联系
来看，奔腾这款MPV很可能基于马自达8打造。从谍照来看，新车在外型上明显比马自达8大了一号，
整体造型相对饱满，相比马自达8而言，其C柱与D柱间的后窗改动相对较大。车尾，除了能看到大
面积的后风挡、后雨刷器和中置高位刹车灯之外，其他细节都在伪装之下，只有等到新车发布时我们
才能看到更多的细节。
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动力方面，这款全新MPV车型有望沿用奔腾B90的动力总成，搭载2.0L和2.3L两款自然吸气发
动机，其最大输出功率分别为108kW和118kW，最大扭矩则分别达到了184N?m和207N?m。
全新途观/高尔夫7 大众MQB平台新车点评!
2013年09月17日01:28来源：搜狐汽车 作者：王冬
【搜狐汽车 新车】对于车企来说，开发一个新平台的成本是巨大的，但由于采用共享平台的设
计思路，现在像大众这类厂家，已将模块化平台应用于各个级别的车系中。可以说一个平台，只要调
整车身一些部位的位置就能生产出从小型车到中大型车的多款新车，并且动力与驱动形式也可以千变
万化。总体来看则是大大缩减了成本，也为开发新车型提供了便利。今天搜狐新车为大家盘点了大众
MQB平台将要引入国内的新车，可以说这个平台是目前大众还没有引入国内的众多新车都在使用的平
台，比如高尔夫7代、奥迪A3、全新一代途观等。
◆所谓MQB平台就是大众横置发动机平台，模块化平台的开发可以降低新车研发成本，共享整
车零部件，还能达到跨级别生产的目的。
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【大众MQB平台底盘示意图】
【大众MQB平台动力系统】
◆ 一汽大众高尔夫7
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一汽大众的高尔夫7已经离我们越来越近，将在11月的广州车展发布。量产版本车型的配置成
为了大家更为关心的焦点，此前的工信部目录已经曝光了低配的1.6L车型，而更多新的技术进步则
体现在作为高配版本的1.4TSI车型上。
虽然新一代高尔夫从独立后悬架精简为扭力梁非独立后悬架，但是如果不是激烈驾驶，这样的差
异实际上并不明显。而且这并非单独针对中国市场的缩水，而是为了降低油耗的全面调整。
每一代的高尔夫，总是引领大众品牌设计元素的转型。新的高尔夫7同样如此，新的脸谱风格，
灯组设计都将成为新一代大众车型的风向标。尤其是1.4TSI车型的大灯，与1.6L车型重视经济性的
卤素灯组不同，1.4TSI的氙气大灯更加重视设计和技术。
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这还并非顶配版本，顶配版车型的前杠下部格栅的中间位置，还会安装ACC自适应巡航系统的雷
达装置。新款车型的后视镜支架采用扁平化设计，使得A柱区域的盲区大幅减少，同时后视镜也集成
了电动折叠和加热功能。
新的LED尾灯组与海外版的高尔夫7车型不同，实际上这也是一汽大众在配置上的进一步提升。
因为同款灯组，海外市场只有高性能的GTI和GOLF R车型才予以配置。后保险杠上同样是六探头的
配置，覆盖尾部和车身侧面，确保盲区最小化。
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内饰设计与海外版高7相同，不过国产版本的中控面板和方向盘辐条全部都采用黑色漆面设计，
相比原版的银色面板更显档次，只是防尘和防指纹会成为一个小小困扰。新的多功能方向盘也将成为
大众新风格的标杆，更加强大的多功能控制按键，直边式的底部轮廓展现了赛车的设计风格。
座椅面料采用了真皮与Alcantara 方向盘后方的拨杆上我们还能看到车道保持系统的控制开关，
真皮镶拼的材质，可以改善真皮座椅夏天热，冬天冷的不足。后排座椅的三个独立头枕都可以升降调
节。
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略微向驾驶席一侧倾斜的中控面板带来更好的人机操控性，新的多媒体系统屏幕尺寸加大到8
英寸，全新的操作界面能够带来更丰富的信息和更高的集成度。配置发动机一键点火按钮，电子手刹
和自动驻车系统。
以及全新增加的发动机启 变速箱档杆两侧的按键区域包括了倒车雷达开关和自动泊车系统开关，
停系统开关。这也代表了新一代车型全面升级的EA211系列发动机，更加高效，更加节油，提升了高
尔夫车型的环保和经济性。
◆ 全新一代大众途观 将针对中国推出7座版!
