大众7速DSG的那些事!

2023年11月20日发(作者：五菱宏光mini配置)

2014年3月11日更新

DSG双离合器总成的秘密之二

关于DSG双离合器总成，论坛里有很多误解，需要在此澄清一下。

1、很多车友说，4S说给他们的车更换了新的离合器片。

2、很多车友说，4S给他们的车更换了所谓第三代离合器。

澄清：

第一、7速DSG双离合变速箱主要由三部分组成，双离合器总成，齿轮箱、滑

阀箱，另外，双质量飞轮也应该算吧！双离合器总成，里面有两套离合器，一

般称为K1和K2离合器，K1离合器负责1 档位传

动结合，K2离合器负责2、4、6、R传动结合！双离合器的两个离合片是不能

单独更换的，4S给你换的是双离合器总成，而不是你说的离合片，如果那个4

S告诉你给你换的离合器片，那就是忽悠你！

第二、7速DSG双离合变速箱，目前分两个型号：2012年7月前装配的是PK

O1型号变速器，其双离合器定货零件号：OAM 198 140C 备件名称OAM 141

017 BR。2012年7月后PKO2型号变速器离合器定货零件号：OAM 198 140

A 备件名称OAM 141017 BP。目前最新的双离合器定货零件号是：

OAM 198 140N离合器不断改进，但是并没有分所谓第几代，其改进

的程度达不到跨代的程度！

不存在4S所称的第三代双离合器，而是不同型号的双离合器。其实，

OAM 141017 BR

OAM 141017 BP

都属于改进后的离合器，但是分属

PKO1

PKO2

两种型号的7DSG变速箱。

2012年7月前PKO1型号DQ200变速器离合器K1和K2调整垫片测量和计算方

法和2012年7月后PKO2型号DQ200变速器离合器截然不同，测量工具也不同

原来T10374 T40100和深度尺现在T40100 T10466和深度尺。2012年7月前PK

O1型号DQ200变速器离合器K1和K2调整垫片测量和计算：K1=A1-B+51.81(常

数：限位块高度)-50.08（常数：K1轴承深度）+离合器公差。K2=A2-B+36.20

（限位块内部高度）-34.35（常数：K2轴承深度）+离合器公差

2012年7月之前和2012年7月之后DQ200离合器不同，2012年7月之后对离合器做了调

整Ｋ１和K2调整垫片计算方法也不同。

两种双离合器总成的区别如下：上图是OAM 141017 BR，下图是OAM 14101

7 BP

待续。。。。。。

2013年1月6日更新

今天说说DSG索赔最多的一个零件-----DSG双离合器总成。

DSG最常见的问题，低速加油严重抖动的问题就来源于这个DSG双离合器总

成，那么究竟是什么原因导致这个问题的产生，至今官方没有给出一个明确的

说法，这里我就爆下料，讲讲双离合总成的秘密！

下面这个家伙就是7DSG的双离合器总成！

大众的干式7DSG的双离合器总成是由德国费舍尔集团下的LUK公司

在中国国内生产提供。摘抄一段2012年的新闻报道：

由舍弗勒（中国）有限公司为大众汽车生产的第100万套双离合器日前成功

下线，这标志着舍弗勒大中华区汽车事业部的产能和技术水平达到了新的高

度。

双离合器是十二五期间国家在汽车领域里的重点项目，对于节能减排，提高

驾驶动力性和舒适性具有极其重要的意义。三年前，舍弗勒（中国）有限公司

作为中国第一家批量生产干式双离合器的企业成功地实现了零的突破。截至20

12年12月，公司累计生产了100万套双离合器系统，建立了一个代表中国最

高水准的干式双离合器系统技术研发和产品工业化团队，并且实现了80%以上

的国产化率，再一次奠定了舍弗勒大中华区汽车事业部作为中国所有整车厂核

心供应商的战略地位。

??

