2024年3月27日发(作者：途昂x)
故障排除
TROUBLE CLEARING
2018年产雷克萨斯RX300混合气过稀故障
的排除
文：仵宗次
值、进气系统、清污电磁阀
关键词：混合气过稀、燃油修正
斯典雅版
故障现象：一辆2018年产雷克萨
和
行驶里程约为
U661F
RX300，
变速器（4
搭载8AR-FTS发动机
发动机故障灯偶尔会点亮，1
2.9万km。用户反映该车
驱6挡手自一体），
亮了
会持续
4次
个月内点
故障再次出现，发动机故障灯、主警告
1天，
；每次持续时间不一样，最长
最短也有1 h左右。如今
灯点亮，
将变为2驱”
多功能显示屏显示“4
、“发动机保护中性能降低”
驱故障
等信息（图
影响到驾驶感受。
1）。车辆正常行驶，并没有
故障现象的确如用户所述。用故障诊断
检查分析：维修人员接车后试车，
仪检测，在发动机控制系统读取到
故障码
列1）；P050500——
：P017100——系统太稀（气缸
3个
P117000——喷油性
怠
能
速
/进
控
气
制
口
系
喷
统
油
；
器。对
是待定
3
故
个故障码进行分析
障，暂不做考虑
：
；
P050500
并不会引起故障灯点亮；所以故障码
P117000
图1 故障出现时仪表板提示信息
图2 故障码P017100的定格数据
为故障排查主要依据。
系统太稀（气缸
图
列
3 故障发生时的数据流
1）”
68%
触发故障码P017100的机制是发动
看当前发动机怠速运行数据流时并没有
左右，混合气严重过稀。但是当查
机暖机且空燃比反馈稳定时，燃油修正
发现异常，短期燃油修正值为
出现误差，严重偏稀（双程检测逻辑）
燃油修正值为
2%，长期
发生该故障需要
失了。这是典型的偶发故障。
5%，符合标准，故障又消
正值大于48%
2个条件：一是燃油修
。
在路试中连接故障诊断仪实时监控
数
查看故障
；
码
二是持续
P017
90 s。
100的定格
数据流，
此时的怠速转速达到
大约行驶了
油修正值和短期燃油修正值之和达到了
据（图2），可以看出该车的长期燃
正常怠速
1 200 r/min，超过
65 km故障再现。
断学习，接近
350 r/min
54%时基本稳定。从数据
；长期燃油修正值不
AUTO DRIVING & SERVICE?2021. 05
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“P017100——
流中可以看出，喷射方式为进气口喷射，
图4 检测相关传感器数据
MAP
障是由于混合气过稀所致。
为3.10～3.15 g/s（图3），确认故
馈检测不准确、油少和气多。因此，维修
造成混合气过稀的原因一般为：反
人员首先检查相关传感器的数据（图
对空气流量计进行无风测试（发动机停
4）。
机状态下读取空气流量计的静态数据）
测试值为
，
调节混合气浓度在正负
0.16 g/s，正常。采用主动测试，
燃比传感器的工作状态正常（图
12.5%，查看空
温、燃油高压侧压力传感器数值显示在
5），水
正常范围。
燃油修正值下降到
试车将车速提高至
怠速时的燃油修正值明显大于中高负荷
5%左右，
80 km/h，
由此可知
长期
工况。该发动机带有涡轮增压系统、
双喷系统，从数据流中得知，无论是进
D-4S
气口喷射还是直接喷射方式都能产生混
合气过稀的故障。怠速时涡轮增压系统
并没有介入工作，断开废弃旁通阀，取
定相关传感器没有故障。
消涡轮增压的介入，故障依旧。基本确
分析。这两者之间有个明显的区别，就
接下来针对“油少”、“气多”进行
根据发动机负荷的不同会呈现不同的故
障现象。小负荷状态下进气量的影响较
为明显，大负荷的状态下喷油量的影响
现在发动机怠速状态下（涡轮增压没有介
较为明显。同时通过该车的故障主要呈
入），因此判断进气量的影响为主要原因。
由于进气系统密封不严导致的进气管路
影响“气多”最主要的原因，就是
TROUBLE CLEARING
故障排除
图5 检测空燃比传感器的状态
漏气。使用塑料薄膜将进气管路中的
图6 对3个位置进行密封测试
1.进气歧管 2.节气门 3.清污电磁阀 4.炭罐
3
5. 2号炭罐滤清器 6.空气滤清器 7. 发动机控制单元
（ECM）8.保温计时器 9.炭罐滤清器 10.燃油箱盖
11.炭罐泵模块 12.翻车防漏阀 13.燃油箱 14.断流阀
15.1号单向阀
据流，长期燃油修正值没有变化，怠速
个位置进密封测试（图6），同时检测数