对于中国市场，途观的火热已经持续了数年，并且仍然处于紧凑型SUV的领军地位。该款车型也
将迎来换代以应对越来越多的后起之秀，第二代途观将于2015年左右发布的消息早就有过报导。近
日，海外媒体曝出了这款新车的最新假想图。据悉，新一代途观将推出5座版、7座版以及Coupe版
三款车型，其中，7座版车型将特别针对中国和北美市场。
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外观方面：全新途观采用大众最新家族式设计，前大灯依然与前格栅连成一体，整体感更强，
整体呈现U型的结构，更富层次感和视觉效果。据悉，该车将与第七代高尔夫一样基于MQB平台打造，
发动机横置布局和紧凑的发动机尺寸会带来更大的驾驶舱和行李舱空间。
动力方面：据悉新途观或将采用更新的汽油和柴油发动机，还将推出混合动力版本车型。汽油
发动机提供四款涡轮增压版，包括1.4升、1.8升和2.0升，而最大马力从140匹到220匹不等。
◆ 2014款大众途安
大众途安在2003年推出，填补了紧凑型MPV孔在公司的阵容。这是基于高尔夫5的拉伸，整车
小于夏朗，对其进行了重新设计。而2014款新途安效果图也被海外媒体曝光，新车有望在2014年日
内瓦车展公开亮相。
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中网采用单横条镀铬进气格栅设计，大灯造型 外观上新一代途安也融入了家族式前脸设计元素，
针对老款车型做出了改进，并且雾灯与雾灯网造型均有了较大变化。而未来引入国内后，如否还是这
样的设计，还要等到实车的展露。
新途安是基于高尔夫7的MQB平台打造，这意味着它也将是更年轻化。新车搭载一台1.4TSI发
动机，最大输出功率为138马力，平均油耗比现款车型可以降低0.4L/100km。
◆ 大众CrossBlue全新7座SUV 于2015年投产!
尺寸上看，CrossBlue概念车非常符合其中型SUV的定位，能够很轻松的满足车内七人的乘坐。
只不过目前概念车为了展示其照顾到每位乘客的空间采用了2+2+2的车内座椅布局。
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根据大众表示，未来量产之后这款CrossBlue车型将更改为2+3+2的七座布局。整体设计上
CrossBlue概念车中规中矩，方方正正的线条很容易让人联想起大众在南美洲市场上推出的Amarok
皮卡，不过这样的相似仅仅停留在方正的造型风格上。
在车身平台上，CrossBlue概念车采用的是来自于MQB平台的模块化设计，在血缘关系上和新帕
萨特非常接近。这也就意味着CrossBlue概念车是基于横置发动机前驱为主导的轿车化平台打造而
来，未来的量产车型也将是一款大尺寸的城市SUV，而并非是能够翻山越岭的大块头，舒适性和多功
能性将作为它的诉求，而四驱系统将只会作为锦上添花的配置出现在配置单中。
细节方面，如果仅仅从尾部看去，全新的CrossBlue概念车和欧洲大众的新一代迈腾旅行版拥有
着非常神似的车尾部。略微倾斜的D柱让整体尺寸宽大的CrossBlue概念车在尾部线条收尾的变得十
分灵动，采用了同样尾部处理方式的车型还有奥迪Q7。而作为一辆中型SUV，CrossBlue概念车拥有
了途观不曾拥有的舒展和力量感，C柱之后的小窗已经不再是摆设，而是实实在在的第三排座椅空间。
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动力方面，CrossBlue概念车拥有百公里加速时间7.2秒，最高时速204千米每小时，纯电动模
式下最高时速121千米每小时。对于量产车型而言，未来肯定不会全面搭载这套混合动力系统，传统
的汽油和柴油动力将作为主打配置，汽油机方面几乎可以肯定的就是搭载一台2.0L TSI发动机作为
主打动力。驱动方式上也将以前驱为主，四驱作为中高端配置投入市场。
◆ 国产全新奥迪A3 预计明年上市
全新的三厢版奥迪A3车型已经在上海车展与中国消费者见面，这款全新车型将于今年夏季在欧
国产上市时间将在明年春洲市场率先上市，一汽奥迪也将引进这款车型在新建的大众佛山工厂国产，
季。而两厢的五门版奥迪A3将首先采用进口方式引入，国产计划则是晚于三厢版A3车型。（谍照来
源：论坛网友：火龙头）
日前有车友已经拍到了正在国内进行测试的三厢版奥迪A3，从尾标来看，这应该还是一款进口
版的车型。不过其外观配置与与车展上的版本还是有诸多不同，或许更能代表未来量产市售版本的主
流配置方向。