产地就在中国江苏省太仓！！

DSG双离合器总成的基本结构和原理，出现问题的就是这个K2离合器，也就

是图中绿色部分，直径较小的离合器摩擦片是负责2档，4档，6档和R档传

动的离合器摩擦片！

普通的手动变速箱的干式离合器基本原理如下：

干式离合器是将发动机扭矩传递给驱动系统时不可缺少的部件。干式离合器

由离合器压盘、将离合器压盘推向飞轮的离合器盖、以及用于断开离合器的释

放轴承构成。

离合器压盘在两侧贴有摩擦材料，夹在发动机的飞轮与离合器盖的压合面

之间。离合器盖带有碟形弹簧，利用释放轴承推动支点位置，按照杠杆原理，

离合器盖的压合面就会离开离合器压盘，使离合器断开。这就是离合器的一般

原理。

理论上，摩擦片的面积越大支持扭矩越大，普通离合器在扭矩变大时离合器直

径与扭矩成比例变大。为什么DSG的双离合器直径较小却能满足大扭矩需

求，这就是因为LUK采用了SAC技术。

说说什么是SAC，SAC（Self Adjusting Clutch，自调式离合器）

LUK在1996年开发了在检测到释放轴承的负荷随着离合器压盘的磨损增加的

状态后，能够自动调节碟形弹簧的支点，将踏板踏力及压合面负荷保持在固定

水平的“SAC（Self Adjusting Clutch，自调式离合器）。大家都知道，任何通

过摩擦传动的离合器片，随着使用时间的推移，都会产生磨损，会使离合器片

磨损的越来越薄，直到报废，通俗点说，这个SAC的目的就是，保证离合器即

使在摩擦材料磨损后也能够使踏力和压合面的负荷保持固定水平。LUK为大众

的7DSG干式双离合器总成也采用这个技术！

SAC的原理图如下：

通过这个上图的蝶形弹簧，实现自动修正支点的位置。从而保证在踏力不变的情况下，离

合器摩擦片可以压紧

当释放轴承推压绿色碟形弹簧时，弹簧就会向左移动，使离合器接合。这时，如果是离合

器压盘磨损后导致支点位置不改变的一般普通离合器的话，压盘的变薄会使碟形弹簧的角

度发生改变。因此，就会出现释放轴承的可动区域偏移以及踏力加重的情况。而SAC嵌入

了可自动调节支点的机构，踏力不会改变。

DSG的离合器摩擦片结合是由滑阀箱的离合器K1和离合器K2去顶离合器操

作臂完成的。模拟手动变速箱的情况这个脚踩离合踏力就是K1和K2顶

离合

器操作臂的力，与手动变速箱正好相反，手动变速箱是踩离合器踏

板，离合器片分离，DSG离合器则是，顶离合器操作臂，离合器结

合！

离

滑阀箱的离合器K1和离合器K2推离合器操作臂的推压值是额定的！那么试

想一下，如果干式离合器没有SAC功能，那么一旦离合器片磨损变薄，间隙变

大，滑阀箱不是人的大脑，可以通脚踩踏离合器踏板的快慢来适应这个间隙！

一旦出现摩擦片变薄，那么离合器摩擦片间隙改变，无法压紧，当需要大扭矩

输出的时候，就会出现输出扭矩下降，车辆就会出现严重的抖动的现象！

(这里要说明一点，DSG的具备自适应功能，这个自适应过程是必须的，因为

离合器的摩擦系数是不断变化的，为此需要不断改变离合器阀控制电流与离合

器结合扭矩之间的关系。很多车辆有问题的车主初次去4S检查，4S一般都会

通过电脑强制DSG进行自适应，但是一般来说效果都是有限的，因为问题根

源不在这里）

理论上，SAC即使在摩擦材料磨损后也能够使踏力和压合面的负荷保持固定水

平，DSG的加厚摩擦材料，大大提高了耐久性。普通的手动变速箱离合器，摩

擦材料厚1.4mm，寿命为10万km。而采用SAC的双离合器不同，摩擦材

料厚2.5mm，拥有至少不低于24万km的寿命。因此，理论上DSG的干式

离合器终生可不用更换。

可惜的是，这一切都是理论上，很多DSG的车主发现，新车的时候无论低速

加油，或转向需要低速大扭矩输出时，没有任何顿挫和抖动的感觉，但是当车

行驶过一段时间或几万公里后，低速加油，或转向需要低速大扭矩输出时就会

出现严重抖动的现象，而且随着时间的推移，出现的次数越来越多！

(说明：湿度和大气温度较高的夏季或行驶缓慢离合器温度升高后，更易出现低

速抖动的情况）

低速加油或低速转向高扭输出时的抖动问题的根本原因，归结到一点，就是D

SG的双离合器总成的SAC功能失效或功能减退，也就是说离合片间隙的自我

调整功能失效或、不匹配和调整功能出错导致了，低速加油，或转向需要低速

大扭矩输出时就会出现严重抖动的现象！

那么到底是什么原因导致了SAC功能的失效呢LUK与大众之间为此扯

皮很久！呵呵，为什么呢?且听下回分解！

下集提示：2013年初之前LUK给DSG生产的几乎所有双离合器总成

都是有问题的，这个问题的核心就是SAC功能的失效或功能出错！导

致这个问题的原因有很多，有匹配问题，有滑阀箱的问题，有变速箱

油的问题，也有控制软件的问题！大众目前还在改进，还在匹配，直

到找到最佳解决方案！..........

2013年11月15日更新

关于DSG再次召回的详细分析

大众官网对于本次召回的官方解释如下：

为什么要召回搭载使用合成油7速双离合变速器（DQ200）的车辆？解决方案是什么？

大众汽车集团发现，在极少数情况下，本次召回涉及车辆变速器中使

用的合成油有可能引起变速器内部供电线路故障，可能会导致变速器

无法正常工作。但即使出现这种情况，驾驶者也可保持对汽车的操

控、直至安全停车。

大量研究、测试证明，使用矿物油替换合成油可以避免上述问题出

现。因此，大众汽车集团决定，为了预防可能出现的故障，在中国及

其它受影响的市场，为用户免费更换变速器齿轮油。

怎么解决呢？

如果您的车辆在召回范围内，我们将为您的车辆更换为矿物油并更新

最新版变速箱软件。

那让我们看看，目前7DSG用的是什么样的齿轮油！

DQ200也就是7DSG用齿轮油型号是：G052171齿轮油

大众的G052171齿轮油是GL-4+（PLUS），70W-75，属于半合成齿轮油，所

谓半合成是指合成油与矿石油按照一定比例的混合物。

GL-4是美国石油学会(API)车辆齿轮油使用性能分级

从上面我可以看出来，DSG所有的齿轮油，属于较高品质的GL-4等

级以上的齿轮油。那么本次召回后，将采用矿石油，什么样的矿物油

呢？我们将拭目以待，倒要看看这个解决DSG问题的神器，是何方神

圣！！从上图看，这个神器其级别至少不低于GL-3。

下图是315召回时，更换的一汽大众原厂的变速箱油：

2013年11月14日更新

DSG再次召回，所谓2013年3月份以后的车DSG没有问题的说法不

攻自破！

召回查询地址如下：/recall/

大众再次召回DSG变速箱，主要内容两条：

1、更换变速箱油，把目前的合成油替换为矿石油。（经过测试，廉价

的矿石油更适合DSG)

