金杯阁瑞斯495发动机-ES第二部分

2024年1月10日发(作者：货车二手车直卖网官网)

ES-1润滑系统本发动机采用全滤清，强制与飞溅润滑相结合的润滑方式，润滑系统示意图。

检查机油量用机油标尺检查机油盘内的油面，必须位于上、下刻线之间。如果低于下刻线“L”，则应检查是否漏油，并将油加至上刻线“F”为止。放干后注入机油量为6升。油品应符合本说明书规定的要求。检查机油质量检查机油是否有变质、渗水、污染或稀释的情况。如果油质不理想，须及时更换，否则将会影响发动机的性能和使用寿命。应采用GB11121-SF10W-30或SF15W-40汽油机油或按图示所推荐的粘度选用。注意：不同牌号的机油不能混用。ES-2检查机油压力起动发动机并预热到正常工作温度，检查机油压力。怠速时>30kPa（0.3kgf/cm2）3000r/min时245kPa～490kPa（2.5kgf/cm2～5kgf/cm2）更换机油滤清器使用随机附带的专用扳手，拆下机油滤清器。装新机油滤清器时在新机油滤清器的密封圈上涂上干净的机油，用手将其拧到滤清器座，感到有阻力的位置为止，然后再用专用扳手拧紧3/4圈。该机油滤清器属一次性使用，不得重复使用。机油泵的检查机油泵为转子式机油泵，安装在正时连轮室上，由曲轴带动主动转子泵油。结构如图，检查间隙时用塞尺。

从动转子与泵体之间的间隙0.10mm～0.175mm，极限0.30mm。主动转子与从动转子之间的间隙0.11mm～0.24mm,极限0.35mm。转子侧隙0.11mm～0.24mm，极限0.15mm。否则，应更换机油泵。冷却系统ES-3该发动机采用强制冷循环，进水口侧装有一个节温器。检查水箱中的冷却液量如果缺少，则应添足冷却液。若采用防冻液，请按防冻液使用说明书进行混合。由于节温器设置在进水口，添加或更换冷却液时初次加满，须使发动机运转后再添加，直至水位不变为止。检查冷却液的质量检查冷却液是否清洁，如已脏污，则需要更换。查冷却液中是否有油迹。检查冷却系统的以下部位检查冷却系统有无泄漏现象。检查散热器和软管是否损坏或变形。检查软管夹子是否松脱。检查风扇皮带检查风扇皮带是否有开裂，伸长、变质或磨损，必要时更换。检查并调整风扇皮带的张紧度。用98N（10kgf）的压力在交流发电机水泵间的皮带中部压下皮带，如果用过的皮带的绕度的7mm～8mm（新皮带为5mm～7mm），则皮带的张紧度正常。否则，加以调整。

ES-4检查节温器将节温器浸入水中，然后将水逐步地加热，以便检查阀门开启温度和升起高度。阀门开启温度：80℃～84℃阀门升起高度：在95℃时，大于8mm。如果阀门的开启温度升高，闭合状态不符合规定要求，则应更换节温器。检查水泵检查水泵和正时链轮室有无裂纹，结合表面有无损伤，检查水泵轴承的转动是否灵活，有无噪声。检查硅油风扇离合器。检查硅油风扇离合器是否有损坏、硅油漏出。应确保风扇皮带与皮带轮的凹槽接合良好。电喷系统电喷系统概述：电喷系统由燃油、进气、电子控制三个基本子系统构成。燃油系统：油箱内的电动输油泵恒压向喷油器供给足够量的燃油。喷油器根据来自电控单元的信号向进气歧管喷射一定量的燃油。进气系统：向发动机供给足够量的空气以保证其正常工作。电子控制系统：通过电子控制单元对发动机供给燃料、电子点火、故障诊断和故障防护等系统进行集中控制。

ES-5（1）燃料供给控制电控单元接收来自各种传感器发出的信号，检测出发动机的工作状况，电控单元利用这些信号确定喷射时间的长短以获得最佳的空燃比。（2）电子点火控制电控单元根据各运转条件下最佳点火正时的数据进行编程。使用各传感器收集的数据精确地确定并及时点火。（3）故障诊断当电控单元在系统中检测到任何故障和异常现象时，仪表板上的故障检查灯点亮。此时，电控单元识别故障，并对故障进行编译。当故障检测仪的接口与电喷系统的检测插头相连时，即可读出故障码，以确定故障类型及部位，方便维修。注意：1、检查电喷系统时，如有必要，应先读取故障码，然后，将蓄电池负极端子脱开。2、检查燃油系统时，应断开蓄电池电源，不应吸烟或靠近有火的现场进行。3、不应将橡胶零件沾上汽油。4、检查完毕后，在接电源时，严禁极性接反。

