SUV的全称

2023年11月21日发(作者：2020最新款速腾价位图片)

SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。主要是指那些设计前

卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立

悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有M

PV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。

基本概念

SUV具有两大特点：一是运动性，也就是要能跑，不仅加速快、极速高，而且

通过性

Jeep 切诺基

要高，适应能力强；二是功能多，也就是说不仅能载人，具有较强的舒适性，而且载

货能力强，并具有较强的牵引能力。

越野车的最大特点是通过能力较强，同时也具有一定的载货能力，但运动性、舒

适性并不突出；把越野车的这些不足加强后，就可称之为SUV。随着汽车的发展，

纯种的越野车越来越少，有向SUV进化的趋势。因此，很难断定某辆车是SUV，还

是越野车。

代表车型

卡宴

常见的SUV的车有克莱斯勒SUV道奇酷威、奥迪Q7、宝马X5、大众途锐、本田C

R-V、保时捷-卡宴等。世界顶级SUV以美国的吉普大切诺基、英国的路虎揽胜、德

国的奔驰ML级为代表，它们已成为富有阶级的标志之一。

比较热门的车型有上海大众途观、一汽丰田RAV4、长城SUV、东风日产奇骏、

广汽丰田汉兰达、东风悦达起亚狮跑、奇瑞瑞虎、北京现代途胜、东风本田CRV等、

奇瑞威麟的X5(非承载式底盘的纯粹越野）、江淮瑞鹰、众泰5008等。

基本特点

SUV不便于改装但时尚

吉普是纯越野或可改装的车辆，这是它与SUV的最大区别。所谓纯越野车就是

准军事用途、可

小型SUV 奇瑞瑞麒X1

改装车辆如：奔驰G级，路虎卫士，JEEP牧马人，美国的JEEP、英国的路虎（路

虎比JEEP更舒适和豪华，更偏向SUV，而JEEP在城市的舒适性不敢恭维，所以路

虎有越野车中的劳斯莱斯之称），纯越野车本身没有太多的电子零件，即便是拆卸、

改装都没有关系。而消费者们则不必把高端越野车的亮点强加于普通的SUV身上，

像大切诺基、宝马X5这些车都是没有大梁的SUV，采取一体化车身、独立避震式，

这些车实际上不适合极限越野，也不适合牵引，但对于经常跑城市道路的人来讲，足

够用了，更何况大部分的消费者越野的机会并不多，而这种SUV通常外形更加时尚、

夺目，只是不便于改装而已。总之，兼顾了驾驶者对舒适性、越野性和多功能性的多

方面需求，就是对SUV概念最贴切的诠释。

混合、迷你SUV

经常看越野者车队比赛的人一定都知道江铃陆风这款车。江铃陆风是近乎于吉普

和SUV之间的车，如美国牧马人也属于此类车。这种车叫做短震的吉普混合多用途

车辆，其特点是轮距短，像大切诺基则属于长距的。这种吉普混合多用途车很适合那

些折中主义者，他们既想拥有SUV的舒适、时尚，又想感受吉普车的越野性能，那

么选择这种“混合SUV”是最适合不过的了。

丰田 RAV4

MINI(迷你)城市SUV更能赢得时尚人士的青睐。这种迷你SUV适合那些追求标

新立异的人，开上一辆迷你SUV，可以使你的回头率上升到百分之百。迷你SUV一

般是三开门的，具备可拆卸天窗，及运动多用途和时尚为一体。像本田的CR-V、路

虎的FREELANDER2(神行者2)、丰田RAV4就是现代中小型SUV的代表。

[1]

