比亚迪股份有限公司汽车技术创新战略

2023年12月24日发(作者：丰田即将上市新款suv车型)

比亚迪股份有限公司汽车技术创新战略

3比亚迪公司汽车技术创新战略回顾及国内知名企

业技术创新模式分析

3(1比亚迪公司汽车业务介绍

1995年王传福在深圳创立比亚迪股份有限公司进行二次充电电池的生 产。2003年，比亚迪的镍镉、锂离子、镍氢电池在全球的市场份额已分别处 于第一、第二和第三位成为中国第一、全球第二大充电电池制造商。目前公 司拥有电池、IT零部件制造和汽车制造两大产业，主要产品包括锂离子、镍 镉、镍氢电池，液晶显示屏，塑胶壳，摄像头，汽车等。

比亚迪公司于2003年开始涉足汽车制造业，目前已取得了良好的业绩。 2003年1月，比亚迪股份有限公司以2(96亿元收购西安秦川汽车公司 77,的股份和陕西省人民政府共同组建比亚迪汽车有限公司，开始进军汽车行 业，同年5月，秦川汽车正式更名为比亚迪汽车。

2004年6月，比亚迪7款“自主研发、自主生产、自主品牌’’新车型亮 相北京车展，其中F6、F4、F2、ET、Hybrid—S、EF3等6款车均为首次亮相。 2005年4月，比亚迪第一款新车F3在西安下线，并于同年9月正式上市。 2006年8月，经国家发改委和商务部批准，比亚迪汽车成为首批获准汽 车及零部件出口的企业。

2006年11月，比亚迪推出了中国第一款硬顶敞篷结构的轿跑车F8，此车 搭载比亚迪自主研发的采用BIVT技术的发动机。

2007年8月，比亚迪中高级轿车F6正式在深圳基地下线，标志着比亚迪 即将告别靠F3一款车打天下的时代。

2007年11月，比亚迪微型车F1在广州车展上正式亮相。

目前，比亚迪公司已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车生产基地， 在整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了较高的水平，产业格局日 渐完善。比亚迪在上海建设有一流的研发中心，拥有3000多人的汽车研发队 伍，每年获得国家研发专利超过500项。目前在建的深圳坪山基地预计总投 资43亿多元，最终将建成年产二十万辆轿车整车的“四大工艺’’(冲压、焊

装、涂装、总装)生产区。目前第一期工程已峻工，具备年产十万辆轿车的 生产能力。同时深圳基地建成以后将形成10000人的研发团队。在西安建设 有国际领先水平的轿车生产线，总产能达到20万辆。北京模具制造中心业已 形成专业化、规模化的模具产业格局，为通用等世界知名汽车品牌制造整车 模具。

目前比亚迪主力车型为F3系列和F3R系列。2006年，比亚迪汽车产业取 得骄人业绩，F3实现销售63153辆，同比增长472,，实现销售收入近50亿 元。F3还实现出口5000余辆，产品覆盖16个国家和地区。2007年4月份， 比亚迪另一款两厢中级轿车F3R上市，F3R以超凡动力、超级安全、超酷外 形引领两厢车新时尚，掀起新的两厢车风暴，预计年销售目标5万辆。2007 年6月，比亚迪F3总销量突破10万辆，成为最快突破10万辆的自主品牌车 型。同时2007年，比亚迪还推出了Fl、F6、F8三款重量级车型，进入国内 主流汽车制造厂商行列。

销售体系方面，比亚迪除了在香港、澳门和台湾没有销售网点外，在全 国各个省市已建立了包括4S店，2S店，和特约维修站在内的300多个网点。 截止2007年底，比亚迪推出的F1、F3、F6、F8已涵盖了微型车、小型车、 中型车、跑车等不同系列的车型。

3(2比亚迪公司汽车技术创新战略回顾及总结

比亚迪公司在进军汽车行业的过程中，其技术创新的战略对公司的发展 起到了关键作用，正是这些战略与行业环境的完美结合，使比亚迪公司在进军 汽车行业的短短几年中，取得了惊人的业绩。

3(2(1优势克隆战略

无疑，比亚迪已经是电池领域的王者，从最早生产电池，到生产手机配 件，再到跨入汽车业，比亚迪把优势克隆战略发挥到了极致。 比亚迪在十几年的时间里做到电池行业的巨头，靠的是人+机器的半自动 生产法。与对电池行业的理解相似，王传福认为汽车也可以做成劳动密集型 行业，从而发挥中国人力成本低的优势:进军汽车行业后，一开始，比亚迪 汽车业务就延续了电池业的模式，希望通过全面铺开的研发和最大限度利用 人工生产来降低成本，以此开拓出新的市场。比亚迪把其在西安、上海、北 京、深圳的汽车业务全部纳入事业部制，目前比亚迪已经拥有17个事业部，

两位数的事业部多数为汽车业务，例如第十一事业部负责生产整车，第十二

事业部负责车身模具，第十三事业部负责饰件，十四事业部负责电机，十五 事业部负责汽车电子，十六事业部负责底盘悬挂，十七事业部负责发动机， 每个事业部又分多个研究室。目前，汽车研发多集中在上海和西安，有3000 多人的研发队伍。根据以往IT零部件方面的经验，2003年，比亚迪收购秦 川汽车后做了一件很重要的事，就是收购了北汽集团下属的北京吉弛模具厂。在比亚迪看来，很多发动机、变速箱都是通用的，只是模具变化了一下，也

就是外壳变了一下，就是一辆新车。

在收购吉弛模具后，比亚迪投入大量资金购买国外的先进设备，并请同 本专家进行技术指导，使比亚迪的模具制造很快具有很强的实力，可以开发 全套的整车模具，这比从国外采购降低了70,的成本，而模具又在汽车成本中 大约占l,3。

比亚迪在培育汽车产业的过程中，正是把以往的电池业生产管理经验、 导航系统的制造、电动能源的研发、充足资金的投入等都克隆到了汽车制造 业中，最终形成了自己的核心竞争能力，取得了骄人的业绩。 3(2(2发挥到极致的模仿创新战略

比亚迪一开始就是以一个模仿者的面目出现的，在电池领域，比亚迪与 索尼进行了长期竞争，从开始的模仿，到目前已经在众多领域超越索尼，比 亚迪走的是一条从模仿到超越的路。

在汽车领域，比亚迪开始以丰田为模仿对象。作为曾经的后起者，在进 入汽车业的初期，丰田坚守了一个信条:模仿比创新更简单，首先必须生产 安全、经济的汽车，而不足创新性的产品，因为这些更符合大众对汽车最基 本的需求。目前中国的汽车市场尚处于爆发前期，即使以年均增长50,的超高 速度发展，到2010年中国汽车的保有量也远未达到普及程度。更重要的是， 几年以后，平民将成为汽车消费的主流，未来的消费结构将发生巨大的变化， 将造就一个广阔的、以一般民众为目标的汽车市场，这个市场对于技术将有 巨大的包容性。鉴于此，比亚迪在技术上采取了尽量模仿并辅助以一定程度 的创新。

2003年初上市的“Wish”微型面包车模仿了本罔的“Stream\"; “Vitz\"紧凑型轿车模仿的是本田的“飞度’’。而其主打车型F3和第九代花

冠超过90,的外观相似度，令人叹为观止。从F3与花冠的形似，到F3(R与 上海通用凯越HRV的相仿，再到F6的凯越雅阁混合体，比亚迪每一款车都会 选取一个他认为最好的竞争对手的平台，然后在此基础上进行产品模仿。 3(2(3精准营销战略

比亚迪技术创新战略在营销上最经典的表现是精准营销模式。精准营销 模式是比亚迪在充分分析市场状况和自身实际的基础上作出的营销创新，体 现在产品、价格和市场三个层面上。首先，在产品层面上切入中级家庭轿车领域，这个市场潜力巨大，而且其他自主品牌汽车在稍高的中级轿车领域发

展并不很好，一直在低端徘徊，这给比亚迪提供了很好的机遇和发展空间，

F3车型是以这个细分目标市场为前提的，体现出精准的特点。其次，在价格 上，由于在品牌知名度方面的缺失，因此想迅速占领市场，必须在价格上占 据一定的

优势。比亚迪1(6升版本的价格为7(38—8(98万元;1(8升版本价 格为9(58—11(58万元。而国内同排量相近尺寸1(6升的新车价格几乎都在 10万元以上，1(8升轿车目前国内的价格也基本没有低于12万元的。经过降 价，日前F3最低价已达6万元以下，树立了中级轿车新的价格标杆，很快取 得了热销的局面。最后，在市场上，比亚迪采取了在时空上有差异的上市策 略，根据不同地区消费者的需求特征和服务条件是否完善制订策略，这样一 方面降低了比亚迪的营销成本;另一方面，有利于比亚迪集中精力，逐个把 区域市场做好，为走向全国，走向世界打下坚实的基础。由于营销模式得当， F3从2005年9月上市开始就保持热销，2006年全年销量突破6万辆，2007 年全年销售突破10万辆。

3(3比亚迪公司技术创新中存在的问题

3(3(1技术创新基础薄弱，创新体系不完善

国际和国内一些大型汽车企业其历史已有几十年上百年，技术研发历史 长、投入大、成果积累多，已形成了全方位的立体研发。其研发已形成4个 层次。第一层主要从事基础性理论及技术前沿研究，把握汽车技术发展的主 要方向;第二层主要从事各种应用技术研究，解决汽车开发的各种具体技术 问题;第三层主要承担新车型的设计和试制等工作;第四层为零部件开发机 构，承担零部件的开发，并参与整车的开发。这四层结构把汽车行业领域的 科研、设计、生产和零部件企业结合在一起，形成一个完整的开发体系。有

实力的汽车企业借助众多高校、专业科研所的高科技人才力量，与自主培养

的研究员、工程师配套建设起一支高水平、多层次的开发人才队伍，人数普 遍达数干人，上万人，并且取得了较好的成果。保时捷公司研发部门的人数 为12600人，占职工总数的9,;丰田汽车公司技术研发人员近万人，占职工 总数的9(8,。“九五”期间，上汽集团先后与以上海为主的国内著名高校成 立了17个研发中

心，利用“产学研’’合作，完成了92项科研项目，其中63, 的项目在企业技术创新和生产中得到了应用?1。

比亚迪目前的技术研发主要集中在第三、第四层次，很少涉及第一二层 次。第三层次主要集中于汽车外形设计，其车型目前成熟的只有F3一款;第四层次主要集中于发动机和车用电子技术研发，成果已量产应用的很少。研 发队伍有3000多人，+但多为经验不丰富的大学毕业生，整体研发能力并不强 大;比亚迪目前在汽车行业的研发投入大约为20亿元，与世界汽车巨头每年 几十亿上百亿美元的研发投入不能相提并论。比亚迪在技术创新上的经验、 成果、投入积累等方面和那些在汽车行业驰骋了上百年的汽车巨头相比还是 个“小玩家\"。