2、同时免费为用户提供最新的控制软件。（看来新的控制软件又出来

了，呵呵）

此次召回的车辆都是搭载7速双离合变速器（DQ200）的车辆。召

回动作为大众主动召回，并已发布详细说明解释了召回原因。如果车

辆在召回范围内，大众将主动通过经销商联系车主，将合成油更换为

矿物油并更新最新版变速箱软件，耗时约一个半小时。

日前，大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海

大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国

家质检总局备案了召回计划，决定自2013年11月25日起，召回以下

部分缺陷汽车，共计640309辆

(一)大众汽车(中国)销售有限公司进口的2009年1月28日至2013年7

月4日生产的部分尚酷 1.4T、高尔夫旅行车、高尔夫运动型敞篷轿车

1.4T、甲壳虫 1.4T/1.2T，共计11171辆；

(二)一汽-大众汽车有限公司2009年8月8日至2013年7月19日生产

的部分宝来1.4T、高尔夫1.6L/1.4T、速腾1.4T/1.8T、迈腾1.4T/1.8

T、CC1.8T，共计330,147辆；进口的2012年10月26日至2013年5

月21日生产的部分奥迪A1、A3，共计7,575辆；

(三)上海大众汽车有限公司2009年10月27日至2013年6月22日生

产的部分途安1.4T、朗逸1.4T、昊锐1.4T、明锐1.8T/1.4T、帕萨特

1.8T/1.4T、POLO 1.4T，共计291416辆。

本次召回范围内的车辆变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供

电线路故障。极端情况下，变速器中使用的合成油可能引起变速器内

部供电线路故障，导致变速器无法正常工作，存在安全隐患。大众汽

车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限

公司将免费为召回范围内车辆的变速箱齿轮油从合成油更换为矿物

油，同时免费为用户提供最新的控制软件。

2013年10月24日更新

近期，关于DSG变速箱维修和保修中出现了，由于双质量飞轮故

障导致的异响、共振、抖动等的维修问题，有某些不负责任的4S店言

之凿凿的说，双质量飞轮不属于DSG变速箱的组成部分，所以不能享

受10年16万公里的保修！很多对DSG了解不太多的车主只好任由4

S维修人员摆布，白白花钱更换双质量飞轮！

那么事实到底是什么样子的，双质量飞轮到底是干什么用的，它到底

属于不属于DSG变速箱的组成部分呢？？

下面我们看看一汽大众官网上关于DSG组成部分视频，就可以得到答

案，大众官方的DSG介绍视频上明明白白的告诉我们双质量飞轮属于

DSG的组成部分，理应享受10年16万公里的保修。官方视频地址：

/recall/

名词解释：双质量飞轮

所谓双质量飞轮，就是将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保

留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传

递发动机的转动扭矩，这一部分称为初级质量。另一部分则放置在传

动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为次级质

量。两部分飞轮之间有一个环型的油腔，在腔内装有弹簧减振器，由

弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体。由于次级质量能在不增加

飞轮的惯性矩的前提下提高传动系的惯性矩，令共振转速下降到怠速

转速以下。例如德国鲁克(LUK)公司的发动机双质量飞轮将共振转速

从1300转/分降到了300转/分。目前一般汽车怠速在800转/分左右，

也就是说在任何情况下，出现共振转速都在发动机运行的转速范围以

外，只有在发动机刚起动和停机时才会越过共振转速，这也是常见汽

车发动机起动和停机时振幅特别厉害的原因。当然，如果采用高扭矩

起动机和提高起动机的转速，调整发动机装置缓冲器，也会使共振振

幅尽可能地缩小。

双质量飞轮是当前汽车上隔振减振效果最好的装置。 在双质量飞

轮用于汽车隔振减振时，一部分飞轮质量（称为初级质量）用于传递

发动机的转动惯量，而另一部分飞轮质量（称为次级质量）则用于提

高变速器的转动惯量。两部分飞轮质量经一套弹簧减振系统连接为一

个整体。驱动圆盘上配置了一个“漂浮的”毂组件，上配簧中簧减振器

做主要减震，可以在既定扭矩下增加距离，还有一个四圈弹簧盒作前

减振。内圈弹簧可以提高主扭矩减振性能，前减振器主要控制怠速转

速，主减振功能是依次实现的。这种设计使外盘（弹簧座）和中心盘

（传动轴）之间的相对旋转角度达到40，从而压缩弹簧控制振动。传

统设计的相对角度只有20。，可做的相对旋转有限。

由次级飞轮质量与变速器之间的摩擦片来完成两部分飞轮质量的离

合，这样就可以衰减发动机的旋转振动，减轻变速器的负荷。 双质

量飞轮的次级质量与变速器的分离和结合是由一个不带减振器的刚性

离合器盘来完成的，由于离合器没有减振器，质量明显减小。而减振

器被组装在双质量飞轮系统中，能在盘中滑动，可以明显改善同步

性，换档更容易。

双质量飞轮在减轻高性能车的空档齿轮噪声、提高手动变速效果方面

性能卓越。

2013年4月5日更新

关于本次召回的详细说明：

本次召回，2012年12月之后仅召回5202辆装配7DSG的车辆，故障

原因与生产日期较早的车型也不相同，较早车型属于电子故障，2012

年12月之后故障原因是油压不足，但是都输滑阀箱的故障范畴！故都

需要更换滑阀箱

在下面的一汽大众官网查询地址/recall/，输入你

车辆的识别代码（在车辆质保证明上可以查到，在绿本上也可以查

到），如果属于召回范围的，回显示一段红色的文字！

2013年3月31日更新，

/html

针对7DSG变速箱维修的专业视频，由大众德国工程师亲自讲述，普

通话配音！你的车是否需要维修请对号入座！

看了这个视频，让我十分怀疑，在国内4S工人把变速箱放到地上测量

和安装的精确度，另外进口的粘合剂等维修配件能否正确到，良莠不

齐4S的技师的技术能力能否做到视频中，大众对维修7DSG的严格要

求以及技术规范！如果维修不能按照严谨的技术要求完成，那么7DS

G会越修毛病越多！

2013年3月21日更新，

下午刚刚从天津开车回到北京，一路时速120公里，京津高速，很好

走！

本来不打算更新这个很老的帖子了，但是7DSG遇到这么大的事情，

不得不稍微增加一些内容！

离合器无论如何改进，离合器再耐磨，但最终必然会磨损，磨损是必

然！可是为什么同样是离合器片会磨损的手动档车，却不会出现DSG

那样的问题呢？？很简单，因为手动变速箱由人来控制，而DSG由那

个弱智的滑阀箱控制！

下面是大众对本次召回的疑问，进行的答疑，希望对车友有所帮助！

大众发布召回问答称将有效解决DSG问题

针对大众召回部分搭载DSG变速器车型一事，大众汽车官方微博发

布了《关于大众汽车集团在中国主动召回部分搭载七速双离合变速箱

(DSG)车辆常见问答》。在该问答中，大众表示，“此次召回中的方案

可以有效地解决DSG问题”。

以下为《大众汽车集团在中国主动召回部分搭载七速双离合变速箱

(DSG)车辆常见问答》具体内容：

1．大众汽车为何召回7速双离合变速器？

只有在极个别情况下，车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油

压不足可能导致动力输出中断；上述情况发生时，车辆其它最重要的

相关系统如转向、制动等在功能上不受影响，如果汽车在行驶中发生

动力中断，驾驶者能够保持对汽车的操控并且将车安全驾驶至停止。

楼主点评：这个我认为还是可信的！

2．发生该问题的具体原因是什么？

变速器油中的硫元素和塑料部件中的无机热稳定剂（碘元素）可损

伤金属表面，以及在户外高温高湿的情况下造成电解腐蚀。导电微粒

会在机电控制单元中的电路间形成，从而导致短路。

楼主点评：这个我认为还是可信的！但是大众什么时候知道这个问题

的，为什么不改进，为什么改进后，不给老车主进行维修，为什么最

新生产的一批车居然又换回了有问题的零件，怎么解释？？大众良心

坏了？？

3．本次召回涉及哪些车型，共计多少辆？

大众汽车将在中国召回共384，181辆配备7速双离合变速器(DQ20

0)的轿车，包括：

大众汽车（中国）销售有限公司进口的2008年12月至2011年9月

生产的部分尚酷1. 4TSI、高尔夫旅行车、Cross Golf，共计7，139

辆。一汽大众汽车有限公司2009年5月至2012年1月(236，625辆)

及2012年12月至2013年2月（1，652辆）生产的新宝来1. 4T、高

尔夫A6 1.4T、高尕夫A6 1.6L、速腾1.4T、迈腾1.4T、CC l.8T、新

速腾1.4T、新迈腾1.4T、新迈腾1.8T、进口的2010年2月至2011年

6月（7，722辆）生产的奥迪A31.8T，共计245，999辆。

上海大众汽车有限公司2009年10月23日至2012年5月23日（12

7，493辆）及2012年12月10日至2013年3月2日（3，550辆）生

产的途安5座1. 4T、途安7座1.4T、明锐1.8T、明锐1.4T、朗逸1.

