“享”与“玩”的终极感受一一试驾2012款世嘉

2024年3月19日发(作者：哈弗h9真实口碑)

“享”与“玩”的终极感受一一试驾2012

款世嘉

作者：暂无

来源：《时代汽车》 2012年第11期

作者 张曼

法国人以浪漫著称世界，他们血统里的洒脱和无所顾忌筑就了成功的法国文化，具有未来

风格、超前意识的汽车，体现了法国人打破传统的不拘—格的精神。

到底什么让法国汽车具备如此的艺术气质？探询法国历史，多少年来，杜拉斯、左拉、达

利、雷诺阿、梵高、海明威、马蒂斯，这些文学和艺术的大师使放荡无羁、自由自在的气氛在

这里层层堆积。自由在这里几乎成为伸手可及的一种物质。正是因为在这种难得的文化底蕴，

成就了思想开放、好奇心满满的安德烈·雪铁龙。

1900年，时年22岁的安德烈，雪铁龙从波兰获得了一份用于人字形齿轮加工的切割专利。

紧接着，这位年轻人创办了雪铁龙齿轮厂。1919年雪铁龙汽车公司成立，开始了它在汽车行业

孜孜不倦的追求，从而缔造了属于世界人民的雪铁龙汽车王国。但是我们今天主要讲的不是法

国的文化氛围，不是雪铁龙的历史，也不是拥有纯正法兰西血统的车型，而是2012款世嘉三厢

版，这个在东风雪铁龙操刀下的“混血儿”。

当东风雪铁龙2012款世嘉摆在我们面前的时候，不免会让我们想到新一代C4。熟悉雪铁

龙产品的人们都知道C4是WRC冠军车型的民用版，所以世嘉2008年以雪铁龙C4国产版的身份

上市，就拥有了较高的关注度。

新世嘉车身整体轮廓线条基本不变，流畅自然厚重。2012款世嘉的升级改造主要集中在前

脸，凶狠的大灯和别致的格栅，新Logo造型更加醒目，镀铬格栅也更有立体感，既有造型上的

独立性又有轮廓上的整体感。2012款世嘉车尾的变化不是很大，在新Logo的下方多了一个

“CITROEN”的法语标识，车尾下护板也加入了一些造型设计，让整个车尾看上去和前脸的造型

风格统一。

车型尺寸方面：东风雪铁龙新世嘉长宽高分别为4556mm/1733mm1486mm，轴距为2610mm，

对于家用车而言已经够用了。

东风雪铁龙2012款世嘉依然维持老款的大致布局，不过对材质、细节进行了再度优化。独

具一格的悬浮式仪表台，只是背光颜色与中央显示屏保持一致。另外，中控面板处更换为黑色

的钢琴烤漆材质，储物格设计更加人性化，视觉效果有较好的提升。

在雪铁龙车型里，最具有个性的设计得说是转向盘和那个仪表台中央凸出的显示屏了，

2012款世嘉在这两个醒目的地方做了一些变动。转向盘依然是4向可调节式，中央的安全气囊

区域依然和转向盘分离，且固定，多种功能的调节按钮和喇叭按钮集成在固定区域的边缘，让

开惯了雪铁龙车型的消费者可以轻松找到熟悉的操作位置。或许正是因为拥有这种设计才让消

费者对雪铁龙保持很高的忠诚度。2012款世嘉在转向盘的左右两个倾斜的横辐上分别填了一个

镀铬的镂空长条，非常扎眼。而仪表台上部的显示屏似乎变得更“猛”了一点儿，不过显示屏

的尺寸和显示的内容未变。

因为2012款世嘉的底盘和车身结构并没有发生实质性的变化，所以空间方面同于以前车型。

东风雪铁龙2012款世嘉延续了现款车型动力，依然是1.6升和2.0升发动机，其中1.6升

发动机最大功率106马力／5750rpm，峰值扭矩142N．m/4000rpm。2.0升发动机最大功率输出

147马力/6000rpm，峰值扭矩200N．m/4000rpmo

2012款世嘉动力系统和悬架系统都延续了前款车型的配置，因此在操控体验上没有本质的

变化。它的传动系统依然匹配5速手动和4速自动变速器，在许多厂家都在为紧凑型车逐步引

入更多挡位的自动变速器时，PSA集团旗下的车型却依旧坚持着4AT，让人觉得有些遗憾。

从实际驾驶中的表现来看，这台世嘉2.0+4AT的组合还是比较能够满足日常的城市使用的，

换挡比较平顺，但是要想追求加速感就会有些失望，这台发动机实在是安逸。轻踩油门，

车子动力缓缓涌出，和越来越多的小排量增压发动机相比，低扭不是这台发动机的强项。持续

踩下油门，当转速到2500-300rpm时，发动机的实力才逐渐展示出来。如果在行驶过程中踩下

深油门，发动机马上就咆哮起来，声音很大，自动变速箱降挡反应很慢，在停顿一下之后，才

开始动力的输出。整个加速过程如潺潺细流，没有明显的爆发点。

同时，4速自动变速器，高速时的转速较高，车速到120km/h时，发动机转速已经超过了

3000rpm，要是换成六速变速箱，对应速度下的转速会有所下降，这对燃油经济性和排放都会有

所影响。

不过2012款世嘉的噪音表现还是不错的，试驾的这款2012款三厢自动品驭型在

80Km/h时，车内依旧能够保持安静，噪音值大约在64分贝左右。但如果偶尔想感受下这台2.0

升发动机全油门下的极限，那么这时发动机的噪音就很大，而且车子也没感觉加速很多，体验

到的是声音带来的无限刺激。

试驾的道路是北京的四环五环路，所以没有机会探究车辆极限，购买这款家用车的消费者

关心的应该也不是这款车的极限吧。在城市中行驶时，新世嘉的初段调教是以舒适为取向，过

减速带时候能够过滤掉一般的震动，不会觉得硬邦邦。在极限支撑时也不会感觉过软。总结两

个字就是“舒服”。

在同级车中，虽然世嘉的动力组合传统，配置不丰富，但是它有着让人非常容易接受的

“容颜”，以及另人心动的价格，所以销售业绩让世嘉有理由骄傲一下。

从整体来看，悬挂调教、噪音控制都不错，且外观美，整车比较结实，方向准，隔音好，

内饰也还不错，都是2012款世嘉的亮点，但是问题也存在，就比如这台4AT。随着国内汽车市

场不断走向成熟，那个4AT似乎成为了所有喜欢自动挡车型人心中的阴影，如果换成6AT，相

信驾驶整体感受会好很多，经济性表现也会更好，人们心中的那点阴暗地也会被阳光普照吧。