相关区别

SUV和纯正的越野车有一个本质区别，即是否采用的是承载式车身结构。其次，

还要看是否安装有差速器琐止装置。但是SUV车型和越野车越来越难以区分，越野

车也在舒适性上有所提升，个别的SUV也有采用非承载式车身和差速锁的。其实，

只要看它们的用途，就很容易分辨清楚：越野车主要是行驶在非铺装的路面，而SU

V主要是行驶在城市道路上，对于非铺装的路面并没有多少行驶能力。

SUV和吉普车

SUV车型早期雏形是二战时期的吉普车，而第一代SUV则是克莱斯勒于80年

代生产的“切诺基”。但SUV的概念成为全球时尚是在后期，确切地说，是在80年代

末期、90年代初期才开始流行SUV的，

汉兰达

甚至1983、1984年的时候还是把切诺基称作越野车而不是SUV。SUV的特点是动

力强、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能。可以爬坡的叫吉普车，最有代表

性的是第二次世界大战时英国的陆虎和美国的吉普(Jeep)。

SUV＝越野车＋旅行车

SUV是在1991、1992年的时候才开始在美国真正兴起，1998年SUV的概念进

入中国。从SUV的字面意思上就可以发现，它本身是运动和多用途结合的车辆。旅

行车在美国的50年代至80年代都非常盛行，以舒适性和多用途性赢得称赞；而越野

车相对笨重，油耗又大，最后就产生了SUV的概念，它是旅行车和越野车的结合体

发展起来的。SUV的底盘高，有大梁，可以牵引，后行李箱的空间同样宽大，SUV

是及越野、储物、旅行、牵引多种功能为一体的，所以称之为运动多功能车辆。

发展历史

SUV概念的真正创始车型是美国克莱斯勒出品的“切诺基”（即213）。“切诺基”

的设计理念是脱胎于越野车只强调通过性的概念，主要提高了车辆的舒适性，去掉以

往越野车沉重的非承载式车身，引用了轿车的设计理念，换成轻盈的像绝大部分轿车

一样的承载式车身结构。但又不完全的牺牲越野性能，依旧有比较强的动力，采用4

X4的驱动形式，关键的概念是主要强调了舒适性。

在发源地美国，2003年以后，SUV一直稳占畅销车型的头位，这都是因为它既

适合城市行走，又适合野外奔驰，而且非常配合新一代追求张扬、热爱亲近自然的个

性。

SUV进入中国市场后，以较高的性价比赢得众多消费者的青睐。尤其是2003年

SUV更成为汽车市场的最亮点，甚至有业内人士惊呼：2003年是SUV元年。SUV

新车如雨后春笋般涌现，销量也如芝麻开花节节高。

[2]

市场行情

2006年中国SUV市场相对2005年实现了稳定的增长。2006年SUV销售228

695辆。其中，四轮驱动SUV销售10.72万辆，同比增长10.31%；两轮驱动SUV

销售13.09万辆，同比增长31.93%。长城汽车以

长城SUV哈弗H3

40062辆名列榜首，同比增长41%，占整个SUV市场份额的17.5%。名列第二至五

名的是：奇瑞汽车、北京现代、东风本田、长丰猎豹，依次以28215辆、28176辆、

25493辆、19901辆，分别占市场分额12.3%、12.3%、11.1%、8.7%。

[3]

2007年SUV市场彻底复苏且增长幅度超过了轿车。SUV行业经过两年多的沉淀

与调整，行业门槛提升，为SUV市场创造了良好的竞争环境；国内主流的车企抓紧

时机提升品牌核心竞争力，不断提升技术水平，在SUV市场上稳占一席之地；更重

要的是，人们追求休闲生活方式的消费需求，促使乘用车市场发生结构性的变化。2

007年，SUV累计销量375055辆，同比增长57.8%。这个增长速度近乎2007年国

内整个汽车行业增长的两倍。其中长城SUV以64732辆名列第一，占整个SUV市

场份额的17.3%，这也是长城汽车第5年夺得销量冠军。

2008年，SUV市场火热程度丝毫不减。2008年1-5月，中国SUV累计销量20

0750辆，同比增长51.5%。占据前五强的依然是长城、本田、现代、众泰、奇瑞等

老面孔，其中连续夺得5年销量冠军的自主品牌长城汽车，继续以27320辆的总销

量名列前茅。

[4]

长时间以来，国内SUV市场一直是合资品牌和自主品牌两分的局面，两者之间

各有各的市场，自主品

本田CRV

牌SUV生产商迅速发展的同时，竞争压力凸显。国际各大汽车制造商纷纷鏖战中国

市场，新车型不断上市，汽车价格不断降低，竞争十分激烈。SUV作为都市新兴购

车族偏爱的车型，已经成为汽车市场增长的主力。

城市SUV成为国内SUV市场主流。这类车在通过性等指标上不如纯粹的越野型

SUV，但是外形时尚、空间舒适、配置齐全，更能满足现代人城市代步以及节假日野

外开拓的生活方式。同时，城市SUV排量多在2.0-2.5之间，保证动力的同时，又可

取得经济的油耗。

[5]

