新能源汽车频繁起火平均每日超7例

2023年11月19日发(作者：雪铁龙c2多少钱)

新能源汽车频繁起火平均每日超7例

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来源：《科学大观园》2022年第14期

6月24日：

三亞市消防救援支队指挥中心接到报警，三亚市吉阳区棕榈滩路附近，一辆新能源电动大

巴车后右车轮发生冒烟。救援人员在现场发现，大巴车并没有人员被困。

6月23日：

一辆蔚来汽车从位于上海市嘉定区的蔚来汽车总部大楼坠落，造成两人死亡。事故发生

时，一辆蔚来新能源电动车从蔚来汽车总部大楼冲出，坠落侧翻在地面。消防救援人员到场

后，将车内两名被困人员救出后移交给120。两人均因抢救无效身亡。

近日应急管理部公布了2022年一季度新能源汽车火灾数据：共计640起，比去年同期上

升32%，高于交通工具火灾平均增幅，平均每日超7例。

数据统计，截止到2022年3月底，我国新能源汽车保有量达891.5万辆，占汽车总量的

2.90%;纯电动汽车保有量724.5万辆，占新能源汽车总量的81.27%。

伴随新能源汽车渗透率的不断提升，汽车自燃起火的情况也频繁出现，包括比亚迪、特斯

拉、小鹏汽车、蔚来、理想汽车等。

那么新能源汽车频繁起火的原因是什么？

比亚迪是新能源汽车的领先企业，今年5月份，在零售量前10名的新能源汽车中，比亚

迪有3款车型进入榜单，其中比亚迪汉和比亚迪秦销量均突破2万台，分别位居第2名和第3

名，比亚迪海豚则是榜单第8名。

在销量大好的情况下，比亚迪车型频繁曝出自燃的新闻，其中比亚迪唐发生事故的情况最

多，今年4月29日，比亚迪还发布唐DM的召回公告称，因电池包托盘制造问题，使得车辆

电池包有进水风险，严重时甚至会发生热失控现象。热失控后，如果不及时加以控制，就会导

致自燃。

今年6月6日，一辆比亚迪唐DM行经广西贵港市牛岭市场附近，就出现起火的情况，根

据现场救援人员描述，此次事故的火是从底盘处开始烧起，并伴随噼里啪啦的爆炸声。

据分析，事发时正值雨天，路面能看到明显湿滑现象，这或许就如比亚迪官方召回公告所

说，由于电池包托盘制造问题，车辆电池包不慎进水发生热失控，引起自燃。

不仅仅是比亚迪唐，比亚迪其他车型也发生起火现象，今年6月12日，一辆比亚迪宋Pro

DM在广东珠海市银厦广场起火，从现场的情况来看，先是车辆冒烟，后起火，而且烟是从底

盘位置往上扩散，火焰燃起后，车前舱和底盘处均有明显火苗。

比亚迪宋Pro DM和比亚迪唐DM采用的是同款三元锂电池包，目前还不确定这辆比亚迪

宋Pro DM的事故原因是否与唐DM相似，也为电池包的托盘制造问题。

过去这些年，特斯拉也是频繁传出自燃引发火灾的情况，日前，一辆特斯拉Model S发生

事故后，在美国萨克拉门托一个报废场停放3周后突然起火，起火始于车辆的电池舱。

今年5月，加拿大一车主表示，他购买仅8个月的Model Y，在行驶过程中，车辆在推送

一则错误通知后，便全车断电、车门锁死，随后浓烟四起，起火的原因还在调查中。

2021年特斯拉更是发生多起事故，1月，上海一辆特斯拉Model 3起火，当时特斯拉给出

的判断是车辆碰撞导致电池受损引发事故;7月，苏州一辆特斯拉Model 3行驶不久后，出现冒

烟起火事故;8月，一辆停放在广州高档小区的特斯拉Model S，突然冒出大量浓烟，并伴有火

光，右边车位上一个特斯拉充电桩被烧毁。

除了比亚迪、特斯拉，小鹏、蔚来、理想都发生过自燃的情况。2022年3月28日，在深

圳市龙华区某小区，一辆2019款小鹏G3发生自燃，从现场画面来看，当时汽车底部有大量火

苗蹿出，并伴随着浓浓的白烟，大火包围着整个车辆。

有统计显示，从2019年起，小鹏汽车已经发生过五次起火事故，其中小鹏G3发生过5次

自燃，而小鹏P7发生一次。

2019年12月，广州一辆小鹏G3发生自燃;2020年8月，广州一辆小鹏G3发生冒烟起

火，小鹏官方回应是由于电池箱底部受损导致;2021年4月，广州一辆小鹏G3在充电桩旁充电

过程中发生自燃;2021年4月，在广州中国市长大厦停车场外，一台小鹏G3底盘起火，并冒出

大量白烟;2021年2月，上海闵行区一辆小鹏P7突发起火事故。

对于小鹏G3这款车型的自燃情况，官方事后调查结果显示，大部分自燃都由外部火源引

起，或者电池遭受外力碰撞所致。