图7 燃油蒸发控制系统结构示意图
依然在
进气歧管进行雾化测试，转速没有改变，
1 200 r/min左右。使用化清剂对
控制清污气流流量。
说明进气系统密封正常。整体检查发动
大气相连通，大气压力通过通风孔施加
碳罐存在通气孔与
机的进气系统，包括燃油蒸发控制系统
空）时保持清污气流。当清污电磁阀卡
到炭罐内，以确保对炭罐施加负压（真
受到气流变化的声音，说明清污系统存
，当掐住清污软管，能明显感
在打开的位置后，就会有过多的空气进
在漏气故障。
入进气歧管。拆卸清污电磁阀，通气检
EVAP是把油箱中的燃油蒸气导入
查发现该电磁阀存在间歇性密封不严的
发动机燃烧（图
故障（图
果满足预定条件（闭环等）
7）。发动机运转时，如
故障排除
8）。
：更换新的清污电磁阀试
驱动打开清污电磁阀，炭罐中存储的燃
，则 ECM 将
车
7
ECM
油蒸气经过清污后将排入进气歧管燃烧。
通过改变清污电磁阀的占空比，以
此故障排除。
天进行回访，
50 多km，故障没有再出现。交车后
用户表示一切正常，至
回顾总结：燃油修正值与反馈补偿
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（EVAP）
故障排除
TROUBLE CLEARING
文：陈元钦
迈腾B8轿车发动机故障灯为何点亮
关键词：国六发动机、泄露诊断
故障现象：一辆2019年产全新一
泵、检漏、炭罐电磁阀
代迈腾B8 330TSI轿车，搭载2.0T低功
率发动机和7挡湿式双离合变速器，行
驶里程2万km。该车因仪表板上发动
机故障灯报警而进站维修。
图1 用烟雾检漏仪检漏图2 炭罐电磁阀内部关闭不严
发现发动机故障灯长亮。连接故障诊
检查分析：维修人员试车，果然
的发动机管理系统，相对于国五，国六
都更为严苛。该发动机在燃油蒸发污染
发动机在试验要求和排放限值等各方面
排放方面借鉴了美国蒸发排放测试规程，
加入了蒸发排放泄露诊断泵DMTL和车
载加油气回收系统ORVR。
泄漏诊断泵DMTL的工作原理，是
箱排气泄漏故障，怀疑燃油系统确实存在
泄漏。使用大众专用工具烟雾检漏仪对燃
油蒸气系统进行全面检漏（图1），发现
系统明显泄漏。进行烟雾测试3 min
后，发动机进气口有烟雾冒出。由于发
动机与燃油蒸气系统只有炭罐电磁阀管
有大量的烟雾冒出，正常炭罐电磁阀为
该车频繁提示油箱盖未盖好以及油
“P044200——油箱排气系统，识别到
前几天刚加满燃油，行驶了2天便出现仪
1天便出现发动机故障灯点亮的现象。
断仪VAS6150检查，发动机系统存储
少量泄漏”的故障码。与用户沟通得知，
表板显示“油箱盖未盖紧”的现象，再过
维修人员怀疑故障是由于加完油后
通过一个叶片型电动空气泵GX36在燃
油箱中产生2～3 kPa的压力，为此需
路。拆下炭罐电磁阀和分离器的连接管，
常闭式，通电后才打开阀门，由此判断
为炭罐电磁阀内部关闭不严导致燃油蒸
气泄漏（图2）。
故障排除：更换新的炭罐电磁阀后
油箱盖未盖好，油箱中的燃油蒸气泄露
表面密封件，重新盖好油箱盖并清除故
障码后交车。然而1周后用户因同样的
原因再次进厂维修。
要20～30 mA的泵电流并由ECU测量，
以作为燃油箱压力的间接值。发动机工
流与标准值对比，如果系统识别到泵电
流低于参考值，则表明燃油系统中存在
表明系统中没有泄漏。
作时，燃油箱的压力建立过程中，泵电
所导致。于是打开油箱盖，清洁油箱盖
该款迈腾发动机采用国六排放标准
泄漏，启动报警；当泵电流超过参考值时，
再次进行燃油蒸气系统测试，未发现泄
反映故障不再出现。
漏。将车交付车主，1周后回访，用户
燃油修正包括短期燃油修正和长期燃油
修正。
短期燃油修正值是将空燃比持续保持
变，都会使短期燃油修正值偏离中间值。
在理论值的燃油补偿值。来自空燃比传感
用于补偿短期燃油修正造成的与中间值
的长期偏差。
混合气过稀或者过浓的故障较为常
长期燃油修正值控制总体燃油补偿，
器的信号指示空燃比与理论空燃比相比是
偏浓还是偏稀，如果偏浓，则系统调节减
图8 清污电磁阀存在故障
少燃油喷射量；如果偏稀，则系统调节增
见，在维修过程中要对原理进行合理分
值有关，而与基本喷油持续时间无关。
加燃油喷射量。发动机之间结构上的差异、
随使用时间造成的磨损以及工作环境的改
析，通过检查发动机相关数据，确定大
致方向，不断缩小检查范围，就能更快
更好地解决故障。
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