3(3(2缺乏联合研发和委托研发

汽车是由上万个零件组成的复杂机构，其设计涉及到多个学科，任何一 个汽车企业都不可能从技术和资金上独自承担起所有零部件的研发。因此汽 车企业之间的联合研发和委托研发显得尤为重要。联合、委托研发能充分利 用不同企业间所拥有的各种资源，降低产品开发成本和生产成本，缩短产品 开发周期，加快新品上市节奏，避免了汽车企业自有研发部门不必要的过度 扩张，给企业带来了更大的产能机遇。到目前为止，比亚迪还没有与其它企 业进行过联合研发，也没有委托专业汽车研发公司进行车型或零部件的研发 工作。

(

当前，世界汽车企业之间联合与委托研发是一种趋势。例如，丰田和日 产联手开发混合动力系统，以求降低混合动力车辆零部件的成本，最终达到 降低混合动力汽车的价格，进而提高销量的目标。PSA与宝马汽车公司共同投 资7(5亿欧元，联合研发和生产用于标致、雪铁龙等品牌轿车的汽油发动机 等n”。

3(3(3后续资金缺乏

在比亚迪收购陕西秦川汽车制造厂的前3年，比亚迪是在用电池业的利 润来造车。近年来，比亚迪在汽车业务上投入的20多亿资金，是采用每年分 摊的方法，从每年电池产业的利润中支出的。2006年，尽管比亚迪汽车实现

(16亿元，但比亚迪采用的是低价格促销售的战略，利润率只有3(5,， 利润1

大大低于合资汽车公司的利润率，这对于比亚迪的后续发展必然造成一定的

压力。

随着比亚迪汽车业务的增长迅速，公司的资产结构越来越庞大和复杂， 使得公司的长远良性发展面临巨大的挑战，并且比亚迪汽车以后的增速会更 高，为达到预定计划产生的资金需求也会更大。可以预见的是，虽着汽车行 业竞争的日益激烈，比亚迪技术创新的资金必将逐年加大，资金筹措必将更加困难。 3(3(4技术创新缺乏职业化的管理

民营企业的发展通常都要经历一个从“家族化管理’’到“职业化管理” 的过程。“家族化管理”适用于企业发展的早期阶段，即创业阶段。在这一 阶段，企业管理以“绝对低成本”见长，其基本特征是“家族”控制、“家 长”集权管理;“职业化管理”是企业发展的成熟阶段，在这一阶段，企业 管理以“相对低成本\"取胜，其基本特征是程序化、制度化、职业化管理和 分权控制。

比亚迪的成功是王传福运用家族式管理的结果，对自己极端的自信和超 强的个人禀赋成就了他创业的辉煌。其竞争取胜的法宝是相对于竞争对手的 “绝对低成本\"优势。这种低成本优势主要来源于三个方面:一是拥有核心 技术，没有技术引进，从而节省了技术创新费用;二是充分发挥国内廉价劳 动力优势，设计建造了半自动化生产线，固定投入相对较低;三是实施了以 “哥们义气”为纽带的家族控制、以王传福为“家长”的集权管理模式。这 种管理模式适应了创业阶段企业管理半径短、要求快速决策和行动，且“信 息不对称\"问题不突出的现实，从而节省了管理成本、代理成本和监督成本， 提高了运营效率。王传福将这种家族式管理

克隆到了汽车产业，当其在几个 月之内基本上一个人完成进军汽车行业这一重大决定时，家族管理模式的特 色便发挥到了顶峰。然而随着汽车业务的不断扩大，企业的组织结构、运行 机制和人才结构以及由此构成的管理模式也应进行重大调整，单纯依靠领导

者个人的自信和才智来管理企业是极其危险的。要使比亚迪的汽车业务实现

健康、稳定的发展，由“家族化管理’’到“职业化管理\"的转变已显得尤为 迫切与必要。

3(4国内知名汽车企业技术创新模式分析

现今中国轿车企业的技术创新能力比较薄弱，自主品牌相对弱小。但国 内众多的轿车企业从没有放弃对技术创新之路的探索，它们充分利用已有资 源、整合国内国际资源，形成极具个性的技术创新之路。通过研究，笔者将 它们的创新模式分为以下几类。分析它们的技术创新对制定比亚迪公司的技 术创新战略会有很大的帮助。

3(4(1技术引进一消化吸收一自主创新一自主品牌

采取这种创新战略的大都是老国有企业改制后的公司，它们有很强的经 济实力，拥有大量的资金用来引进技术。这些企业通过引进、消化、吸收国 外先进技术进行自身技术积累，逐步形成了相对独立的创新能力。如一汽、 上汽、东风等汽车公司。

“六五”以来，一汽先后从国外引进了40多项整车、整机零部件及高 精尖设备和技术;企业将这些先进技术消化吸收，然后在其基础上进行再创 新，研发自己的产品生产制造技术。与德国道依茨公司合作引进的道依茨发 动机，已经形成年产5万台的生产能力;与日产公司签订技术引进车桥项目， 经过改造实现了457冲焊桥、轮边减速桥的混流生产。通过克莱斯勒488发 动机、奥迪c3GP的技术引进，经过消化、吸收和国产化，学到了发动机、 轿车的设计、制造、质量管理等

技术。通过红旗旗舰轿车、捷达外形改造的 产品联合开发，学到了车身设计、开发技术。通过495顶置4汽门柴油机的 引进和联合开发，学到了发动机开发全过程的技术要点。通过热风除尘，车 身涂装线局部关键技术的引进，经过消化吸收，形成了具有一汽特色的集成 技术，已为国内许多厂家服务n“。同时，一汽也进行了管理方面的创新，借 鉴世界先进汽车企业的发展经验，重新设计组织机构、业务流程、生产现场 管理体系、物流、人力资源体系，建立了一个面向未来竞争的全新的管理模 式，实现了技术创新和管理转型同步。

经过53年的建设，一汽已拥有红旗、威志、奔腾和解放等四大自主品牌， 成为国内研发实力最强、自主品牌最多的汽车集团。这四个自主品牌代表了

一汽构建完整自主体系的四条道路。

3(4(2技术引进一消化吸收一联合研发一自主创新一自主品牌 这种创新模式适用于有一定的经济实力，但经济实力又不太强大，只能 引进少量技术，然后对引进的技术进行消化吸收，为自已的企业培养一定数 量的技术人才，其后与技术实力很强的公司进行联合研发，进一步提高自已 研发人员的设计能力，逐步建立起自主创新能力。这种创新模式以长安汽车 集团为典型。

1984年间，长安集团引进日本铃木公司的微型汽车和发动机关键 1981,

技术，推出自主品牌“长安牌”微型汽车”和“江陵\"牌微型发动机。1993

年，长安与铃木公司合资建立了长安铃木汽车有限公司，其主要产品为奥拓 轿车。长安集团通过对新技术的消化吸收和二次创新，实现了技术与产品的新突破，形成了一定的技术创新能力。1995年，长安汽车集团成立国家级技

术中心;1999,2000年，完成“七车二机”的改进开发工作，完成sC6350 系列微型客车、Scl012C微型货车的批量生产，成功开发Sc6331E、sc6350c 等十几款新产品，精心组织SC7131天然气轿车、儿465Q4等新产品的开发工 作;完成奥拓车型改进试制工作并投放市场，并取得良好成效。这些扎扎实 实的研发工作使长

安汽车集团获得了巨大的技术进步与市场成功。 为了进一步增强技术创新能力，长安集团开始广泛的与国际公司开展联 合研发。2001年，长安实现了同意大利IDEA公司的合作。2003年，在意大 利都灵建立了海外研发分院，并相继在德国、奥地利等国建立研发工作组， 目前拥有了近10个欧洲合作伙伴;2004年，设立汽车工程研究院上海分院， 广纳人才。目前，长安已拥有3000多人的科研开发队伍，其中核心技术人员 200多人，并建立了站在科技前沿的博士后工作站。在汽车领域，长安的技术 人员已经具备承担包括三维设计、CAE分析、样车试验、试制等80,以上工 作的能力，其中样车试验、试制已经完全可以独立承担?“。 目前长安公司的自主品牌轿车已具有较强的竞争能力，长安奔奔一上市 就销售火爆，2007年前11个月销量累计已经突破5万辆，直逼老牌劲敌夏利 和QQ。杰勋是长安继奔奔之后的又一杰作，标志着长安汽车集团的自主品牌 战略迈向了一个更高的发展阶段。

3(4(3自主创新一模仿创新一自主品牌

与一汽、上汽等有经济实力的企业不同，奇瑞、吉利等经济实力较弱的 民营企业一开始就竖立了自主创新的决心。由于资金缺乏，无法引进技术或 与有实力的公司合资，在研发初期它们只有大量地从国内外大型汽车企业挖 人才搞自主研发。但其研发力量比较薄弱，后续车型根不上，只好对国内外 市场上的成熟产品进行模仿，以较少的研发资金和时间投入达到开发产品的 目的。这种创新模式的特点是投入小，见效快，所以一度成为部分国内自主 品牌汽车企业纷纷仿效的开发模式。但是在提倡尊重知识产权的今天，仿制 带来的负面影响不仅是名誉上的损毁，海外市场的拓展限制与本土市场的知 识产权纠纷也在很大程度上制约企业的发展。例如，奇瑞和吉利汽车做为国 内两家出现较早的自主汽车企业虽多次高调宣称要进军欧洲和北美发达国家 市场，但却迟迟没有下文，就是因为知识产权问题。

创业之初，奇瑞的汽车设计团队就是从二汽“挖来\"的十几位汽车设计 工程师，这支团队组建后8个多月，就为奇瑞设计出东方之子和QQ两款新车。奇瑞以后的设计力量基本是在这个团队的基础上建立起来的。奇瑞目前有工 程技术人员3000多人，其中海外学成归来的高级技术人员和国内著名大学的 博士、硕士140多人，来自国内大型汽车企业的老专家和技术骨干150多人。 近两年，还有来自福特、通用、戴克、大众、三菱、本田等世界著名汽车公 司，以及其它世界著名汽车配件公司的外籍专家40多人加盟奇瑞。他们以国 际化的眼光审视自主研发，并利用国内国际两个市场、两种资源，为奇瑞自 主品牌赶上世界先进水平走出了快捷方式?，。经过10年来的跨越式发展，奇 瑞公司已拥有整车、发动机及部分关键零部件的自主研发能力、自主知识产 权和核心技术，拥有东方之子、QQ、风云、旗云、瑞虎等多个车型。目前己 成为我国最大的自主品牌乘用车研发、生产、销售、出口企业。2007年上半 年，奇瑞销量达到207096辆，与2006年同期相比增长30(3,，稳居中国乘用 车企业前四强。2007年8月22日，奇瑞公司第100万辆汽车下线，标志着奇 瑞已经实现了通过自主创新打造自主品牌的第一阶段目标，正朝着通过开放 创新打造自主国际名牌的新目标迈进。

