2014款雪佛兰景程空调不制冷

2023年12月1日发(作者：大众迈腾2019款报价)

栏目编辑：桂江一

guijy@motorchina.com

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维修实例

刘春晖(本刊编委会委员1

高级工程师/副教授，现任山东华宇工学院机械工程学院汽车服务工程教硏

室主任，有多年的一线汽车电气系统、电子控制系统维修工作经验。现从

事汽车类专业学生专业课的教学工作。在各级汽车维修类杂志上公幵发表

论文30篇，出版汽车维修类图书23部。

2014款雪佛兰景程空调不制冷

?文/山东刘春晖

故障现象

一辆2014款雪佛兰景程，搭载2HO型 接车后，与车主交流得知，该车由于蓄

1.8L发动机，行驶里程为92 732km。该车

空调不制冷，且发动机工作时仪表台上交

替显示“维修ESP”（图1)、“维修侧面探测

系统”、“维修无钥匙启动系统”、“维修

图1故障车仪表台上的提示信息

故障诊断与排除

电池亏电导致发动机无法启动，车主情急

之中，找来一辆电动汽车进行跨接启动，在

用电动汽车蓄电池的正负极与故障车正负

极进行搭接的瞬间，接触点发出强烈的电

火花，跨接启动失败。车主只好联系拖车，

AFL灯”、“请速更换机油”等相关信息。

开启空调的指令。此时，发动机控制单元

ECM将检查上文提及的10项中的第4到第

10项的内容是否在正常范围内1

如果均在正常范围内，则发出允许压

缩机离合器继电器工作的指令，此时，可

以通过检查发动机数据流中的压缩机离合

器继电器指令为ON、开启或接通来得到

验证如果其中任何一项内容不符合要

求，则发动机ECM将不会发出允许压缩

机离合器继电器工作的指令，此时压缩机

离合器继电器指令应为OFF、关闭或不接

通-通过以上数据流特性，可以非常容易

地判定故障发生在哪一部分3

如图4所示，如果A/C ON数据内容

为OFF(否)，则说明发动机控制单元ECU

未接收到来自空调控制模块的请求指令，

此时应检查空调控制面板到空调控制模块

之间是否存在故障。如果yVC ON数据内

容为ON(是)，则需要进一步检查发动机

控制模块中的压缩机离合器继电器控制指

令。如果指令正常，则检查继电器及压缩

机离合器本身及其线路是否正常如果指

令不正常，则需要按照上面提到的压缩机

工作条件逐项进行确认。 当名

例如：当发动机温度过高，或外界环境温 工作不 i

度过低，或车辆重栽发动机负荷过大时，系统 析食，就

都将禁止压缩机工作；当蒸发器温度过低趋 吗？说

于结冰时，系统暂时终止压缩机工作；节气门 切实静1

过脏或开度超过某一界限值时，压缩机离合 系统控弟

器可能会连续反复断开、接通。

图4空调系统诊断思路

当我们了解了以上情况后，对于空调

常的情况，还能够不经检测、分 工作不正

析，就能随意下结论，或通过换件来判断

？说吗了这么多，其实还是希望大家能够

切实静下心来，深入钻研现代汽车的空调

系统控制逻辑及故障诊断分析方法，从而

避免不必要的弯路,.，

2021/06 III 39

?雜细与藏

维修实例

Maintenance Cases

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栏目编辑：桂江一

将故障车拖至4S店，拆下蓄电池进行充

电。充电后装回蓄电池，发动机顺利启动，

但仪表台上交替显示维修提示信息，并在行

车过程中发现空调不制冷。

接着进行试车以进一步验证故障。当

打开空调系统A/C开关后，A/C指示灯亮

起，鼓风机可以正常运转，但出风口吹出

来的是热风。A/C开关打开时，没有听到

空调压缩机电磁离合器吸合的声音，说明

空调A/C开关打开后，空调压缩机电磁离

合器没有吸合，空调压缩机不工作。既然

空调压缩机不工作，空调出风口出热风也

就在情理之中。

直接从蓄电池上引一根电源线给电磁

离合器通电，强制使空调压缩机工作，空调

出风口吹出凉风，空调系统开始制冷。但

是，经过长时间试验，即使将空调温度调至

最低，出风口吹出的温度变化不明显，在车

内感觉不到凉爽。

使用道通故障诊断仪读取空调系统故

障信息，未发现故障码。使用数据流的控制

功能，空调压缩机也无法运转制冷。查阅故

障车型空调压缩机相关控制电路(图2)进行

分析，空调压缩机离合器由继电器控制，但

继电器的开合是由发动机控制模块进行控

制的。故障车型采用的是变频压缩机，通过

空调压缩机电磁阀进行变频控制。

由于诊断仪不能控制压缩机的工作，

但直接通电可以使空调压缩机工作，因此

怀疑空调压缩机继电器可能存在故障。按

照熔丝盒上的指引，找到空调压缩机继电

器(图3),并拆下进行检查，未发现继电器有

任何异常。重新装回继电器并人为使继电

器触点闭合，此时可以使空调压缩机工作，

可以制冷，但制冷效果不好。

重新分析故障车型空调控制系统电路

图3空调压缩机继电器在车上的位置

发现，空调压缩机电磁阀的两根线，一根为

HVAC控制模块提供的5V电源线，另一根

是HVAC控制模块进行脉冲控制的搭铁信

号。直接使空调压缩机离合器工作，空调压

缩机的压缩流量被固定在一个较小范围，

没有实现变频控制，空调的制冷效果自然

也就不好。

综合以上分析可以基本判定，空调制

冷系统不工作的故障点在HVAC控制模块

和发动机控制模块上。更换HVAC控制模

块和发动机控制模块后试车，该车恢复正

常，故障被彻底排除。

维修小结

本案例中，故障车的故障根源是发动

机无法启动，进行跨接启动时错误地采用

50V以上的高电压蓄电池进行跨接，导致

某些控制单元烧坏。进行跨接启动时，首先

要求蓄电池电压相同；其次是极性不能接

反，正极接正极、负极接负极；第三是搭接

线的线径要足够大，且用来跨接的蓄电池

电量充足。一旦搭接极性接反，造成的后果

会非常严重，轻则造成跨接瞬间产生强烈

火花，重则由于大电流放电而导致蓄电池

爆炸，同时烧坏车载电脑。

故障车采用电动汽车50V以上高电压

蓄电池进行跨接启动，因高电压加载在相

关器件上，尤其是各类车载电脑，导致内部

半导体器件瞬间被击穿。由于当时正处在

夏天，故障车一直开着空调，空调控制模块

被损坏。仪表台上交替显示多个维修提示

图2故障车型空调系统控制电路

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fe息，也是此次跨接启动导致的后果。E3

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