经典福克斯行驶中自动熄火

2024年3月28日发(作者：丰田红杉开的都什么人)

经典福克斯行驶中

文：黄逵富

自动熄火

关键词：点火线圈、短路

故障现象：一辆2013年款经典福克

斯，搭载1.8 L发动机和4F27E自动动变速

器，行驶里程6.8万km。用户反映该车在乡

村二级路行驶过程中自行熄火，熄火后发动

机无法起动。

检查分析：接到救援电话后，笔者带着

蓄电池及一些基本工具到达现场，发现故

障车辆起动机可以正常运转，但发动机无法

图1 检测到故障码P130F

起动。因现场无法解决故障，固将车辆拖回

店内进行检查维修。

进店后笔者再次尝试起动车辆，发现

发动机没有丝毫起动迹象，只听到起动机的

转动声。用福特专用故障诊断仪IDS读取故

障码，发现有1个故障码P130F——气缸至

曲轴同步，故障码可以清除（图1）。

查阅相关维修资料，没有找到该故障

码的相关含义解释及报该故障码的条件，但

从字面上的意思来看，大概是凸轮轴位置与

曲轴位置信号参考信号不一致。此车没有

独立的凸轮轴位置传感器，只有曲轴位置传

感器，因此按故障码的字面解释，首先检查

图2 发动机转速信号

曲轴位置传感器及其线路，未发现异常现

试起动时转速为205 r/min左右，说明发动号，同时，IDS会显示曲轴位置传感器状态

象。然后用IDS 读取发动机转速信号，在尝

机控制单元PCM能接收到曲轴传感器的信故障（图2）。

作者简介：

普通机电维修工做起，经历了车间所有技术类岗位，最终走上技术培训和管理工作。现任贺州福特

黄逵富，自2008年起从事汽车维修工作，先后就职于东风悦达起亚和长安福特4S店。从

4S店车间主管、技术主管，并负责售后内部技术培训及管理工作。精通长安福特车型疑难故障的诊

断维修。在汽车技术类刊物多次发表维修技术类文章。

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TECHSTAR

COLUMN

技术明星专栏

GN—绿

YE

—黄

WH

—白

RD

—红

BU

—蓝

BK

—黑

图4 熔丝F34的安装位置

都没有了。

难道熔丝又烧了？查看新更换的F34熔

丝，果然已经熔断，说明点火线圈控制电路

存在短路现象。因此，笔者决定检查每个缸

的点火控制线路，当检查3缸点火线圈插头

图3 点火线圈电路图

时，发现3缸的点火线圈非常烫，而其他3个

为什么能检测到曲轴转速，以及曲轴位圈插头C196-2，检查点火线圈的插头的供

缸的点火线圈都不存在温度过高的现象。

置感应状态存在故障呢？为了找到答案，笔电电路，发现开启点火开关后，点火线圈

于是检查3缸的点火线圈，经测量，其初级

者决定检查发动机的正时机构及曲轴位置供电侧没有电源供应，按照线路图检查点

电路电阻为1.3 Ω（正常值为0.8～2 Ω），次

传感器信号盘。经过检查，发动正时正常，火线圈的供电电路（图3），发现点火线圈

级电路为断路状态（正常值为4～6 kΩ），至

曲轴位置传感器信号盘也没有发现异常情的供电熔丝F34已经熔断（图4）。于是检

此说明点火线圈已经损坏（图5）。

况。将正常车辆的曲轴位置传感器替换到测从熔丝盒至点火线圈插头C196-2端子之

但如果只是3缸点火线圈损坏，应该不

故障车上，故障现象依旧。难道是PCM本身间的线路，没有发现短路现象，便更换了1

会造成点火线圈供电熔丝F34熔断，同时点

内部电路故障导致报故障码P130F？带着个10 A的熔丝。

火线圈也不应该发热。因此，3缸的点火线

疑问，笔者将正常车辆的PCM替换到故障更换熔丝后再次测量点火线圈插头

圈控制电路肯定存在短路现象。于是笔者开

车上后试车，故障依旧。C196-2端子电压，发现已经有电源供应。

启点火开关，用试灯测量3缸点火线圈插头

以上依据故障码指引的方向所做的检试着起动发动机，发现第一次起动时有的要

的两端，发现在不起动发动机时，试灯也常

查，没有发现故障点。于是笔者决定按汽油起动的迹象，但还是不能起动成功，第二次

亮（图6）。这说明3缸的点火线圈控制电路

发动机的基本工作原理一步一步检查。尝试起动时，发动机空转，一点起动的迹象

确实存在短路现象。

首先检查发动机的气缸压力。经测量，

发动机的4个气缸的缸压正常。

然后检查发动机的燃油供给系统。燃

油系统在多次开启点火开关后，系统的压力

值为350 kPa（3.5 bar）左右，检查喷油器

也没有发现堵塞及泄露现象。用发光二极

管试灯检查喷油器的工作电路，发现尝试起

动发动机时，发光二级管会闪烁，说明起动

时PCM 是控制喷油器工作的，至此燃油供

给系统出故障的可能性排除。

接下来检查点火系统。首先拆检火花

塞，未发现异常情况。然后检查点火系统

的供电电路。打开点火开关，拔下点火线

图5 检查点火线圈的初级和次级电路

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接下来继续查找短路点。笔者用万用制电路；还是先出现PCM内部3缸点火线

