2024年4月4日发(作者：7万左右落地口碑最好的车)
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维修实例
2011年奔驰S500偶尔无法启动
◆文/中鑫之宝 李常涛
故障现象
一辆2011年生产的奔驰S500L(221.194)，搭载278.932型
发动机，行驶里程为153 000km。据车主反映，该车发动机偶尔
无法正常启动，且偶尔出现加速无力，并伴有类似于启动机运转
时的“哒哒”声，负荷越大，异响的声音越大。
故障诊断与排除
接车后首先验证故障现象。连接诊断电脑进行快速检测，发
现下述多个故障码：
P000300-流量调节阀对正极短路；
P002300-排气凸轮轴(汽缸列2)促动器存在电气故障或
断路；
P001300-排气凸轮轴(汽缸列1)促动器存在电气故障或
断路；
P002000-进气凸轮轴(汽缸列2)促动器存在电气故障或
断路；
P0024313-低压端涡轮增压器输出端存在电气故障，存在
断路；
P0030185-1缸失火；
P0030635-6缸失火；
P0030735-7缸失火；
P044400-燃油蒸发器再生阀断路。
路试，车辆工况一切正常。因为车辆故障是偶发现象，如果
采用传统“试车，再现故障”方法，故障现象很可能不会出现，
即使能再现故障现象，诊断起来也会费时、费力。最后，还可能
会引发客户的不满情绪。看来只能采用逆向思维分析故障，再现
故障现象。
根据车辆发生故障时故障码画出逆向思维导图(图1)，初步
判定该故障属于电气故障。21号熔丝通过接点Z7/38z1给右侧进
排气电磁阀、右侧进排气传感器、167缸点火线圈供电。24号熔
丝通过接点Z7/35z1和Z7/35z2给左侧进排气电磁阀、左侧进排气
传感器、58234缸点火线圈供电。蓄电池供电给前SAM，前SAM
控制87继电器闭合，分别通过熔丝21、22、23、24供电给节点
Z7/38z1、Z7/36z1、Z7/35z1，最终供电给发动机用电器（注：
节点Z7/36z1和节点Z7/36z2相通、节点Z7/35z1和节点Z7/35z2
相通）。
图2 发动机舱内线束完好未见异常
图1 逆向思维导图分析故障原因
检查发动机舱内相关线束是否有磨损现象，造成偶发故
障，结果发现线束一切完好，测量线路供电、接地都正常。如
图2所示。
根据故障码P000300的含义“流量调节阀对正极短
路”，查阅与流量调节阀相关的电路图(图3)，发现流量调节阀
由发动机电脑N3/10直接控制，因此可暂时不予考虑流量调节
阀的问题。
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图3 左侧流量调节电路图
根据故障码P001300 “排气凸轮轴(汽缸列1)促动器存在电气
故障或短路”，查阅相关电路图，右侧排气凸轮轴电磁阀的供电节
点为Z7/38z1，由节点Z7/38z1供电的还有右侧进气凸轮轴电磁阀、
右侧进气凸轮轴霍尔传感器、右侧排气凸轮轴传感器、1缸点火线
圈、6缸点火线圈、7缸点火线圈。前SAM内的21号熔丝通过X26插
接器给节点Z7/38z1供电，如图4～图8所示。
图4 供电接点Z7/381电路图
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图5 供电接点Z7/381电路图
图6 供电接点Z7/381和供电插头X26电路图
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图7 供电插头X2电路图
图8 87继电器和21号供电熔丝电路图
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根据故障码P002300“排气凸轮轴(汽缸列2)促动器存在电
尔传感器、左侧排气凸轮轴传感器、5缸点火线圈、8缸点火线
圈、2缸点火线圈、3缸点火线圈、4缸点火线圈。前SAM内24
号熔丝通过X26给节点Z7/35z1、Z7/35z2供电。见图9～图14
