2024年1月18日发(作者：雷克萨斯5700报价及图片)

英国曾是欧洲摩托车强国，　历史上出现过凯旋、诺顿、ＢＳＡ等著名摩托车公司。　新时期以来，觊旋重出江湖，如今已经走上了顺风顺水的发展轨道；　诺顿的步子要慢些．但也在积极筹谋发展，　推出了古典的Ｃｏｍｍａｎｄｏ系列车型，　如９１６　ＳＦ、９１６　Ｓｐｏｄ、９６１　Ｃａｆｅ　Ｒａｃｅｒ等。　最让人遗憾的就是标识为三支步枪的ＢＳＡ，　这个曾经大红大紫、一度成为世界上最大摩托车生产厂家的品牌，　Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ），负责向英国政府提供武器。由　于英国军方对枪械的需求量持续增加，１８６１年　６月，伯明翰轻武器同业工会Ｂ９１４个军械工人创　建了伯明翰轻武器公司（ＢＳＡ），１８６３年位于伯　明翰市边缘的小希斯（Ｓｍａｌｌ　Ｈｅａｔｈ）工厂拔地　而起。　创建伊始，ＢＳＡ以生产和销售轻武器为　几经努力未果，现在依然无声无息……　凯旋已经强势崛起，诺顿正在秣马厉兵，ＢＳＡ￣Ｕ还在沉睡。　ＢＳＡ沉寂的发动机何时才能点燃火焰，以澎湃的激情再次惊艳世人呢　主。不过，由于武器贸易额的下降，ＢＳＡ决定扩　展业务范围。ｌ９世－￣Ｂ７０年代，他们已生产出Ｏｔｔｏ　ｃｙｃｌｅ，这种特殊的机动两轮车，双轮不是前　ＢＳＡ全称为Ｂｉｒｍｉｎｇｈａｍ　Ｓｍａｌｌ　Ａｒｍｓ　Ｄｉ９世纪８０年代起，ＢＳＡ　Ｃｏｍｐａｎｙ，即伯明翰轻武器公司。之所以如　后排列而是平行排列；１此命名，这还要说回到威廉三世时期——当　开始生产和销售自行车；１９０３年，ＢＳＡ推出了发　时，威廉三世忧心忡忡，担心他的军队装备落　动机排量为２３３ｍＬ￣９实验型摩托车。到了１９０９　伍，而其所需的武器又不得不购自荷兰。１６９２　年，ＢＳＡ终于开始生产、销售摩托车，第一款正　ｇＢＳＡ摩托车就是，搭载了一台功　年，英国的军械部门与５名伯明翰市的军械工　式推向市场￣＇人签订合同，开始自行生产枪支。在此后￣，３１５ｏ　率为２．６ｋｖ　单缸发动机的车型，采用皮带驱动，　多年里，英国不断增加军械工人的数量，以增　当时售价ＳＯ英镑。　强军火的生产能力。１８５３年，克里米亚战争爆　第一次世界大战爆发后，ＢＳＡ重新倚重老　Ｏ０００支步枪，文ＩＪ易斯机　发，随后ｌ４名军械工人组建了伯明翰轻武器同　本行，每周为军队提供Ｉ４５０００挺，此外还有炮弹、燃　业工会（ｔｈｅ　Ｂｉｒｍｉｎｑｈａｍ　Ｓｍａｌｌ　Ａｒｍｓ　Ｔｒａｄｅ　枪则总计生产了１田叵幢　

烧弹等生产任务，军火业务得到了极大的扩　展。当然，战争同样离不开机动工具，ＢＳＡ为英　国军方提供了为数众多的军用摩托车、汽车以　及折叠式自行车，由此得到了很大的发展，到　１９３７年已拥有６７个工　第二次世界大战期间，ＢＳＡ成为纳粹的攻　击对象，德国空军的空袭让其工厂遭受了严重　破坏，但是这不能阻止ＢＳＡ继续生产摩托车和　枪械。据统计，ＢＳＡ－－战期间约为英国军方提　供了超过１００万支的李一恩菲尔德步枪、５０万挺　布朗宁机枪以及１２６０００辆Ｍ２０摩托车。　