4T、吴锐1.4T、新帕萨特1.4T、新帕萨特1.8T，共计131，043辆。

所有目前生产和销售的车辆均不受上述问题影响。

楼主点评：这个日期和区间应该让大众好好解释！

4．将如何通知相关用户进行召回？

自2013年4月2日开始，相应特许经销商会通知召回范围内的车

主，然后以书面形式邀请车主与相应品牌经销商预约并进店检修，确

保所需备件到位。用户可致电以下客服热线进行咨询：

大众汽车（中国）销售有限公司400 188 0888

一汽大众汽车有限公司 400 817 1888

上海大众汽车有限公司 400 820 1111

楼主点评：这个电话这个几天根本打不通！

5．客户是否需要提前预约？

是的，很重要。经销商需要确保所需备件到位以避免造成不必要的

等待。

楼主点评：很难想象，大众能够在短时间内生产那么多维修用的部

件！所以车友要有耐心！

6．本次召回检修及更换配件将耗时乡久？

大约3个小时。

楼主点评：这个可信！

7．用户是否需要为此承担费用？

用户无需承担任何维修费用。

楼主点评：是否应该提供代金卷呢？

8．在车辆得以检修及更换备件之前，受到影响车辆的用户是否可以

使用该车？

是。用户可以在检修及更换备件之前使用其车辆。在极个别情况

下，本次召回范围内的车辆因变速箱内的控制单元电子故障或者机电

单元油压不足可能导致动力中断；上述情况发生时，车辆其它最重要

的相关系统如转向、制动等在功能上不受影响。如果汽车在行驶中发

生动力中断，驾驶者能够保持对汽车的操控并且将车安全驾驶至停

止。

楼主点评：这个可信！但是如果车主是新手，遇到这个问题还是很危

险的！

9．召回是否涵盖出租和营运性质车辆？

是的，包括。

楼主点评：这个可信！

10．在召回时间范围之外的产品是否可能存在同样的问题？

不会。

楼主点评：我十分怀疑这个回答！

11．大众汽车在华是否会弃用DSG技术？

不会，我们对大众汽车的技术包括DSG技术充满信心。DSG是目

前全球汽车工业的一项新技术。这项高效节油的技术是在德国研发出

来。2010年大众汽车开始在大连生产DSG变速箱，这也是大众汽车

兑现中国市场承诺，将全球最先进技术带入中国市场的一项努力。

所有目前生产和销售的车辆均不受上述问题影响。

楼主点评：通过大众之前的所作所为，我十分怀疑这个回答！

12．DSG技术是否有潜在安全隐患？

只有在极个别情况下，本次召回范围内的车辆因变速箱内的控制单

元电子故障或者机电单元油压不是可能导致动力中断；上述情况发生

时，车辆其它最重要的相关系统如转向、制动等在功能上不受影响。

如果汽车在行驶中发生动力中断，驾驶者能够保持对汽车的操控并且

将车安全驾驶至停止。所有目前生产和销售的车辆均不受上述问题影

响。

楼主点评：通过大众之前的所作所为，我十分怀疑这个回答！

13．目前召回中的措施是否可以彻底解决DSG的问题？

是，此次召回中的方案可以有效地解决DSG问题。

楼主点评：是否能解决，以后的大量车主的具体使用情况的反馈吧！

14．大众汽车为何用了这么长时间才宣布召回？

我们的工程师对所投诉的现象进行了仔细的研究，并在各种道路试

验和不同气候条件下开展了多种方案测试，目的在于获得正确的解决

方案。

楼主点评：这个回答最有意思，大汇总的研究时间和315那么巧

啊！！315不曝光，大众的研究测试也结束不了，哈哈！

2012年5月23日更新

昨天大家高兴的看到了如下声明，7DSG的那些事最终有了一个还算

圆满的解决，天下没有不散的筵席，这是最后一次更新，再见！

关于DSG如何享受10年16万公里质量担保的说明：

在超过整车质保期(以2年6万公里为例)但未超过10年16万公里

DSG延保期的这段时间里，在何处进行整车保养是车主的自由。只要

延保对象——DSG变速器仍然是在大众指定4S店进行维护与保养，

便可正常享受这一延保政策

大众已经明确说明，只要整车2年6万公里在4S完成，出保后只

要DSG变速箱部分的相关保养在4S完成即可，其他保养建议在专业

的4S完成，但并不强迫去4S保养，在其他地方保养，一样可以享受

10年16万公里的质保服务。同样，DSG的二手车用户一样享受10年

16万公里的质量担保！

关于DSG的保养如下：

DQ250 6万公里需要保养，换油和过滤器，DQ200是终身免维护的

2013年DSG是否延长质保未定

记者：我们注意到，声明中说质保期延长针对的是“2012年12月31号

之前”的DSG变速箱，那么明年售出的变速箱将不享有此服务对吗？

马静华：明年的政策怎样，我们要看明年我们企业的商务政策，以及

国家的法律法规。现在还不能确定，因为我们不可能把自己一直拴在

这个事情上。今年下半年售出的车型是享有此服务的。

记者：这是否意味着大众今年到明年会对新生产的DSG做相应改进？

马静华：技术上的调整事实上现在已经完成了。而且我们前一阶段做

的软件升级非常成功，已经可以完全解决DSG目前的技术问题。

记者：此次延长质保期，大众预计将主要涉及多少款及多少辆车型？

马静华：大概涉及100多万辆车，车型共涉及十几款。

记者：这半年来DSG的投诉率上升明显，您认为延长质保期能否解决

目前DSG目前故障率与投诉率较高的情况吗？

马静华：这个事情要分两方面来看。从企业来说，前一阶段的软件升

级已经解决了大部分的技术问题，对于个别的案例我们会进行一对一

的长期跟踪。从消费者层面来说，大众决定延长质保期，就是为了重

塑消费者对DSG的信心，延续DSG技术的优越性，以完成企业对于

中国消费者的承诺。

记者：延长质保期的决定，有没有和质检总局进行过沟通？

马静华：这是我们企业自己的决定，质检总局没有对我们提出要求。

幕后分析：马静华所谓的国家法律是指有可能明年出台的新汽车三包

法，明年的DSG保修政策的延续取决于汽车三包或者强制召回的法律

依据，如果在年底装配第二代DSG使用后效果不错，那么未来对上一

代的DSG召回留下伏笔！

背景：

大众汽车决定延长DSG变速箱的质量担保期，大众汽车集团（中

国），大众汽车（中国）销售有限公司，上海大众汽车有限公司和一

汽-大众汽车有限公司今日联合宣布，将在2012年12月31日之前生

产的DQ200（七速）和 DQ250（六速）双离合变速箱的质量担保期延

长至10年或者16万公里（以先到者为准）。同时，大众汽车将继续

开展相关的监测工作，并严格按照中国的法律法规规定，解决好发现

的每个问题，以切实保障消费者的利益。

2012年5月10日更新（已经删除最后的转帖）

图解DSG的改进！现在是一个快餐消费时代，说的太多也没有人有耐

心看，直接上图！

说明：7速双离合变速箱离合器总成经历过数次改进，例如：第一批的

离合器总成将K1K2的垫片高度仅仅写入一个二维码中，不便于读

取，改进后的不仅有二维码而且直接将数字标示在其上，后来7DSG

有做了多次改进，下图中展示的就是第一次改进后与最新改进的离合

器总成图片对比。（图片转自热心网友拍摄的照片，特此声明）

（上图大家可以清楚的看到二维码和一组数字）请大家注意上图与下

图的区别，很容易看出来

