导入首款“零排放”电动车,明年投放中国市场 东风日产欲成国内电动新

2024年1月11日发(作者：汽车挡风玻璃修复)

日产聆风号称是世界　交付日常使用的零排　导入首款“零排放”电动车，明年投放中国市场　东风日产欲成国内电动新霸主　文Ｉ于向明　一：＿．　电动车行驶到了决战量产的时刻。　－长安在内。国内大小车企无不闻　外资企业也早已摩拳擦掌，尤其　通用和日产３家，都将中国市场　动车的未来”。　。：在国家扶持政策及市场需求的双　重作用下，“电动潮”在国内市场风生水　起。早在２００９年３月，国务院出台的《汽　车产业调整和振兴规划》明确提出，到　２０１２年耍“形成５Ｏ万辆纯电动等新能　源汽车产能”；今年６月１日，财政部、　不过．决定性力量还是来　车产品本身。眼前备大车企面Ｉ　接问题就是怎样将新能源概念：　科技部、工信部、发改委等四部委联合　出台《关于开展私人购买新能源汽车补　贴试点的通知》（下称《补贴通知》），更　加明确释放了将大力发展电动车产业的　信号。包括奇瑞、比亚迪、东风、上汽、　产，继而得到市场的认可。　北京车展为例，车展上虽然有　能源车亮相，但大都为概念车　目前在国内市场上尚没有一款　接受过多方面检验的电动车。　５０　Ｉ中国经济周刊　ｌ　ＣＨＩＮＡ　ＥＣＯＮＯＭＩＣ　ＷＥＥＫＬＹ　

除了直接补贴外，世界各国还出台　产品本身。”　了各种促进电动车产业发展的配套政策，　比如美国就投资了４亿美元支持充电站　电动车量产的表率　市场上的情况是否真如业内人士所　说呢？以２０１０年北京车展为例，车展　上虽然有数十辆新能源车亮相，但大都　等基础设施建设；在英国政府的支持下，　英国汽车制造商和贸易商协会（ＳＭＭＴ）　启动了以确立车辆使用环节的相应技术　标准为目标的电动车技术培训项目。这　新能源车补贴与国际接轨　由四部委联合出台的《补贴通知》　明示，插电式混合动力乘用车每辆最高　补贴５万元，纯电动乘用车每辆最高补　贴６万元。这一补贴标准基本与国际持　平。例如，在美国，购买前２５万辆充电　式混合动力车的车主可以享受７５００美　元的税收抵扣；在英法，购买电动车的　车主可以享受到的补贴额最高为５０００　英镑和５０００欧元，都大致和我国每辆６　万元的最高补贴额相当。　些在《补贴通知》中也有所体现：在上海、　长春、深圳、杭州、合肥、天津、海口、　郑州、厦门、苏州、唐山、广州等试点　城市，将重点对充电站等基础设施、新　能源购置和使用、电池的报废及回收体　系建设等给予支持。　业内专家认为，作为发展中国家，　中国能以与发达国家相同的补贴力度推　进电动车发展，可见政府发展电动车的　决心之大。“最高６万元的补贴有一定的　力度，尤其是对自主品牌而言，补贴力　度够了。自主品牌传统能源车也就几万　元，加上电池的成本，应该能基本持平，　这对新能源汽车市场会有一定的刺激作　用。”国家信息中心资源开发部主任徐长　明说。　不过，在《补贴通知》出台后，汽　车业内也出现了质疑的声音。汽车业资　深媒体人李安定撰文写到：“至今在中国　尚未有一辆成熟的、接受过消费者和市　场考验、运行过一个商业周期的电动车　问世。这种情况下贸然拿出每辆车高达　６万元的高额补贴，是否有些操之过急。”　除了李安定外，另一位资深的媒体　人卫金桥对于电动车的发展，同样出言　谨慎：“政策的扶持是电动车消费主要力　量，但不是决定性力量。决定性力量是‘电　动技术’，也就是说电动车能否像传统能　源汽车那样提供给使用者一样的便利性　和用户体验，这是决定电动车能否顺利　推广的最关键因素，而非补贴金额。如　果电动车的续航里程很短，或者充电很　不方便，哪怕是补贴１０万元，意义都不　会特别大。决定性力量还来自于电动车　为概念车，真实采用纯电动车技术且已　经成为量产的车型只有来自日产的聆风。　即使是放眼全世界的电动车领域，也不　过仅有日产聆风一款量产产品。　不过，即使只是聆风这一款产品，　也展现出了未来电动车发展的无限可能。　在技术方面，日产聆风作出了表率，　特别是在电池技术这一电动车的核心技　术方面。日产研发的锂电池创新地采用　了锰正电极和层式结构。锰正电极为毫　微级电极和稳定的针状结构，具有高能　量性能、寿命长、成本低、可靠性高等　特点，目前在国际上处于绝对领先地位。　而且自然界里锰的储量丰富，成本也低。　日产的锂电池是数块轻薄的薄片压合而　成的，采用层式结构不但有利于散热延　长寿命，而且结构简单、零件少，大大　节约了成本。　在动力性方面，电动车和传统能源　汽车之间已经相差无几。日产就曾经做　过这样一个实验．用日产研发的电动机　和动力相近的２．５Ｌ汽油发动机进行对　比。在相同时间内，同样从零速度加速　到１０ｋｍ／ｈ，结果证明，日产电动机不　但有可以和２．５Ｌ汽油发动机相比的加　速能力，而且在发动机刚启动的阶段。　日产电动机的加速能力甚至还大大强于　２．５Ｌ汽油发动机。在脚踏油门的那一瞬　间，日产电动机的加速度能迅速达到大　功率汽油发动机的５倍以上．能给驾驶　者比大功率汽油发动机更明显的加速感。　在价格方面，电动车目前暂无优势。　比如在美国，政府补贴７５００美元后．　聆风的售价仍然达到３２７８０美元（约合　２０１０ｆｇ第２９期Ｉ　５１　