表测量C196-1到C599-H2之间的线路，没圈控制电路对搭铁短路，使得3缸点火线圈

有短路或断路现象。插上PCM的C599-H2初级一直通电，导致3缸点火线圈次级线圈

插头，测量C196-1到蓄电池负极的电阻，电线路熔断；亦或是点火线圈和PCM同时损

阻为0.8 Ω，即PCM内部控制3缸点火线圈坏？笔者也不敢妄下定论。其次，发动机报

的线路对蓄电池负极短路。至此故障原因故障码P130F的原因是否是由于PCM内部

水落石出。还存在其他的故障点？希望有缘读到此篇

案例的各位专家、同行给予指点。有一点是

故障排除：更换F34-10 A熔丝、3缸点

可以肯定的，点火线圈的F34-10 A熔丝熔

火线圈和发动机控制单元PCM后，起动发

断的原因，肯定是因为PCM内部3缸点火线

动机，发动机成功起动着车，并且不再出现

圈控制电路对搭铁短路，3缸点火线圈的初

P130F故障码，故障彻底排除。

级线圈长时间导通所致（点火线圈的初级

回顾总结：此车的故障是由于点火线

电阻很小，不可长时间接通），这也是为什

圈的供电线路F34-10 A在行驶过程中突然

么3缸点火线圈发烫的原因所在。

熔断，导致4个缸同时不能点火，导致发动

通过此案例还得到以下2点启发。

图6 用试灯检测3缸点火线圈控制线路

机熄火。在检查过程中，发现故障点有2个，

（1）故障码只是发动机控制系统给出

（2）本故障案例的排除最终是按照汽

即3缸点火线圈次级断路、PCM内部控制3

的一个检查方向而已，有时按照故障码的含

油发动机的基本工作原理，一步一步排查出

缸点火线圈工作的电路对搭铁短路。在此

义查找故障不一定能查出具体的故障点，尤

故障点，最终排除故障的。这也再次说明，

车的故障点中，到底是因点火线圈次级断路

其是在查阅不到报故障码的具体条件及产

对故障系统工作原理的理解及掌握对故障

后，因次级电压过高反向击穿PCM内部控

生此故障码机理的条件下。

本身的排除是多么重要。

（上接第80页）

考虑到出现故障的控制单元不止一个，

户描述的不一致，表明故障不是由15号线供

检查分析：起动发动机并怠速运转，没

所有的控制单元及供电、接地不能都出现故

电不足造成的。拔下熔丝SB15，发现此时

有发现组合仪表上的故障灯报警及发动机

障。存储故障的控制单元有的属于舒适系统

故障现象与用户描述的完全一致。将熔丝装

转速表跳动故障。接下来使用车辆诊断仪

CAN数据线，有的属于驱动系统CAN数据

回，清除所有故障码，再次下熔丝SB15，检

VAS5051B检查网关安装列表的故障，发现

线，舒适及驱动CAN数据线同时出现故障的

查网关安装列表的故障，与之前出现的故障

发动机电子设备、变速器电子设备、全轮驱

可能也不大。至此，维修人员怀疑网关存在

码一致，表明该车的故障确实与30号线供电

动电子设备、驾驶员侧车门电子设备、乘客

问题，因为如果网关本身或网关的供电及接

有关。可能故障原因是SB15熔丝到网关的

侧车门电子设备、制动器电子设备、驻车制

地存在故障，也会出现上述现象。

线束可能存在断路、网关自身存在故障。

动器、动力转向、电子转向柱锁、进入和起动

为了确定该故障是否与网关有关，维修

维修人员将网关的T20b/1端子的线束

认可、安全气囊、防起动锁、转向柱电子控制

人员查看电路图，发现网关由30号及15号

取出，检查端子与线束连接，正常；将网关的

单元、驻车辅助控制单元2、仪表板、中央电

线供电。30号线供电是由蓄电池正极

—

T20b/1端子与其他30号线跨接，经过路试

子系统存在故障。

发动机舱左侧熔丝盒内的SB15熔丝—网

故障再次出现，表明问题不在30号线上，检

分别检查以上系统的故障码及含义，发

关的T20b/1端子。15号线供电是由15供电

查网关的搭铁点未见异常，因此问题应该在

现均为与某个控制单元无信号/通讯或信息缺

继电器J329

—仪表板左侧下方的熔丝盒

网关本身。

失造成功能受限的故障信息。造成此种现象

SC14

—网关的T20b/14端子。接地点在右

的可能原因包括：控制单元自身存在故障、连

侧A柱下部。

故障排除：更换网关并编码，经过路

接控制单元的CAN数据线存在故障、控制单

维修人员起动发动机并保持怠速运转，

试，故障未再出现。一周后回访客户，确认没

元的供电及接地存在故障及信号干扰。

拔下熔丝SC14，发现此时的故障现象与用

有再出现该故障，故障彻底排除。

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