关于汽车空气检验情况报告(范文模版)

2024年1月16日发(作者：沃尔沃t5多少钱)

关于汽车空气检验情况报告（范文模版）

第一篇：关于汽车空气检验情况报告（范文模版）

为了调查和了解汽车内质量（污染物）的真实情况，满足广大汽车消费者的知情权，加强对汽车商品的社会监督和汽车消费的教育、指导，**消协日前委托**自治区石油化学工业检验测试所对呼市市场上的别克（君威、君悦）、上海大众（polo、passat）、福特（福克斯、致胜）、东风本田（思伯睿、crv）、雪佛莱乐驰、标志207、荣威（550、750）、长城（炫丽、酷熊、哈弗）、mazda3mazda2mazda6、斯柯达晶锐、比亚迪f3f6、奥迪a4a6、本田雅阁锋范、广汽丰田凯美瑞、起亚欧菲莱斯等29辆汽车室内空气质量（污染物）进行了抽查，结果发现29辆汽车中，8辆合格，21个品牌汽车抽出甲醛超标、tvoc含量不符合标准。

此次检验的项目为甲醛、苯、氨、总挥发性有机化合物(tvoc)，检测标准参照gb/t18883-2002《室内空气质量标准》抽检，抽查的29辆汽车中只有奥迪a4 a6、本田雅阁风范、广汽丰田凯瑞、起亚欧菲莱、mazda6等8个品牌汽车的室内空气均存在甲醛超标和tvoc含量符合标准。

29个品牌汽车抽检的检验报告中，别克君威甲醛含量不符合要求，超标0.09；别克君悦甲醛、tvoc含量不符合要求，其中甲醛超标0.05，tvoc含量超标0.4；上海大众passat甲醛、tvoc含量不符合要求，其中甲醛超标0.06，tvoc含量超标0.10；福特福克斯甲醛、tvoc含量不符合要求，其中甲醛超标0.03，tvoc含量超标0.10；福特致胜甲醛含量不符合要求，超标005；东风本田思伯睿tvoc含量不符合要求，超标0.10；东风本田crv甲醛含量不符合要求，超标0.11；标志207甲醛、tvoc含量不符合要求，其中甲醛超标0.21，tvoc含量超标0.50；荣威550甲醛、tvoc含量不符合要求，其中甲醛超标0.04，tvoc含量超标0.15；荣威750甲醛、tvoc含量不符合要求，其中甲醛超标0.06，tvoc含量超标0.60；长城炫丽甲醛含量不符合要求，超标0.06；长城酷熊甲醛含量不符合要求，超标0.07；长城哈弗甲醛含量不符合

要求，超标0.01；mazda3甲醛含量不符合要求，超标0.01；mazda2甲醛含量不符合要求，超标0.01；斯柯达晶锐甲醛、tvoc含量不符合要求，其中甲醛超标0.10，tvoc含量超标0.10；比亚迪f3甲醛含量不符合要求，超标0.17；比亚迪f6甲醛、tvoc含量不符合要求，其中甲醛超标0.10，tvoc含量超标0.15。

如今，随着国家广大内需政策的不断推行和人民生活水平的提高，汽车消费日益增多，汽车内装饰五花八门，车内空气质量直接影响到消费者的人身健康，因此车内装饰受到全社会的关注。汽车内的空间封闭暴晒后，有害物质大量挥发，浓度急剧增加，如果消费者长时间停留在狭小封闭的环境中，有害物质对人身的伤害是不可预计的，特别是在开车过程中处于工作状态，精神高度集中，可能会因车内空气质量不好而导致身体不适，如疲惫、头晕、恶心等症状，从而影响到安全驾驶。

第二篇：汽车维修车间检验制度

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车间检验制度

一、进厂检验制度

为了正确判断车辆的技术状况，确定二级维护的附加项目、通过故障现象进一步查明故障原因，以便分清主、客双方的责任，避免各种不愉快事件的发生，特建立车辆维修进厂检验制度，具体规定如下：