3(4(4技术引进一委托研发,自主研发一自主品牌

这种创新模式以华晨集团为代表。早在1992年，华晨就从日本丰田引进 海狮车型，改写了中国市场无轻客的历史。至今，通过与丰田公司的全面技

术合作，金杯海狮产品系列不断延展，车型经过多次改进，一直引领轻客市

场潮流。最近，又与丰田合作推出2008款金杯海狮，其性能有很大的提升。 华晨汽车的第一代产品中华轿车是典型的委托研发产品，乔治亚罗执掌 的ItalDesign汽车设计公司负责其车身设计，保时捷工程公司完成底盘调校， 最后，华晨集团将其知识产权买断，共耗资6200万美元。在整个委托研发过 程中，中方技术人员参与了研发过程，接受了培训和锻炼，学到了技术。通 过丰田的技术引进与中华

轿车的委托研发，华晨积累起了自已的自主研发能 力。随后，华晨在早期中华轿车的基础上，很快的推出了一系列派生产品， 尊驰、骏捷继续巩固细分市场，取得了良好的市场效果。2007年华晨汽车全 年实现销售收入430亿元，同比增长32,;实现整车出口1(55万辆，同比增 长79,;上缴税金35亿元，同比增长46,(中华轿车共实现销售11(5万辆， 同比增长82,(其中中华尊驰销售达3(2万辆，同比增长19,，中华骏捷销售 达8(2万辆，同比增长128,。2007年华晨销量排名第八，业绩良好。

4宏观环境与产业现状分析

企业的竞争环境及其所处的地位，是企业拟订经营战略和技术创新战略 的出发点和重要依据。一个完整的环境分析包括两个方面:外部环境分析与内 部环境分析。外部环境分析主要包括国际、国内宏观环境和产业现状的分析。 内部环境分析主要指企业的SWoT分析。内部环境的分析将放在下一章讨论。 4(1宏观环境分析

4(1(1国际环境分析

在经济全球化、信息化的大背景下，世界轿车工业发展迅速，一方面由 于电子、信息和控制技术以及新材料、新工艺、新能源的发展，许多的高新 技术被运用在轿车工业中，轿车工业技术创新出现了新趋势;另一方面，由 于各轿车生产厂商投资过度，导致了轿车生产能力的过剩，使得全球轿车市 场竞争日益激烈。

轿车工业技术创新趋势:

(1)大力发展节能、环保技术

随着全球气候逐步恶化、城市大气污染加剧和石油资源过度消耗，发展节

能、环保汽车已成为世界汽车企业技术创新的重要方向和汽车产业可持续发

展的必然选择。研发和推出一系列有商业应用价值的环保、节能混合动力汽 车已经成为各大汽车企业技术创新的中心内容。如日本本田公司推出了 “cIvIC”混合

动力汽车;福特推出了“EscAPE”混合动力汽车;雪铁龙、 日产、通用、等公司也纷纷加快了混合动力技术的产业化开发。 (2)发展更加可靠的汽车安全技术

随着交通事故和因事故伤亡的人数不断增加，人们越来越将乘车出行的 安全性寄托在汽车本身的安全性能上。有一份汽车消费者调查报告显示，随 着中国汽车市场的不断成熟，理性的消费者对汽车安全性能的重视程度越来 越高，汽车安全性能已逐渐成为消费者购买汽车时首要考虑的因素之一。 目前，汽车安全方面技术创新趋势主要体现在西个方面:

?碰撞后易救助技术

碰撞后易救助技术是指车辆发生碰撞后便于救助伤员的技术。比如门锁 紧急施放系统，该系统在车辆发生碰撞事故后，车门很容易打开。 ?减少乘员损伤技术

减少乘员损伤技术主要是为了在车辆发生碰撞后能减轻乘员的损伤程 度。比如安全气囊就在车辆撞击后减少人员伤亡方面发挥了重要的作用。 ?事故避免技术

事故避免技术是为避免事故发生而开发的预警系统。比如车距保持警报 系统，该系统利用传感器测定两车之间的距离信号，当两车的距离小于设定 距离时，系统报警，同时跟踪车辆自动制动，使前后车辆距离保持不变，以 免车辆发生“追尾\"事故。

?事故预防技术

事故预防技术是一种最为人性化和最主动的安全技术。比如行驶中打瞌 睡或精力不集中的警报系统;视觉增强系统;轮胎气压过低警报系统等。 (3)汽车电子技术的智能化、信息化和集中综合控制

目前，汽车电子技术向集中综合控制、智能化、信息化方向发展，未来 的重点领域包括混合动力汽车电子、汽车传感器、安全和车载娱乐信息系统、 集成化控制系统、汽车软件控制系统、车载网络通信系统等。 (4)汽车零件的绿色再制造

所谓汽车零件的“绿色再制造’’，就是以先进技术和产业化生产为手段，

将报废汽车上还有利用价值的零配件，经过修复、改造等再制造，使之恢复 原有性能甚至形成新的性能，延长使用寿命，变成质量合格的产品并加以重 新使用。通过对汽车零部件的维修与再制造，可以节约能源60,左右，节约原 材料70,左右，降低成本50,左右n“。

全球轿车市场竞争表现在:

(1)发展中国家等新兴轿车市场成为竞争重点

近几年来，发展中国家等新兴市场随着其经济的快速发展而迅速成长， 由于这些国家轿车需求旺盛，生产能力不足，因此成为跨国轿车生产企业争 夺的焦点。他们不仅向这些国家大量出口轿车产品，而且还通过与当地的生 产厂商合资、或成立生产基地的方式，积极采取本地化策略，来占领这些国 家和地区的轿车市场。

(2)跨国轿车厂商之间的竞争格局发生变化

受全球轿车能力生产过剩因素的影响，跨国轿车生产企业掀起了并购浪 潮。这些并购浪潮改变了世界轿车产业的竞争格局，使生产进一步集中，形 成了6大汽车集团和三大汽车生产商。另外，为了实现资源的优化配置，降 低成本和风险，迅速扩张市场份额和推出新产品，获得更大收益，各大轿车 厂商不再单纯的追求战胜竞争对手，而是以企业战略联盟的方式作为新的竞 争战略，与竞争对手建立了协作和竞争并存的关系。

4(1(2国内环境分析

4(1(2(1与汽车有关的产业政策

(1)新的汽车产业政策

加入WTO后，中国汽车产业更加对外开放，对国外企业逐步实施国民 待遇。新的《汽车产业发展政策》于2004年6月由国家发展和改革委员会正 式发布。新

的产业政策具有多个特点。一是取消了与世贸组织规则和我国加 入世贸组织所做承诺不一致的内容，如取消了外汇平衡、国产化比例等要求。 二是大幅度减少行政审批，依靠法规和技术标准，引导产业健康发展。三是 提出了品牌战略，鼓励开发具有自主知识产权的产品，为汽车工业自主发展 明确政策导向。四是引导现有汽车生产企业兼并、重组，促进国内汽车企业 集团做大做强。五是要求汽车生产企业重视建立品牌销售和服务体系，更好

地服务消费者。六是引导和鼓励发展节能环保型汽车和新型燃料汽车。七是

对创造更好的消费环境提出了指导性意见。新的产业政策坚持发挥市场配置 资源的基础性作用与政府宏观调控相结合的原则，创造公平竞争和统一的市 场环境。新的产业发展政策重视促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设 旋和环境保护协调发展。重视创造良好的汽车使用环境，保护消费者权益。 新的产业政策激励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，积极开发具 有自主知识产权的产品，实施品牌经营战略。推动汽车产业结构调整和重组， 扩大企业规模效益，提高产业集中度。

2007年“月2日，酝酿已久的《新能源汽车生产准入管理规则》正式生 效。今后，企业生产新能源车也必须获得“准生证\"，满足国家发改委设定 的15道“准生”门槛。《规则》出台后可以对国内汽车企业发展新能源汽车 进行指导，有望逐渐改善国内目前新能源汽车研发，尤其是电动汽车研发标 准不统一的局面，使国内各主要关键零部件企业和整车生产企业形成合力， 促进新能源汽车的产业化进程，提高国内新能源汽车研发企业、研究院所的 整车、零部件等方面的检测检验能力。

“十一五\"期间，科技部按照国家中长期科技发展规划的部署，启动实 施了863计划。其中，节能和新能源汽车重大项目将重点瞄准汽车新兴能源 动力技术、汽车研发先进项目、节能、环保技术等等。到“十一五”计划木 期，各种节

能和新能源汽车技术要取得突破性进展。燃料电池汽车方面，将 掌握动力系统技术平台核心技术和燃料电池发动机等关键技术，形成自主研 发体系、完整的技术链和产品链。混合动力汽车方面将进一步提高燃料经济 性，降低排放，提高整车可靠性、环境舒适性，降低整车成本。纯电动汽车方面将建立动力系统技术平台，重点提高动力电池和蓄电池的性能，进一步

降低成本，推动在特定市场上的商业化应用。

可以预计，新的产业政策对轿车产业的发展将会起到较大的推动作用。 (2)税收政策

?税收现状

目前，国内各级政府和各个部门在汽车购买和使用过程，收取的各种费 用项目繁多，政出多门，数额巨大，汽车税费问题已经引起社会各界的广泛 关注。在影响汽车工业发展的外部环境中，过多的收费，特别是敲榨性的乱

收费，是摧毁汽车市场的祸首。目前，国内汽车价外税费总额已经超过汽车

工业全年产值的一半，乱收费问题未得到根本解决。税收政策极大地抑制轿 车行业的发展，出现了“买得起车，用不起车”的现象。

?汽车税费与国外比较

国外，将汽车税费的重点放在汽车使用环节上，在税费构成上，体现“鼓 励购买，抑制使用\"的汽车税费政策，附加于汽油价格中的税约占汽油价格 的50,以上，欧美、日本等国多年来成功地采用了征收燃油税的办法，一方面 发展了汽车工业，另一方面为公路、道路的建设和养护筹集了足够的资金， 实现汽车发展与交通基础建设“双赢\"局面。

国内，将汽车税费的重点放在汽车购买环节，在税费构成上，体现“抑 制购买，鼓励使用\"的汽车税费政策。汽车收费负担不合理，收费与道路使 用的频率和

强度不挂勾，车辆购置附加费不分车型，一律按车价的lO,狂收， 养路费不论汽车上不上路，每年定额征收，没有体现“多用路，多付费\"的原 则。

?燃油税

实施燃油税，可以合理税负，体现多用路多交税的原则。燃油税的实施 也能鼓励先进技术的应用。技术先进、耗油量少、经济性好的轿车将受欢迎。 海南省实行燃油税改革的经验证明，用户需要燃油经济性好、综合性价比高 的车辆。多年来，我国一直在讨论开征燃油税，遗憾的是直到现在也没有实 施。

(3)环保政策

一

国务院2006年2月初出台的《科技发展纲要》对汽车行业一再强调能源 的节约和环保，政策鼓励低能耗与新能源汽车的研发，混合动力汽车、替代 燃料汽车和燃料电池汽车是未来汽车发展重点。2006年9月，《国家节能环 保型汽车认证实施规则一轻型汽车产品》颁布，到2008年，这一认证将在汽 车行业全面实施。国家环保总局有关人士指出，随着环保门槛的提高，到2010 年，我国生产汽车的排放控制技术水平与国外先进水平差距有望由2000年的 8年缩短到5年。