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首先可以明确，国产版的奥迪A3三厢车型并不会像他的大哥A4L和A6L那样加长轴距，不过仍
然比目前在售的这一代A3车型放大了不少，从尺寸上来看，是一款比较标准的紧凑型A级轿车。新
款奥迪A3包括了两厢三门版和两厢五门版，以及三厢四门版车型，均采用了不同尺寸的轴距。
现款A3五门版车型轴距2578mm，新款车型三门版轴距2601mm，五门版车型轴距则进一步放大，
达到2636mm。而三厢版车型轴距达到2637mm，与同样在一汽大众佛山工厂国产的高尔夫7完全相同，
毕竟这两款车型都是出自大众新一代的MQB车型平台。
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实际上从轴距尺寸来看，新款三厢A3与大众新速腾非常接近，意味着车内空间也旗鼓相当。而
新A3的车身长度却要明显短于新速腾，这主要是因为新A3的前后悬都比较短，这样可以带来更好的
灵活性和操控性。
【奥迪A3三厢版实拍】
此次上海车展奥迪展示了新款A3三厢版35TFSI和40TFSI车型，均配置了全LED的大灯。而眼
前曝光的这款三厢版A3同样是40TFSI车型，但配置明显要低一些，大灯是与此前两厢版A3车型配
置的相同透镜灯组，仍然带有锐角型灯眉的LED日间行车灯。由此推测分析，全LED大灯应该和A6L、
A8L车型一样，只出现在顶配版车型上，毕竟代表了最新技术，成本更高，应该不会普遍配置。
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眼前这款车型相对普通一些，不过前 车展上的40TFSI车型是quattro四驱S-line运动版车型，
保险杠上则比车展版本多配置了前雾灯。车展车型采用了非常夸张的235/35R21规格扁平车胎和19
寸大尺寸轮毂，而测试车使用的是相对中性的17寸轮毂，更加适合中国市场的综合路况。
测试车尾部还没有“一汽奥迪”的字样，因此应该还是一款进口车型，尾灯也是与车展版本完全
相同的LED尾灯组。毕竟40TFSI这款车型还是属于奥迪A3车系中的高动力配置版本，新款奥迪A3
分为30TFSI、35TFSI和40TFSI三种版本，分别对应的是1.4T、1.8T和2.0T三款发动机。
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均是新一代的动力技术，1.4T发动机的峰值功率103kw，最大扭矩250Nm，比起现款A3 1.4T发
动机的92kw和200Nm提升了不少。而且这款发动机还具备了闭缸技术，可根据情况关闭两个汽缸以
降低油耗。而1.8T发动机的峰值参数也从118kw、250Nm提升到了132kw和250Nm。顶配的40TFSI
是此次上海车展首次露面，匹配的发动机性能参数目前也还未明确。
◆改款大众polo明年上市
全新一代Polo上市已经有年头了，作为一款价格并不便宜的小车Polo并没有像朗逸在中国市场
复制神话。不过作为一款原汁原味的大众全球车型，Polo却拥有着极高的知名度。日前国外媒体曝
光了小改款Polo的路试谍照。
从外观上看，这辆路试车和现款销售的Polo并没有太大的区别，唯一可见的区别仅仅是一个相
比于现款车型更加低矮和细长的前保险杠黑色饰板。虽然这样一个饰板看起来并没有太大的变化，不
过这其中隐藏的可能性则是改变车辆前部的进气位置。也许正是定妆之后的小改款Polo将拥有一个
和第七代高尔夫相似的进气格栅和大灯。而从测试车上搭载的仪器来看，传动系统似乎也经过了一定
的变化。除此之外对于这辆小改款的Polo和现款车型别无差异。
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对于Polo这款小车，大众投入的关注度始终不够强烈，所以换代和小改款的周期也就略长，预
计小改款Polo将在明年正式亮相。
◆奥迪A3 Allroad跨界车
据海外媒体消息，奥迪公司目前正计划扩充A3衍生车型产品线。该公司可能最早于2016年发布
A3 Allroad跨界车型。
据悉，新款车型基于大众MQB平台打造，研发成本将大大降低。动力方面，全新A3 Allroad有
望搭载1.8升涡轮增压柴油引擎和2.0升引擎。
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【2013款奥迪A3】
据知情人士透露，奥迪公司已经完成A3 Allroad概念车型开发，但其尚未最终决定是否在今年
九月的法兰克福车展上进行发布。关于该车的更多详情仍有待进一步透露。
◆新高尔夫Plus基于MQB平台 动力配置丰富
