2023年12月16日发(作者：别克新君越2021款报价)

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茏　Ｉ｜　灏　｜　－　翻　陈晓凤　夺回曾经的拥有是克莱斯勒的志向。　２０年前克莱斯勒成为第一个与中国汽车企业合资的先入者，在开放之初的中国占尽天时地利。２０　世纪８０年代末期，拥有一辆Ｊｅｅｐ成为前卫人士的时尚，不少演艺名星给Ｊｅｅｐ捧场，北京吉普也成为风　云企业。当年为了与克莱斯勒合资，北汽拿出了最好的固定资产和人力资源，ｌ０年如一日地用北京２１２　越野车扶植Ｊｅｅｐ成长。即使在北京吉普的全盛时期，ＢＪ２１２依然是事实上的主打产品。以牺牲自主品牌　发展空间来培育外资品牌，也成为较典型的中国式合资文化。　如此厚待，为何Ｊｅｅｐ依然没能成长起来？为何克莱斯勒没能先入为主地在中国市场站住脚，而是被　人嘲笑为：起了大早赶了晚集呢？仅归于政策层面原因显然理由不足。与北京吉普几乎同时代合资的上　海大众等合资企业也建立于同样的政策大环境中，现在一个个都成长为汽车合资企业中的参天大树；也　不能归于合作企业中方的能力，当年北京吉普中方高层都算是汽车业界的精英。克莱斯勒当年的失利，　倒应该多从自身找原因。反思以往失利的内在原因，对重新征战中国市场或者不无裨益。　除非克莱斯勒仅想以纯进１：２车打中国市场，否则就还要与中资企业合作，而国产化Ｊｅｅｐ显然对扩大　品牌占有率更有利。眼下克莱斯勒在华新合作伙伴东南汽车，就已在克莱斯勒大捷龙、道奇凯领的国产　化上做出了不俗业绩。巩固新合作者之间的关系，对克莱斯勒在华成功起着举足轻重的作用。　笔者认为，“共生”是合资企业最应重视的合作原则：自己活得好，也要让别人活得好。当年为北　京吉普配套的北京零部件企业，都是为Ｊｅｅｐ把血本都搭上了，然而因为没有产品权和经营主动权，一面　是被迫孤注一掷投资，一面又被Ｊｅｅｐ的不断产品升级拖得筋疲力尽。当时中方零部件企业在国产化共同　体中地位极低，对产品开发的参与权几乎为零，产品开发的成本几乎都转嫁于零部件企业身上。在合资　中始终处于被动位置，失去自我发展权利，是北京汽车零部件企业没落的最重要原因。　合资中，给合作伙伴话语权，重视零部件企业的利益，这样做其实也是留给自己发展空间。上海大　众的成功，就是遵循了共生共荣哲学。上海大众以整车企业为龙头，培育起一批汽车零部件“小巨人”。　大众能在产品蛋糕被后来者分割后东山再起，与相对低廉的零配件价格及优秀的售后服务关系极大。没　有上海大众培育起的零部件“小巨人”坚实平台，就没有大众在中国的成功，也没有大众品牌在中国的　深入人心。若是刻板的德国人都明白“宽容”的意义，豪放的美国人更应能把宽容推广到商业合作中去，　“双赢”中才有最长远的利益。　多年前去西藏，看到那里的切诺基卖得远不如进口丰田和ＢＪ２１２，原因就是切诺基小毛病多且配件　贵。进口丰田吉普质量当然较好，ＢＪ２１２虽然粗糙可是便宜皮实好修，在西藏比丰田还受欢迎。而国产　化Ｊｅｅｐ当时哪样都不占。北京吉普在全国的市场失利，其主要原因也在售后服务上。克莱斯勒重返中国　市场，拼品牌同时也是拼服务，不然仅凭Ｊｅｅｐ标榜的老字号，忽悠人买单也不太容易。　油价涨不是Ｊｅｅｐ重征中国市场的主要障碍，汽车使用方式的改变及汽车旅游热给了ＳＵＶ一个广阔　的市场空间，让诸多知名品牌ＳＵＶ都在中国淘到了金。克莱斯勒此次打算以“豪华”重塑品牌形象，　但仅强调“高档”显然并不够，把质量、服务、商业合作上的多元化因素都整合于品牌战之中，Ｊｅｅｐ才　能在中国重振旗鼓。　．　天时、地利、人和的美景，还会聚集于Ｊｅｅｐ品牌的中国战车上吗？　

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