近年来陆续出台的机动车环保政策法规对轿车行业有有利的一面，也有 不利的一面。一方面，它推动了汽车生产企业的技术升级，尽量降低机动车 保有量增加对环境的破坏程度。另一方面，超前的环保法规有可能阻碍了自 主品牌企业与合资企业同台竞争的步伐，因为从技术角度来说，毕竟跨国公 司要比我们先进得

多。同时，环保门槛的提高，对企业的技术水平和成本控 制能力而言，也是一次次挑战。

4(1(2(2经济环境

中国经济持续高速增长，2007年国民生产总值增长率达11(4,。个人收 入增长较快，目前人均GDP已达2000美元以上，购买力较强。居民消费结 构正向高级化方向发展，住房和汽车正在逐渐成为耐用消费品。但中国经济 的结构性矛盾依然突出。部分产业，如房地产发展过热。近两年房价、消费 品价格增长过快(2007年CPI指数全年上涨4(8,)，对人们的日常生活造成了较大影响，对轿车行业有一定的负面影响。整体上看，国民经济会在较长一段 时间内保持快速平稳发展。

4(1(2(3社会文化

中国的城市化进程已进入快速发展阶段，2006年城市化率已达43(9,， 预计2020年城市化率将到55,。城市化率的上升，使得追求现代消费方式的 人群增长较快，求新、求特色主导着许多人的消费观念。人们价值观念分散 化、多元化的趋势明显。追求享受的文化受到了许多人尤其是青年人的推崇。 高收入群体不断增加，拥有的财富更以高速增长。通过贷款提前消费的方式 受到人们的欢迎。这些变化必将极大促进中国轿车市场的发展。 4(1(2(4技术

轿车工业是产业关联度比较大的产业，相关的行业涉及到装备业、冶炼 业、非金属材料制造业等工业，他们的发展水平在很大程度上决定了轿车工 业的发展水平。经过50多年的建设，我国己经建立起了比较完整的工业体系， 而未来若干年我国将继续智力于发展高新技术，实现产业结构的调整和升级。 电子、信息、自动化技术的应用，新材料、新能源的推广，将全面改造我国 的工业体系，从而为轿车工业的发展创造良好的环境。

4(1(2(5公路建设

良好的交通条件是轿车工业发展必不可少的。一方面轿车工业需要大量 的原材料、配套零部件和各种装备、器材，需要有良好的公路运输条件;另 一方面轿车本身运行也需要良好的道路条件。近年来，我国大力进行城市道 路建设，基本上形成了沟通全国主要城市的骨架公路网。2006年，我国公路 投资高达6231(05亿元，同比增长13(6,。2006年末，全国公路总里程达345(70 万公里，其中高速公路总里程达4(5万公里，比2002年术增长80,，位居世 界第二b”。“十一五\"期间要进一步完善公路网络，其中高速公路将达到 6(5万公里，二级以上公路达到45万公里，农村公路达到1 80万公里。这些 基础设施的建设为轿车工业的发展搭建了良好的平台。

4(2产业环境分析

为了制定切实可行的技术创新战略，对比亚迪公司所处的轿车产业环境 加以分析研究，以下对整个产业环境作一介绍。

4(2(1轿车产业发展历史

4(2(1(1轿车生产的探索期

上世纪五十年代至八十年代初期，是中国轿车产业的探索期。轿车产业 发展缓慢。生产厂家很少，供应量小，不存在市场。这一时期，供小于求的矛 盾突出，正规的、走私的进口轿车大量出现。国产轿车产品单一，只有红旗、 北京、上海等寥寥数种自行研发的国产车型独撑门面，款式老旧，产量也低 的惊人，性能不佳。

4(2(1(2轿车生产的成长初期

上世纪八十年代中期到20世纪末，是中国轿车产业的成长初期。这一时 期我国轿车企业缺乏自主研发能力、企业管理水平有限，开始了大规模的技 术引进与合资生产。国内企业与德国大众公司、法国雪铁龙、法国标致合资

成立了上海大众、一汽大众、神龙汽车、广州标致等轿车企业。 同时，天津汽车公司等个别企业也引进了日本技术，生产小型轿车。九 十年代后期，合资成立了上海通用、广州本田等轿车企业。通过合资、合作， 轿车产业在技术水平、产品种类、管理水平上比以前提高了许多。但在这一 期问，国内的轿车供给仍然小于需求，生产商多而散乱，供给方面主要由几 家合资企业垄断。产品类型少、产量低，价格昂贵，生产商依赖国家的高关 税保护。需求群体由原来的以政府机关、企事业单位为主转变为个人、企事 业单位、政府机关多类群体并重。

1994年，国务院颁发了《汽车工业产业政策》。但轿车产业的良性发展 机制尚未建立。产业政策的计划性、限制性强，地方保护主义严重，缺乏公 平竞争的市场机制，缺乏合理、有效的产业消费政策。许多消费政策甚至起 到消极作用，如一些城市对小排量轿车的禁用政策。

4((2(1(3轿车生产的成长中期

20世纪末至今，是中国轿车产业的成长中期。

随着中国经济的高速、健康发展以及中国加入世贸组织后给外资提供的 优良的外部环境。1999年之后，世界各大汽车公司迅速加快了投资中国、进 入中国轿车市场的步伐。美国福特、德国戴姆勒一克莱斯勒、德国宝马、日 本铃木、法国标致、意大利菲亚特、韩国现代等世界各大汽车公司纷纷在中 国合作、合资生产轿车，并在几年之内初步形成了在中国的战略布局。中国 国内企业也积极进入轿车产业，包括一汽轿车、上海奇瑞、沈阳华晨、浙江 吉利、上海华普等民族轿车企业。

1999年，广州本田、上海通用汽车相继推出了雅阁、别克轿车，使得国 产轿车在桑塔纳、捷达、奥迪、神龙富康等多年不变的几个品种之外增加了 有突出优势的新品种。随后，以国外品牌为主的众多国内生产的轿车投入市 场。通用的赛欧、凯越，菲亚特的派力奥、西耶那，起亚的千里马、远舰， 日产的蓝鸟、阳

光、天籁、颐达，本田的飞度，丰田的威姿、威驰、花冠、 皇冠，雪铁龙的爱丽舍、毕加索，标致307，马自达的福美来、M6，现代的 伊莱特、索纳塔，宝马，大众的宝来、高尔夫、波罗、帕萨特，三菱的菱帅， 福特的嘉年华、蒙迪欧，长安铃木的羚羊、雨燕，奇瑞的QQ、东方之子，红 旗的明仕、世纪星、卓越者、旗舰，吉利的自由舰、远景、金刚，华晨的中

华等等。从经济型轿车到豪华型轿车给了消费者丰富多样的选择。从轿车的

价格、性能、类别上看，国内轿车市场的供给已迅速提升，接近国际市场水 平。在市场结构方面，中国轿车市场己不是单纯的寡头垄断市场结构，而是 具有垄断竞争特点的寡头垄断市场结构?”。

4(2(2轿车产业发展现状分析

4(2(2(1轿车市场容量与产销状况

2002年，随着轿车供给的不断丰富，竞争加剧，价格下降到了相对较低 的水平。历史积累的消费需求开始迅速显现。近几年我国轿车市场容量不断 增大，产销量增长很快，自主品牌占轿车销售总量的比例不断上升。

4(2(2(2产品结构分析

轿车产品占汽车产品的份额逐年上升，到2006年轿车已占汽车产品的

59(1,，与2000年相比，增长了39(4个百分点(

随着轿车市场的需求变化，轿车的产品结构也在发生变化。从表4—6中 可以看出，有三个细分市场是高于轿车行业产品增长率(24(5,)的，他们分 别是豪华轿车(47(4,)、中低级轿车(33,)及微型轿车(55(9,);低于轿 车行业平均增长率的是中高级轿车(21(3,)、中级轿车(11(9,)、紧凑型 轿车(20(4,)及进口轿车(一34(1,)。近年来由于国内轿车品种多、技术

来源丰富及差异化经营明显，国产轿车对进口车的替代作用越来越明显，国

内市场对进口车销量同比下降了34(1,。与2005年相比2006年轿车增长速度 较大，其它乘用车型增长速度较慢。

表4—5 1985—2006年商用车、乘用车产量构成变化

轿车市场集中度下降，首先是因为我国轿车的特殊发展历程造成了2003 以前轿车市场集中度较高。众所周知，在很长一段时间内，只有上海大众、 一汽大众、神龙汽车、一汽集团以及广州标致5家企业批量生产轿车，仅上 海大众一家企业就曾经一度占有全国轿车市场50,左右的份额，使得我国轿车 行业集中度在初始阶段就显得极高。1999年后国际著名汽车企业才相继进入 中国，轿车生产企业数量才开始大量的增加，轿车行业的行业集中度开始下 降。其次是因为轿车市场消费格局的改变。近年来我国居民收入水平不断提 高，(对轿车的需求与日俱增，小排量轿车逐渐成为市场主力。消费格局的改 变，降低了上海大众、一汽大众这样一些中、高档轿车厂商的市场份额，使 得目前轿车厂商的市场份额趋于相近，竞争更加激烈。

4(2(2(4轿车行业处于成长期，市场需求巨大

中国汽车工业协会专家委员会副主任荣惠康分析后认为，中国轿车将面 临40年的成长期。主要由两个因素决定:一是中国拥有12亿人口，这个量 是任何国家都不具备的;其次，中国经济发展极不平衡，轿车的普及也将经 历从沿海到内陆的过程。

从世界来看，美国轿车市场经历了45年的成长期，即从20世纪20年代 到20世纪60年代，期间经历了第二次世界大战。美国1925年轿车市场的规 模相当于中国现在的规模，是400万一500万辆。到了20世纪60年代，轿车 年销售达到千万台套。与美国相比，日本轿车市场的成长期是1964—1990年， 历经26年;欧洲国家则经历了30年左右的成长。

从市场需求看，目前中国每千人拥有不到44辆汽车，而全球平均水平为 120辆，美国为750辆。另外，全世界汽车中近8成是轿车，中国轿车占汽车

比例目前还不到4成，中国很多家庭还没有第一辆汽车。由此推断，轿车消

费还有很大的增长空间。保守估计，预计到2010年中国家用轿车保有总量将 达1466万辆，其中城镇居民家用轿车保有量约1400万辆;2020年，中国家 庭轿车的保有量有望超过1亿辆，约是2000年的40倍，而总的汽车保有量 则有1(57亿辆?”。

根据2008年1月13日“中国汽车市场分析预测会”的信息，我国汽车 已保持连续9年两位数增长，去年我国汽车产量达到880万量。预计汽车产 量有望在今年突破1000万量，到2009年成为世界第一，2015年中国将成为 世界第一大汽车消费市场?”。

