文章介绍的是三菱4G18

2024年1月9日发(作者：特斯拉suv报价)

文章介绍的是三菱4G18，但是也适用于4G13

东安三菱发动机详细介绍也来说我所了解的4g系列，我不是什么汽车行业的，我更不懂多少机械，我不会像某些人那样为了显示自己的权威，上来就说自己认识多少汽车业内人士，说自己是从事了多少人机械行业。

我只是有一辆新买的海福星，所以，我去了解它，用心去体会它的优点，以及缺点。

步入主题，这里不说车，就是4g系列的动机。

————————————————————————————————

首先，我先借用一下nasa对东安三菱及起成立原因的口述：“上个世纪90年代末,日本5个汽车厂销毁了不合时代的发动机图纸,代表化油器时代的终结.谁料三菱不景气.亏损严重,硬把4g系列的图纸卖给中国,当时由于4g系列没有什么技术含量,所以日本乘用车联合会没有反对.谁知中国人拣了个宝,到处4g开花.”

到底东安三菱是怎么来的呢？？

1998年，由中航技集团主导，三菱提供技术支持及资金入股的哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（也就是我们常说的东安三菱）正式成立。哈尔滨东安动力股份有限公司、哈尔滨东安发动机（集团）有限公司、哈尔滨飞机工业（集团）股份有限公司、马来西亚马中投资控股有限公司、日本三菱自动车工业株式会社和日本三菱商事株式会社是哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司的股东，分别占有36%、19%、15%、9%、15.3%和5.7%的股份。

公司是以研制、生产和销售从股东之一的日本三菱汽车引进的4g1系列、4g9系列、4g1 mivec系列、4g15涡轮增压系列电喷发动机、f5m41变速器和其零部件为主的企业。可作为轿车、多功能车和越野车动力装置的各系列发动机覆盖1.3升至2.0升黄金排量。公司从欧美、日本和韩国引进的世界先进水平的机加生产线装试生产线，可年产4g1发动机15万台和4g9发动机15万台。

东安三菱在当今的中国汽车业显得有点另类——独立于整车企业之外，专门生产动力总成（发动机及变速器），使东安三菱显得有些特立独行。产销量连续3年翻番，从2004年的不足3万台到2005年的6万台，再到2006年的15.6万台。接连投入高技术含量新品，从4g1系列产品到4g93系列，再到4g15-mivec t/c涡轮增压发动机，技术底蕴非常深厚。配装东安三菱动力的自主品牌车型在与合资品牌车型竞争中显得底气十足，“芯擎”澎湃。随着配套车型在市场上的优异表现，东安三菱的月产量超过3万台套，成为诸多民族品牌汽车的标准动力配备。东安三菱的发动机也在用户中赢得了高性能、低油耗、可靠耐用的良好口碑。

另外，东安三菱为主的东安动力集团已在上海主板上市，目前划在军工板块，是国家重点企业，也是被国家成为民族腾飞希望的一家企业。试问，如果东安真的是一家捡便宜货，生产垃圾的企业， 国家还会把它看为希望 ，还有这么多企业愿意给它贡献利润？ 还有这么多股民和机构投资者愿意投资么？

————————————————————————————————————————

下面，我们来说4g系列。

三菱的4g系列发动机，可以说是日本的国民发动机之一。 较早时间的4g系列，实际上应该是4g6x系列，在引擎编制中被称为\"sirius\"系列,当中包括4g61,4g62,4g63,4g64,4g67和4g69这几款引擎,接着細分之下还有sohc版和dohc版,又有化油器,mpi版和eci版的区別,部分引擎更有turbo版和mivec版,非要逐一细说不可.那会是一部非常繁复的家族史，这里很难细表。 这里先简单和大家说一下编号的由来：

\"4\"----->缸数

\"g\"----->汽油引擎, \"d\"----->柴油引擎

\"6\"----->1.6升至2.4升

我们这里着重说一下我们关心的4g18，

4g1系列发动机是日本三菱汽车公司目前尚正在大批量生产的机型（我不知道nasa为什么说4g系列是日本淘汰的技术，应该说目前4g6系列在日本确实已经逐步淘汰，但是4g1依旧在中小型车占据着一定市场），排量有1.3l、1.5l和1.6l。东安引进的4g13、4g18是日本三菱自动车工业株式会社90年代末研制的新机型。4g1系列发动机在结构、性能、工艺等方面均达到了世界先进水平。对比国内引进的汽油机，对 4g1系列发动机的先进性说明如下： 4g1系列发动机的缸体长度为362mm，曲轴中心到缸体顶面的高度为20lmm，与其他公司生产的同排量的发动机相比较尺寸要小得多。其优点是使发动机具有较小的整机尺寸，在轿车发动机仓内很容易布置；整车的重量降低，使整车的加速性和通过性得到提高。 4g1系列发动机的最大功率是(75kw／6000rpm，46.4kw／l)。与国内其他厂家相比，具有一定的优势。由于4g1系列发动机的尺寸小、质量轻，所以，单位重量发出的功率大，强化程度高，燃油消耗低。