战后，得益于社会对交通工具和其他生产　生活物资的迫切需要，ＢＳＡ８９业务蒸蒸日上，　由公司发展为集团，产品涵盖了金属工具、通　用工程、枪械生产以及兰契斯特汽车、戴姆　勒汽车，当然还有摩托车。１９５１年，ＢＳＡ迎来　了最大的发展机遇期——兼并了英国另外一　家老牌摩托车厂家凯旋，同时还收购了阳光　（Ｓｕｎｂｅａｍ）、新哈德森（Ｎｅｗ　Ｈｕｄｓｏｎ）等公　司，由此一跃成为当时世界上最大的摩托车厂　家，当上了名副其实的摩托车王国霸主。　ＢＳＡ摩托车以侧置气门和顶置气门发动机　为主，特点是可靠耐用，零配件充足以及经销　网络比较完善等，且价格适中，适合普通骑手。　ＢＳＡ摩托车同样受到英国部门的欢迎，比如　Ｂａｎｔａｍ系列得到英国邮政部门的青睐，用于传　递邮件；三轮摩托车则受到ＡＡ巡逻兵汽车协会　的欢迎，用作维修服务的工具车。由于定位于　普通骑手以及被部门大量采购，以至于ＢＳＡ骄　傲地打出这样的广告：“四台摩托车，就有一台　ＢＳＡ”。　在市场蒸蒸日上的同时，ＢＳＡ在赛场上也春　风得意。以英国的初级俱乐部成员赛事为例，到　卫匝　

了５０年代，ＢＳＡ摩托车已经成为主力赛车；１９５６　架各有不同，但却具有相同的血统，那就是二　年更是夸张，整个比赛中共有５５辆摩托车参赛，　其中ＢｓＡ摩托车多达５３辆，占到９６％！同时，为了　在美国打响品牌，提高市场销售业绩，１９５４年，　中程单缸发动机。这台发动机很有特色，采用　了动力及传动系统一体化的设计，即发动机和　变速箱在生产时一体成型。同时，该车的汽缸　ＢＳＡ组队参加戴托纳２口０赛事，参赛车型包括了　采用铸铁材料，汽缸头则由合金制造；变速箱　单缸“金星”和双缸“流星”。这次比赛让ＢＳＡ大　最早为三挡，后来进化为四挡。此外，Ｂａｎｔａｍ　出风头，冠军、亚军、季军、殿军、第五名以及第　家族成员的发动机排量逐步扩大，陆续出现了　八名全部被Ｂ　包揽！　１２５ｍＬ（Ｄ１）、１５０ｍＬ（Ｄ３）、ｌ７５ｍＬ（Ｄ５）车型，最高　３０ｋｍ／ｈ之间。　ＢＳＡ不但在公路摩托车比赛中称雄，在越　速度介于９０～１野摩托车领域同样取得不俗成绩。杰夫?史密　值得一提的是，Ｂａｎｔａｍ系列还出现过以越　斯（Ｉｅｆｆ－Ｓｍｉｔｈ）曾经驾驶Ｂ４０摩托车，连续夺得　野为定位的车型‘丛林　’（Ｂｕｓｈｍａｎ），特点是　１９６４年、ｌ９６ｓ年ＦｌＩＭ　５００ｃｃ越野摩托车世界锦标　最小离地间隙较高，悬挂系统行程较长，具有　赛冠军。　较强的通过能力，且将扁平的鱼尾式排气管改　成标准的圆筒式。“丛林　’仅有３００辆留在英　国本土，标记是发动机系列号的前两位字母为　ＢＢ，其余的产品全部销往澳大利亚市场。　火箭三缸　１９６５年，ＢＳＡ推出了最早的火箭三缸Ｐｌ原　型车，次年则推出了Ｐ２原型车。ＢＳＡ￣ｔ９工程师　们想力　去让这台排量为７５０ｍＬ的三缸发动机释　放出更强的力量，极速可以达￣Ｕ２３０　ｋｍ／ｈ，而　摩托车媒体也将驾驶该车的感受形容为“感觉　像飞”。因此，当１９６８年夏季火箭三缸问世时，　骑手们称之为“超级摩托车”，并被认为是第一　款量产的现代多缸运动摩托车。