5比亚迪公司五种力量模型分析与SOWT分析

5(1五种力量模型分析

要制定比亚迪公司的技术创新战略，必须了解我国轿车行业的竞争态势 及竞争结构，深入分析轿车行业的竞争过程，找出竞争压力的来源，确定行业 内各种竞争力量的强度。美国著名战略管理学家、哈佛大学商学院的迈克 尔?波特教授指出，构成企业环境的最关键部分就是企业投入竞争的一个或 几个产业，产业结构强烈地影响着竞争规则的确立以及可供企业选择的竞争 战略。与以往的研究相比，波特的理论贡献在于对产业组织经济学与企业竞 争战略的创新性兼容。首

先，他认为一个产业内部的竞争状态取决于五种基 本竞争力的相互作用，即进入威胁、替代威胁、买方侃价能力、供方砍价能 力和现有竞争对手的竞争。

上述五种竞争作用力共同决定着一个产业的竞争强度和最终利润潜力， 其中最强的一种或几种竞争作用力占据着统治地位并对一个企业战略的形成 起着关键作用。进一步研究波特的模型，我们可以知道:当影响产业竞争的 作用力以及它们产生的深层次原因确定之后，企业的当务之急就是辩明自己 相对于产业环境所具备的强项与弱项，据此，企业应灵活的行动，随机应变 对付五种竞争作用力，从而为企业赢得超常的投资收益。波特教授为我们指 明的一个事实是:一个产业的竞争者，大大超越了现在参与者的范围，消费 者、供应商、替代品生产者都可能成为该产业的“竞争对手\"，并且在不同 的时间，不同的环境下会显示出不同的重要性。在上述分析基础上，波特提出了三种可供选择的竞争战略:总成本领先战略、差别化战略和目标集聚战

略。

5(1(1潜在进入者

一个行业进入的难易程度主要决定于这个行业的进入壁垒，如果一个行 业的进入壁垒高，则潜在进入者就少，进入壁垒低，则潜在进入者就多。行 业进入壁垒的高低主要取决于以下因素。

5(1(1(1规模经济

规模经济表现为长期平均成本费用曲线向下倾斜，但长期平均成本曲线 的下降不是无限的，规模达到一定程度后，如再扩大规模，则由规模经济变为 规模不经济，长期平均成本曲线上的最低点就是最小有效规模。

目前对国际汽车行业规模经济的普遍标准是小轿车年产量100万辆以 上，汽车总产量150万辆以上。对于发展中国家，这一标准则是年产小轿车 40万辆以上(含40万辆)。按照这个标准，目前我国汽车企业达到规模经济

的很少。这样汽车的巨额研发成本、管理与采购成本、销售成本将难以摊销。

并且随着汽车行业竞争的不断加剧，新技术的不断涌现，管理过程的标准化 和专业化，规模经济仍有不断扩大的趋势。因此，我国的轿车生产企业如果 年产量小于5万量将很难生存下去。

5(1(1(2资金需求

轿车行业是一个资金密集型行业，无论是研发、建厂还是购置生产线方 面都存在着一般生产性行业所无法比拟的资金壁垒。从销售渠道方面看，如 果企业没有足够的广告投入或者资金实力做后盾，渠道将很难搭建，更何况 在国内轿车行业的品牌专卖制度下，要求经销商必须具备相应的资格，在投 资风险的压力下，投资汽车销售的经营者也必然会优先考虑那些实力更强的 企业或品牌。如果企业对投资汽车行业没有破釜沉舟的决心，那么这笔巨大 投资很可能半途而废，可能连轿车的门槛还没有摸到时，资金就已经蒸发掉 了。家电企业奥克斯迸军轿车行

业惨败就是很好的例子。因此目前进入轿车 行业上亿元乃至上十亿元的前期投入使很多想进入者望而却步。 5(1(1(3产品差异化

轿车在使用上的差异化很小，但在产品差异化上表现非常明显。各个轿车 生产厂家在满足用户基本需要的前提下，为了充分挖掘更多的潜在市场，增 强市场竞争能力都在致力于轿车产品本身的差异化。做到这一点一是必须基 于对市场和对手的深入了解;二是要有强大的技术创新能力作为后盾;三是 要有大量的资金投入。产品差异化对于潜在进入者是一个很大的障碍，如果 新产品差异化表现的不明显，将很难引起消费者的注意。

5(1(1(4其它方面

对于轿车行业来的先进入者来说，多年的研发经验积累更有利于节约成 本，而新进入者很难在短时间内培养出技术出众的研发人员，虽然新进入者 具有一定的后发优势，但这种后发优势与那些有着几十年上百年历史的汽车 行业巨头来说显得还很幼稚。因此轿车行业存在着明显的学习曲线，这往往 给潜在的进入者造成了较大的困难。

此外，2004年5月颁布的汽车产业政策也提高了汽车行业的进入门槛。比 如规定:项目投资总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于8亿 元人民币，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元人民币，并对重

卡、乘用车项目的初始投资规模规定较高的起点。

总的来说规模经济、产品差异化、资金需求、学习曲线及新的产业政策 对轿车行业的新进入者形成主要的行业进入壁垒。这对于已进入汽车行业的 比亚迪公司是极其有利的。

5(1(2供应者

由于我国拥有比较完整的工业体系、四十多年的汽车工业发展史，一般 性能的汽车零部件多数己实现了国产化。例如，发动机、底盘、变速箱、车 身钢板、

电气系统、轮胎等等。我国原来对合资企业生产整车40,国产化率的 要求，也在一定程度上促进了汽车零部件产业的发展。随着合资企业的建立、 对轿车需求的长期增长，许多国际汽车零配件生产商，比如原属美国通用汽 车的德尔福公司，纷纷看好中国这个未来的最大汽车市场，已在中国投资设 厂。加入WTO后，我国按照议定书中的承诺，在2005年初，取消了零部件 进口配额;2006年底，把零部件税率降到了1 0,。由此带来的价格降低，以 及规模生产对零部件的大批量需求，使轿车生产企业从被动地进口零部件， 逐步转变到主动地利用比较优势，在世界市场上，好中选优。通过进行全球 采购，加上中国轿车零部件市场的强大吸引力，我国轿车生产企业能越来有 效地降低进口零部件的成本。同时，全球经济增长缓慢，国际汽车工业也不 景气。各大汽车公司的规模、产能已达到很高的程度。在中国以外的地区， 轿车产业的生产性投资经不多了。这给我国轿车企业引进、购买技术、设备 提供了有利时机。因此比亚迪在供应商的选择上处在比较有利的地位，在于 国内外轿车技术、设备供应商的谈判中，可以获得优惠的价格和购买条件。 5(1(3替代品

城市公共交通是轿车消费的主要替代品。近两年来政府提出了优先发展 公交的政策，给予了城市公共交通业大量补贴。尽管如此，由于多数城市的 公交业市场化经营的条件并不成熟，我国城市公共交通业并不发达。不考虑 地铁等，我国城市目前每十万人仅拥有公共汽车不到70辆。而我国近年来城 市化进程相当快，城市面积的扩大，常住、外来人口迅速增加。尽管多年来， 各大城市积极建设地铁、轻轨，但多数城市的公共交通仍难以满足人们的生 活、工作需要。因此，对许多居民来说，乘坐公共交通工具的隐性实际价格 远大于票面价格。这成为轿车消费的重要动力。对现在的、未来的特大城市，

北京、上海、广州、深圳等城市而言，这种效应更为突出。

5(1(4购买者

比亚迪目前的产品主要是节能环保型小排量轿车和中低档轿车，其购买 人群从收入特征上分析，已有车家庭购车当年的年收入集中在3—5万和5 —7万之间，而3—5年内计划购车的无车家庭的年收入更主要分布在3—5万之间，在3—7万元年收入段上预购车的无车家庭的比例明显高于有车家

庭(图5—3)。从职业特征看，已购车车主的职业主要是金融系统员工、自由

职业者、公司职员、机关事业职工和个体私营业主;而对于无车但有意购车 的家庭主要是公司职员、机关事业职工、自由职业者和公司经理，其中公司

—4)。从购车车主年龄来看，在有 职员、机关事业职工的比例明显提高(图5

购车意向的用户中，表示3,5年内会买车的用户更集中于25,45岁的人群

中，而处于犹豫不定状态的多为小于25岁和45,55岁的用户。中低档轿车 购买者年龄集中26,40岁，这部分年龄段的购买者占总体被访者的76,，平 均年龄为35岁，车主年龄段明显呈正态分布(图5—5)。从目前中国家用中 低档轿车消费群体的变化来看，随着轿车价格日渐合理，购买轿车的人群年 龄结构逐步下降，越来越多的年轻人成为购车生力军。

从以上分析可以看出比亚迪的消费人群多集中在年龄为35岁左右，年收 入5万元左右的公司职员和机关事业职工。这个消费群体由于社会经验较为丰富，信息获得能力很强，经济上处于中等偏下水平，因此其讨价还价能力

较强。

5(1(5竞争者

总体来说，同行业的竞争者众多，行业集中度呈现下降趋势，个别企业 垄断市场的状况已成为历史，现在、将来的市场是由多个企业共同主导。行 业现有供给能力大量增长，供给明显大于需求，竞争激烈，价格下降，优胜 劣汰的过程不断出现。

比亚迪目前的产品主要是经济型轿车，这个领域竞争对手较多，主要有 奇瑞、吉利、一汽、上汽、长安集团等，这些竞争对手实力较强，对比亚迪 的生存和发展威胁很大。上文对这些企业的技术创新现状，已有介绍。这里 只介绍这些

企业在在新能源轿车研究方面的情况，以期对制定比亚迪的技术 创新战略有所帮助。

5(1(5(1奇瑞新能源汽车三步走计划

在新能源汽车方面，奇瑞已经拟定了三个阶段的节能环保汽车发展目标， 三个阶段交叉进行，分类展开。

第一阶段是从2003年到2008年，主要进行混合与中度混合动力轿车以 及节能环保系统的开发，并实现产业化。混合动力方面，奇瑞目前已经在芜 湖的出租车上进行了试用，油耗将降低10,到30,，达到欧四排放标准;燃气 汽车方面，包括LPG,CNG双燃料汽车、单燃料CNG发动机及液化天然气 (LNG)发动机的开发满足国内市场多元化的需求;节能环保动力系统方面， 主要进行了节能环保技术发动机及关键技术的开发，到2012年奇瑞汽车将全 部切换为GDI(缸内汽油直喷)普通的发动机。

第二阶段是2004年到20lO年，主要进行强混合动力轿车、醇类与醚类 等替代燃料轿车的开发，并实现产业化。混合动力轿车方面，油耗目标达到 100公里3升，排放达到欧美法规。计划在2010年以后，奇瑞汽车产品将有 一半以上实现不同产品的混合动力系统，20,的车辆采用新能源作为原料，并 进行二甲醚燃料发动机的开发。(

第三阶段是从2005年到2015年，开发燃料电池汽车与氢燃料发动机技 术。2005年到2010年，进行系统优化和技术固化;2010年开始示范运营; 2015年实现小批量商业化生产。