4g1系列发动机是引进日本三菱的电喷汽油发动机，其电控燃油系统主要是由进气温度压力传感器、冷却水温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制步进电机、凸轮转角传感器、曲轴转角传感器、车速传感器、氧传感器、电控单元、油泵、喷嘴等组成，整个系统均采用闭环控制。各传感器将压力、温度等信号转化成电信号传给电控单元，电控单元经过分析计算后与预先设定的空燃比进行比较，修定空燃比修正系数，从而控制喷嘴喷出相应的油量。满足发动机的性能要求。

4g1系列电喷发动机装有 a／f(空燃比)反馈系统，e g r(废气再循环)系统及多点电子燃油喷射系统，安装上三元催化器后， co的排放量为2.2g／km，hc的排放量与nox的排放量之和为0.5g／km，怠速时co的排放量为3.5 g／km；曲轴箱保持负压，蒸发排放为2 g／km。 另外，通过改善燃油系统的密封性和加装pcv阀、碳罐的方法，来控制燃油的蒸发排放量。

在性能方面，在以先进的设计理论为指导的前提下，通过先进多样的试验手段，可以在试验间内模拟海拔4000米的高原，零下20℃的严寒天气，零上40℃的高温情况进行性能匹配。利用动态性能试验台架和底盘测功机的性能匹配工作。同时对零部件进行优化设计，使发动机的功率、扭矩、燃油消耗、机油消耗、排放水平达到最优化的程度。 4g1系列发动机的mvv(垂直涡流稀薄燃烧)技术也表现出其相当先进的一面，燃料混合气在进气道隔板和纵涡控制活塞的共同作用下，在气缸内形成一个纵向的垂直涡流使缸内混合气浓度由内到外逐渐降低，再由微电子控制系统控制火花塞的点火时间，使气缸内的火焰传播速度最快，在空燃比很高的情况下使混合气充分燃烧，不仅提高了发动机的热效率，而且降低了燃油的消耗；降低了废气中二氧化碳的排放量，最大限度的保护了人类赖以生存的环境。

项目 4g18

排气量 1598cm3

内 径 76.0mm

冲 程 87.3mm

气门及驱动机构 sohc-4气门

燃料供给装置 mpi(多点电子燃油喷射)

缸心距 82.0mm

缸体高 201.0mm

连杆中心距离 131.0mm

输出性能

最大功率 100ps/6000rpm

最大扭矩 13.6kgf.m/4500rpm

最小燃料消耗率 200g/ps.h

上面这些，是我参考了很多资料学习而来，我毕竟不像某人是“机械从业者”，没有那么高的悟性，但是我同样要谈谈自己的看法。

这里是nasa的原话“ 说到底这个发动机是现在合资车所不屑使用的.由于设计原因,大部分4g系列无法装腋压平衡轴

导致4缸车就象奥托3缸车一样,抖啊抖,震啊震的.高档低速叫杆啊.低速高档噪音啊.撮车啊,窜车啊.等等

都是这个引起的.”

首先，我不知道nasa的专业知识或者说具体实践是哪里得来的。 是谁告诉你大部分4g系列都没有平衡轴的？？正确的说法，在4g大部分动机中，都有平衡轴，像早期的64，63，甚至是双平衡轴设置。应该说平衡轴是降低发动机颤动和噪音的一部分因素。 但是像nasa所说“导致4缸车就象奥托3缸车一样,抖啊抖,震啊震的.高档低速叫杆啊.低速高档噪音啊.撮车啊,窜车啊.等等都是这个引起的.”你如果说你是机械从业者，那真的会让真正的从业者耻笑的！！ 我开过原装的得利卡、东南的富利卡，采用的都是双平衡轴的4g63，确实振动要小一点，但是我可以很负责任的告诉你，噪音一样很大，而且富利卡的窜车比海福星更明显！ 海福星的窜车、顿挫，和不装平衡轴有关系么？机械系的专家，你这个说法我也是今天第一次听说！！！！ 我来告诉你吧，确实4g18是不装液压平衡轴的，是为了节省成本，这是4g中的个案，而不是你说的4g系列大部分不装，你扯吧你。。。 而噪音大，似乎已经成了三菱动机的通病，你可以去注意听一听原装的三菱4g系列的得利卡或者蓝瑟有没有噪音。 至于海福星，我可以这么说，我们买海福星就是因为它性价比高， 如果为了消除颤动，当然可以，换马自达原装动机去，加几千万把块钱，为了一根液压平衡轴，你愿意么？？ 买这个价位车的人为什么？ 就是为了性价比，什么叫性价比，就是最适合自己的最便宜的车。 如果不要性价比，建议你买宝马，那样的车怎么坐都舒服，一点不颤！！ 当然，还有你的超级豪华轿车羚羊！！！