火箭三缸推出　后就获得了“最佳公路摩托车”之美誉，遗愿的　是这一美誉仅仅维持了２８天，本田便推出了高　Ｂａｎｔａｍ是ＢＳＡ于１９４８年￣Ｕ１９７１年间生产的　性能、低价格的ＣＢ７ＳＯＫ，与火箭三缸争夺重要　二冲程摩托车，备受市场欢迎，被认为是“真正　的美国市场。　英国制造的轻量级摩托车”，累计销售量超过　２５００００辆。　尽管这台英国的三缸机器没有像ＣＢ７５０Ｋ　那样匹配五挡变速箱和电启动，但是凭借自身　最早￣ｔｇＢａｎｔａｍ设计灵感来自于德国的　出色的发动机性能和稳定的车架，火箭三缸在　ＤＫＷ　ＲＴ　１２５。Ｂａｎｔａｍ家族的第一位成员是Ｄ１，　随后ＢＤＩ、Ｄ３、Ｄ５、Ｄ７、Ｄ１０、Ｄ１４／４、Ｄ１７５／Ｂ１７５、　赛道和市场上享有崇高声誉，获得了众多骑手　的拥戴。在正式生产的６年里，ＢＳＡ￣９火箭三缸　Ｄ１７５等相继问世。虽然Ｂａｎｔａｍ家族成员的车　和凯旋的三叉戟合计生产了２７４８Ｏ台。　ⅢｌｌＩ亘Ｉ　

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市场的发展正在发生变化，如轻型摩托车被踏　反响平淡，在当时损失高达２００万英镑。　板车取代，超级摩托车的发动机排量已扩容到　１９７１年，ＢＳＡ￣，Ｊ摩托车部门重组，小希斯　ｌＯ００ｍＬ，技巧型摩托车和攀爬摩托车的市场基　工厂负责生产发动机和零部件，凯旋的梅里　本被二；中程摩托车一统江湖。来自本田、铃木、　登工厂负责装配摩托车，同时开始了大刀阔斧　川崎、雅马哈等日本品牌和佳娃、胡斯克瓦纳等　的裁员，但此时已为时过晚。１９７２年，ＢＳＡ被锰　欧洲品牌的竞争，不断侵蚀着ＢＳＡ白勺市场份额。　铜集团收购，与英国另一家老牌摩托车厂家诺　为了增强摩托车的竞争力，ＢＳＡ作了不少努　顿组建成诺顿一维利尔斯一凯旋公司（Ｎｏｒｔｏｎ—　力。１９６８年，ＢＳＡ｝艮据当时流行的口味，对他们的　Ｖｉｌｌｉｅｒｓ－Ｔｒｉｕｍｐｈ）。这一试图拯救ＢＳＡ、诺顿和　单缸、双缸作了造型革新，如增加了时髦的转向　凯旋的做法，由于牵涉到大量工人的裁员和生　灯，将Ａ６Ｓ分成出口版本和国内版本等；１９６９年，　ＢＳＡ推出了新的三缸机器“火箭三缸”；同时，　产基地的合并，遭到了工人们强大的抵抗。凯　旋的工人拒绝到ＢＳＡ的小希斯工厂工作，并占　ＢｓＡ更加关注蓬勃发展的美国市场。　在ＢＳＡ发展的过程中，诺顿一维利尔斯一凯　领凯旋工厂组成了工人合作联盟。这场长达２　年的对抗导致了两败俱伤：７０００名工人失业，　但是，由于未能准确把握市场真正趋势，　旋公司不可不提。２０世－￣２，５０年代，已经是世界上　以及缺乏长远发展策略，ＢＳＡ￣９应对举措显得　诺顿的伍尔弗汉普顿工厂ＳＤＢＳＡ８９ｄ＼希斯工厂　最大摩托车生产厂家的ＢＳＡ继续扩张，但是真　不够冷静，没能取得预期的市场响应。比如，研　关闭，而工人合作联盟则叉维持了４年的时间，　正严峻的挑战已经来临。从６Ｏ年代起，摩托车　发和生产Ａｒｉｅｉ　３就是错误的决策，推出后市场　但也同样摆脱不了倒闭的命运。　ＳＨ　ＡＩ＂　ｒＥＲＳＴＷＯＲ：Ｕ：　．Ｓ．Ａ．ＳＰ　ＥＥＩ：］　ＩＩＩ　Ｃ　ＬⅢ＂ｑＪＦ１．ｑ４｜Ｏｉｌ　Ｃ．Ｃ．ＳＴＡｌｌ　ＴＷＩＮ　ｆ　ＣＬ＾ＳＳ’Ａ　ＨＯＯ　ＥＬ　Ａ．，Ｏ　－Ｉｍｙ４嘲１２３．６９　ｍ．Ｐ．ｈ．　Ｃ．Ｌ　６ＯＬＤＥＮ　ＦＬＡＳＨ　１４３．５４　ｍ．Ｐ．ｈ．　。ｃ’ＨｏＤ　Ｅ　Ｌ＾Ｔ　工Ｉ石Ｉ百　