5(1(5(2吉利中长期节能环保汽车开发规划

2006年3月，吉利将新能源汽车的相关研发由校企合作转向公司主导， 专门成立了华普新能源汽车研究院，主导整个吉利集团的新能源汽车研发。 在成功研发海尚混合动力轿车和海域M100甲醇轿车后，吉利启动了中长 期节能环保汽车开

发规划，计划在未来五年内开发五款混合动力轿车:包括 轻度混合动力电动汽车、弱度混合动力电动汽车、中度混合动力电动汽车、 FC一1C全混合动力电动汽车、双电机和“双行星排\"动力总成全混合动力汽车。

最终的发展方向是电动汽车。除此之外，吉利还取得了其他的一系列科学技

术创新成果:国III、?项目完成;“吉利混合动力乘用车整车产品研制与开 发”等五个项目通过国家863项目和国家科技支撑项目计划的申报并获资金 支持，首次进入国家队;成立吉利电子研发中心筹建小组，开始混合动力轿 车电控系统开发，正在策划CAN总线的开发工作;CAE分析室建设进展迅 速，引进海外专家人才和培养本土人才相结合;轻量化设计取得重大突破。 5(1(5(3一汽混合动力客处于研发阶段

一汽集团承担的“解放牌混合动力城市客车研究开发”项目，是国家“863”

计划电动汽车重大专项资助项目。在混合动力整车集成、控制系统开发、部 件以及整车试验能力方面，取得了一系列科研成果。经过四年刻苦攻关，自 主完成了解放牌混合动力客车的样车开发，试制整车7辆，其中2辆已投入 长春市示范运营。目前一汽混合动力客车还没有实现量产。虽然样车已经出 来了，但还有很多匹配试验和性能调试工作要做。所有工作都在严格按照国 家“863”计划要求的进度走。总体来说，一汽已基本具备混合动力汽车的部 件和整车开发能力。

5(1(5(4上汽新能源技术三部曲

上汽在新能源汽车研发方面实行混合动力、替代燃料和燃料电池三条技 术线路的新能源汽车研发“三部曲”。计划在2008年混合动力汽车实现小批 量生产，2010年达到万量级产能。

近年来，上汽已加快新能源汽车的研发速度，已经拥有一批国内外新能 源汽车研究领域的专家，现在已开发出了混合动力、燃料电池、二甲醚等采 用不同技术线路的多款样车。在具体的技术上上汽推行的是:加快推进混合 动力汽车产业

化、积极探索代用燃料汽车商品化和推动燃料电池汽车技术研 发和示范运行。目前上汽的“上海牌”混合动力轿车已研发出来，同时，上汽合资企业上海通用的混合动力轿车已进入产业化开发最后阶段，预计今年

投入量产。此外上汽承担的国家863计划中的混合动力大客车开发任务，也

已开发出多款样车。

5(1(5(4长安新能源技术研发三阶段

长安在新能源技术上的研发阶段分为技术储备、技术预研以及产业开发 三大阶段。目前，除混合动力汽车之外，长安还着手代用燃料如天然气、甲

乙醇内燃机技术的研发工程，新型高性能清洁环保柴油轿车同样是长安下一

步产业化的重点之一。

2007年底，长安混合动力轿车杰勋在重庆下线，是我国首款量产的自主 品牌混合动力轿车，表明中国汽车企业已经掌握了混合动力核心技术。并且， 实现量产后的杰勋混合动力轿车将捐赠10台作为2008年北京奥运会用车， 将向世界展现长安汽车在混合动力领域自主创新研发所取得的丰硕成果。目 前，长安的中度混合动力轿车与长安奔奔甲醇轿车及甲醇商用面包车已经达 到商品化程度，进入投产阶段。

其它众多国内外汽车企业也在进行新能源汽车的研发，有己取得了不错 的成绩。如丰田已经在蓄电池轻量化和成本方面有了很大的突破。其混合动 力汽车普瑞斯在中国已取得了不错的销量。本田混合动力汽车思域和雅阁在 北美地区也有不俗的表现，目前思域混合动力车已进入国内，在东风本田投 产，价格在24万元左右，低于普瑞斯的价格。

5(2比亚迪公司SWOT分析

哈佛大学商学院的安德鲁斯首先提出了企业的swOT分析框架，其中S 是指企业的强项(Strength)、W是指企业的弱项(Weakness)、0是指环境 向企业提供的机

遇(opportunity)、T是指环境对企业造成的威胁(Threats)。 SWOT分析使企业领导者能清晰的了解企业在资源和能力方面存在的优 劣势，企业目前及未来将要面临的机遇和威胁，这对制定企业的技术创新战 略有着极为重要的意义。

5(2(1优势

(1)电池技术优势

当前电动汽车的国际性难题是:动力电池的研发。自20世纪90年代初 国际汽车巨头联合投入电动汽车开发以来，虽然取得了相当进展，却因成本高昂等原因始终无法跨过商用门槛，通用、福特在2003年初相继宣布中止纯 电池的电动汽车研制计划。

比亚迪从一进入轿车领域就瞄准了电动汽车的国际性难题。凭借着世界 领先的电池开发技术，比亚迪出手就突破了传统汽车电池开发所沿袭的铅酸 电池和锂电池的研发路径，推出了比亚迪独有的铁电池。不仅安全性、环保 性和性价比大幅改善，而且一次充电后的行驶路程高达350公里，接近燃油

汽车的商用标准一装载14加仑汽油的燃油汽车一次行驶距离为480一560公

里。铁电池技术是比亚迪公司未来称雄轿车行业的“核武器”，2007年10 月，比亚迪发布了铁电池及F6双模电动汽车(所谓双模电动车，就是“电动 车+混合动力”，可实现有电的时候用电，没电的时候自动切换为用油。)， 并宣布将在2008年下半年实现该类汽车的量产上市，2009年推出纯电动车。 (2)模具研发优势

模具开发是推出新车型的第一大项支出，是将产品设计转化为产品生产 的关键环节，是衡量一个汽车企业制造能力的基本要素。比亚迪对这一点早 有准备，早在2002年7月，比亚迪已收购了北京吉驰汽车模具公司，成立了 北京比亚迪模具有限公司。目前已经形成薄板冲压模具、中板冲压模具、铸 造模具、锻造模具、铸铝模具、塑料模具等六大模具的设计、制造能力，掌 握具有国际先进水平

的造型、设计、制造的CAD，cAM技术，拥有较高精度的 设计、制造软件和硬件，能够源源不断地提供新产品生产所需的各类模具。 (3)相对外部采购，制造成本优势

比亚迪的制造成本优势来自于两个方面，一方面是向前一体化，比亚迪 不仅有自己的模具公司，而且还利用自己在IT业的技术优势，生产诸如GPS、 空调之类的汽车用电子设备;另一方面，生产轿车的设备和生产线也大多是 比亚迪亲力亲为，一组可查询到的数据显示，在引进上百台套世界领先的整 车制造和检测设备基础上，比亚迪启用自主研发的汽车冲压设备360项，调 试自主研发的汽车焊接设备825项，安装自主研发的汽车涂装设备656项， 整合自主研发的汽车总装设备412项H”。这两方面使比亚迪的外部采购相对 减少，制造成本有较大优势。

(4)特殊的生产模式

比亚迪在轿车制造上成功克隆了在电池业的生产模式:人工+机器的半自 动化。这种生产模式一是充分利用中国的人力资源优势来最大限度地降低成 本;二是能够对市场变化做出最迅捷的反应，一旦市场有变，只需对设备稍 作调整，再将工人快速培训一遍就能拿出顺应市场需求的最新产品。比亚迪的这种特殊的生产模式是其它汽车制造企业很难模仿的。

(5)先进的电机控制技术

在电机设计方面，比亚迪先后研发了30Kw直流无刷电机、几款35Kw永

磁同步电机作为牵引电机、几款电动汽车专用直流无刷空调电机，运行效率

达到95,以上。在控制研发方面，开发了基于TMS320LF2407和TMS320F2812 控制平台和基于三菱2合1和6合1的IPM大功率驱动平台，用这两类平台 可组合成多种驱动控制器，最大功率超过100KW，该项技术目前已成功应用到

BI{S1电机驱动控制系统上。同时在软件控制方面，采取了一系列优化措

F3e、

施，如增加了电压补偿措施、加入了相移和死区补偿、采用三次谐波注入方

案。这些措施使系统的稳定性与可靠性大为提高，获得了良好的整车加速性

能”。

5(2(2劣势

关于比亚迪公司的劣势，本文在第三章已有部分论述，总结补充如下: (1)技术创新基础比较薄弱，技术积累有限，创新体系不完善。 (2)后续资金缺乏，汽车产业利润率低。

(3)技术创新缺乏职业化的管理。

(4)核心技术单一，常规汽车制造核心技术缺乏。轿车行业是技术密集 型行业，其核心技术很多，如模具技术、发动机技术、变速箱技术、底盘技 术等，比亚迪目前仅在模具领域领先，其余领域技术都比较缺乏。在新能源 领域，比亚迪也仅有铁电池一项核心技术，如果某一个企业攻克这一技术， 则比亚迪的技术优势就会荡然无存。

(5)销售网络与售后服务体系不完善。

由于比亚迪涉足汽车领域时问较短，目前主要致力于技术研发，在营销 网络、服务水平、产品宣传等产品之外的软实力方面投入不足，与国内知名 品牌和“洋品牌’’之间有着巨大的差距，其销售网络并不强大，售后服务还 有很多不尽人意之处。比亚迪目前全国渠道是400家左右，但是这里面还包 括了众多的3S店和二级网络、展场门店等，4S店只有80多家。而奇瑞在2004 年4S店己达近200个。丰田在中国就有600多家终端经销商，且全部是4S 店。笔者实地调查了几处比亚迪4S店和一些轿车用户，实在不敢恭维其售后 服务能力，无外乎就是跟随着比亚迪厂里的步伐，做一些效果平平的执行工 作。对于消费者提出的质量问题，往往要经过多道程序，经过多个部门，需 要较长的时间才能解决。

(6)品牌弱小，知名度不高。

比亚迪目前只有F3一款车，销售量刚过10万辆，品牌弱小，缺乏知名 度。

(7)没有走出模仿创新的窠臼。

虽然比亚迪一直坚持走自主创新之路，但目前仍然处于模仿创新阶段， 虽然有人数较多的研发队伍，然而自主创新力量并不强大，自主研发少。 (8)产品处于低端市场，低价格，低利润。

比亚迪F3定位于低端市场，价格在7万元左右，即将上市的F1价格定 位更低。如此低的价格导致其利润较低，据息比亚迪汽车产业的利润率在3(5,， 而整个轿车行业公认的利润率在15,左右。

(9)回避其他企业设置的专利门槛。

由于比亚迪的技术创新处在模仿阶段，不可避免地要回避其他企业设置 的专利门槛，这对于比亚迪的可持续发展极其不利。

5(2(3外部机会

外部机会在前文已有部分论述，这里总结补充如下:

(1)国内政治稳定，经济快速发展，国家产业政策支持汽车行业的发展。 (2)中国正处于城市化快速发展阶段，人们消费观念向高级化发展;中 国公路网络建设已基本成型，公路业大发展。