至于海福星的窜车和顿挫，实际上确实是因为发动机短腿造成的，4g18由于发动机尺寸小，所以供油环路曲折多，环路长，供油平顺性较差，动力输出不够线性，所以窜车和顿挫较明显。 这个又回到了性价比问题，价格、重量、油耗、性能、平顺性，自己取舍，就这么简单，它的缺点，换来的是优点！！ 而nasa把4g18所有的缺点都点透了，甚至夸大了，却丝毫不提优点，用意何在？？ 竟然还有人问我为什么说他颠倒是非，无语。。。。

最后，我按我个人的看法罗列出4g18或者说小海的优缺点，大家参考，我个人认为我还是比较客观的，优点我说，缺点我也不怕说，这个价位的车就这样，有钱可以去买宝马！！或

者学nasa买高级豪华轿车羚羊！！

优点：1、国内1.6l发动机群中，4g18发动机的74千瓦100马力的数据属于比较突出的。

2、径小于行程，4g18缸径76mm，行程87.3mm，好处是发动机在低转时就获得较大扭力，2500-3000rpm时就可以输出80％，前提你要舍得加油，让转速达到水平。

3、最大功率在6000rpm时出现，表示这台发动机属于高转速类型，在高速区加速一样出色。

4、发动机自重轻，油耗小，该机经济油耗速度100km以内，6l以下很容易，市区带空调一般维持在8个左右，在1.6发动机中几乎没有对手。

5、保有量极大，07年前五个月出货15万台，所以养护维修方便便宜，当然本身故障率也极低，皮实之王不是浪得虚名。

缺点：1、噪音大，气门声，三菱机的一贯特点，不管高端低端都一样。当然这个也是海福星自身有关，海福星自身隔音水平较差，jj和f3的噪音就要比海福星低一点。

2、节温器毛病较多，不知现在是否有改进。

3.火花塞孔密封圈开口较小，使火花塞套筒不易插入。容易损坏密封圈。

4.2500-3000rpm之间有共振区，噪声很大，高于或低于此转速都较安静。 1500rpm以下说声音大且低沉，那是拖档！

5.原配高压线质量较差，经过几次拔插就不行了，建议换结实的改装线。费用很低。

6.冬天冷启动可能有皮带轮哨声，热车了消失。

7.对于新手来说，起步确实很肉，和加油习惯有关，磨合后试着起步3000转再换，你会发现好很多。

结束，很累，写这么多。 很多是资料学习的，有些是自己的看法，如果有说错，或者片面的地方，大家海涵，多加指正。 毕竟我不是\"汽车业内人事”也不是“机械从业人士”。。。。

再看看同悦的新发动机

豪华版的发动机详解（HFC4GB2.3C）

澎湃动力助江淮乘用车驶入快车道

发表日期：2009-09-21

■本报记者 杨彬

作为江淮HFC4GB系列发动机研发项目负责人，江淮汽车股份有限公司动力研究院项目经理蔡海涛很忙，不过现在他可以舒一口气。“因为该系列涵盖的两款发动机――HFC4GB1.3C（1.3L）和HFC4GB2.3C（1.5L）已经开发完成。”蔡海涛说。

发动机是传统汽车的“心脏”，乘用车企业要做大做强，必须首先掌握先进的发动机技术，具备开发高水平发动机的能力。江淮在进入乘用车领域之初，便充分认识到自主开发高性能发动机的重要性。2007年1月，在已经具备了2.0L～2.4L排量汽油机生产能力的基础上，江淮经过多方市场调研，立项开发小排量汽油机，即HFC4GB系列发动机。

发动机技术国内领先

据悉，HFC4GB系列发动机是江淮针对经济型轿车开发的机型。为了使整车更具市场竞争力，该款江淮联合国内外知名研发机构自主开发的小排量发动机采用了16项先进技术，其中包括全铝缸体、直接驱动式DOHC（双顶置凸轮轴）、VVT（可变气门正时）、正时链传动、塑料进气歧管和缸盖护罩、铱金火花塞等，具有功率高、扭矩大、结构紧凑、低振动、低噪声、低油耗、低排放等特点。