从2019年到现在，蔚来也发生多起事故。2019 年4月，西安蔚来授权服务中心一辆正在

维修中的ES8发生自燃。根据官方说明，车辆底盘曾遭受严重撞击，电池包外壳与冷却板变

形，电池包内部结构被挤压一段时间后短路着火。

2019年5月，上海嘉定区安亭镇一居民小区，一辆蔚来ES8在充电时发生自燃;2019年6

月，武汉汉西三路建材市场停车场，一辆蔚来ES8电动车发生燃烧。2021年7月，上海市浦

东新区临港大道，一辆蔚来EC6撞击石墩后车辆损毁严重并起火，车主不幸遇难。

理想汽车公开报道已经有5起起火事故，2020年5月8日，在长沙的街头，一辆理想新能

源汽车发生了自燃，从现场图片和视频来看，火势凶猛，并且有大量浓烟，车辆前机舱部分烧

损严重，理想汽车官方回复称，电池系统未出现问题。

2022年2月25日，网传视频显示，一辆理想ONE撞上道路中间的水泥墩，车身出现起

火，整个车身被大火完全覆盖，火势凶猛，现场浓烟滚滚。前一日，理想ONE也曝出自燃起

火事件，一辆理想ONE在室外停车场中，起火燃烧，起火部位主要是车辆的前舱位置。

新能源汽车起火的原因跟电池有关，但又不仅仅跟电池有关，引起新能源汽车起火的因素

有很多，目前来看，主要可以总结为几点：电池部件老化、外部碰撞、高温天气、电池热失

控、高负荷等。其中包括用火用电因素导致的火灾，也有外部碰撞引发的起火。

从上述案例来看，因为汽车碰撞而出现起火的情况不在少数，新能源汽车的电池普遍安装

于底盘，很多车主在驾驶过程中底盘难免会受到磕碰，严重碰撞的当场起火，有些轻微碰撞的

当时没有起火，也为之后起火埋下隐患。

当车辆发生碰撞的时候，电池组可能变形，从而导致电池隔膜撕裂短路，可燃电解液泄漏

引发火灾。目前新能源汽车主要使用三元锂电池，部分车型使用磷酸铁锂电池，两者都属于液

态锂离子电池，比如比亚迪唐和比亚迪宋搭载的是三元锂电池包，小鹏G3搭载的有磷酸铁锂

和三元锂电池。

与燃油车起火有所不同，从上述起火的情况来看，有些是发生在行驶中，有些是静止状

态，有些是充电的时候，此前有数据统计，在已查明原因的事故中，约有40%发生在车辆行驶

时，有40%发生在停车静止状态，剩余的20%发生在车辆充电中。

纯电动车与充电相关的自燃情况较为常见，原因是，目前大部分充电桩，都在通过提高电

流来实现大功率充电，电流越大，电缆发热量也越大，这对工作温度极为敏感的电池来说，非

常危险。对于液态锂离子电池来说，充放电反应就是内部锂离子的运动过程，在长期充电过程

中，内部化学反应加剧，温度逐渐升高，容易导致火灾的发生。

因此对于厂商来说，需要提高动力电池的稳定性和保护能力，保护能力主要表现在对底盘

的保护上，比如此前比亚迪召回唐的时候，就是因为电池包托盤制造问题，使得车辆电池包有

进水风险，严重时会发生热失控现象。

对于用户来说，新能源汽车在后期使用过程中需要定期保养，注意动力电池和相关电路的

检查，避免使用快速充电桩长时间充电，选择好的路线，避免碰撞，底盘剐伤，等等。

新能源汽车起火的主要原因与电池有关，包括电池部件老化、外部碰撞、高温天气、电池

热失控、高负荷等。

按应急管理部公布的2022年第一季度的新能源汽车起火数据来看，今年1—3月份新能源

汽车起火640起，平均每天发生超7例火灾，很多人看到这个数据都非常震惊，直呼狼来了。

但实际上截止到2022年3月底，我国新能源汽车的保有量已经达到了891.5万辆，折算一下火

灾事故率约为万分之0.71。

车企在提升安全性能方面也在积极探索，并取得了实际成效。

今年4月份，中央电视台举办了第二届《中国汽车风云盛典》，找来了中国汽车技术研究

中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会等五大权威机构做评委，最终广汽埃安的“动力

电池技术群”获得了最尊崇的“评委会特别奖”。

动力电池技术获得2021年度的科技类最高奖项，足可见业内对电池技术发展的重视。

埃安最广为人知的技术应该是弹匣电池技术，它的出现奠定了动力电池安全新标准，从三

个维度出发解决电池安全问题。

首先是采用超高耐热的稳定电芯，通过对正极材料、隔膜材料以及电解液的优化，让电芯

耐热温度提升了30%，这样整个热管理系统的防控压力就大大下降;

其次是引入了超强隔热的电池安全舱，也就是“弹匣”，耐高温上壳体和网状纳米孔隔热材

料构成的安全舱，可以保证热失控不蔓延到相邻的电芯;

