2024年4月1日发(作者：沃尔沃s60混动)

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在２　００８　

发出惊呼：狼终于来了！在这之前，塔塔汽车刚刚　

把福特旗下的豪华品牌捷豹和路虎收归门下，这　

次，塔塔又推出一款号称全世界最低，售价在人　

民币１．８万元左右的汽车产品——塔塔Ｎａｎｏ！这　

势必给以奇瑞为代表的中国自主品牌，尤其是产　

品处于市场低端、依靠价格优势闯市场的汽车企　

业形成一股强烈的冲击波。　

塔塔集团是印度最有名的民营家族式集团，　

市场布　

已经有一个多世纪的历史。１９９１年印度经济开　

从无到有ｖｓ升级换代　

放后，塔塔集团发展重心之一转向汽车制造，并　

虽然同是发展中国家，但是从一开　

在１９９５年决定利用印度强大的技术研发实力和　

始，塔塔和奇瑞所面对的市场就不一　

大批本土成长的技术人才，自主设计开发轿车。　

样．这也是由两国的汽车文化的差异性　

在发展轿车产业之前，塔塔汽车在中型和重型卡　

所决定的。大家之所以常把塔塔和奇瑞　

车领域已是全球第五大制造商，占有该领域６１％　

联系起来，很大程度上就是因为他们的　

的国内市场份额，其客车销量在印度市场位居第　

两款主打产品——塔塔Ｎａｎｏ和奇瑞ＱＱ。　

塔塔　

塔塔汽车的快速发展，无疑是得益于背后有　

尽管近年来印度经济迅猛增长，但目前同　

实力雄厚的大东家．拥有９８个子公司的塔塔集　

的收入水平仍不足以让他们支付一辆汽车的　

团业务范同不仅包括ＩＴ、钢铁和汽车　大核心　

格。目前在印度极其狭窄的道路上行驶着种类舞　

业务，还涉足电力、电信、宾馆、茶饮、钟表、珠宝　

多的车辆，大卡车、小汽车以及各式各样的摩押　

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和工程等等各个领域。　

都挤在颠簸不平的道路上，同时还有行人、马车　

相对于塔塔汽车的大树底下好乘凉，作为典　

牛车和自行车不时穿梭其中，这样的盛景可能　

型的中国国有企业的奇瑞汽车的１３子就要艰苦　

有在印度才能看到。在印度，两轮、　轮和轻便廖　

得多了。一路走来．奇瑞能有今天已经令人刮目　

托车与乘用车的销量比例甚至高于６：１，而塔雌　

相看。２００７年，奇瑞的乘用车销量３８．１万辆，实　

Ｎａｎｏ的目标消费人群主要就是面向印度５００　７＝　

现销售收入２８．６亿美元，稳居国内乘用车前４　

摩托车市场的。　

强（另３强均为合资品牌）。同时奇瑞还是中国不　

对于道路条件糟糕，习惯于在摩托车上颠　

多见的、自己拥有包括发动机、变速箱、底盘等核　

的印度消费者来说，花２５００美元就能坐上汽车　

心部件生产和制造技术的自主汽车品牌之一。　

无疑是很具诱惑力的，虽然车况是差点，但毕黄　

奇瑞由此成为２０年来“以市场换技术”式　

轿车和摩托车在驾驶感觉上是有本质上的区另Ｉ　

“中国战略”的一个“异数”．颠覆了一个时代关于　

的。　

中国人不能自主造车的神话或谎言。　

这些潜在的消费者梦想拥有汽车，但又　

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