选购事项

挑选SUV须四看

看油耗

买车之前首先要考虑到养车费用。有些用户都喜欢购买排量、功率大的SUV，

但这类车油耗普遍都较高。如果你不是一个专业的越野车手，建议选择一款日本技术、

国产品牌、排量在2.2升左右的SUV，这类SUV百公里油耗在10升左右，相对来

说它不但省油，而且动力也能满足穿梭城乡的需要。对玩车族和普通用户来说是一个

比较合适的选择。

陆虎揽胜

看底盘

选车时不仅要看外观，更主要的看它底盘。市场有相当部分经济型SUV底盘不

是SUV专用底盘，而是与皮卡一样的钢板弹簧结构，其并不具备运动越野性能。越

野SUV最明显的标志是其底盘前桥为越野型高强度大摆臂结构独立悬架，断开式四

连杆悬挂后桥，螺旋弹簧非独立悬架，这种结构在国产品牌中长城赛弗是典型代表。

如果不需要运动、越野，可选择一款时尚、实用、客货两用的车型，如价位较低的赛

影RUV、来宝S—RV，价位较高的本田CR—V等。

看企业

截止2009年10月，SUV生产厂家众多，但相当部分小厂年产销量很小，随着

市场竞争激烈，这种非专业和规模小的企业就可能被淘汰出局，尽管宣传力度很大，

但不能保证长久。一般说来，上市公司实力比较强，生产经营规范，售后服务有保证。

看性价比

所谓“性价比”，是个分数，性能质量是分子，价格是分母，无论分子分母的变化

都会使分值改变，所以不能说价格高就是高档，价格低就是低档。选购一辆喜爱的S

UV，要全面的衡量整车性价比。

[

MPV是指多用途汽车(multi-Purpose Vehicles)，从源头上讲，MPV是从旅行轿车逐渐演变

而来的，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢

式结构，即多用途车。通俗地说，就是可以坐7-8人的小客车。从严格意义上说，MPV是

主要针对家庭用户的车型，那些从商用厢型车改制成的、针对团体顾客的乘用车还不能算做

真正的MPV。MPV的空间要比同排量的轿车相对大些，也存在着尺寸规格之分，但不像轿

车那么细。

目录[隐藏]

Multi-Purpose Vehicle“多用途车”

“多用途车”MPV简史

MPV诞生于年代

“多用途车”MPV的特点

MPV的设计是以轿车结构为基础

MPV的单厢式车身设计

MPV如此的流行

我国MPV市场处于初级阶段

Multi-Purpose Vehicle“多用途车”

“多用途车”MPV简史

MPV诞生于年代

“多用途车”MPV的特点

MPV的设计是以轿车结构为基础

MPV的单厢式车身设计

MPV如此的流行

Multi-Purpose Vehicle“多用途车”