1、进厂维修车辆由接车员负责接待，耐心听取车主的意见，并作好记录，填写托修单和客户调查表。

2、由接车员对车辆技术状况进行认真的检查，诊断、核定具体的维修项目或二级维护附加作业，并填写维修车辆进厂检验报告。

3、对于一些复杂的诊断和工作量较大的疑难故障，由接车员与客户签定入厂维修车辆建议故障诊断项目书，并向客户申明：如果经检测诊断后，客户要求回避修理时，本厂将酌情收取一定的检测诊断费用，然后送车间进行检测诊断，并写出诊断报告。

4、对钣金外饰件要特别注意，由主客双方共同确认维修范围及技术要求。

5、接车员根据维修项目评估维修费用，并及时转告车主，确定完工日期。

6、经客户同意，主、客双方在托修单和估价单上签字，办理进厂维修手续。

7、如驾驶员不能留厂候修或当天不能完工的车辆，由接车员负责清点车上的附件物品，并详细记录和双方签字认可，办理寄存手续。

二、过程检验制度

为了严格控制汽车维修质量，防止因某些疏忽或偶然的失误将不合格的零件装配到总成或部件中以及防止不合格的总成装配到整车上，而酿成重大损失，1 / 4

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对维修过程和竣工后的检验必须严格执行自检，上、下工序之间的互检及专职检验相结合的三级检验制度，具体如下：