最新改进的离合器总成开口貌似大了很多，呵呵！注意下面第一改进

和最后改进的不同细节

请你注意汽车之家的干式双离合器的拆解对比，汽车之家拆解的时改

进前的DSG离合器总成，改进前的7速DSG总成，缺少一个部件，

就是所谓扭矩减震器，7DSG只有K1有这个东西，而K2没有，K2

负责2档、4档、6档，所以在K2离合片经过几万公里磨损造成扭矩

输出变化后必然造成二档抖动，改进过的7DSG离合器总成里增加这

个东西。下面是我摘录汽车之家的一段话：

福特与大众的干式双离合器在细节上有一处比较明显的不同，拆解过

大众DQ200变速箱的我们发现，DQ200仅在K1离合器从动盘上安装

有扭矩减震器，而K2离合器则直接与输入轴2通过花键连接，并没

有发现扭矩减震器（扭矩减震器的存在为的是减少震动、冲击和噪

音）。而福特的双离合器模块则在两组离合器从动盘上都设计了扭矩

减震器，看起来对于冲击、震动和噪音的抑制效果会更好一些。

另外，福特的干式双离合采用电机驱动换挡而非DSG的油压滑阀箱

让福特的干式双离合经历考验吧！福特是站在DSG的肩膀上低调入市

的，而大众对DSG各种故障从开始的设计上就有问题，随后不断的改

进，但是早起的消费者要承担这一切成长的烦恼

就说这么多吧，点到为止，正所谓木秀于林风必摧之！

2012年4月19日更新

希望大家多做一些事实

《国家质检总局缺陷产品管理中心向社会公开征集大众汽车DSG变速

器相关故障信息》

/zxgg/201204/t20120412_

如果您是DSG的真正使用者，请填写此表格，真实、认真的统计一下

DSG的故障率，如果DSG的故障率真的那么高，可以责令大众解

决，如果故障率没有那么高，可以还DSG一个清白！

调查表格下载地址：/zxgg/201204/P

填写完成后，请发邮件到：发送邮件至************.cn，邮件标题注

明：姓名+DSG故障报告

请事先准备好车辆VIN号码！

2012年3月8日更新

大众官方关于DSG为什么不召回的原因（转）

3月7日，在新速腾的上市间隙，大众汽车集团中国区副总裁杨美

虹向和讯汽车解释了此次升级，杨美虹表示，隐患问题出现后，大众

向质检总局提交了问题解决方案，质检总局专家评估方案可靠，于是

同意了大众此次方案解决方式。目前这套软件解决方案出来3套，但

因前两套存在一些其他问题，最后采取了第三套方案。杨美虹表示，

目前升级这套软件，可以解决绝大部分问题。之所以没有召回，因为

将解决方案提交质检总局后，质检总局认为这套解决方案可以，所以

并未进行召回。

日前315临近，大众汽车DSG问题解决情况进展关乎消费者权益，受

到广泛关注。此次变速器隐患问题无疑对大众汽车引以为豪的DSG变

速器的声誉来说造成一定程度的影响。妥善解决隐患给车主一个满意

的答复，是大众汽车面临的一个迫切问题

2012年3月3日更新

4S店目前还没有接到通知，呵呵！大家别急,目前可以提前预约，不过

正式升级要从3月9日开始！

转：根绝外国网友升级后，我们看老外的帖子，他们在11月中已经开

始软件升级DSG了，据网友帖子说升级后换档更加平滑，基本上感觉

不到任何顿挫感，尤其是在一档升二档。另外有网友说升级后油耗有

小幅下降。不过，本人感觉，结晶居然可以通过软件得以解决，看来

德国人的主意比休假式治疗还雷人！

2012年3月2日，大众汽车集团对外公告，从3月9日起将为大众品

牌下包括一汽大众、一汽大众奥迪、上海大众、斯柯达等，50余万辆

配备7速双离合变速箱(DSG)车辆的客户进行软件升级服务。本次解决

的DSG问题现象不影响行车安全，所以不属于召回范畴。

公告中描述，在特定条件下，尤其是外界温度和湿度较高，以及车辆

在长时间停放以后，个别车辆的变速箱机电控制单元阀门上可能会出

现结晶现象，由此导致发动机启动后无法挂档，车辆无法行驶。通过

软件免费升级服务，即可避免车辆出现上述现象。

客户在授权经销商店里对软件进行升级时，还会享受到免费检查离合

器(或者变速箱)的服务，以保证DSG变速箱换档时的平顺性不受限

制。

大众汽车集团相关人士还强调，第一，该现象不涉及行车安全。第

二，只有在上述特定条件下，才会出现状况。第三，该显现不是普遍

现象，在4S店接到少量投诉后问题被及时发现。

即日起凡属一汽大众、上海大众以及大众中国进口车业务的4S店会陆

续开始通知客户到店接受软件升级及免费检查服务。用户也可自行电

话联系4S店预约时间。此软件的升级需要30分钟时间。

2012年2月17日更新

近期获悉，大众将在中国大陆升级DSG变速箱的软件版本!与之前在

国外公布的升级版本不同。时间大约在2012年3月或4月正式宣布

（据传315消费者日前如果准备充分有可能提前宣布，或者进行不公

开召回)。

目前，媒体已经对此消息进行过类似报道，以下为引用：

大众回应：不会弃用DSG 近期会有解决方案

经得起多大的赞美，就必须挨得起多大的诋毁。在当今车业，恐怕再

没有任何技术，能比得上TSI+DSG这对“黄金组合”的号召力。凭借这

对组合，大众在过去的数年里披荆斩棘，追丰田赶通用，终于成为全

球最挣钱的汽车企业。然而，在“黄金动力组合”为大众在全球树立霸

业的同时，质疑DSG的声音却一直没有停息

过。。。。。。。。。。。。。对此，大众中国相关负责人表示，由

于全球市场上DSG的技术都是一样的，目前他们也在和德国总部密切

沟通。“如果不出意外的话，3月份应该就会有解决方案，我们将对D

SG变速箱进行软件升级。”

或许可以说，能否处理好DSG变速箱的故障问题，以及在处理过程中

的态度和做法，是决定大众汽车能否摘得全球桂冠的关键一步。正所

谓“得民心者得天下”，这些年来，消费者将大众高高地捧起来，而大

众目前能做的，就是以诚相待，不要伤害这些最忠实的消费者的心。

链接：/html/2012-02/16/nw.D110000zgqnb_2012021

6_

2011年12月30日更新

近期获悉，大众大连变速箱厂已经生产出经过改进和加强的DSG离合

器总成。至于效果只能通过，后续车辆长时间的检验才能得知！改进

分为硬件改进和软件的改进两部分。硬件改进是指离合器内摩擦片，

压片的材料改进，强度进一步增强，散热设计更好。软件的改进是

指，滑阀箱的电子控制软件的改进！

2011年11月13日更新

刘老师 北京一汽大众捷亚泰中盛 首席专家

我站目前根据客户反映一部分DSG7速变速箱2档抖动的情况 1、让

离合器做一下自适应。具体方法如下：先以手动模式4档行驶，轻加

油，持续大约10秒左右，然后换5档，提速至100km/h,点刹车降速到

80km/h左右换6档，加油直到速度升到100-120公里，重复大概5

次，然后再以手动模式7档行驶也从时速60公里开始加油直到速度升

到100-120公里，重复大概5次。请一直重复这个过程大约30公里左

右。如果问题还不能解决，再来店检查；

我已经按照以上方法做操作，目前的感觉是操作复杂，但是效果貌似

不错！以上操作，尽量在车流稀少的高速公路上完成。

2011年11月1日更新

DSG抖啊抖，某改装狂人换\"忍耐高手，DSG波箱用XXX离合片\"

