2023年12月15日发(作者：开了十年的马自达3能买吗)

丰田卡罗拉点火系统的故障诊断与排除

前言：

现代汽车产业和技术进入高速发展时期， 汽车在使用过程产 生的故障往往是很复杂的， 有的是必然故障也有偶然的故障， 有 的故障是人为的故障比如是维修技术人员本身造成的， 有的故障 是意外产生比如是车泡水产生的故障， 所以对一线维修技术人员 的要求就要更高的了， 才能满足汽车服务需要。 不仅要有扎实汽 车专业知识，还要有较为清淅的分析思路和综合诊断故障的能 力。

一、故障现象

2014年

11月份接了一辆

2011年生产的丰田卡罗拉，该车 是

1.6L

排量的自动档轿车（右图），由于当地洪水爆发，把该 车淹了，车主将该车拖到厂修理。修理前把车清理干净，把线束 拆下来冲洗干净，晒干，电脑板、感应器等也清洁干净，火花塞 也全套换掉。油箱、油路、缸内等入了水的地方都清理好。启动 汽车着车后，刚开始时，怠速稳定，加速也良好，但着了几分钟 后发动机就自动熄火， 于是马上着车， 又能打着， 一切又都正常。 但过几分钟后又出现故障，后来反复试多几次就发动不起来了， 要等过几分钟再起动才能打着火，但发动机还是会自动熄火。

二、故障原因分析

接车后进行分析： 因为该车被水淹过， 故障的原因是比较复 杂，油箱里面进了大半箱水， 所以第一考虑到发动机自动熄火的 原因可能是燃油泵的问题； 第二是线束的插座水淹后清理不够干 净、生锈导致接触不良或搭铁不良； 第三是点火线圈短路或断路， 造成有时无高压跳火； 第四是电脑里面有短路或断路； 第五是发 动机曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感有故障， 无法给信号到电 脑，使电脑不能判断点火和喷油的正常时间。

三、故障的诊断与排除

1、该车由于仪表给水淹坏了，且当时没有新的仪表换上， 无法看到发动机的故障灯是否正常， 所以不能直接读故障码。 用 故障诊断仪连接诊断接口又因为诊断接口问题不能进入电脑系 统。读不到故障码，也就无法读出发动机的数据流。所以只能根 据自己修车积累的知识、 经验来判断和分析故障的原因， 检查故 障出现的部位。 首先要检查的是汽油泵的油压是否正常， 把汽油 压力表安装到进油管上，启动发动机，怠速时，看到油压表的指 针读数是280kpa，标准是300--350kpa，急加速时，油压表读数 为320kpa,标准是300--350kpa

,且油压表指针在怠速和加速时 都很稳定，不会上下来回的波动。测试几分钟后，发动机又自动 熄火，再看压力表的读数还是

280kpa。这时又把汽油泵的连接 线插拨下，启动发动机，测量油泵接头有

油泵、燃油泵线路都是正常的。

2、经上面检测油路方面没有问题，于是判断故障就有可能 出现在电12V

电压，这就证明燃

路方面。 首先检查点火系统， 用万用表测量高压线电阻 都不超过

22K

欧姆，极限值是

22K

欧姆，高压线正常；点火开关 打到ON脱开点火线圈的连接器，在连接器处用万能表测量， 第

1

个点火线圈控制第

1

和第

4

缸高压，测量到

1

号脚的电压是

13V,正常是系统电压（11 -- 14V

）,

2号脚与地导通，可是测量

3

号脚时发现没有电脑过来的信号电压，

3

号脚是与发动机电脑

10号脚相接。同时用万用表检测电脑

10号脚和第二组（

2缸和

3缸）的点火线圈的接线的

3号脚是导通的，这也就证明了点火 线圈和接线正常。

3、根据

2、3

缸点火线圈无信号，故障可能出在发动机

ECU

和曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器元件上。 本厂有一个新的 卡罗拉的ECU现货，把新的ECU装在这车试验，问题还是不能解 决。从结构和原理来分析故障可能出现在凸轮轴位置传感器， 凸 轮轴位置传感器的位置见下图：

凸轮轴位置传感器的结构原理包括霍尔触发器、永久磁铁、 屏蔽罩等组成， 一组磁铁安装在发动机缸盖凸轮轴前端盖上， 其 中一个磁铁压装霍尔式触发器（垂直磁通方向通过电流如图

1

示），屏蔽罩安装在凸轮轴前端，与凸轮轴一起旋转，置于两磁 铁之间， 其边罩上开出两个矩形缺口， 其缺口通过磁通时霍尔触 发器将产生矩形电压波形，经端子前输出给ECU并逻辑运算来确 定点火时间的准确性。曲轴位置传感器结构相同，作用有差别， 它所产生的矩形电压波形，经过端子输出给ECU并通过逻辑运算 来控制相应的执行器的工作状态（喷油器驱动时间、点火时刻、 怠速通气量、ECU及蒸汽污染防治系统的接通与截止）。为了确 定故障出在凸轮轴位置传感器， 用发光二极管的试灯测量

4

个喷 油嘴连接线，

4

个都有脉冲电压信号。再用万能表测量曲轴位置 传感器1号脚与地是导通的，测

2号脚有5V电压，正常为

4.8

—

5.2V，测3号脚时，点火开关到

ON位置，有12.6V电压， 这也证明了曲轴位置传感器及其线束正常。 测量凸轮轴位置传感 器如表

1

所示：

凸轮轴位置传感器

用万能表测量凸轮轴位置传感器

1

号脚与地是导通，而测

2

号、3号脚时都是13V电压，2号脚正常电压应该打马达时

0.4—3.0V，

3

号脚才是电瓶电压。于是断凸轮轴位置传感器或 其线束不正常，拆下接头，测量线束接头。测

3

号端子与接地间 的电压（点火开关

ON是13V,再测量2号端子与接地之间的电 压（点火开关ON是5V,再测量1号端子与接地之间是导通线， 证明线束没问题， 故障是凸轮轴位置传感器。 换了一个新的传感 器，装上试车，结果一切正常，再也没有自动熄火故障。

结束语： 有了这一次的故障案例， 总结出发动机自动熄火的原因是许 多的，这一辆卡罗拉轿车是因为凸轮轴位置传感器的损坏， 而使 发动机ECU无法接收到凸轮轴位置传感器的信号电压，

准确判断点火时间，使发动机自动熄火。

通过这次维修， 使我们更要学习好汽车的维修技术， 各种车

型的电子控制装置结构和原理，不断把自己的技术水平提高起

来。作为从事汽车修理的技术人员，随着汽车行业的发展，如果 不及时掌握新技术的话，我们就很快会被淘汰。所以，我们也要 与时俱进，随时掌握新的汽车发展动态，学习新的汽车维修技术, 实践科学发展观，提升汽车维修水平。?

从而不能

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