（一）维修过程的检验：

1、汽车的定期维护（分一、二级维护）分别以清洁、检查、补给、润滑、紧固和调整为主，必须严格执行规定的维护项目，不得偷工减料，少做多报。

2、认真负责地按施工单进行逐一施工，施工时应做好自检工作。

3、每完成一项维修项目应进行自检，确保无误后签字确认。

4、上、下工序之间应切实做好互检工作，树立互相帮助、互相促进和共同提高的风气，发现问题及时处理，减少失误。

（二）、维修竣工检验：

1、维修竣工的项目，各班组长（或主修工）必须按照施工单的项目进行逐一项目复检，避免疏忽，并履行签名手续。以便进一步防止工作疏忽和项目遗漏的发生。

2、二级维护车辆应符合二级维护竣工的各项技术要求。

3、对于工作量大，难度较高的修理项目，修理竣工后，由车间专职检验员进行维修竣工的专检，确保维修质量。

4、车间主任对维修质量负有领导的监督责任。

5、所有检验资料均应妥善保存，列入车辆维修档案中。

（三）、返工处理：

1、凡经维修竣工检验存在不合格的项目应退回原班组返修。

2、因返工而贻误交车时间的，应按规定对当事人给予批评，累次返工者给

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予罚款处理，每拖延一天，罚扣产值全额的2%

3、竣工检验合格率应记入班组和个人的工作档案中，作为年终技术考核奖励的依据。

三、出厂检验制度

维修竣工必须严格执行出厂检验制度，确保交货质量，杜绝故障和隐患的发生，具体规定如下：

1、车辆维修竣工出厂检验由出厂质检员或总质检员负责；

2、出厂检验必须严格把关，按维修项目的要求以及技术标准进行全面的综合调整和检测，考核车辆的静态和动态（路试）性能；

3、对于二级维护车辆，应按照二级维护出厂检验标准进行认真的检查，并履行签名手续；

4、出厂检验记录应妥善保存并列入车辆的维修技术档案；

5、二级维护经检验合格的车辆，由出厂检验员或总质检员签发合格证；

6、需参加年审或季审的车辆，经二级维护竣工出厂检验合格后，交送往车辆检测站检验；

7、经检验存在不合格项目，应退回原车间返工，返工不计工时；

8、如因返工而贻误交货时间的，按规定追究当事人的责任；

9、二级维护一次送检合格率的高低，除客观原因外，在某些方面也反映了出厂检验员（或总质检员）工作能力的高低，应记入个人的工作档案，作为年终技术考核和奖励的依据；

10、凡经入厂检验发现了影响安全行驶的故障而客户又拒绝修理时，在竣工出厂检验单中应注明，并交客户一份，对存在的故障隐患和遗留问题不予质

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量保证，以便分清双方的责任。

四、试车员试车制度

1、在车间内车辆行驶时时速不准超过10公里，行车时注意避让，严禁在车间内通道试车或急刹车；

2、3、外出路试时，非质检人员和试车员禁止试车，严禁无证驾驶； 晚上加班人员需要试车时，必须持部门经理签字证明到值班的保安人员处办理试车登记手续；

4、深圳市怡丰汽修综合服务有限公司新乐分公司

2014年7月1日 车间内严禁无证人员和非指定人员移动车辆，违者责任自负。

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第三篇：汽车钢瓶检验检验步骤

检验程序及步骤：

1、对检验气瓶进行标签扫描，对比标签信息和行车证是否一致；

2、逐只检查记录钢瓶的制造标志、检验标志和使用登记证。并认真填写检验与评定记录表。对使用超过5年的出租车用气瓶及使用超过10年的其他车用钢瓶，登记后不予检验按报废处理。

3、车主填写检验交接单并缴费；

4、车主拿检验交接单去气瓶拆卸区找检验员进行气瓶拆卸，检验员负责拆卸和进行简单的外观检测，如有伤痕告知车主；

5、气瓶升上检验操作台，首先进行外观检验与评定，检查其外表面是否存在凹坑、鼓包、磕伤、划伤、裂纹、夹层等机械性损伤及凹陷、热损伤、腐蚀等缺陷。应重点检查瓶体与瓶底过渡处、瓶肩、瓶颈及钢瓶固定装置与瓶体接触处。评定标准按GB19533-2004执行。检验员填写《检验与评定记录》；

6、余气排放。排放余气时看余气压力表，当压力表降为零时关闭排放开关，打开氮气置换开关，当压力表达到0.4MP以上时，关闭氮气置换开关打开余气排放开关，直到压力表降为零时在关闭排气开关

打开氮气置换开关。这样反复进行3次氮气置换方才完成余气排放工作；

7、瓶阀拆除。不得人工进行瓶阀拆除，必须用瓶阀装卸机进行瓶阀拆除。拆除瓶阀时，为确保安全必须先夹紧气瓶，气瓶后方不允许有人；

8、瓶口螺纹检验与评定。瓶阀拆除后，检验员用目测或低倍放大镜检验螺纹有无裂痕、变形、腐蚀或其他机械损伤。瓶口螺纹不得有裂纹性缺陷，但允许瓶口螺纹有不影响使用的轻微损伤，即允许有不超过1牙的缺口，切缺口长度不超过圆周的1/6，缺口深度不超过牙高的1/3。检验结果不符合要球时，该瓶应报废。

9、音响检查。外观检查合格的钢瓶，应逐只进行音响检查。用250g的铜锤轻击瓶壁，如发出的声音清脆有力，余韵轻而长且有旋律感，则此项检验合格。音响十分浑浊低沉，余韵重而短，并伴有破壳音响的钢瓶应报废。