最后是主动降温系统，速冷系统的存在提升了40%的散热面积，可以更好地阻断热扩散。

从结果来看，弹匣电池实现了三元锂电池整包针刺不起火，并且是唯一能同时适用磷酸铁

锂电池和三元锂电池的安全技术。

除此之外，埃安还有业内领先的超倍速电池技术，全球最高900V高电压平台技术和三维

结构石墨烯制备技术结合，再加上A480超充桩，可以实现“充电5分钟，续航207公里”。而

它的纳米海绵硅负极片电池，则一举让Aion LX PLUS续航里程突破了1000km，同样打破了

世界纪录。

2021年5月，磷酸铁锂电池的产量重新超越三元锂电池，从市场边缘化地位再度走回了

主流，它用了3年的时间。实现这一目标，比亚迪和宁德时代两大巨头可以说厥功甚伟。

先说比亚迪，它其实算是磷酸铁锂电池的开创者，这种电池安全性高、成本低、循环寿命

长，非常适合车用。但它有两个致命的弱点，那就是能量密度低和低温性能差，比亚迪通过两

种手段来解决该问题。

首先是能量密度的提升，比亚迪对电池结构进行了大幅度的创新。传统动力电池都是用电

芯组成模组，用模组组成电池包，比亚迪则直接用电芯组成电池包，将电池做成了“刀片”状，

大大节约了空间占用。这样一来，虽然电芯本身的能量密度并没有改变，但同样的体积却能放

入更大的电芯了，提升了电池包的能量密度。

2022年2月25日，网传视频显示，一辆理想ONE撞上道路中间的水泥墩，车身出现起

火，整个车身被大火完全覆盖，火势凶猛，现场浓烟滚滚。前一日，理想ONE也曝出自燃起

火事件，一辆理想ONE在室外停车场中，起火燃烧，起火部位主要是车辆的前舱位置。

新能源汽车起火的原因跟电池有关，但又不仅仅跟电池有关，引起新能源汽车起火的因素

有很多，目前来看，主要可以总结为几点：电池部件老化、外部碰撞、高温天气、电池热失

控、高负荷等。其中包括用火用电因素导致的火灾，也有外部碰撞引发的起火。

从上述案例来看，因为汽车碰撞而出现起火的情况不在少数，新能源汽车的电池普遍安装

于底盘，很多车主在驾驶过程中底盘难免会受到磕碰，严重碰撞的当场起火，有些轻微碰撞的

当时没有起火，也为之后起火埋下隐患。

当车辆发生碰撞的时候，电池组可能变形，从而导致电池隔膜撕裂短路，可燃电解液泄漏

引发火灾。目前新能源汽车主要使用三元锂电池，部分车型使用磷酸铁锂电池，两者都属于液

态锂离子电池，比如比亚迪唐和比亚迪宋搭载的是三元锂电池包，小鹏G3搭载的有磷酸铁锂

和三元锂电池。

与燃油车起火有所不同，从上述起火的情况来看，有些是发生在行驶中，有些是静止状

态，有些是充电的时候，此前有数据统计，在已查明原因的事故中，约有40%发生在车辆行驶

时，有40%发生在停车静止状态，剩余的20%发生在车辆充电中。

纯电动车与充电相关的自燃情况较为常见，原因是，目前大部分充电桩，都在通过提高电

流来实现大功率充电，电流越大，电缆发热量也越大，这对工作温度极为敏感的电池来说，非

常危险。对于液态锂离子电池来说，充放电反应就是内部锂离子的运动过程，在长期充电过程

中，内部化学反应加剧，温度逐渐升高，容易导致火灾的发生。