“HFC4GB1.3C（1.3L）最大功率达到73kW，最大扭矩为126N?m；HFC4GB2.3C（1.5L）最大功率为83kW，最大扭矩达到146N?m。升功率达到56kW/L左右。作为一款自然吸气发动机，做到这一点很不容易。”蔡海涛说,“这得益于江淮在开发过程中始终贯彻的原则，即轻量化、小型化和集成化。”

目前，轻量化已经成为传统汽车节能减排的主要切入点之一。“HFC4GB系列发动机采用塑料进气歧管，不锈钢排气歧管，全铝合金缸体、缸盖，总质量比同类型发动机降低了25kg左右。”蔡海涛介绍说，“以塑料进气歧管为例，不但质量小，而且进气道光洁度高，有利于提高发动机充气效率，提高发动机经济性和动力性。”

小型化方面，江淮同样做了大量工作，涨断连杆的采用就是很好的例子。“传统的普通连杆，连杆大头盖和连杆杆身平面接合，用连杆螺栓紧固，对连杆螺栓的要求很高，连杆体积也大。涨断连杆的杆身和连杆大头是整体锻造的，然后在指定尺寸位置用激光切口，再用专用涨断设备将连杆涨断。涨断面定位准确，可以提供更高的结合力，保证强度的同时,连杆的厚度更小，重量更轻，降低了运动阻力，提高了发动机的动力性与经济性。”蔡海涛说，“同时，曲轴箱可以做得更小，发动机的轮廓尺寸也就更小。”

此外，江淮在HFC4GB系列发动机设计之初就引入集成设计的理念。比如将机油泵、水泵腔、悬置支撑点、前端盖的功能集成到一个部件上，既提高了生产效率，又提高了产品可靠性。

过程控制保证产品质量

除了保证产品先进性，开发过程中，江淮对HFC4GB系列发动机的质量也是层层把关。“我们将项目划分为多个阶段，每个阶段的工作完成后，项目组都要组织公司级的阶段评审，包括整车项目组和工艺、生产部门的专家、负责人都要参加，并提出建议和意见，以便我们整改。只有该阶段的目标达成，才能通过评审进行下一阶段的工作。每一步工作都必须扎实到位。”蔡海涛说。

除了公司层面的项目评审，在平时的工作中，HFC4GB发动机项目组每周会定期召开项目例会。包括项目管理、产品设计、CAE（计算机辅助工程）、试制、试验、质量检测以及零部件采购几大模块的负责人都要对上一周的工作进行总结。尤其是项目攻坚的关键阶段，每天下午5点～6点，项目总监以及各模块负责人都要到试验现场开会，对当天出现的问题做现场记录，第二天组织跟踪检查，查看前一天出现的问题解决到何种程度。

从立项到项目完成，江淮仅用两年半就自主开发出了高性能小排量发动机。“时间确实非常紧迫，大家经常加班加点。有一次两位标定工程师为了排除标定故障，一直工作到凌晨4点。研发中心地处偏僻，回家连出租车都打不到。这样的例子在我们项目组很多。”蔡海涛笑着说。

据了解，HFC4GB发动机通过了一系列试验的考验，累计时间达1万小时以上。其中包括400小时全速全负荷试验、400小时交变载荷试验、200小时冷热冲击试验以及共振、超速等试验。

研发能力再获提升

产品开发不是孤立的，尤其是汽车发动机这样技术难度大、专业性强的产品。“发动机开发与整车开发有密切联系。立项之初，公司就对发动机项目和整车项目作了同步统筹和规划；开发过程中，我们定期与整车、工艺项目组开会，保持项目同步推进。”蔡海涛说。

除了与公司内部整车项目组的协作，HFC4GB发动机开发中，江淮也积极开展对外交流与合作。“江淮与国际知名工程公司有过多次合作，产品开发中，他们给予了我们很大帮助。”蔡海涛介绍说，“此外，部分开发工作由江淮与国内一些科研院所共同合作完成。”

开发一款高技术含量产品的意义不仅仅局限在产品本身，通过HFC4GB发动机的开发，江淮的汽油机研发能力又上了一个台阶。“首先，体系更加完善，项目管理、产品设计、质量检测、零部件采购等职能模块的功能更加健全。其次，技术能力得到提升。以CAE为例，通过项目运作，我们建立了健全的数据库，每一位成员也从项目启动时的逐步摸索，发展到现在能独立承担项目任务。我们很幸运，在这里，有很好的平台和机遇，大家都觉得成长很快。”蔡海涛说