10、抛丸除锈。将瓶塞拧入气瓶，气瓶进入抛丸除锈机。确保气瓶表面无锈，为最后涂敷做好基础。

11、无损检测。对瓶体与瓶底过渡处、瓶肩、瓶颈及钢瓶固定装置与瓶体接触处，应优先采用非手动的荧光磁粉探伤方法进行检验，不得有裂纹或裂纹性缺陷。

12、水压试验。气瓶水压试验装置、方法和安全措施应符合GB/T9251《气瓶水压方法》的要求。首先应进行钢瓶的重量与容积的测定。若实测重量与制造钢印标记重量的差值大于造钢印标记重量3%，应测定瓶壁最小壁厚，最小壁厚小于设计壁厚的钢瓶应报废；若实测重量大于5%，该瓶报废。实测容积值与制造钢印标记容积的差值大于制造钢印标记容积的10%时钢瓶报废。水压试验压力应为气瓶公称工作压力的5/3倍。气瓶在试验压力下保压时间不少于2min。水压试验时，瓶体出现渗漏、明显变形或保压期间压力有回降现象（非因实验装置或瓶口泄露引起的）的气瓶应报废。容积残余变形率超过6%时，应测定瓶壁最小壁厚，最小壁厚小于设计壁厚的钢瓶应报废。容积残余变形率超过10%的气瓶应报废。

13、内部干燥。内部干燥时，温度不超过200°C，时间应足够长以保证瓶内完全干燥。为确保瓶内干燥，检验员需用24V内窥镜观看瓶内是否干燥，如有水珠继续进行烘吹，直到干燥为止。

14、瓶阀装配。不得人工进行瓶阀装配，必须用瓶阀装卸机进行瓶阀装配，其外露螺纹数不得少于1-2牙。

15、气密性实验。气密性试验装置、方法和安全措施应符合GB/T12137《气瓶气密性方法》的要求，试验压力为气瓶公称工作压力。气瓶浸入水中，保压时间不少于2min，保压期间不应有泄漏现象。气瓶气密性试验时，瓶体有泄漏现象的气瓶应报废。试验后，气瓶表面的水应立即擦干，并抽真空处理瓶内的空气，真空度应达到-0.07MP左右。气瓶检验完成。

16、检验标记。检验员用打标机在合格钢瓶的瓶肩处打印检验日期。

17、将合格气瓶放入气瓶合格区。检验员填写《检验与评定记录》并出具《检验报告》。依据检验报告得出的气瓶检验周期更改气瓶标签。

18、涂敷。检验合格的钢瓶，必须重新涂敷，钢瓶表面漆色、字样、字色应符合GB7144及GB17258的有关规定。天然气瓶色为棕色，字色为白色。

19、气瓶安装。安装员负责将车主手中检验交接单收回，请车主在安装交接单上签字确认。

20、车主领取《检验报告》和《气瓶使用登记证》。

第四篇：汽车进厂检验制度

汽车进厂检验制度

1、车辆送修时，应具有保修内容及相关技术档案资料。

2、业务接待人员负责对送修车辆进行预检，按规范填写《车辆维修检验单》。

3、车辆预检时，根据驾驶员的反映及该技术档案和维修档案，通过检测或测试、检查，确定基本作业内容，并告知托修方。

4、得到托修方确认后，与托修方签订维修合同，办理交接手续。

随车使用的工具和备用品，不属于汽车附件范围的应由托修方自行保管。

5、调度人员将维修作业单下派车间，车辆进入作业车间。

第五篇：汽车维修车间检验制度

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车间检验制度

一、进厂检验制度

为了正确判断车辆的技术状况，确定二级维护的附加项目、通过故障现象进一步查明故障原因，以便分清主、客双方的责任，避免各种不愉快事件的发生，特建立车辆维修进厂检验制度，具体规定如下：