（避免广告隐去品牌）

大家看到到了吧，两组离合片和压盘！

DSG波箱是大众及奥迪所使用的双离合波箱，其在单数档位及双数档位都有独立的离合

片，所以让它不论在升档还是降档都可以极快的速度来完成。当换挡速度加快，那么在换

挡时所损耗的转速就会降低，动力也能连绵地爆发。不过双离合波箱也有软肋，就是它的

离合片无法承受太大的马力及扭力的摧残。所以如果要让一些搭载双离合波箱的车辆提升

马力的话，就必须注意波箱的承受能力。下面介绍的是由South Side Prefomance（简称SS

P）出品的强化离合片，这组离合片采用更高级的材料制作，而相比原装的离合片强度更

强、更硬且更耐高温。这套离合片在SSP厂方进行一系列测试，能够承受最大400匹的马

力。这套套件除了拥有SSP强化离合片之外，还配有强化离合片护板，这个护板具有更强

的耐高温性。

SSP出品的强化离合片，这款离合片相比原装强度更强、更硬、更加耐高温。

除了离合片之外，套件之中还包含有同样经过强化的离合片护板，这个护板具有更强的耐

高温性。

看看人家德国人更换离合

德国工程师更换DSG的离合片，大家看看，并不难，但很严谨！

（声明：以下内容仅供车友参考，消遣，拍砖之用）

2011年8月25日

前言，鉴于广大同学说看不懂，我准备把话说的再糙一点。既然说变

速箱，先用粗话说说什么是变速箱，

通俗讲变速箱：啥是变速箱，顾名思义就是变速的一个机器。说大白

话发动机只朝一个方向转，那么怎么实现前进和后退呢？就通过这个

变速箱实现倒车，前进。发动机的转速是有一定范围的，那么在一定

转速范围内实现变速呢？（例如，发动机2000转在2档30公里时

速，可是7档就是80公里时速）还是通过这个变速箱，这样够直白，

够通俗了吧

通俗讲什么是扭矩：扭矩就是扭矩是使物体发生转动的力。就好像你

用扳手拧螺丝，那个力量就是扭矩。扭矩越高，代表拧扳手的力量越

大！

1、关于DSG的一组数字！

2、DSG什么意思！

3、通俗讲什么是湿式双离合器（6速DSG）代码：02E

通俗讲离合片：可以把离合片想成就是两个饼子，其中一个饼子连发

动机，另一个饼子连着轮子，当这两个饼子粘到一起的时候，轮子就

跟着转了，你的明白饼子粘在一起，就是离合片结合，半离合

（打滑）就是两个饼子并没有粘牢，一个饼子转了2圈了，另一个饼

子才转了一圈，这个样讲该明白了吧（估计一般开过手动车

的同学都能理解了）6DSG是通过油压使得两个饼子粘在一起，7DSG

是通过连接到饼子上的几根铁棍（机械方式）使两个饼子粘在一起还

是分开的！

4、通俗讲什么是干式双离合器（7速DSG）代码：0AM

5、大众6速DSG的机械结构

从这个图能看到什么？可以看到6个行驶档位和一个倒档位！另外，

大家注意6DSG的离合片的结合似乎没有机械装置，对！没错！通俗

说6DSG的离合片是通过变速箱油的液压来实现离合片结合和分离

的！对于6DSG来说，变速箱油很重要，不仅仅是起到润滑和散热的

作用，所以6DSG需要6.5升的变速箱油。

6、大众7速DSG的机械结构

从这个图片又能看到什么？可以看到7个行驶档位和一个倒档位，同

事可以看到换挡拨叉，7DSG的离合片结合是通过换挡拨叉来实现

的，全是机械的硬碰硬啊！7DSG里的变速箱油只参与散热和润滑的

作用！所以7速DSG只需要1.7升变速箱油！

7、仔细比较一下6速DSG和7速DSG的离合器结构的不同

可以看到6DSG（02E）的结构中有很多活塞而7DSG（0AM）

只有机械的东西，总结，6DSG的离合片结合分离是通过油压实现，7

DSG的离合片结合分离是机械控制直接实现。

8、让我们看看7DSG那万恶的滑阀箱。

通俗讲滑阀箱里的阀门，这些阀门你就可以理解成拉线木偶的拉线，

这些拉线，拉着离合，和7个前进档，一个倒档，拉哪里就控制哪

里，拉胳膊，胳膊动，拉腿腿动。这样该明白了吧

各位看官看到了什么？？这个滑阀箱就是7DSG的大脑！电脑控制油

泵，控制离合器，控制无数的传输阀。下面看看实际的样子

9、让我们看看7DSG那万恶的滑阀箱是如何控制离合操纵的。（离合

三种状态，空闲，结合，打滑）

这个解释一下所谓打滑，就是指离合的半联动状态，也就是变速箱的

输入速度和驱动轴的速度不同时。开过手动变速箱的人都知道这个状

态，估计开手动挡的人天天打滑无数次，哈哈！但是7DSG是电脑控

制，所以几乎感觉不到任何抖动，离合器打滑是瞬间的事情。7DSG

每个档位都有同步器来保证换挡的平顺性。所以鄙人分析，很多7DS

G的换挡车辆严重抖动，估计是电磁阀N435的控制有问题，个人分

析，请勿拍砖！

要吃饭了，好饿！明天继续一起学习，说说7DSG的操作和故障分

第一，6速DSG的情况

6速DSG车辆、P档怠速，也就是我们所说的刚发动的状态，上图可

以告诉我们这样的情况，DSG有离合1和离合2，这个时候，离合1

预挂2档，离合2预挂倒档，但是，传动的那个离合片是分离的，所

以不会传输任何动力！这个时候，我们扳动档位，如果扳动到D，则

说明要前进，那么已经预挂了2档，起步如果不给油怠速前进，那么

实质就是2档起步，有时候会出现抖动的现象！建议起步给油，切换

到1档，然后迅速过度到2档，就会很平顺！6DSG，临时停车什么状

态，因为是油压控制离合片，受温度影响较大，D档踩刹车可能会有

蠕动的感觉，但是如果此时挂入P档或N，可以说一定是无动力输出

的。

第二，7速DSG的情况

7速DSG的车辆、P档怠速，也就是我们所说的刚发动的状态，上图

可以告诉我们这样的情况，DSG有离合1和离合2，这个时候，离合

1预挂1档，离合2预挂倒档，但是，传动的那个离合片是分离的（空

闲状态），所以不会传输任何动力！起步建议给油！中途临时停车的

时候，挂D刹车，车辆停稳，此时离合器处于空闲状态，无动力输

出。

继续........

