上汽大众斯柯达车型起动故障3例

2024年1月6日发(作者：凯迪拉克全系报价及图片)

TROUBLECLEARING故障排除上汽大众斯柯达车型起动故障3例文：姚松柏故障1

关控制单元、 关键词：针脚弯曲无法起动、网故障现象：一辆2009年产上汽大众斯柯达明锐1.6轿车，搭载CDF型发动机和LVS型5挡手动变速器，行驶里程6.3万km。该车是碰撞事故车，在做完钣金喷漆修复并更换碰撞中损坏的部件后，起动发动机后只能运转5 s，然后自行熄火，其后无法再起动。检查分析：机修组的维修人员接车后，尝试起动发动机，发现起动机运转正常，但是发动机不能起动，此时仪表板上电动助力转向红色警告灯点亮。维修人员检查相关熔丝，都正常。用VAS6150故障诊断仪对车辆进行检测，发现只能进入发动机控制单元，其他控制单元不能自动识别。在发动机控制单元检测到3个故障码，分别为：U0146—诊断接口ECU无通信，不可信信号/静态；U0155—仪表板控制单元无通信，不可信信号/静态；U0164—空调控制单元无通信，不可信信号/静态。根据故障码的含义，维修人员推测CAN线或网关控制单元供电有问题。测量诊断插座的CAN高位线端子T16/6和CAN低位线端子T16/14，信号电压分别为0.457 V，而正常信号电压为2.478 V左右，明显说明CAN信号不正常。维修人员分别测量诊断插座到网关控制单元J533的CAN高位线端子T20C/19和CAN低位线端子T20C/9，无断路或对0962016.01SB125 A此处端子弯曲0.5J533红/白T20/1T20/2红/白0.5红/白0.5图1 J533的常火线供电搭铁短路现象。测量J533的常火线供电端子T20C/1和T20C/2（图1），发现电压均为0 V。从熔丝SB12处直接引一根导线到T20C/1和T20C/2后，打开点火开关，电动助力转向警告灯显示为黄色，发动机能顺利起动并且不熄火。由此说明，熔丝SB12到网关控制单元J533的供电线路有断路的地方，顺着线束检查，发现熔丝盒插座上SB12的端子弯曲。故障排除：处理熔丝盒上的该处端子，车辆起动正常，故障排除。回顾总结：由于熔丝盒座上的端子弯曲，网关控制单元不能得到常火线供电导致不工作，进而导致发动机不起动的故障现象。故障2关键词：动力CAN线交汇点故障现象：一辆2015年产上汽大众斯柯达全新晶锐1.4轿车，搭载DAH型发动机和PRZ 型6挡自动变速器，行驶里程87 km。该车为店内试乘试驾车，前一天车辆使用正常，第二天起动后自行熄火，不能再起动。检查分析：维修人员用VAS6150B故障诊断仪检测动力系统各控制单元（地址码分别为01、02、03、15、25和44等），结果故障诊断仪只能识别25防盗系统控制单元（图2），其他控制单元不能识别。维修人员又检测舒适系统，发现各控制单元均能够进入，并检测到网关控制单元中存储2个故障码：01312—驱动系统数据总线，静态；02830—驾驶员辅助系统CAN分离单元促动，静态。根据以上检测结果，维修人员判断可在动力系统里能自动识别到防盗系统控制单元图2 只能识别防盗系统

能是动力系统中某一个控制单元损坏，从而将动力系统CAN信号短路。对动力系统逐个断开控制单元进行鉴别，当断开发动机控制单元插接器时，动力系统的各控制单元都能识别。用故障诊断仪检测动力系统各控制单元的故障码存储，检测结果如表1。根据故障码，维修人员怀疑发动机控制单元损坏。将该控制单元拆下后安装到相同车型的正常车辆上，然后用故障诊断仪检测，发现能识别动力系统的各控制单元，而且发动机控制单元存储了1个关于防盗系统的故障码“P157000—发动机控制单元停用，主动/静态”。这个故障码的设置是因更换发动机控制单元后，未做防盗匹配而产生的。以上试验说明，发动机控制单元并没有损坏。将专用线路检测工具连接到发动机控制单元（图3），打开点火开关，不断开发动机控制单元，分别测量供电端子表1 动力系统各控制单元的故障码存储地址控制单元名称故障码故障码含义U010000发动机控制单元无通信U012100制动器控制单元02变速器控制无通信单元U021200转向柱控制单元无通信U015500仪表控制单元无通信U000100驱动系统数据总线损坏U101400控制单元编码03制动系统控错误制单元U010000发动机控制单元无通信U015500仪表控制单元无通信B103E1B燃油存量传感器117仪表控制单电阻太大元U111100由于丢失信息功能受到损害44电动助力转U111100由于丢失信息功向控制单元能受到损害图3 专用线路检测工具T94/3、T94/5、T94/6和T94/7的电压，均为11.70 V，在正常范围。测量CAN高位线端子T94/68的电压为2.70 V，正常；测量CAN低位线端子T94/67的电压为1.70 V，低于正常电压（2.70 V左右）。断开发动机控制单元，测量CAN高位线端子T94/68的电压为0.038 V， 正常；测量CAN低位线端子T94/67处电压为2.20 V，仍然不正常。维修人员检查相关线束，当晃动中央电器控制单元J519（内部集成有网关）的线束时，动力CAN线的电压恢复正常，发动机可以起动。但在随后的试车中，变速器进入了3挡紧急运行模式，有时车辆还自行熄火，仪表板上发动机故障灯点亮，说明故障再现。维修人员用示波器测量发动机控制单元CAN高位线T94/68端子和CAN低位线端子T94/67的波形，测量时晃动J519中央电器控制单元附近线束，出现不正常波形（图4）。维修人员检查网关插接器及端子均无异常，继续观察动力CAN波形，当晃动仪表台下方的CAN线交汇点时（图5），CAN波形无规则变化现象严重。拆开CAN交汇点处的胶布，看到线束已经脱出。故障排除：维修人员对CAN交汇点处的线束进行处理后，测量动力CAN波形已经恢复正常（图6），人为晃动相关线束，也未出现异常波形。图4 不正常CAN波形图5 晃动CAN线交汇点图6 正常CAN波形回顾总结：该车因为动力CAN总线交汇点处存在虚接，当遇到颠簸，动力系统的控制单元之间出现信号传递错误或中断，造成发动机熄火，并且各控制单元存储相关故障码。而防盗控制单元是集成在仪表控制单元内，实际上是通过舒适CAN总线与网关交换信号，因此在最开始检测时，当动力CAN无法通信时，网关仍能自动识别防盗控制单元。另外，在故障检测过程中，要擅于应用各种检测设备。例如本案例中，在检测发动机控制单元的CAN线电压时，应用专用检测设备非常方便。由于线路有虚接，2016.01097