MPV车型

MPV同小型面包车存在明显的区别。面包车是单厢式结构，即乘客空间和发动机共

同在一个框架结构内，发动机被安放在驾驶员座位的后下方。采用这种布局，车体结

构简单，但是整车高度相对增加，同时车内空间减少，发动机噪音相对较大。并且由

于前排座椅处在全车的最前面，在发生正面撞击事故时驾驶员及前排乘客前方的缓冲

空间很小，所以安全系数较低。现在的MPV首先是要具备两厢式结构，布局以卧车

结构为基础，一般直接采用卧车的底盘、发动机，因而具有和卧车相近的外形和同样

的驾驶感、乘坐舒适感。由于车身最前方是发动机舱，可以有效地缓冲来自正前方的

撞击，保护前排乘员的安全。许多MPV都是在轿车平台上生产出来的；如广州本田

的M

奥德赛

PV奥德赛，其车型开发完全是按照轿车的理念进行的，这点是MPV与轻型客车最大

的不同。

MPV拥有一个完整宽大乘员空间，这使它在内部结构上具有很大的灵活性，这

也是MPV最具吸引力的地方。车厢内可以布置下7-8个人的座位，还有一定的行李

空间；座椅布置灵活，可全部折叠或放倒，有些还可以前后左右移动甚至旋转。放倒

第三排座椅，就像是一辆具有超大行李空间的卧车；右边三张座椅同时放倒，就拥有

一个超长载货空间；第二排座椅向后转180°，可以和第三排面对面相坐交谈，又或

者把靠背前折，椅背就是桌面，办公娱乐，随便你怎样安排。

“多用途车”MPV简史

MPV是适合各类用户使用的多功能车。公司可用于中短途商务旅行，职工交通

车。MPV更适合家庭使用，平时上下班，周末购物，假日里全家大小亲朋好友一起

到郊外旅行，一辆MPV就可以轻松应付。MPV的实用性、舒适性、安全性，将使它

日渐成为人们的新宠。

十几年前刚刚在中国出现时被称为“子弹头”的雪佛兰鲁米娜、前几年的丰田大霸

王

鲁米娜

；现在的上海通用别克GL8、金杯阁瑞斯、上海大众途安、广本奥德赛、东风悦达起

亚的嘉华、海南马自达的普力马、东南的菱绅、江淮的瑞风、东风雪铁龙的毕加索、

丰田Alphard等都算是MPV车。其实毕加索更应算是单厢式轿车，而非一般意义上

的MPV，这是因为毕加索空间相对较小，只能乘坐5个人。而一般来说MPV的乘员

应在7-8人左右。随着MPV之风越刮越烈，更多企业也想将自己的产品列入MPV的

阵营里，因此，MPV的概念也越来越含混，覆盖面渐渐扩大。这主要表现在轻型客

车、单厢轿车与MPV的界定上；如7座、9座的金杯海狮、东南得利卡等客车，利

华的幸福使者、长安之星之类的微型客车是否被称为MPV就更值得商榷了。

MPV诞生于年代

在美国许多青年人特别钟爱日本小轿车，或许是因为它比美式大轿车更精致、经

济、实用。但是几年后他们成家立业有了孩子，原来又比较宽敞的日本小车就显得有

些局促了。美国人天性喜欢长途旅行，夏天带着妻子、儿女，还有自己的宠物、行李，

离开城市到环境优美的乡村度假。当时的旅行车早已出现，但貌不惊人，若强调其实

用性、舒适性、安全性这几项综合性能，它就不太理想了，在这种形势之下，MPV

的流行看起来是十分合理的了。

“多用途车”MPV的特点

尽管MPV的车身重新设计，拥有独一无二的子弹头风格，但方正的车身还是能

够叫你想起单厢面包车。但是为什么它会如此受人欢迎呢？

MPV的设计是以轿车结构为基础

一般采轿车底盘，因而它具有接近轿车的舒适感受。其发动机的装置打破了单厢

面包车的发动机都装在车厢内这个特点，而将发动机横置装在车头内，因而可以缓冲

来自前方的碰撞从而提高前排乘员的安全。

MPV的单厢式车身设计

车厢内可以布置下８个人的座位，还有一定的行李空间，所以非常适合一家人外

出长途旅行。车厢内的座椅布置灵活，可全部折叠放倒或部分折叠，历而可以提供一

个大的载货空间，可以为假日外出购物服务。

MPV的车身设计还融入了低风阻流线型的赛车风格，因而具有赛车的享受，叫

人兴奋不已的子弹头外观更让人感到无比的刺激。

MPV如此的流行

引得世界各国竞相研制MPV车，其中有美国的道奇卡拉旺和顺风的航海家，还

有福物风之星和雪佛兰鲁米娜等。在欧洲雷诺也推出性能优越的ESPACE太空车，

以其优良的操作性和多样化的游乐功能而傲视群雄，在全欧占近半数的份额，其还拥

有一款顶级MPV太空车——BITURBO QUADRA,配备A610赛车发动机，堪称MP

V中的法拉利。欧洲的其他公司跃跃欲试

菲亚特

，德国大众与福特共同开发的MPV即将推向市场，还有意大利菲亚特、法国雪铁龙

－标致也要共同开发MPV,并将形成一定的生产规模。在亚洲的日本有丰田的大霸王

等。广东湛江三星公司已数次进口组装了2000多辆日本MPV，如今德国梅赛德斯奔

驰又将与中国南方汽车公司合作生产MPV，并将形成6万多辆的年生产规模。

我国MPV市场处于初级阶段

根据《2008年全国MPV零售市场年中分析报告》的分析，我国MPV市场呈现

出：高端市场增速最快，中、低端市场增量相对较大的格局；中排量市场销量规模最

大，大排量组增长速度较快，小排量组增速同比减少的态势。

这份由北京正则大成汽车信息咨询中心完成的报告是一份对MPV市场的量化评

价报告。《报告》以上牌数为依据，按照我国行政管理区域将国内市场划分为不同级

别，按照排量分组，通过不同排量在全国乃至各省（区）、直辖市的表现，揭示出不

同市场的特点及一些规律。

从实际上牌数看出

1~6月全国MPV市场累积销售10.2万辆，较去年同期相比增长22.07%。其中

高端市场的增长率为44.09%，中端市场为25.42%，低端市场为20.56%。这组数据

显示，MPV的增长速度与地方经济有明显的对应关系，与轿车市场在大城市增长率

放缓的情况相反。

在大排量、中高排量、中排量和小排量四个分组中，大排量增幅最大，达到56.

