国产新能源汽车干掉日系后,更大的狼要来了…

2023年12月13日发(作者：老款奥迪a6l)

国产新能源汽车干掉日系后，更大的狼要来了…

“日系车的时代结束了”。

这几天，网络上在疯传一张热图，素有车市风向标之称的SUV销量榜出炉。

在2023年1月的排行榜之中，国产车大杀四方占据绝对优势，在前15名中仅有4款非自主品牌，除3款来自奔驰、宝马的中高端车型外，合资车型仅剩下大众途观L一根独苗。

此前常年占据优势地位的日系SUV，诸如日产逍客、丰田RAV4、本田CRV“全军覆没”，在销量前20位中已难觅踪迹。

面对此种强势地位，不少网友直呼：国产车现在真的“行”了。

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美系“造车新势力”加入战团

当然，这只是SUV分类市场单月销量，不能因此全面否定日系车的竞争力。

但有一点趋势性变化似乎已渐露端倪：在燃油车成本控制和制造工艺、新能源车电池研发和整车制造层面，国产车干掉日系车似乎已成定局。

越过日系车的高山，韩系车也已不足虑，是否意味着国产车前景已是一片坦途？

如此说似乎也有些言之过早，因为比日系车更可怕的有着诸多巨头“狠活”加持的美系车来了。

当然，指的不是价格屠夫特斯拉，毕竟它的套路和打法，国人已经很熟悉，这里说的是美系造车“新势力”，他们的套路和抓手与以往完全不同。

可以预见的是，在未来的汽车市场，位居全球互联网企业市值第一位的苹果、第三位的谷歌以及第四位的微软，这美系三巨头要下场参战了。

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三巨头科技赋能的新挑战

与德系更讲求汽车技术本身不同，有着强大科技基因的三巨头，更加注重智能化、网联化、自动驾驶等科技赋能，他们攻城略地的方式似乎也和传统车企不同。

先来说说微软，最近他们因为投资和融合ChatGPT风光了一把，其实在汽车大消费领域，他们也逐渐加大了投注力度。

1月底便有消息指出，微软同之前的投资方本田和通用汽车向Cruise进行了20亿美元的股权投资。

Cruise为美国自动驾驶明星初创公司，微软领投Cruise也使得其成为美国科技巨头“造车队伍”中又一强势入局者。

作为全球最大的乘用车市场，中国一直是巨头们角逐的焦点，早在2021年8月，微软中国便与自动驾驶初创企业元戎启行深化了合作，为其运营的自动驾驶平台提供安全性保障。

微软在汽车领域另一重要的合作伙伴是小鹏，今年1月，在微软智能云Azure的支持下，小鹏汽车完成了其车规级语音助手的升级，进一步提升智能汽车语音助手的技术水准。

在造车方面，有传微软将选择中国汽车销量排名第一的上汽进行合作。

合作方式也很奇特，作为工业设计水平极高的科技巨头，微软更多负责的将是整体工业设计、车机软件设计等，至于其它的内饰、安全性等层面，这些都将交给上汽来完成，市场传闻称合作项目已进展到人员招募阶段。

与老对手微软的选择相同，有消息称谷歌也有意与上汽合作造车，方式更多也将是自动驾驶技术等方面的科技赋能。

作为自动化领域的早期玩家，早在2009年谷歌就成立了无人车部门，2016年更是将自动驾驶业务独立并命名为Waymo。

另外值得注意的一点是，在造车方面谷歌也在多条腿走路；早在去年便与吉利方面达成战略合作，吉利旗下的极氪品牌将为Waymo打造无人驾驶定制车，至于后续具备量产条件后如要推向市场，似乎也是水到渠成的事。

说起美系造车新势力，当然不能忽略苹果，前段时间一则“苹果汽车被传或售价9万美元”的简讯引起了网友的关注。

另有多家媒体爆料，苹果首款电动汽车Apple Car或将于2026年左右正式发布，其首发价格可能会定在9万美元左右（折合人民币约为61万元左右）。

在合作车企上，对工艺美学有着极其严苛追求的苹果，选择了在国内车企中素有“品质担当”之誉的奇瑞进行合作。

当然，业界也普遍认为，苹果选择奇瑞试水的成分居多，未来不排除选择比亚迪或富士康来生产Apple Car。

可以预见，讲求闭环和生态的苹果，车型设计、芯片设计、车机系统这些肯定都是苹果自己的。

和特斯拉一样，未来的苹果估计也不会指望硬件赚钱，它们想要的只不过是补足最后一个大消费板块——汽车，系统闭环和车机软件似乎才是他们所看重的。

据悉，苹果的首款车型很可能是中大型SUV，从目前相关传闻看，苹果的首辆车似乎并没有什么巨大的颠覆性，除了车型会“概念化”一些，以及车机系统、自动驾驶等层面，其它应该不会有太超前的技术落地。

但不容忽略的一点是，苹果的优势在于，其可移植的流畅操作系统以及强大的粉丝群体，这似乎是国内其他汽车品牌无法比拟的。

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可与一战的自主车企品牌

随着科技赋能的“美系新势力”逐渐落地，未来中、美车企似乎必有一战。

面对像苹果这种超级巨头的品牌调性和粉丝粘性，国内车企品牌能和它有一拼的无外乎蔚来、阿维塔以及目前还相对小众的高合等少数几个。

蔚来品牌从整体定位、品牌调性等层面，已具备了和苹果正面竞争的先决条件，如果能较好解决产能、品控等诸多问题，还是可与苹果一战的。

当然，必须要说的是，它的量级跟苹果显然不在一个水平线，这是客观存在的事实。

能和苹果一较高下的自主品牌，似乎不能忽视由长安、华为、宁德时代三巨头加持的阿维塔，从整体定位、工业设计、智能化应用等层面，阿维塔无疑是自主品牌中的佼佼者，只不过成色几何还有待市场的进一步检验。

除此之外，不能忽视的另一个潜在做高端的是贾跃亭的法拉第，他的FF91无论是预期定价还是整体工业设计水平，从PPT的角度看，无疑是“天花板”级别的，只不过因为控制权和融资等问题的来回撕扯，极大干扰了这台号称“未来物种”的神车落地节奏。

目前有消息称，法拉第方面预计将于3月底开始量产可销售的FF

91，4月初下线，并在4月底前交付。

从此前的高站位看，FF 91对标的是法拉利、迈巴赫等车型，其预计售价大约在10-18万美元之间，折合人民币约68-120万元。

据其官方消息，FF 91将重点聚焦中国市场的需求，尤其是充电系统适配工作和动力性能表现方面。

援引相关媒体报道，法拉第未来已将FF 91最新准量产车运送到中国进行本地测试和验证。

此前有消息称，法拉第未来已与湖北黄冈签订战略协议，计划将中国总部落户黄冈，“贾布斯”能否凭借法拉第汽车上演惊天翻盘局，我们拭目以待吧。

除了上述品牌，其他诸如华为和小米以及百度等企业做的汽车，估计定位应该都会低于苹果、微软和谷歌，前期并不会和他们展开直接竞争。

毕竟对于在乎汽车LOGO的国人来说，品牌力是决定购买的一个极大因素，这一点无论是小米还是百度，相较于苹果、微软等品牌的影响力还是略逊一筹的。

所以，对于自主品牌来说，前有BBA德系大山拦路，上有苹果等在中高端阻击，下有特斯拉在中低端绞杀，崛起之路似乎还很漫长。

但自主品牌整体的产品力和竞争力，无疑是在显著提高的，这一点请给予他们充分的信心和时间，相信自主品牌的春天不会因为对手的阻击而延迟到来。