刚刚吃完海底捞，傍晚下来一场暴雨，俺驾驶着俺的小迈，冒雨赴宴

啊！都晚上11点了，刚回来，看到很多博士后的同学都说看不懂，我

不知道该怎么写下去了！这样吧，我修改一下帖子，估计大家就能理

解了。为了大家更好的观赏，我尽量在主贴里完成所有内容！

2011年8月26日更新

10、7DSG的技术参数的一个问题

大家可以看到，7DSG技术参数中有两组油，一个叫变速箱油，这些

油在变速箱里，只起到润滑和散热的作用。另一个叫控制单元油，位

于滑阀箱内，这些油的作用就是给上面说的传输阀提供油压。说通俗

点就是我前面讲的所谓“木偶拉线”的传输阀提供油压的。根据大众的

说法，这个控制单元油，也可以叫滑阀箱油是终身免维护的。

11、7DSG的生产信息识别方法

如果有同学有机会看到自己变速箱的拓号，就可以看到上面的信息。0

1.06.06是指2006年6月1日

12、7DSG的档位锁止说明

通俗说什么是档位锁止：说俗点就是为了防止挂档杆挂错档位而设置

的机关。

上图是选挡杆的结构图：

N110：负责P档和N档锁住的电磁阀

E319：负责防止点火钥匙意外拔出的电磁阀（要与转向柱上J527配

合）

霍尔传感器：负责对选档杆位置判断档位的传感器

有了问题就对号入座吧！

（上图）P档时的锁止状态！大家看到那个蓝色的管管插入那个洞洞

里了，哈哈，它被锁住了！

（上图）发动点火并且踩下刹车，你看，那个蓝色的管管就从孔孔里

缩回来了，这个时候就可以扳动档把了！大家看到那个洞洞旁边有一

个红色的东西，那个东西就是紧急解锁，举个例子，比如车停那里没

有电了，要拖车，但是车停车在P档，没有电就没有办法解锁，只能

手动按动那个红色的东西，把那个蓝管管按进去人工解锁，这个时候

就可以挂N档，拖车了！

（上图）大家看到了吧，还有一个N档锁止锁，挂N档超过2秒，N

档将被锁住，只有踩下刹车，那个电磁阀才会工作解锁！所以临时停

车时间短，就别总挂N档了，如果堵车，你一临时停车就挂N，那个

这个电磁阀就要反复工作无数次！所以，时间短的临时停车尽量避免

反复挂N档！临时停车时间较长挂挂倒也无妨，毕竟次数很少！另

外，N档锁止没有紧急解锁装置。

13、7DSG滑阀箱故障对号入座！一下内容是否真实无发考证，仅供

参考！

故障案例一：

下面这个就是所谓“死亡闪烁”，其实不仅7DSG有这个现象，6DSG

和爱信的6AT都有这个现象！

（上图）大家看到这个G510的传感器是管监测7速DSG温度的东

东，当DSG内部温度达到139度的时候，发动机扭矩会被减少，这个

时候大家开车的感觉就是突然没有劲了，（也许这个就是顿挫

感？？）。如果这个传感器如果坏了，那么滑阀箱就是用一个内在的

代替值工作，我想这个可能就是出厂预设的一个安全值，（比如100,9

0度？？不知道瞎推测），遥想当年6DSG召回的时候，就是说某个

温度传感器有问题，我想就是因为这个传感器失效（可能是某批次的

传感器质量问题），造成DSG按照预设温度值监控，那么可能90

度，或者100度，DSG就开始自行减少扭力，最总达到极限，出现了

所谓“死亡闪烁”，车趴窝了！以上只是我的分析，对不对，自己判断

吧！（对于死亡闪烁的偶发案例，不排除有偶发故障，就是说G510

突然失效过一会又好了，还是质量问题啊）

故障案例二：

从上图，可以知道，如果某同学发现6/R档（R档就是倒档）不能挂

了，那就可能是G490传感器故障了，呵呵大家可以按照上图自己判

断啊！传感器很多很多啊！

故障案例三：

从上图可以知道，如果某同学发现自己的DSG只能挂2

R档或者只能挂1357档时，出问题的传感器是那个了（很多传

感器的问题，其实只要换一个传感器就可以，维修成本并不高，我猜

测可能是因为技术保密的问题或者传感器更换技术水平要求太高，所

以虽然只坏了一个传感器，但是也不得不更换整个滑阀箱了）

明天开讲，主要讲讲大众内部介绍的7DSG故障的案例以及为什么我

建议大家，尽量避免更换滑阀箱而是要求索赔DSG总成的原因！后天

如果有时间，讲讲7DSG变速箱寿命的分析！看时间吧！

故障案例四：

7DSG的2档加油抖动（包括左转方向抖动）问题和过颠簸路段发出

金属敲击声的问题，关于这个问题是7DSG目前碰到最多的问题，笔

者的车碰到了其中2档加速偶尔抖动的问题（目前已解决）！这个问

题的成因有着其必然性和复杂性！下面我就详细分析一下这个问题！

首先，我们要明确两个问题。第一，就是7DSG实际就是一个有电脑

控制换挡和离合的手动变速箱。第二，6DSG实际上一个用离合器代

替压力扭矩器的AT自动变速箱，是手动变速箱和AT自动变速箱的

混血儿。总结，6DSG更接近传统AT自动变速箱，而7DSG和传统A

T自动变速箱区别最大（唯一与传统AT变速箱相似的时都有滑阀

箱）。

其次，我们要再明确一个问题，哪就是单纯的二档给油抖动问题并非

变速箱损坏，而是继承了手动变速箱与生俱来的问题！二档给油抖动

的问题是由于离合片表面烧灼点也称为离合摩擦片硬点造成的，所以

在大家转弯或者发动机扭矩（转速）不足时，就会出现抖动的现象。

（上海大众曾经出过一款明锐1.8T+7DSG的车，不知道大家听说没

有，这个款车本来是大众出的小白鼠，但是实际使用后一段过后，发

现其2档抖动的情况大大低于1.4T+7DSG，分析后得知，因为1.8T发

动机的扭矩和功率较大，达到最大扭矩的转速低于1.4T发动机，大扭

矩弥补了这个不足，所以其抖动现象十分罕见，而绝大多数出现在1.4

T+7DSG配置的车型上，所以大家可以理解为什么，上海大众新帕萨

特和一汽大众新迈腾1.4T最迟推出原因，大众也在调整和测试。我可

以自信的预测，目前新帕萨特和新迈腾的1.8T+7DSG的舒适度一定超

过1.4T+7DSG，等待时间的检验吧！）

同学们可以问问开手动变速箱都会碰到这个问题，就是抖动问题，估

计开手动变速箱的同学碰到抖动这个问题，都不以为然，（我也开了5

年手动车），但是开7DSG的同学碰到这个问题，就。。。。！，其

实，大家可以上网查查与DSG类似的EMT（通用赛欧采用）和AMT

（QQ采用）的半自动变速箱，都有这样的问题，哈哈

其实，抖动、顿挫等现象在所有变速箱里都有一定形式的体现，这个

些现象是正常的，这些现象越不明显，我们就称之为舒适度高，越明

显就称为舒适度低，在汽车行业内对变速箱的舒适度有一个行业标准

的。下面，我就比较一下各种自动变速箱的舒适程度（数据来自网络

上大家的实际操作体验，并非可经过严格科学检测的数据）

驾驶舒适度由高到低：