近日，一组新款高尔夫Plus的海外谍照现身网络。高尔夫Plus可以理解为MPV版本的高尔夫。
由于高尔夫Plus在保持了较小车身长度、车身宽度的同时实现了较大的车身高度，坐姿较高，车内
空间也更为宽敞和灵活，因此在欧洲地区，该车型非常受家庭和老年人的喜爱。高尔夫Plus源于第
五代高尔夫，基于PQ35平台，直到现在也没有随第六代车型的推出而发生变化。但最近的测试照片
显示，新款高尔夫Plus将进行大换代，随第七代高尔夫基于新的MQB平台。
【新款高尔夫Golf Plus测试谍照】
谍照显示，新款高尔夫Plus仍将保持小型MPV的设计风格，车身长度较第七代高尔夫相比也没
有明显增加，但车身宽度有明显变化。另外就是较高的车身和更大面积的侧面车窗。
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预计该车型的动力配置将与第七代高尔夫保持相同。汽油机方面有1.2升直列四缸TSI、1.4升
直列四缸TSI、1.4升ACT直列四缸TSI三款发动机六个动力水平；柴油机方面则有1.6升直列四缸
TDI和2.0升直列四缸TDI两款发动机两个动力水平；此外还有EDG天然气版本。传动系统方面则可
以在六速手动变速器和7档双离合器变速器，前驱和4Motion全轮驱动中进行搭配。其中采用4Motion
全轮驱动车型可能将被称为高尔夫Plus Cross。
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【基于第五代高尔夫的高尔夫Plus】
我们关注这款车的原因是，这款车是否一样会在佛山的工厂实现量产，以增加高尔夫家族车型。
由于中国市场目前已经趋向细分化，越来越多的消费者希望拥有更多种类的车。作为MQB平台上的首
款MPV，这款车的设计很有可能会影响奥迪在同一平台上的首款MPV V4。
【被认为是奥迪紧凑豪华MPV原型车V4的Roadjet Concept概念车】
第七代大众高尔夫Golf在德国已经上市将近一年，而新款高尔夫五门版车型也将很快在一汽大
众佛山工厂投产。其实高尔夫在欧洲市场是一个庞大的家族，除了大家熟悉的高尔夫GTI、高尔夫
Bluemotion、旅行车版和敞篷车版的高尔夫之外，这个家族中还有高尔夫R、高尔夫GTD、纯电动版
高尔夫、敞篷车版的GTI和R车型。最不为人知的还有一款高尔夫Plus。
◆ 全新斯柯达明锐 将引入国内投产
2013年日内瓦车展上，斯柯达正式发布了全新一代明锐。全新明锐使用了大众全新的MQB平台，
不仅完全内饰全面升级，在增加了轴距和尺寸升级之后，空间也得以进一步升级。
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全新发布的斯柯达新明锐是明锐的第三代车款，相比起现款在国内销售的二代明锐，新三代明锐
除了在制造平台上从PQ35升级为MQB，其在尺寸上也有全面的升级，这是斯柯达原厂对于新明锐换
代最为强调的地方之一。
相比起现款的明锐，三代明锐在车长上会增加90mm达到4659mm，车身宽度也会同时增加45mm
达到1814mm，轴距则更会增加108mm达到2686mm的水准。随着尺寸上的加大，斯柯达原厂也宣称，
全新三代明锐的车内空间表现将处于同级领先水准。
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明锐全新的家族设计风格基于VISION D概念车而来。车身上采用了大量笔直有力的线条，在头
部代表家族前脸设计的元素的进气格栅的处理上，相比起现款车型，三代明锐的直瀑型格栅设计也更
显有力。同时，带有隆起和折线设计构成的引擎盖设计，也是斯柯达全新一代家族设计元素的重要标
识。
新明锐与高尔夫7拥有基本相同的动力总成。其动力将会以大众新的EA211系列汽油引擎和
EA288系列柴油引擎的动力配置为主，其中汽油引擎将有1.4TSI（122马力/200牛米；138马力/250
牛米）高低功率版的两款选择；此外，还将会有1.8TSI（177马力/250牛米）的选择。
◆新一代大众帕萨特轴距增加 或2015年发布
近日，有海外媒体曝光了一组新一代大众帕萨特路试谍照。新车预计将在2015年正式发布。新
一代帕萨特将与高尔夫7、全新奥迪A3共享MQB横置模块化平台，同时轴距将增加80mm。
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前大灯灯组设计有所改变。车身 通过谍照我们可以发现新一代帕萨特前脸依然采用家族式设计，
整体造型变化不大，线条依然流畅硬朗。