所示。
气故障或短路”，查阅电路图，右侧排气凸轮轴电磁阀的供电
节点为Z7/35z1，且节点Z7/35z1和Z7/35z2节点相通。由节点
Z7/35z1供电的还有左侧进气凸轮轴电磁阀、左侧进气凸轮轴霍
图9 供电接点Z7/35z1和Z7/35z2电路图
图10 供电接点Z7/35z1电路图
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(图14)，至此，终于找到故障根源：由于
前SAM底座和87号继电器插脚偶尔结合
不牢固，形成虚接现象，从而影响相关电
气设备的供电。仔细处理前SAM底座与
87号继电器插脚后，重新装复，故障被
彻底排除。
维修小结
在本案例中，笔者采用了“逆向思
维”法进行故障诊断，使得故障被顺利排
出。需要注意的是，在使用“逆向思维”
图11 供电接点Z7/35z1电路图
法时，诊断思路一定要清晰，而且需具备
比较扎实的电路图查阅基本功，同时要选
取高效准确的检测方法。
根据上述供电脉络和故障码
P0030185(1缸失火)、P0030635(6缸
失火)和P0030735(7缸失火)提示，分析
故障点集中在21号熔丝供电端。拔下21
号熔丝，能启动车辆，读取故障码，检测
仪显示故障码显示“1、6、8缸失火”。
与之前故障码进行比较，只有部分故障码
相同。接着，拔下24号熔丝，也可以启
动车辆，读取故障码，虽然故障码比之前
多，但也只有部分故障码相同。综合这两
次拔下熔丝后读取的故障码进行分析，可
能是由于总的供电方面出现问题所引起的
故障。由于之前技师已更换87继电器。
所以，我们又仔细检查了从蓄电池到前
SAM的供电线路，未发现异常。
翻阅该车之前的维修记录发现，此车
今年4月份曾进厂检修过相同的故障，且当
时主修技师还保存当时的故障码(图12)。
图12 故障车之前检修时的故障码
结合之前检修时的故障码，笔者感觉
故障点还是集中在供电端。当拔下23号熔
丝，故障码也是只有部分相符合。当拔下
22号熔丝时，启动车辆，踩下油门踏板时
出现了类似启动机运转的“哒哒”声，这种
现象与故障出现时的现象一致，此时笔者感
觉找到了故障诊断的突破口。剩下的只有
87号继电器没有仔细检查。于是，拔下87
号继电器并仔细检查，发现继电器插脚有轻
微烧蚀(图13)。
至此故障原因已经逐渐浮出水面，分
解前SAM发现其底座有明显的烧蚀痕迹
图14 前SAM底座有烧蚀痕迹
图13 故障车87号继电器插脚有轻微烧蚀
专家
点评
陶建业
本案例是高端车复杂电气网络中偶发性故障最典型的解决方案，不得不佩服维修人员在施工中思路清晰、推
断缜密，且不放过任何蛛丝马迹，解决故障不拖泥带水。高端车电气网络好比人体上的神经系统，遍布全车。一个
电气部件发生故障可能牵连多个系统同时病发，制造出很多干扰项，没有经验的诊断技师根本无法确定其真伪。
一般情况下，看到诸多故障码信息时，惯性思维是先删除故障码再试车验证，让故障现象再次出现，此时进
行有效的故障信息收集，诊断工作才刚刚开始。对于那些频次极低的偶发性故障，使用这种方法却是不妥的。
在本案例中，作者先把所用的故障信息进行收集、汇总并分析，通过查阅大量的维修资料、电路图进行框架梳理，从理论上综合分析，
寻找故障原因，最后通过人为再现故障的办法确认故障点，最终通过故障留下的蛛丝马迹找到的根源。
总结此篇案例的精华就是“知其然更要知其所以然”。开篇为了分析故障现象，作者翻阅了大量资料进行佐证，剖析故障点，在初步锁
定问题时大胆模拟、验证和之前故障发生时的状态及故障码是否一致，根据偶发故障码再造同样故障码来确定故障点。使用这种方法排
除故障的准确率极高，特别是对于偶发性电气类故障，值得广大读者朋友们借鉴。
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故障,供电,现象,电气,维修,进行
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