ES-6

燃油泵总成燃油泵总成由燃油泵、燃油滤网、油泵上部端盖上的出油管、单向阀、过压保护阀和燃油止回阀组成。工作电压：12V最小工作流量：12g/s工作压力：300kPa燃油泵总成根据车型不一样而不同。燃油滤清器ES-7燃油滤清器在安装时，绝对不能反向安装。严格按外壳上的箭头标记接油管。如果接反，则必须更换。达到规定里程后应及时更换。燃油导轨总成燃油导轨总成包括：燃油流动管路、管路接头、燃油压力调节器和喷油器等主要部件。喷油器在ECM总成控制下，将燃油适时适量、成雾状地喷射到进气门处。线圈电阻：12.0Ω±0.8%燃油压力调节器的作用是调节燃油导轨内部燃油的压力，使其保持在kPa300±3%范围内，以保证喷油量的准确。燃油导轨总成根据车型不一样而不同。节气门体总成节气门体总成如图所示节气门位置传感器的电阻值为3～12kΩ工作温度-40℃～150℃怠速控制阀（IACN）是一受ECM总成控制的步进电机，通过步进电机的正、反转的步数来控制节气门旁通空气通道的流通截面，以调节发动机怠速工作状态的旁通空气量，精确地控制发动机在各种不同工作条件之下的怠速工作转速。工作电压：7.5～14.2V电阻：大于35Ω

进气压力温度传感器输入电压：5.0V±0.1V工作压力范围压：20kPa-102kPa;工作温度范围：-40℃-105°C爆震传感器输出:17mV/g-37mV/g,5kHzES-8安装扭矩:16N·m-24N·m最高连续工作温度:传感器及导线150℃接头:125℃水温传感器20℃时，电阻值为：3555Ω±7%80℃时，电阻值为：337.9Ω±6%100℃时，电阻值为：180.2Ω±5%]曲轴位置传感器曲轴位置传感器为一磁电式脉冲信号传感器，用于测试曲轴转速和曲轴的相对位置。工作温度：-40℃～150℃20℃时，电阻值为:560Ω±10%曲轴位置传感器固定在支架上，并且与曲轴减震皮带信号轮齿相对应。信号轮为58齿（60-2齿），当1缸和4缸处于上止点时，曲轴位置传感器处于从信号轮缺齿处开始的第20齿位置。曲轴位置传感器上信号端与齿顶间的间隙为1mm±0.5mm

ECP碳罐电磁阀工作电压：8V～16V极限电压：25V(<60s)工作温度:-40℃~120℃阻抗:19Ω~22Ω电感:12~15mHES-9前（后）氧传感器总成该氧传感器总成是采用带电加热型氧传感器。工作温度范围：260℃～850℃最大过热温度：930℃PCP点火线圈总成点火线圈总成包括两组点火线圈，分别对1—4和2—3两组气缸相应的火花塞点火。点火模块被封在点火线圈内部，由ECM总成驱动控制。工作温度：-40℃～125℃初级线圈电阻：0.52Ω±0.05Ω次级线圈电阻：9840Ω±980Ω火花塞的检查拆下火花塞，清除火花塞上的积碳。目视检查火花塞的电极是否烧损。螺纹以及绝缘子是否损坏。如有异常，更换火花塞。火花塞电极间隙：1.1mm±0.1mm:调整火花塞电极间隙到规定值。安装火花塞扭紧力矩：17.6N.m（1.8kgf.m）发动机控制模块发动机控制模块（ECM总成）具有连续监测并控制发动机运转的功能。其控制原理图见JM495QF-E型汽油机电气原理图。ECM总成各插脚用途如图3.69。正常工作电压范围：9V～16V电压范围：12V～24V工作温度：-40℃～85℃ECM总成根据车型不一样而不同。