(3)轿车产业J下处于成长期，市场需求很大。

(4)有可以借鉴的成熟的轿车企业管理经验和技术。

在汽车诞生的100多年历史中，全世界大约出现过数千家轿车制造企业， 其中的很多企业积累了成熟的管理经验和先进的制造技术。这些经验和技术 为后来轿车企业的发展提供了丰富的借鉴，比亚迪应该充分利用这些有利条 件，发挥自己的后发优势。

威胁 5(2(4外部

(1)轿车行业竞争激烈

进入21世纪中国轿车市场竞争日趋激烈，广告战、宣传战、公关战打得 不亦乐乎，国内新车型大量上市、品牌越来越多、汽车库存压力加大、价格 平衡已被逐渐打破，大规模的降价风起云涌。可以预期，在较长的一段时间 内，比亚迪将会面临更加严峻的轿车市场竞争，单纯采取价格战想赢得竞争 的胜利将会越来越难。

(2)各大汽车企业都在研发新能源轿车

随着石油资源的日益减少，寻找替代能源己成为迫切需要解决的问题。 国内外汽车企业纷纷研发新能源汽车。据业内人士估计，目前我国研发新能 源汽车的企业(包括电池等零配件生产企业)至少有一二百家。 (3)政策是否大力支持纯电动车的普及目前还不明确

按照发改委的规划，国内新能源汽车将坚持三条技术路线。一是开发和 推进先进的内燃机燃烧混合动力，推动动力技术的转型，同时对传统技术要 继续提高，使传统的发动机能够有一个技术转型的过程。二是要研发和应用 气体燃料、煤机燃料和生物燃料，研究燃料混合技术。同时又有步骤地推出 基础设施的转型。三要开展燃料电池汽车和纯电动汽车研发、示范和产业化。 研究输出功率的混合动力，促进新能源汽车的创新与重点的跨越。 “十一五’’期间，科技部按照国家中长期科技发展规划的部署，启动实 施了863计划。其中，节能和新能源汽车重大项目将重点瞄准汽车新兴能源 动力技术、汽车开发先进项目、节能、环保技术等等。到“十一五\"计划末 期，各种节能和新能源汽车技术要取得突破性进展。燃料电池汽车方面，将 掌握动力系统技术平台核心技术和燃料电池发动机等关键技术，形成自主开 发体系和完整的技术链和产品链。混合动力汽车方面将进_步提高燃料经济 性，降低排放，提高整车可靠性、环境舒适性，降低整车成本。纯电动汽车 方面将建立起动力系统技术平台，重点提高动力电池和蓄电池的性能，进一 步降低成本，推动在特定市场上的商业化应用。

全国清洁能源汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚认为，目前混合 动力汽车产业化比较现实，原因是混合动力结合电动车的蓄电池技术，与发 动机配合运行，在城市工况下应可使用蓄电池缓解污染，车在路上排队等候 时可以关掉发动机，起到省油的效果，刹车时能量可以储存成电能，实现能 源再利用。因此目前混合动力汽车已经成为大部分企业认同的第一代新能源 汽车。

从以上的资料可以看出，国家目前新能源汽车的重点并不在纯电动车， 而主要在混合动力汽车，纯电动车只是三条技术路线之一。如果纯电动力的 研发与产业化不能得到政府的有力支持，比亚迪的电动汽车将只能陈列在博 物馆，而无法穿行在大街小巷。因为电动车的普及不是一两家企业就能搞起

来的，需要很多政府部门的配套和支持，比如充电桩、车库插座等等。没有

政策的大力支持，比亚迪的电动车计划几乎是白纸一张。

(4)资本市场风险

汽车是一个资金密集型产业，充盈的资金是发展的必要保障，这些年凭 借在电池领域的不俗业绩，更得益于整个资本市场大牛市的良好环境，比亚 迪成功让自己的股价翻了5倍，但是一旦资本市场走向熊市，或是受到其它 不利因素的影响，比亚迪的市值损失甚至可能危及汽车研发的资金链条。 (5)消费者砍价能力增强

一方面，随着网络和其它传播媒体的大力发展，消费者更易获得轿车销 售方的信息;另一方面，轿车市场激烈的竞争增加了消费者的选择空间，这 些都增强了消费者的砍价能力，从而降低轿车行业的利润。对于主攻中低档 轿车市场的比亚迪来说更加不利。

6比亚迪技术创新战略的形成与实施保障

企业的技术创新活动是一项系统工程，它融科技、经济、政治于一体。 技术创新战略就是关于这一系统工程的全方位的选择与筹划。技术创新战略 的选择，

从宏观上看，应与本国的实际国情相融合，具体选择适合于本国政 治经济、文化环境的创新战略与创新模式。从微观上看要与企业自身的科技 与经济水平所处的竞争环境相适应，不同类型的企业，实力不同所选择的创 新战略也不相同。通过对比亚迪公司的内部竞争优势、劣势及外部存在机会 与威胁的分析，结合外部宏观环境、轿车产业环境，比亚迪公司应建立以新 能源技术领先的低成本战略作为企业的技术创新战略。

6(1比亚迪技术创新战略目标

根据前文所述我国轿车市场未来空间巨大，竞争对手众多，竞争对手实 力相差较大，各大汽车公司普遍重视对新能源汽车的研发。比亚迪公司进入 轿车领域时间较短，在传统汽车核心技术上创新能力较弱，电池领域技术创 新能力强大，后续资金投入并不充足的现实情况，我们制定比亚迪的技术创 新战略目标如下:

(1)在较长的时间内保持在车用新能源领域特别是车用电池领域的世界

技术领先地位。

(2)新能源轿车，包括混合动力车和双模电轿车要在两到三年时间内产 量商品化，占领中国轿车市场5,以上的市场份额，并取得较大的利润。 (3)在传统的轿车技术领域，比如汽车底盘、汽车发动机、汽车电气等 方面在三到五年内要赶上世界水平;汽车模具方面要达到世界领先。 (4)在较长时问内，比如10年，要保持轿车低成本、低价格、高性价比 的绝对优势。

(5)5到1 0年内树立公司的品牌优势，创立国内乃至世界知名品牌。 6(2比亚迪公司技术创新战略的核心问题

比亚迪公司技术创新战略的核心问题是提高自身技术创新综合能力，进 而培养企业的核心竞争力。

6(3比亚迪公司的核心技术能力

企业要想获得持久、动态的竞争优势，就必须在准确把握未来市场发展 趋势，了解外部环境，洞察对手动态，全面评审自身资源基础上，培育和发展企业核心竞争力。核心竞争力是企业所有能力中最重要、最关键、最根本

的能力，核心竞争力的强弱，决定了一个企业在市场竞争中的地位和命运。

短期而言，企业产品的质量和性能决定了企业的竞争力，但长期而言，企业 的核心技术能力决定了企业的核心竞争力。那么，比亚迪的“核心技术能力’’ 到底是什么?通过前文的分析，笔者认为比亚迪公司在汽车方面的“核心技术 能力”有四个:

(1)电池研发技术。比亚迪目前在电池研发领域不仅有很强的技术研发 能力，而且有大量的技术储备，其它企业在这一点上很难超越。 (2)独特的人+机器生产模式，这种生产模式是比亚迪领导人对中国国情 深刻思考的结果，并且经过了在电池产业的成功检验，其它企业很难模仿。 (3)一定的技术创新能力。经过几年的努力，比亚迪在汽车领域已经找 到了适合自身的独特的技术创新模式，积累了一定的技术研发经验，形成了 一定的技术创新能力。

(4)比较强大的经济后盾，这种经济后盾主要是指比亚迪公司电池产业 对汽车产业源源不断的资金支持。

6(4实施技术创新战略的保障措施

保障措施的制定围绕技术创新战略的核心问题，力图实现技术创新战略 的目标。

6(4(1技术创新国际化

比亚迪在实施技术创新战略的过程中，必须走技术创新国际化之路，充 分利用国内外企业的研发资源，通过开展联合研发、委托研发等多种方式增 强自身的技术创新能力。

现今汽车企业，若要保持技术竞争的优势就必须加大研究和开发力度， 由于进行技术创新的成本日益增加，风险越来越大，任何单个企业难以负担 如此巨大的创新投资，单纯依靠自己的能力已经很难掌握竞争的主动权;其 次，技术的更新换代步伐加快、产品的寿命周期缩短，对企业自主创新形成 时间上的巨大压力;此外，当今科技发展呈现的聚合趋势，使得新技术的突 破变成多种学科知识融合的产物、各个行业技术的结晶，汽车更成为高新技 术的集成体。因此科学技术发展要求汽车企业之间、汽车企业与其它创新主 体之间建立广泛的合作关系，单纯的技术引进、模仿创新已不能支撑新一代 汽车的发展。开展多种方式的联合研发，如与跨国公司合作、与汽车研究所合作、与高等院校合作、与国内汽车企业合作等，同合作伙伴结成战略联盟， 特别是以技术开发和研究成果共享为特征的技术联盟，融入合作伙伴技术创 新网络，通过联盟网络分享信息，实现能力互补，提供战略柔性，促进知识 的创造和学习能力的提升，实现企业内外资源的优势互补，是提高比亚迪技 术创新能力的一种有效途经。

为适应世界汽车市场竞争的需要，各个汽车厂商不断缩短产品研发周期、 加快新品上市节奏，致使汽车主机厂和零部件配套厂对研发服务的需求不断 增强，为之服务的专业汽车研发设计服务公司应运而生，发展前景看好。这 些专业汽车研发设计服务公司从企业范围来看可以分为三种类型。第一种是 大型或较大型的汽车研发公司，例如奥地利的AvL、英国的里卡图以及FEV 等国际知名专业研发工程公司。他们的主要业务与营业收入都集中于世界最 大的几十家汽车制造企业的研发服务上，一般都拥有全套高科技技术、相当 大的投资力量与一定数量的高素质人才，其服务业务几乎覆盖汽车研发的全 过程，即从提出产品概念一直到批量投产，甚至包括生产设备的规划和研发。 第二类与第三类都属于中小型研发企业。一种是占领相关的细分市场，在某

一专业里表现出独到之处，擅长某一种汽车模块的研发，或在某一研发阶段

拥有专有知识和技术。这类企业以IAV、伏尔克(v01ke)、哥拉茨(Gratz) 工程公司等为代表，其业务一般集中于一个或几个固定的OEM客户。另一类 是为客户提供拥有某一专业特长(或Know—how)的人员，然后按工作小时 来收取费用。例如MSX和吕克尔(Rueker)等，这类专业研发服务公司使汽 车行业的研发工作更具灵活性，起到一定的“补缺’’作用?”。 比亚迪要想称雄轿车领域，就不能束缚于当前的研发模式，要广泛地与 国内外研发实力强大汽车企业、高等院校开展联合研发;可以将部分研发任 务委托给专业研发服务公司去做，或聘用专业人员来厂按约定时间工作，以 避免自有研发部门不必要的过度扩张，降低成本费用。本企业只研发和掌握 那些高附加值、高技术含量的核心技术。同时，实行“走出去”的战略，通 过建立海外研发中心，充分利用国外创新资源，建立起自己的技术创新网络， 提高自主创新能力，实现跨越式发展。