CVT(无级变速）>8AT>6AT>6DSG=5AT=7DSG>4AT>EMT>AMT

但是从油耗经济性方面讲，7DSG在上面的变速箱里优势是相当强

的！

自从DSG诞生以来，大众总是大肆宣传其丝般柔顺（给大家造成了误

区，实际并非如此）的换挡效果，确实新车的时候，大家都是从丝般

柔顺过来的，但是大部分同学在1万公里左右后，就开始感觉到2档

加速抖动了，这个就是因为离合片由于某种形式的磨损，造成压片，

摩擦片表面出现硬点，造成离合压片和摩擦片结合后发生抖动。下

图，给大家看看一个旧的离合片的样子，

虽然这个不是DSG的离合压片，但是大家可以看到其使用较长时间后

表面的磨损状况了！DSG的离合器有两个，而且DSG的离合片是高

强度并且加厚的。后面关于7DSG寿命分析，我会再详细说说！

大家都知道7DSG变速箱有两组离合器，一组负责1、3、5、7档位的

传动，另一组负责2、4、6、R档位的传动。那么为什么抖动最容易发

生在2档这个位置呢？？我下面分析一下。首先，2档是堵车是最常用

的档位，一脚油门一脚刹车，2档离合器片经常处于无法均匀摩擦的状

态下，D档行车时，1档换2档瞬间完成，如果此时油门稍大立即跳入

3档，然后一脚刹车又回到二档，堵车时就是再不断的重复此操作。负

责2、4、6、R的离合片容易出现硬点，那么会有同学问，那么为什么

只有2档抖，而4R不抖呢？？因为2档处于起步阶段需要扭矩较大，

当离合片出现不平时，抖动现象十分明显，所以大家都有体会，2档抖

动，轻踩油门缓缓给油，让离合片充分结合后，不会出现抖动或者抖

动明显减轻，或者大油门让2档立刻升入3档，也不会出现抖动或者

抖动明显减轻，就是中不溜给油，抖动现象最明显！R档虽然扭矩要

求也高，但是因为挂R档时，车辆停稳有一个缓冲时间，给油时离合

片已经充分结合了，所以此时也感觉不到抖动了！在实际驾驶中，大

家应该如何操作来避免这样的问题呢？在堵车严重，又害怕别人插队

的时候，请使用S档，放心油耗不会增加多少，操作也很简单，不堵

车了就立刻换回D。如果此同学开车温柔，喜欢礼让，堵车时请轻踩

油门，缓收收油门，给2档离合片的结合一个充分的时间，也有同样

的效果！

本人还有一辆广本CRV2.4豪华版的车，如果对广本CRV了解的同学

都知道CRV有一个D3档的按钮，这个档位就是在堵车时使用的，他

的原理其实就是增加换挡转速从而减少换挡次数，同时把换挡范围限

制在3个档内，来保护变速箱。同样迈腾的S档也有同样的效果，虽

然它不能把档位限制在3个档内。当然，有的同学喜欢用手动模式

开，也可以，原理是一样的，就是延长2档换挡时间，让离合片充分

结合摩擦，总而避免硬点和烧灼点的产生！

关于7DSG过减速带听到金属敲击声，这个问题，我的车目前没有碰

到，大众给的说法是正常现象。6DSG因为变速箱内部充满油液，所

以此现象较为罕见！而7DSG内部无油液浸泡，可能会有金属碰撞声

音！大众后续应对7DSG变速箱的减震问题有所改进。

如果大家出现上述的现象，请首先联系4S说明故障，然后让4S详细

检查试车、首先要排除是否是变速箱的故障（一般来说，如果变速箱

内有传感器损坏，电脑都可以查出来）。如果电脑检查和试车后排除

变速箱本身问题，那么可以说肯定是离合片烧灼点造成表面不平，在

扭矩不足时造成抖动而产生的问题了！4S的技师也给了如下说法：7

档双离合器 是非常精密的备件 如不正确的装配和震动都会导致离合

器自身调节，从而使K1和K2的间隙过小出现分离不彻底抖动的现

象。看来装配质量要求很高啊，还有就是震动居然能导致离合器自然

调节，那多大的震动呢大众能否给离合器的减震有所改进

呢？？拭目以待吧！

大众目前内部一套关于缓解2档抖动问题的解决方法估计已经传授给4

S了。我这里给大家教一个土办法，大家可以试验一下，看看是否有

效。（6DSG变速箱如果也有上述故障，也不妨一试）操作如下：

保养车辆后或者添加G17后效果最佳！首先，使用S档或者手挡、让

档位在2档怠速行驶10秒左右，让2档离合片充分结合摩擦然后大油

门（一半油门吧），把转速迅速升高到2500转左右，然缓收油门，连

续重复3此足矣！（此操作对离合片有伤害，请慎用，一切后果自

负），然后正常驾驶，感受是否缓解抖动现象。如果效果不佳，隔天

再试！

在此，我转发一位速腾论坛上一问TX发的帖子，和上面说的这个土

方法很类似，大家可以参考！

（转帖已经删除）

我总结以上两种相似的方法，其实就是每个修手动变速箱技师都会的

俗称“磨片子”。

14、7DSG变速箱寿命的分析！

关于7DSG寿命的分析！我们可以用手动变速箱的寿命来推测7DSG

的寿命！一个手动变速箱质量本身无问题、正常操作使用、在城市郊

区混合道路、由一个经验丰富的老司机开最少20万公里应该不用换离

合片，一般经验的司机开10万公里也不成问题！（这里所谓的能开是

指基本可以正常使用的情况下，不排除抖动、打滑等影响驾驶感受的

情况），而普通手动变速箱只有一个离合器，负责所有档位的传动摩

擦，而DSG有两个离合器，DSG的换挡由电脑控制，如果这个电脑

的水平与一个经验丰富的老司机持平（所以说DSG变速换挡程序的编

制水平是DSG的寿命长短的一大因素）那么7DSG的寿命还是很长

的，不能说翻番，但综合路况最少最少开30万公里不用更换离合片，

大众的DSG中使用的离合片是加厚的、所使用的材料也是最耐用的！

（不排除有个别瑕疵的产品流入市场，这个看运气）。但是因为7DS

G的结构复杂程度超过普通变速箱，所以其故障发生率也高于普通手

动变速箱。另外，其制造精度高于普通手动变速箱，所以是否可以单

独更换DSG的离合片，还不得而知，即使可以更换，估计精度要求远

远超过普通手动变速箱！

目前DSG的损坏案例中，机械问题很罕见，绝大部分是电子元器件的

问题！不过，如果哪位同学的DSG不幸挂了，最好争取厂家更换总成

而不要只单独更换滑阀箱，因为机械部分已有磨损，既然换新的为什

么不一起换呢！尽量争取吧，这个也要看运气了！

DSG本来就是个手动变速箱的结构！对DSG的驾驶舒适感不要要求

太高！

DSG开久了，磨损后舒适感就没有6AT好了！

DSG的最大优势，就是效率高，省油省油，省油，的确是省

油！

舒适感和平顺感不是DSG的优势！

已经写了很多了，很累了！就此结束吧！如果以后有新的体会和分析

再分享给大家，再次说明，以上内容仅仅是个人分析其中的争论、是

非，对错，正所谓滚滚长江东逝水，一切都付笑谈中！

最后附上两篇不错的DSG文章，有兴趣的TX可以研读！（转帖已经