对话杜翰墨:Chiron有多牛?布加迪和宾利还想干嘛?

对话杜翰墨：Chiron有多牛？布加迪和宾利还想干嘛？

ams采访了布加迪和宾利主管沃尔夫冈·杜翰墨，他谈到了布加迪

全新超级跑车Chiron，这款布加迪Veyron的继任者在性能上再次带

来惊喜，另外还聊了关于宾利Bentayga的话题，这款SUV预定量超

过预期，并且要推出柴油版、混合动力版等，最后还透露考虑退出

SUV-Coupe车型。

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1984-1999年 宝马商品定位部门(div. Position)

1999-2001年 保时捷911系列负责人

2001-2011年 保时捷研发董事

2011-2012年 宾利/布加迪主席

2012-2013年 奥迪研发总监

2014年至今 宾利/布加迪主席

ams:在Veyron发布10年后，它的继任者Chiron终于在日内瓦

车展亮相，可以看出这是一款更加高端的汽车，您能介绍Chiron的三

大优势吗？

沃尔夫冈·杜翰墨：首先是设计，带有八眼脸孔式的前脸、冲击感

很强的侧身以及新设计的车尾轮廓，所有元素都是独特的，组成了布

加迪新的标签，当它跑在城市的马路上时会让人目不转睛。接下来是

新的发动机，1500马力的功率让它成为了世界上最强劲的量产超级跑

车，赛车手们永远不会满足现有的功率，我们要做的就是不断更新出

更高的功率。在Chiron加速的过程中会让驾驶员感到崇敬，我们的顾

客都是速度爱好者，他们会得到想要的极速和加速度，这辆Chiron能

把他们从座椅中撕碎。

ams:那么第三点呢？

沃尔夫冈·杜翰墨：第三点是驾驶动力性，这可能是相比较布加迪

Veyron增强最明显的地方，你可以在操控圈中明显感觉到这一点，我

们一直努力让顾客收获更多的驾驶乐趣。

ams:那么这辆Chiron到底可以开多快？

沃尔夫冈·杜翰墨：远超过400公里/小时，但我们将会把它的车速

限定在420公里/小时。另外，从0加速度到100公里/小时只需要2.5

秒，从0加速到300公里/小时只需要13.6秒。

ams:速度表最大数字是500公里/小时，您是否觉得这个数字具有

魔力呢？

沃尔夫冈·杜翰墨：我们生活在一个习惯使用十进制系统的世界里，

所以用两个零作为结尾总是会富有一些魔力。现在的速度记录停留在

431.072公里/小时，是我们的车手Pierre-Henri Raphanel在测试场

上创造的，在驾驶之后他说过这可能并非是最终的那个数字。要知道

在超过400公里/小时候，街道对于驾驶员来说就像是萎缩成了一个狭

窄的管道一样，车辆在短短一秒后就会出现在前方111米处。每一个

新的记录对于我们来说都是一次壮举，Chiron明显要比Veyron更加

出色，具体有多出色？我还不知道，这要等到它创造新记录那天揭晓。

ams:布加迪会通过新车赚钱吗？

沃尔夫冈·杜翰墨：您知道的，我们通常不会透露财政数据，但是

我可以跟你说的是Chiron项目会对集团成绩带来积极的贡献。

ams:在接下来的10年里您瞄准了一个500辆Chiron的销售目

标，现在已经有多少订单了呢？

沃尔夫冈·杜翰墨：现产量的三分之一已经被预定。

ams:通过什么方式？

沃尔夫冈·杜翰墨：有购买意向的顾客会把20万欧元或者25万美

金寄存在我们这里，然后他们就有资格登上候选名单。当然也会有一

些已经拥有一辆Veyron的顾客，他们在生产日期的分配上被排在了前

面。因此我们遇到了一些有意思的情况，一些新顾客为了在我们的名

单中获得好的位置，就去购买一辆二手的Veyron。

ams:这辆车需要花费多少钱？

沃尔夫冈·杜翰墨：基础价格为240万欧元。

ams:在Chiron的生命周期中我们可以期盼到一款混合动力版或者

其他驱动模式的版本吗？

沃尔夫冈·杜翰墨：有这种可能，但前提是一切都为了促成更高的