1、进厂维修车辆由接车员负责接待，耐心听取车主的意见，并作好记录，填写

托修单和客户调查表。

2、由接车员对车辆技术状况进行认真的检查，诊断、核定具体的维修项目或二

级维护附加作业，并填写维修车辆进厂检验报告。

3、对于一些复杂的诊断和工作量较大的疑难故障，由接车员与客户签定入厂维

修车辆建议故障诊断项目书，并向客户申明：如果经检测诊断后，客户要求回避修理时，本厂将酌情收取一定的检测诊断费用，然后送车间进行检测诊断，并写出诊断报告。

4、对钣金外饰件要特别注意，由主客双方共同确认维修范围及技术要求。

5、接车员根据维修项目评估维修费用，并及时转告车主，确定完工日期。

6、经客户同意，主、客双方在托修单和估价单上签字，办理进厂维修手续。

7、如驾驶员不能留厂候修或当天不能完工的车辆，由接车员负责清点车上的附

件物品，并详细记录和双方签字认可，办理寄存手续。

二、过程检验制度

为了严格控制汽车维修质量，防止因某些疏忽或偶然的失误将不合格的零件装配到总成或部件中以及防止不合格的总成装配到整车上，而酿成重大损失，/

4对维修过程和竣工后的检验必须严格执行自检，上、下工序之间的互检及专职检验相结合的三级检验制度，具体如下：

（一）维修过程的检验：

1、汽车的定期维护（分一、二级维护）分别以清洁、检查、补给、润滑、紧固和调整为主，必须严格执行规定的维护项目，不得偷工减料，少做多报。

2、认真负责地按施工单进行逐一施工，施工时应做好自检工作。

3、每完成一项维修项目应进行自检，确保无误后签字确认。

4、上、下工序之间应切实做好互检工作，树立互相帮助、互相促进和共同

提高的风气，发现问题及时处理，减少失误。

（二）、维修竣工检验：

1、维修竣工的项目，各班组长（或主修工）必须按照施工单的项目进行逐

一项目复检，避免疏忽，并履行签名手续。以便进一步防止工作疏忽和项目遗漏的发生。

2、二级维护车辆应符合二级维护竣工的各项技术要求。

3、对于工作量大，难度较高的修理项目，修理竣工后，由车间专职检验员

进行维修竣工的专检，确保维修质量。

4、车间主任对维修质量负有领导的监督责任。

5、所有检验资料均应妥善保存，列入车辆维修档案中。

（三）、返工处理：

1、凡经维修竣工检验存在不合格的项目应退回原班组返修。

2、因返工而贻误交车时间的，应按规定对当事人给予批评，累次返工者给

予罚款处理，每拖延一天，罚扣产值全额的2%

3、竣工检验合格率应记入班组和个人的工作档案中，作为年终技术考核奖

励的依据。

三、出厂检验制度

维修竣工必须严格执行出厂检验制度，确保交货质量，杜绝故障和隐患的发生，具体规定如下：

1、车辆维修竣工出厂检验由出厂质检员或总质检员负责；

2、出厂检验必须严格把关，按维修项目的要求以及技术标准进行全面的综合调

整和检测，考核车辆的静态和动态（路试）性能；

3、对于二级维护车辆，应按照二级维护出厂检验标准进行认真的检查，并履行

签名手续；

4、出厂检验记录应妥善保存并列入车辆的维修技术档案；

5、二级维护经检验合格的车辆，由出厂检验员或总质检员签发合格证；

6、需参加年审或季审的车辆，经二级维护竣工出厂检验合格后，交送往车辆检

测站检验；

7、经检验存在不合格项目，应退回原车间返工，返工不计工时；

8、如因返工而贻误交货时间的，按规定追究当事人的责任；

9、二级维护一次送检合格率的高低，除客观原因外，在某些方面也反映了出厂

检验员（或总质检员）工作能力的高低，应记入个人的工作档案，作为年终技术考核和奖励的依据；

10、凡经入厂检验发现了影响安全行驶的故障而客户又拒绝修理时，在竣工

出厂检验单中应注明，并交客户一份，对存在的故障隐患和遗留问题不予质

量保证，以便分清双方的责任。

四、试车员试车制度

1、在车间内车辆行驶时时速不准超过10公里，行车时注意避让，严禁在车间内通道试车或急刹车；

2、3、外出路试时，非质检人员和试车员禁止试车，严禁无证驾驶； 晚上加班人员需要试车时，必须持部门经理签字证明到值班的保安人员处办理试车登记手续；

4、深圳市怡丰汽修综合服务有限公司新乐分公司

2014年7月1日 车间内严禁无证人员和非指定人员移动车辆，违者责任自负。