ｏｍＩ，ａｎｙ　ｊ公司　人民币２２－２万元），甚至超过一辆宝马　１１月５日和１１月２５日，日产又分别与　企从紧凑型到中高级车全系进入“万辆　３２５ｉ豪华型轿车的价格。但是，考虑到　广东省政府和广州市政府签署了共同推　俱乐部”的好成绩。对此，业内人士指　使用过程中高昂的油价和相对低廉的电　进电动车产业发展谅解备忘录，并计划　出，东风目产在产品技术和市场上的领　价之间的差距，电动车的价格能够被市　在广州进行日产纯电动车的试运行。　先优势保证了日产在中国的电动车推广。　场所接受。　从东风日产了解到，作为日产在中　随着国内电动车发展进程的不断深入．　今年５月末，日本日产汽车公司首　国唯一的乘用车合作企业，东风日产将　东风日产将成为国内电动车领跑车企的　席执行官戈恩向媒体表示，聆风已经得　为电动车在相关城市的落地创造有利条　最有力争夺者。　到了市场的积极响应。目产计划在２０１１　件，大力推广电动车在中国市场的发展，　看好电动车发展的不只东风日产一　年３月前生产１万辆聆风汽车，而目前　抢占新能源汽车市场的制高点。按照规　家。今年４月到６月间，大众、通用、　聆风在美国和日本汽车市场的预定量已　划。２０１１年，东风目产将先以整车进口　比亚迪等企业也纷纷公布了自己最新的　经达到１９０００辆，远远超过了第１年的　的方式导入电动车，并在几个新能源车　电动车计划，其中比亚迪的纯电动车Ｅ６　计划产量。　试点城市进行示范运行。　将在今年８月上市，而２０１３年至２０１４　目前，东风日产正在积极配合东风　年间，大众的朗逸电动车也将在中国实　日产布局中国新能源市场　和日产公司的电动车发展战略，为电动　现量产。　车整车本地化生产做准备，并在相关运　“随着规模的增大和成本的降低。　在世界第一大汽车市场中国，已经　营和市场推广模式上创新拓展，以致力　电动车终究会普及，但这需要一个过程。　在量产上先行一步的日产，通过一系列　于推动电动车在中国城市更大范围的普　如果５００万辆国产化生产是普及的起步　举措表明了其欲占领中国电动车市场制　及。　线，那么什么时候才能达到５００万辆？　高点的野心。　２００９年，东风日产销量超过５０万　大家一起投入，可能进展得就快，大家　２００９年４月１Ｏ日，日产与工信部、　辆，产值实现连年增长，突破６４０亿元，　都在试探，可能速度就很慢。”东风日产　武汉市政府签署了谅解备忘录，协助工　稳居中国车企第一梯队；东风日产还做　副总经理任勇说。政策扶持毕竟还只是　信部制定充电网络建设和维护标准，以　到了旗下主力车型骊威、ＴＩＩＤＡ、新轩　外力，电动车的推进还是更需要车企共　及促进电动车普及的综合规划。２００９年　逸和新天籁月销量全部破万，创造了车　同给予更大、更积极的投入。　宅　各品牌电动车预计在华上市时间表　◎　＼　一，　一　大众　通用　东风日产　比亚迪　奇瑞　长安　朗逸电动车　雪佛兰Ｖｏｌｔ　聆风　Ｅ６　ＱＱ３纯电动车　荣威Ｅ１　奔奔ＭＩＮＩ纯电动车　２０１３年至２０１４年间　２０１１年底　２０１１年　今年８月　今年　２０１２年左右　２０１１年年初　制图：本刊视觉中心　责编：姚冬琴美编：黄河浪　５２　Ｉ中国经济周刊　ＣＨＩＮＡ　ＥＣＯＮＯＭＩＣ　ＷＥＥＫＬＹ