因此对于厂商来说，需要提高动力电池的稳定性和保护能力，保护能力主要表现在对底盘

的保护上，比如此前比亚迪召回唐的时候，就是因为电池包托盘制造问题，使得车辆电池包有

进水风险，严重时会发生热失控现象。

对于用户来说，新能源汽车在后期使用过程中需要定期保养，注意动力电池和相关电路的

检查，避免使用快速充电桩长时间充电，选择好的路线，避免碰撞，底盘剐伤，等等。

新能源汽车起火的主要原因与电池有关，包括电池部件老化、外部碰撞、高温天气、电池

热失控、高负荷等。

按应急管理部公布的2022年第一季度的新能源汽车起火数据来看，今年1—3月份新能源

汽车起火640起，平均每天发生超7例火灾，很多人看到这个数据都非常震惊，直呼狼来了。

但实际上截止到2022年3月底，我国新能源汽车的保有量已经达到了891.5万辆，折算一下火

灾事故率约为万分之0.71。

车企在提升安全性能方面也在积极探索，并取得了实际成效。

今年4月份，中央电视台举办了第二届《中国汽车风云盛典》，找来了中国汽车技术研究

中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会等五大权威机构做评委，最终广汽埃安的“动力

电池技术群”获得了最尊崇的“评委会特别奖”。

动力电池技术获得2021年度的科技类最高奖项，足可见业内对电池技术发展的重视。

埃安最广为人知的技术应该是弹匣电池技术，它的出现奠定了动力电池安全新标准，从三

个维度出发解决电池安全问题。

首先是采用超高耐热的稳定电芯，通过对正极材料、隔膜材料以及电解液的优化，让电芯

耐热温度提升了30%，这样整个热管理系统的防控压力就大大下降;

其次是引入了超强隔热的电池安全舱，也就是“弹匣”，耐高温上壳体和网状纳米孔隔热材

料构成的安全舱，可以保证热失控不蔓延到相邻的电芯;

最后是主动降温系统，速冷系统的存在提升了40%的散热面积，可以更好地阻断热扩散。

从结果来看，弹匣电池实现了三元锂电池整包针刺不起火，并且是唯一能同时适用磷酸铁

锂电池和三元锂电池的安全技术。

除此之外，埃安还有业内领先的超倍速电池技术，全球最高900V高电压平台技术和三维

结构石墨烯制备技术结合，再加上A480超充桩，可以实现“充电5分钟，续航207公里”。而

它的纳米海绵硅负极片电池，则一举让Aion LX PLUS续航里程突破了1000km，同样打破了

世界纪录。

2021年5月，磷酸铁锂电池的产量重新超越三元锂电池，从市场边缘化地位再度走回了

主流，它用了3年的时间。实现这一目标，比亚迪和宁德时代两大巨头可以说厥功甚伟。

先说比亚迪，它其实算是磷酸铁锂电池的开创者，这种电池安全性高、成本低、循环寿命

长，非常适合车用。但它有两个致命的弱点，那就是能量密度低和低温性能差，比亚迪通过两

种手段来解决该问题。

首先是能量密度的提升，比亚迪对电池结构进行了大幅度的创新。传统动力电池都是用电

芯组成模组，用模组组成电池包，比亚迪则直接用电芯组成电池包，将电池做成了“刀片”状，

大大节约了空间占用。这样一来，虽然电芯本身的能量密度并没有改变，但同样的体积却能放

入更大的电芯了，提升了电池包的能量密度。