委　～＝＝＝。。》　　．ｒ　—．　一　一ｑ　　?　．ｆｐ．－一一　Ｉ，　：　口蕾目匕　生：　Ｔ１　’　●＾墒Ｌ＇’’　１一’　＾　ｊ　｛’１　一：　■　■ｒ＿●１Ｊ　ｔ　’一．，ｊ＿‘’Ｉ　‘～Ｙ　’’ｒ　－■——＿１■…Ｔ广．１■　‘＿’－．　’　ｉ　　＿，轴Ｉ—’１　‘■■■ｔ　’●■＿，　认识到ＢＳＡ品牌的巨大价值，博蒂?古　Ｉ　ｒ）　—　一口ｌ　■■ｒ卫一上一’—翻●　　ｊａ－－Ｎ　德曼（Ｂｅ　ｒｔｉｅ?Ｇ００ｄｍａｎ）和威廉－柯洪　（ｗｉｌｌｉａｍ?Ｃｏｌｑｕｈｏｕｎ）发起了管理层收购，以　拥有ＢＳＡ品牌并继续生产微型摩托车。１９８６　年，由于考文垂市中心发生冲突，ＢＳＡ￣＠基地搬　迁至格劳斯特郡的　各克雷。１９９１年，ＢＳＡ与迈　０　一：　＿—　蔫－＿ｒ　　。－　戳　１＿Ｉ　Ｉ　Ｉ　重量　、　『　０ｔ　ｊ一’ｆ’…、Ｐ　！　．童　一一　■－＿ｒ＿¨＿　　／　－＾一　…　■　簏叠　克杰克逊（Ｍｉｋｅ?Ｊａｃｋｓｏｎ）拥有的安多福?诺顿　■■Ｉ　１■ｒ　二　：　置—　一幽■巴Ｌ‘■　Ｉ　，ｎ■　Ｉ　ｌ　皿＿，　一?　●　Ｆ羽　．册　国际有限公司合并，组成了新的ＢＳＡ集团。ＢＳＡ　从诺顿发动机公司购买了诺顿零配件生产业　务，此举一定程度上促进了发展。　ｒ　｛　　ｒ‘　一　’　…一　。Ｉ　一　■　＿　‘　’．Ｙ－　．．　曼　星番堇　量一　一一—　ｒ　飞　罔　＝．二一一　－’～　一．　曼鐾　１９９４年ｌ２月，ＢＳＡ又被新８，ｇＢＳＡ　Ｒｅｇａｌ集团　接管。ｌ９９５年起，ＢＳＡ搬到英国港市南安普敦，　并于１９９６年生产５０ｍＬ￣量的小型摩托车，随后　●—　一，　。　。’　一　～　　。曼　：　．．．．　‘　一　ｊ———－ｈ　０　●　０■■●■■　Ⅲ。—（喾稠　—１　：—一　又限量生产了６０年代风格的４００ｍＬ￣量的复古　摩托车，主要销往日本市场。１９９９年，ＢＳＡ手工　’ｒ　一ｒ二　?　－　ｌ　姜　ｊ　ｊ　１　．　，　－ｉ一　　ｉ｝　｜．坜　对　｛１　　Ｉ．　ｂ。　。　．１一ｔ：　‘　　。一　幸　一－　＿＿。’－一—＿　一　，　‘　…一　一‘—■一一＿＿．　生产出５００ｍＬ｝￣量的ＧｏＬＤ　ＳＲ，供古典摩托车　爱好者收藏。此外，ＢＳＡ还大量生产各种零部　件，供应给世界各地的诺顿摩托车收藏者以及　古典摩托车修复厂家。　＿一　：，　．德　　－．一由于手工生产的Ｇｏｌｄ　ＳＲ没能达到预　期的销量，于２００３年停止生产，而新研发的　一　▲＿：　一—一　一一一———一　｜Ｉ　Ｔｅｍｐｅｓｔ原型车尽管得到普遍好评，但是评估　之后并未真正投产。２００７年，诺顿发动机公司　的新老板乔?塞弗特（Ｊｏｅ?Ｓｅｉｆｅｒｔ）竞拍成功，获　得了ＢＳＡ欧洲商标权的回归。现在，ＢＳＡ仍然　在等待时机…一　田匝　

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