上汽荣威i6轿车间歇性无法起动

2023年12月2日发(作者：bmw x7)

维修经验一点通EXPERIENCE REFINED骤为检查线束、检查供电、检查J217、检查J492和检查J500。根据提示，维修人员检查了FlexRay没有发现问题。找来相同配置的车进行变化。由于是在踩制动踏板时出现的报故障依旧。零件互换，先替换J533,故障现象没有警，于是替换ABS控制单元J104后试车，接下来，替换J217后试车，故障图3 FlexRay线束散乱总线的布线情况，肉眼没有发现损坏。读取上述控制单元的数据流，蓄电池电压为13.2?V，发电机输出电压为13.6?V。J217的供电电压为12.6?V，J492的供电电压为12.4?V，J500的供电电压为依然会出现，但与之前有所不同。故障然升高，感觉就像突然切换到N挡，出J492，外出试车较长距离故障才出现。12.4?V，J533的供电电压为12.2?V。有现象也变成在正常行驶时发动机转速突现的故障提示与此前一致。最后，替换替换部件并未找到故障源头，维修关控制单元的供电均正常，且搭铁良好。图，测量各个支路的线束和控制单元电阻。测量发现，导线没有断路和短2?600?Ω，位于线路终端的J500电阻约根据车载网络的FlexRay总线支路线束内部存在异常。仔细检查这段线束，发现由于线束固定卡子位置有偏差，导致此处线束的布置很紧绷。路，位于线路中的J217和J492电阻为为94?Ω，数据均正常。测量FlexRay总人员选择尝试通过飞线找到故障点。飞线替换J492相关线束后，故障状态改变缘胶带，发现由于线束卡子太紧且位置故障排除：拆开J492附近线束的绝为“偶发”。在拆除线束时，由于点火开关处于通电状态，在即将断开J492插接器时候，J492传出工作的声音，推测偏差导致FlexRay?总线线束变形，破坏了其双绞线的结构（图3）。维修人员理顺线束并再次进行固定。外出试车，仪表板上不再出现报警提示，故障排除。线的电压，高线为2.6?V，低线为2.4?V，上汽荣威i6轿车间歇性无法起动文：张庆岭关键字：搭铁威i6轿车，搭载1.5T发动机和双离合变速器，行驶里程1.3万km。用户反映辆挡位在P挡，但仪表板还会提示“请挂P挡”，且仪表板上的挡位和换挡杆挡位指示灯都不显示当前挡位。故障现象：一辆2018年产上汽荣“U0101—与变速器控制单元失去通一致。连接诊断仪检测，读取到故障码。讯”和“P1911—换挡杆位置信号无效”元插接器EB026A的1号、5号、12号根据维修手册，测量发动机控制单检查，发现故障车曾进行过事故维修。在发动机左侧悬置与纵梁之间的搭铁点上残余较多的钣金胶。故障排除：钣金胶导致搭铁线压紧查看维修资料，对各个搭铁点进行车辆间歇性无法起动。故障出现时，车和17号端子的电压，测量值为11.00?V。插接器EB026A的3号端子（CAN?High）电压为2.13?V。测量变速器控制单元插电压为2.95?V；4号端子（CAN?Low）接器GB110的1号端子（线搭）与车身状态应为导通。螺栓无法固紧。空气中的水分使螺栓氧化后加剧了接触不良的程度，导致车辆法形成良好的回路。发动机、变速器电控部件搭铁不良，无清除钣金胶并打磨搭铁线处的腐蚀试车，发现车辆确实有时无法起动，且挡位显示的表现与用户表述的故障现象检查分析：维修人员接车后反复之间的电阻为无限大，正常情况下此处痕迹，重新安装搭铁线后反复试车，车辆恢复正常，故障排除。AUTO DRIVING & SERVICE?2020 . 07019