丰田“电动化”之路的保守与激进

2024年3月23日发(作者：宝骏730新款自动挡落地多少钱)

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丰田“电动化”之路的保守与激进

本刊记者/郑雪芹

关于丰田电动化的步伐，有人说慢，有人说快，有人说保守，有人说激进。事实上，丰田从研发第一代普锐斯起，便认识到电动

化技术是下一代车型的关键所在。但是，电动化并不等于EV化，HEV、PHEV以及FCV都是汽车电动化的不同方向。汽车电

动化要解决的主要是三个方面的挑战：能源、温室气体减排和空气污染。

丰田在混合动力领域的先发优势

断地停下迈向EV的脚步，集中火力进

早在上世纪70年代，丰田已开攻HEV技术，20多年来一直致力于它

始研究汽车电动化，并于1997年推的普及发展，在电池、电机、电控等核

出了全球第一辆量产的混合动力汽车心零部件上不断有新突破，持续实现低

（HEV）——普锐斯。众多周知，普油耗、轻量化以及低成本。

锐斯是HEV的鼻祖，鲜为人知的是，在丰田于2015年对外发布的“丰

丰田在同年还推出了热销车型RAV4田环境挑战2050”战略中，明确混合

的纯电动车型（EV）。动力技术包括开发各种新一代汽车所需

不过，考虑到续航里程、电池成的电池、电机、电控等方面的关键技

本、充电基础设施等多重问题，丰田果术，是可以向外插充电式混合动力车

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（PHEV）、纯电动车（EV）、氢燃

料电池车（FCEV）等延展的核心技术。

难能可贵的是，在近几年纯电动车

一窝蜂上马的背景下，丰田并没有随大

流立刻转向纯电动车，而是等待时机的

成熟。这也让丰田创造了一个难得的记

录，截至2018年4月末，丰田的混合

动力车型在全球累计销量已突破1200

万辆，且没有发生一起因电池导致的安

全事故。对比目前一窝蜂涌现的纯电动

车和为数不少的因电池故障引发的自燃

事件，丰田的这种“保守”实在难得。

如今，丰田在HEV领域一马当先，

不仅在全球销量累计超过1200万辆，

在中国也迎来春天。随着核心零部件国

产化而降低成本，卡罗拉双擎以及雷凌

双擎与传统燃油版汽车几近零差价，并

在2018年取得了销量14万辆的好成绩。

此外，值得一提的是，看似遥远

的FCEV，丰田也小有建树，与HEV

一样走在了世界前列。2014年12月，

丰田推出世界首款量产氢燃料电池轿

车Mirai，将氢燃料汽车成本压缩了

95%，仅为2008年时开发的氢燃料汽

车成本的5%，价格与丰田同级别的皇

冠相差无几。目前，Mirai已进入日本、

北美等市场，并于2017年10月底，在

中国正式启动了“Mirai未来”的实证

实验，同时，丰田在中国的首个加氢站

也在位于江苏常熟的丰田汽车研发中心

（中国）有限公司落成。

丰田电动化的“快”“慢”之道

从表面上看来，丰田在华推出EV

的时间节点不仅比许多自主品牌慢，甚

至比许多合资品牌都还慢，更是与其在

HEV和FCEV领域的领先地位反差巨

大。

眼看着在国家的利好政策下，中

国自主品牌在EV上逐渐取得突破，既

享受到补贴，也在销量上节节攀升，

PHEV更在最近两年直接进入红利期，

但丰田仍旧按照自己的节奏在行动。

丰田于2018年在合资公司广汽丰

田里，先导入由合作伙伴广汽集团提供

的EV车型——广汽丰田ix4，2019年

将推出卡罗拉以及雷凌PHEV车型，

随后将于2020年在华首推C-HR和奕

泽两款EV。

按照时间表，到2020年，丰田“电

动化”战略将迎来全面爆发。

在丰田看来，这已是最快的速度

了，稳扎稳打的丰田在EV研发以及供

应链搭建等方面容不得自己有丝毫马

虎。

同时，丰田把优先权给了中国市

场，丰田技术专家久保馨前不久在电动

化技术交流会上曾透露，丰田对中国车

市非常重视，自2020年起，以中国为

首加速EV导入，到2020年代前半期，

全球扩大到10种车型以上。

无论是在FCEV上先发制人，还

是在EV上将后发制人，丰田拥有这样

的底气。看似时而激进，时而保守，但

万变不离其宗，丰田对未来移动工具思

考着眼点是未来100年，而不是仅仅眼

下的10年。

面向2030年的电动化目标

首先需要明确的一点是，丰田并

汽车企业的

电动化策略

不认为纯电动车是唯一的发展方向，它行副总经理董长征特别强调，燃油发动

更加看重多种技术并举的汽车电动化机专用车为零，不是不销售传统燃油车，

未来。也就是说，丰田觉得混合动力而是不再开发只搭载内燃机的车型，届

（HEV）、插电混动（PHEV）、燃料时丰田的所有车型都有电动化选项，比

电池（FCV）、纯电动（EV）都是值如卡罗拉，既有燃油版、混动版，也有

得研究的方向。丰田认为，基础的技术插混版和EV版，而有的车型甚至只有

积累对所有类型的汽车电动化都有用，电动化版本，比如普锐斯和Mirai。

当技术进步到一定程度，纯电动车的到丰田希望通过多样化的电动化汽

来顺理成章。车产品，共同推动电动化汽车的发展。

面向未来的2020年代到2030年，因此，丰田的电动化布局中不仅包括了

丰田对车辆电动化进行了具体的规EV车型，还有FCV车型、HEV车型、

划：到2025年，包括HEV、PHEV、PHEV车型，或是有待研发的新品类车

EV、FCEV在内的电动化专用车型以型。

及HEV、PHEV、EV等电动化车型配对于丰田而言，其终极目标是不仅

置将继续扩大，从而实现全球销售的所仅依赖化石燃料，要让多种能源成为社

有车型均配备有电动化专用车或者电动会基础。而为了实现这一目标，丰田将

化车型选择。由此，只配备传统发动机有效利用电力和氢能，结合双方良好的

的车型将变为零。使用性，构建可持续发展的能源社会。

2030年，全球电动化汽车年销量值得一提的是，业界较为关注的电

达到550万辆以上，作为零排放车型的池回收问题，丰田也采取了相关措施，

EV、FCEV，力争年销量达到100万以普锐斯为例，除了修复电池的再利用

辆以上。也就是说，到2030年，在所和材料的再循环之外，还用作经销商电

有市售丰田车中，电动化车辆占比将源的定置式蓄电池、用于电力基础设施

达到50%以上，其中EV和FCV占到的蓄电系统。未来这一做法还将拓展到

10%以上。EV用电池上，并将再利用扩大到工厂

丰田汽车(中国)投资有限公司执和发电厂等地。

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