TROUBLECLEARING故障排除那么借助示波器诊断是非常好的选择，通过波形的变化，能够轻易判断判断故障引发的原因。故障3关键词：主继电器J271故障现象：一辆2013年产上汽大众斯柯达昕锐1.6轿车，搭载CPD型发动机和NJV型5挡手动变速器，行驶里程2.1万km。该车因无法起动拖到本店维修，经维修人员检修后交给用户。4天后该车再次无法起动，用户过一会儿又尝试起动，发现车辆能够起动，于是马上将车开到本店维修。故障分析：本次接车的维修人员询问上一次的维修人员检修过程，上一次的维修人员说，当时该车起动时，有起动机运转的声音，但是发动机就是无法起动。维修人员将主供电继电器线圈熔丝SC20拔下再插回后，发动机就能正常起动了。当时的维修人员认为无法起动是因为该熔丝没插好造成的，在确认熔丝SC20插接牢固后，将车交给客户。在得知上一次的维修过程后，本次的维修人员首先用专用故障诊断仪VAS6150B检测各控制单元，发现多个故障码存储（表2）。维修人员删除所有故障码后，反复起动车辆，每次都能起动；再检测各个控制单元，无故存储障码。维修人员读取发动机控制单元J220的故障码生成信息（表3），通过对比做出分析：存储3个故障码的相同条件都是冷车状态（40℃），而最先存储的是P068700，而且该故障码与后面2个故障码存在一定的因果关系，因此推断主电继器J271或相关线路存在问题。根据电路图，检查发动机控制单元供电熔丝SC32、SC3、SC4和SC20，均正0982016.01表2 检测各控制单元故障码存储地址控制单元名称故障码故障码含义P068700主继电器对正极短路，被动/偶发01发动机控制单元P154500节气门控制功能失效，被动/偶发P056200供电电压过低，被动/偶发U112100数据总线丢失信息，被动/偶发03制动系统控制单元U101F00发动机控制单元请读取故障代码，被动/偶发19网关控制单元01317仪表控制单元无信号/通信，偶发00474防起动锁控制单元无信号/通信，偶发表3 故障码生成的相关信息常火线去往发动机控制单元的T121/23端子故障码P068700P154500P056200B320122故障码内容主继电器对节气门控制供电电压过正极短路功能失效低里程数(DTC)/km20 83320 86120 8614.0红频率计数器/次21蓝/绿0.51B331发动机转速（/r/min）119.0372.50.02.5红标准负荷值0.0％81.57％0.0％车速/(km/h)00032冷却液温度/℃404848主继电器J271端子30电压/V9.88211.36712.51951常；反复拔开SC20熔丝，发动机控制单元存储故障码P068700。鉴于该车比较新，并且这已经是第2次检修同一故障，故维修人员采取保险的验证方法：用一根导线将主继电器J271的1号端子（图7）与熔黑/紫2.5红/黄0.5丝SC20相连；然后用另外一根导线将主继电器J271的2号端子与发动机控制单元J220的T121/23端子相连；然后替换主继电器。之后维修人员尝试起动发动机，多次起动都很正常；随即取消2根飞线，试验仍是每次起动都正常。由此可以确认，主6844继电器J271存在问题，相关线路正常。去往执行元件由SC20制单元J285供电（10 A）来，同时对仪表控图7 主继电器电路图故障排除：更换主继电器J271后试后，在3个月内多次回访客户，该车无法起车，发动机顺利起动。将车交付给车主动的故障再也没有出现过。