6(4(2选择技术创新的方向

比亚迪应该结合自身优势，审时度势，坚持“有所为有所不为\"，恰当 确定技术创新的方向。

6(4。2(1造型设计平台

轿车研发的关键过程有造型设计、车身结构、动力系统平台。根据比亚 迪自身实力及优势，应将研发力量的重点之一放在造型设计平台上，理由如 下:

(1)轿车和商用车的用途需求差异表现在研发技术上的重点是不相同 的。轿车的竞争重点在于外观造型风格的差异化设计，体现各自竞争优势， 满足消费者个性化需求，作为消费品，传递的是对生活品位的追求。商用车 作为生产资料，为生活创造价值，消费的诉求在于经济、可靠，在于产品研 发动力及平台系统的创新。

(2)比亚迪已建立了竞争对手在短期内无法超载的造型设计体系，比亚 迪在造型设计体系的经验也是竞争者所不具备的。并且比亚迪的汽车造型设 计已经为国际知名汽车企业所认可，在业内取得了较高的品牌信誉。 6(4(2(2车用电池研发

虽然比亚迪目前在电池领域技术领先，有很强的研发能力和一定的技术

储备，但要长期保持领先地位，还应该继续增强研发力量。因为当前众多知

名汽车企业都在进行车用电池的研发，有的已经取得了相当的成果。如在纯 电动汽车方面，东风电动小巴已累计销售几千辆。如果比亚迪的电池研发停 滞在某一水平，一旦其它企业的技术赶上或超过了比严迪，则比亚迪的生存 将会很困难，因为比亚迪要想在短期内赶上并超越其它汽车企业靠的就是电 池技术领先这个“核武器\"。

6(4(2(3混合动力轿车研发

如前所述，比亚迪在常规汽车技术方面除造型设计较有优势外，其它方 面均较弱;纯电动车方面目前并无国家政策的大力支持，短期内不太可能有 太大发展，因此比亚迪当前重点应放在混合动力轿车研发方面，以填补时间 和市场空白。2007年10月，比亚迪亮相全球首款以铁电池电动机和汽油发动 机为动力的双模混合动力汽车F6DM。据介绍，F6DM采用电动车系统和混 合动力系统，是一种将控制发动机和电动机两种混合力量相结合的先进技术， 不仅大大降低了油耗及排放，更提高了动力和操纵性能，实现了既可充电、 又可加油的多种能量补充方式，实现了真正意义上的双动力混合系统。比亚 迪双模电动汽车已经申报了700多项国内外专利。该车经过了多种状态下的 整车试验，在城市路况下基本可实现纯电动状态的行使，在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可达50,的电量，在家使用普通插座慢速充电，充满 电也只需9个小时。据介绍，目前整个双模电动汽车系统的成本为5万元， 产量提高后成本可大幅降低，预计该车将于2008年下半年量产上市。 6(4(2(4氢发动机或氢燃料电池研发

从全球新能源汽车技术的发展趋势来看，氢燃料汽车很可能成为新能源 车的重要方向之一。这是因为:

(1)氢作为发动机燃料原料丰富、低污染。

(2)氢气发动机热效率比汽油机高15,至50,。

(3)氢燃料电池费用高、耐久性和可靠性差等问题，在短期内难以实现 在汽车上广泛应用。

正是鉴于此，世界知名汽车厂商很早就开始了对氢动力汽车的研发。比 如，德国宝马汽车公司对氢气燃料发动机汽车产品的开发已达10年之久，并 已多次展出氢气燃料汽车，还有多辆宝马牌750hL型氢气燃料发动机汽车在

柏林投入使用。2003年，美国政府拨款17亿美元研究氢能源利用，大力支持

氢内燃机开发应用。目前，福特、戴一克已推出氢内燃机车辆，通用则一边致 力于氢气燃料电池汽车开发，一边支持氢气发动机汽车的研究。此外，日本 马自达研制的氢燃料转子内燃机也已具备产业化能力。

我国对车用氢发动机的研究也很重视，国家发改委已将氢发动机的研究 列入了“十一五\"规划中。目前由长安集团和北京理工大学合作研发的氢内 燃机己成功点火，其它汽车企业的氢燃料研究少见报道。如果比亚迪在氢燃 料电池或氢发动机上作较大的研发投入，起码在国内已占了研发的先机，不 管在哪一方面有所突破，对于比亚迪以后的汽车产业都会有很大的帮助。如 果比亚迪的氢发动机研发成功，则可生产以铁电池电机和氢发动机为动力的 混合动力汽车;如果氢燃料电池研发成功，则对其它汽车企业将会有极大的 遏制作用。

6(4(2(5汽车电子化

比亚迪应该充分利用在IT领域的优势，加强对汽车电子技术的研发。因 为随着人们对汽车安全、舒适、节能、环保等要求的不断提高，汽车电子产 品作为支撑汽车产业发展的新增长点，越来越受到业界的关注。汽车电子化 研发方向应向

集中综合控制、智能化、信息化方向发展，研发的重点领域包 括混合动力汽车电子、汽车传感器、安全和车载娱乐信息系统、集成化控制系统、汽车软件控制系统、车载网络通信系统等。

6(4(2(6建立轿车制造平台

平台战略就是把汽车构成中不变的总成、零部件整合为一个平台，在这 个平台上可以匹配各种可变的总成和零部件，实现在一个基本平台上组合成 不同款式、性能各异的汽车产品。目前，平台战略已经超出了产品的范畴。 产品只是它的一种表现形式，其实质是利用先进的技术和管理理念对研发资 源、人力资源、技术资源等要素的一种整合。如今，轿车市场呈现品种多元 化、个性化的特点，新的款型推出时间不断缩短。如丰田，在开发新型花冠 牌轿车时用时只有18个月。福特公司新产品上市的开发周期从20世纪80年 代后期的平均42个月缩短到现在的30个月H“。

如此快的新车型推出时间离开研发的平台战略是难以完成的。这对比亚 迪是一种考验，比亚迪目前并没有真正意义上的轿车平台，平台战略显然应

该成为比亚迪技术创新的一个方面。

6(4(3对政府支持纯电动车产业化进行政策公关

在比亚迪的铁电池电动车发布仪式上，王传福说:“比亚迪2008年将把 电动汽车商业化，2009年我们会推出纯电动车。我们比日本整整提前了20 ’年，到时候我们可以骄傲的是，一引领汽车市场的，不是美国人、德国人，而 是中国人。”笔者深信，2009年比亚迪会推出纯电动车，但能否引领市场还 要打上一个问号，因为电动车的商业化到产业化，一方面取决于企业的电池 技术创新，但更重要的是政府的政策是否大力支持，这一点前文已有论述。 要想取得政府的大力支持，比亚迪就必须要让政府知道它在做什么，要让政 府知道它的电动汽车技术到底有多成熟，能为社会带来多大的效益。从目前 看来，常年埋首于技术研发的

王传福却恰恰疏于和政府沟通，疏于对政府进 行公关。甚至当王传福放言要做“世界第一”时，比亚迪的电动汽车都还没 能上发改委的新车目录。因此比亚迪的电动汽车要想产业化，就必须与政府 进行广泛、深入的沟通，必须对政府进行政策公关，使政府的产业政策支持 电动车的产业化，如果得不到政府政策的有力支持，比亚迪的电动车计划只 能是痴人说梦。

6(4。4加强技术创新的管理，完善技术创新体系

6(4(4(1加强技术创新人才培养

“造车先造人\"技术创新归根到底要靠有创造力、高素质、高水平的人 才。比亚迪要想提升在汽车产业的竞争力，必须加强创新人才培养，抓住企 业经营管理人才、专业技术人才的培养、吸引、使用三个环节，努力创造人 才辈出、人尽其才的良好局面。首先，要采取多种渠道培养人才，特别是具 有创新意识的经营管理人才和科技人才、适应汽车技术快速发展的复合型人 才和掌握产品开发专项技能的专门人才，提升人力资源的质量;其次，要建 立吸引人才、凝聚人才、发挥人才作用的机制，从收入水平、生活条件到精 神激励形成一套完整的办法，吸纳海内外优秀人才充实研发队伍，包括以顾 问、短期工作等多种方式邀请国内外专家，为比亚迪汽车产业的发展贡献力 量;第三，要建立适应企业发展需要、与国际逐步接轨的灵活高效的用人机 制，完善激励与约束机制，如通过建立资本、技术等生产要素参与收益分配 等激励机制稳定现有人才，调动企业管理者和科技骨干的积极性，避免企业

管理层和研发团队的短期行为。

6。4(4(2加强技术创新的投入

比亚迪目前在汽车研发上的总投入有20多亿人民币，从绝对数量看，这 个数值不算太小，但相对于别的汽车企业来说，这个投入简直微不足道。比 如奇瑞2006年研发投入达到13亿人民币;丰田2006年研发投入约为571亿 元人民币。

从相对数量看，目前世界汽车企业在研发上的投入普遍占到销售 额的3,一5,。国内知名内资企业的研发投入大都大于这个比例。比如奇瑞每年 的研发投入均保持在当年销售收入的10,以上，吉利每年的研发投入均保持 当年企业销售收入的6,左右。而2006年上半年，比亚迪汽车的研发投入仅占

7,，这个投入比不仅大大小于内资企业，也大大小于外资企 总销售收入的1(

业。

由于研发投入太少，导致比亚迪的汽车产业缺乏核心技术支撑，品牌成 长缺乏上升动力，难以将品牌提升为能与跨国公司竞争的高端品牌。一旦跨 国汽车企业在中国市场上采取降价策略，依靠低价营销取胜的比亚迪将生存 艰难。因此提高研发投入已成为比亚迪的当务之急。

6(4(4(3树立数据安全保障意识

信息时代，数据的安全问题对于公司运营越来越重要。对于比亚迪而言， 电池研发的核心数据关系到企业的生死存亡。因此树立数据安全意识尤其重 要。首先要对员工进行数据安全的重要性教育;其次，要建立一套数据管控 机制，如数据备份、数据加密、数据传输管控和数据销毁等;第三，必要时， 可以动用法律武器来保障企业核心数据的安全。

6(4(4(4完善技术创新体系

如前文所述，大型汽车企业的研发已形成四个层次。(比亚迪主要集中在 第三、第四层次，第一、二层次研究较少。今后的研发应重视第一、第二层 次。同时，要借助众多高校、专业科研所的高科技人才力量，与自主培养的 研究员、工程师配套建设起一支高水平、多层次的开发人才队伍。 6(4(5建立技术创新文化

文化是引发人们愿望及行为的最根本原因?”。建立强有力的技术创新文 化是比亚迪实现技术创新战略目标的重要保障之一，比严迪技术创新文化的 建立应围绕以下三个方面进行:企业家精神，拥有者与经营者思想意识，“家