ES-10汽油机线束线束根据车型不一样而不同。

ES-11三元催化器三元催化器的作用是把发动机排出废气中的三种主要有害排放物（HC，CO，NO）转化成对人类无害的排放物（H2O，CO2，N2）。转化器反应床温度在400℃～700℃之间时，具有最优异的催化转换效果，组件的最大允许温度800℃～875℃。三元催化器安装时其上的箭头方向应与排气气流的方向一致。故障诊断及保护系统ECM总成包含一个随车自诊断系统，驾驶员和维修人员可以通过故障检测仪与检测插头连接，将故障的形式读出，从而迅速确定故障部位和性质，以便即时修理。同时还包含一个故障防护系统，当发动机出现明显故障时，ECM总成将转变成故障模式运行，以确保发动机在可接受而不损坏其功能的条件下运行，以便把车开到可维修的地方。

ES-12495QF-E诊断故障码表故障代码0105-10105-20110-10110-20115-00115-10115-20120-10120-20130-40170-10170-20201-00202-00203-00204-00230-10230-20325-00335-00335-80342-00343-00351-10352-10443-10443-20480-10480-20481-10481-20500-00505-00560-10602-00607-01530-11530-41604-0进气歧管压力过高进气歧管压力过低进气歧管气温过低进气歧管气温过高冷却液温度无正确信号冷却液温度过低（与蓄电池短路或开路）冷却液温度过高（与地短路）节气门位置过高（与蓄电池短路或开路）节气门位置过低（与地短路）氧传感器无正确信号氧传感器浓时间过长氧传感器稀时间过长喷油器A电路出错喷油器B电路出错喷油器C电路出错喷油器D电路出错燃油泵继电器与蓄电池短路燃油泵继电器与地短路或开路爆震传感器无信号58X曲轴传感器无信号58X曲轴传感器信号出错凸轮轴传感器信号长低凸轮轴传感器信号长高点火线圈1，4与蓄电池短路点火线圈2，3与蓄电池短路碳罐电磁阀与蓄电池短路碳罐电磁阀与地短路或开路风扇1与蓄电池短路风扇1与地短路或开路风扇2与蓄电池短路风扇2与地短路或开路车速传感器无信号怠速控制出错蓄电池电压过高KW2000安全系统出错IRIC爆震控制系统出错空调继电器与蓄电池短路空调继电器与地短路或开路EEPROM内存出错故障原因

ES-131605-02000-12000-22001-12100-12100-22002-8FLASH内存出错前蒸发器温度过高前蒸发器温度过低后蒸发器温度过高空调后循环切断阀与蓄电池短路空调后循环切断阀与地短路或开路MAPCID判缸出错说明：凡有“1”符号的，表示相应机型所对应的故障码及原因。凡有“0”符号的，表示相应机型无对应的故障码及原因。起动和发电系统起动系统检查起动机注意：这些试验必须在较短时间内做完，以免烧坏线圈。牵引试验从接线柱C取下励磁线圈引出线，如图所示，将蓄电池接到电磁开关上，检查小齿轮是否朝外运动，如果小齿轮不动作，应更换电磁开关总成。保持试验如牵引试验正常，小齿轮处于向外状态时，从接线柱C上取下负极（一）端头，检查小齿轮是否仍然向外。如果小齿轮向内复位，则应更换电磁开关总成。

曲轴箱通风装置ES-14检查起动机齿轮复位从开关体上取下负极（一）端头，检查小齿轮是否会向内复位，如果小齿轮不复位，则应更换电磁开关总成。做空载荷性能试验按图所示方法在起动机上接上蓄电池和电流表，检查小齿轮朝外时起动机是否也平稳地不停转动，同时查看安培计显示的电流值是否在规定的范围内。规定电流值：在11.5V时小于90A发电系统发电机自带调节器接线图在无负载状态下检查充电回路。从交流发电机上拆下电线，并将电流表负极测试头接上、将电流表正极测试头接到交流发电机上，将电压表负极测试头接地，正极测试头接交流发电机上。按下述方法检查充电回路：使发动机从怠速升到2000r/min，检查发电机的电流、电压表的读值。标准电流：≤10A标准电压：13.5V～14.8V如果不符合规定电压，应调节或更换调节器。

ES-15该机设有曲轴箱强制通风装置，它将漏入曲轴箱中的气体通过通风阀（PVC阀）吸入到进气歧管中，以清除这些燃油混合气，防止汽油劣化机油和防止废气与水蒸气形成的酸酐腐蚀零件表面。因此任何时候都不应将曲轴通风装置拆除。在使用过程中要防止通风阀被堵塞。连接软管不应损坏，并且不应有漏气现象。