功率和更好的性能。Chiron永远不会成为一辆纯电动车或者人们开着

它能够实现50公里纯电驾驶的插电式混合动力汽车。布加迪清楚地知

道它的顾客到底想要什么，这些顾客往往拥有很多汽车，平均数量超

过40辆。他们的车库中至少已经有一辆电动车了，他们购买Chiron

只是因为这是一台高性能机器，并且他们因此可以成为布加迪拥有者

圈子中高贵的一份子。

ams:布加迪品牌计划有第二个车型吗？

沃尔夫冈·杜翰墨：我想过这个问题，但我们毕竟只是一个小团队，

现在我们全部的重心都落在Chiron这款车上。可能随后我们回去进行

讨论，我们还有很多点子。

ams:您曾经在2012年展示了Galibier四门概念车，并指出它将

会成为一款量产车型。可是这个目标为什么没有实现？是什么原因在

抵制一款4门的布加迪？

沃尔夫冈·杜翰墨：从我的角度来看，并没有什么抵制因素，在我

的布加迪第一任期时其实已经为这款车付出很多，但最终还是决定继

续忠实于超级运动车型路线，并且再次研发出一款双门高性能运动车

型，现在看来这个决定是正确的，人们对于Chiron的兴趣非常高。不

过我的心脏仍然为Galibier概念车而跳动，在那辆车上我们有很多革

命性的投入，即使在今天，汽车工业中让然没人敢于挑战。

ams:如果布加迪有第二个系列，Galibier对于您来说是否会是最

好的选择，还是说布加迪也会跟随SUV的浪潮？

沃尔夫冈·杜翰墨：我没有看到布加迪拥有一辆SUV的趋势，但一

辆四门四座的轿车事实上是考虑之一，也有可能是一辆定位于Chiron

之下拥有10缸或者12缸的跑车。另外我也会考虑唤醒一些布加迪之

前曾经热衷的事情，为赛车运动组建一个赛车团队，我们拥有很多不

同的点子，在不同的领域中不断探索，比如当我们使用世界上最坚硬

最轻的碳结构单体壳时我们便可达到LMP1的水平，不过这方面还没

有定论。

ams:为什么没有呢？

沃尔夫冈·杜翰墨：这只是一个想法，在达到最终决定的路上还要

面临很多问题，比如我们高贵的顾客圈对于一辆定位于Chiron下面的

车型会有什么样的反应，这是否会冲淡这个品牌高贵的品质？这些决

定必须要深思熟虑。

ams:接下来让我们聊聊您负责的第二个品牌，现在新款豪华SUV

宾利Bentayga已经有多少预定了呢？

沃尔夫冈·杜翰墨：宾利Bentayga是世界上最强、最快、最豪华

的SUV，它已经晋升为一个新的汽车级别标杆，我们的顾客非常多，

现在拥有将近5000个预定，第一个年产量几乎已经完全被预定出去。

ams:这超过您的预期了吗？

沃尔夫冈·杜翰墨：确实如此，我们之前计算的是一个约为3600

辆的年产量，现在我们不得不面对一个令人愉快的挑战，就是将每年

的产能提高到5000辆以上。

ams:在英国主工厂是否可以实现这样的产能？

沃尔夫冈·杜翰墨：是的，我们现在的工厂结构可以将汽车产能提

高到5500辆。

ams:如果Bentayga形势如此之好，是否会推出其它发动机配置

或者衍生车型呢？

沃尔夫冈·杜翰墨：第一年，Bentayga只会推出12缸汽油发动机，

随后是V8柴油发动机。随后一年我们将会推出一套满足所有对于现代

化混合动力要求的6缸插电式混合动力系统，其中包含一个50公里纯

电动巡航里程，首先这对于中国来说非常重要。

ams:应对宝马X6的Coupe车型怎么样？

沃尔夫冈·杜翰墨：这是一个我们现在正在认真研究的可能性，我

们的设计师已经展示了非常打动我的设计方案。

ams:您随后还期待什么？

沃尔夫冈·杜翰墨：一款SUV-Coupe概念车正在和我们在2015年

日内瓦展示出的Roadster车型EXP 10 Speed 6展开竞争。在年底之

前我们必须完成这个令人愉悦的任务，就是决定我们首先要实现什么，

一款SUV-Coupe还是一辆Roadster。

ams:宾利长期的年销量预计达到多少？

沃尔夫冈·杜翰墨：我非常确信，我们通过推出新的车型可以在

2025年之前使单品年销量达到2万辆，相比较今天翻倍。