动力方面，新车将采用1.4T、1.6T、2.0T等多种动力，功率在109-279马力之间，同时全系标
配发动机启停系统以及汽缸钝化技术。
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新款帕萨特还有望推出插电式混动版本，该车型将搭载1.4TSI发动机和锂离子驱动的电动引擎，
最大输出功率为170马力，在纯电动模式下可续航50公里。
◆ 第七代高尔夫R车展首发 百公里加速4.9秒
第七代大众高尔夫R在今年法兰克福车展首发亮相。新车在动力性能上有不小的提升，百公里加
速仅需4.9秒，油耗为6.9L/KM。
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这辆在高尔夫系列中处于最顶级的高尔夫R将依旧采用我们大家所熟悉的2.0L涡轮增压四缸发
动机，不过输出功率已经提升至221千瓦，相比现款车型增加了22千瓦。最大功率的输出范围在
5500-6200转之间。而最大扭矩则增加了30牛米达到380牛米，最大扭矩输出范围更是变态的达到
了1800-5500转之间。
虽然和GTI采用了同一款引擎，但是在高尔夫R上，这台四缸发动机拥有了全新的缸盖、重新设
计的排气门、全新的气门弹簧和气门座、更大尺寸的涡轮增压器以及更加高的燃油喷射压力。动力通
过第五代Haldex多片离合器传递到四个车轮上。在匹配六速手动变速箱的情况下，第七代高尔夫R
的百公里加速时间为5.1秒，匹配DSG双离合器变速箱的情况下百公里加速时间4.9秒。极速都通过
电子限速限制在250千米每小时。
根据大众的消息显示，由于新技术的运用大幅度的降低了第七代高尔夫R的燃油消耗量和二氧化
碳排放量。全新一代高尔夫R百公里油耗为7.1L，二氧化碳排放量为165克每公里。DSG版本油耗则
为6.9L，与之对应的二氧化碳排放量为159克每公里。
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相比于GTI车型，第七代高尔夫R在车身高度上又降低了5mm，与之搭配18英寸铝合金轮毂，
19英寸轮毂列为选装。悬挂采用前麦弗逊后多连杆的设计，相比普通版本的第七代高尔夫提供了更
加优秀的操控性的稳定性。
外观方面，第七代高尔夫R提供了更加具备侵略性的车身套件，这套稿件包括修改后的前后保险
大灯则采用了带LED日间行车灯的内部结构。杠、侧裙、后扰流板、熏黑LED尾灯以及镀铬排气系统。
车辆内部，第七代高尔夫R提供了Alcantara面料的内饰。全新一代高尔夫R将推出两门版和四门版
两种车身形式，新车预计在第四季度率先登陆德国市场。
◆ 全新斯柯达明锐RS 运动风更浓郁
不久前，我们报道过一篇关于全新斯柯达明锐RS的文章，让不少网友对其印象很深，但只
有外观上的透露。而日前，海外媒体曝光了斯柯达全新明锐RS的内饰信息，新车内饰主要以黑色调
为主，强调了运动风格。
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【全新明锐RS轿车版】
外观方面，全新明锐RS拥有独特的蜂窝状进气口，而RS徽章、新样式的前保险杠，以及梯形镀
铬排气管、扰流板的加入则进一步彰显出全新明锐RS的运动基因。
【全新明锐RS轿车版】
全新明锐RS有三种17-19三种合金轮毂可供选择，相比普通版全新明锐，新车型的悬架经过了
运动化调校，车身也下降12mm（明锐RS旅行版车身下降13mm）。不仅如此，为提升车辆操控性，全
新明锐RS还配备了XDS电子差速锁。
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根据海外媒体报道，内饰采用纯黑色内饰，还稍许融入了一些碳纤元素。仪表盘和换挡杆都进行
了从新设计。当然，运动座椅及方向盘是必不可少的，并且，方向盘也做了稍许调整。多处RS标识
也会在车内体现。
配置方面，全新明锐RS装有自适应巡航、智能灯光管理、自动泊车辅助、路标检测系统、全景
天窗等；以及车道辅助保持、疲劳预警、道路标志识别系统、9安全气囊等安全装备。
【全新明锐RS旅行版】
动力方面，全新明锐RS有220马力的2.0TSI发动机和183马力的2.0TDI发动机可选，标配发
动机启停系统和制动能量回收系统，匹配6MT或6速DSG变速箱。汽油版明锐RS（配6MT）0-100km/h
加速时间为6.8秒，最高车速达248km/h；柴油版明锐RS（配6MT）0-100km/h加速时间为8.1秒，
最高车速达232km/h。
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