17%，中高排量为24.26%，中排量为39.45%，小排量为-5.74%。大排量在高端市

场的增长率为125.12%，中端市场为61.54%，低端市场为24.04%。而小排量在高

端市场的增长率为7.38%，中端市场为-8.1%，低端市场为-7.33%。

根据丰田的研究，从汽车发展历史的角度看，汽车市场发展初期，首先在市场上

处于高速增长的是高价格、大排量的车，其后才是小排量、低价格的车。从这个意义

上说，中国的MPV市场仍处于初级阶段。

据介绍，这份报告分为公共部分和个性化部分两部分，从公共部分的报告看，今

年上半年市场总体运行情况与去年的情况变化不大，只是在一个更高的水平上运行。

而个性化部分则展示出各企业在不同细分市场的竞争态势，呈现出此消彼长的状况，

并可以看出企业在区域市场上的发展趋势，以及未来最有希望的区域

吉普名称的起源

品牌名称：吉普车 英文名称：jeep

创立年份：1941 创始人：威利斯公司

所属地区：美国

人们经常提起众多问题之一是：吉普这个名称从何而来。许多人认为吉普名称的来

源可以追溯到19世纪30年代连环漫画形象，那是个相当顽皮的细长小动物，取名为

尤金尼吉普。尤金尼吉普喜欢到处乱跑，机智勇敢并善于应付各种突如其来的险境且

屡屡化险为夷－正如一辆吉普车。

依照另一些人的说法，“吉普”的发音是鸟叫声，是源于一种四分之一吨重美国军

队侦察车的名字－“通用功能”的两个英文单词词首字母“GP”连续读音的效果。

1940年6月27日，汽车史上发生了一件不寻常的事情：美国政府邀请135家

汽车厂，请他们展开竞争，设计生产一种既灵活又结实的全轮驱动军用车。这款车的

驱动力是当时同类车的3倍，时速65英里。

吉普汽车标志

这种车的名字叫“GP”，是GENERAL PURPOSE(多用途车)的缩写，它的发音与美国

漫画家施格于1937年创作的漫画形象中的一种神通广大的小鸟在飞行时发出的“吉

普吉普”叫声很相近，因此，美国士兵把这种小越野车称为“吉普”。

1944年6月，“吉普”车随着美国兵横渡大西洋，参加第二次世界大战，盟军在诺

曼底登陆时，指挥官都是乘坐“吉普”，这使得“吉普”名声大噪。

另据传说，早在1934年人们就把一种拥有特殊装备的钻油井卡车称为“吉普”了。

吉普名字从何而来至今仍然是公开争论的话题。但是，有一点是毫无疑问的：尽管公

司和市场发生了许多变化，吉普商标在数十年中依然幸存。其商标权益及全球性的公

认足以证明这一点。以下是过去几十年吉普的历史，吉普的继承、汽车及商标。

吉普车的诞生

20世纪30年代末，战争在欧洲打起。美国无可避免地加入了第二次世界大战。

早在第一次世界大战时，美国军方就寻找一种快速、轻型、全地形越野车(载重1/4

吨)，作一般用途(包括侦察、少量载货等)。在1940年，随着欧洲和北非战事的发展，

这种需求变得愈发急迫。1940年6月，美国陆军开始向各汽车厂招标，期限是49天。

49天的期限实在太短，各大车厂望而却步。同年七月底截标时，只有三家公司对军

方的招标作出反应，它们是班谭(Bantam)、福特和威利斯。班谭在竞争中走在前面，

他们最早拿出整体设计。威利斯手中有性能完备的侧置气门的Go Devil平头四缸发

动机。福特本来有很多很好的创意，但是受限于产权、商标权以及一些法律的束缚，

他们没有找到与政府最佳的合作方式。

来自班谭公司的天才工程师卡尔·普洛斯特(Karl Probst)拿出了第一份图纸，出于

爱国主义他甚至没要报酬。普洛斯特在两天内就完成了班谭原型车的设计。班谭公司

在规定的期限内把样车送呈军需处。此车配上专门为小规模车厂制造发动机的大陆公

司(Continental)的侧气阀(side-valve)直列四缸45****汽油发动机，只是超了重。经过

极为严格的检测，此车性能全面达到要求。然而美国陆军在未经班谭公司同意的情况

下，把其样车图纸交给威利斯和福特公司。班谭公司的哈罗德·克里斯特(Harold Cri

st)对军方提出强烈的抗议，但是在战争期间这种抗议不会有太多意义。一切以大局为

重。1940年11月11日，威利斯交出了测试作品，名字是MA，65****，2199mL排

量。1940年11月13日测试开始。

最终竞争游戏的胜利者是GPW，G代表的是Goverment(政府)、P代表的是Pigmy(福

特的侏儒制作小组)，W代表的则是Willys(威利斯)。威利斯最终得到了这个军用订单

的生产权。事实上，老亨利·福特并不怎么在乎如何赚这笔钱，他是一个反战主义者。

只是二次大战，为了国家的需要，福特才生产军用交通工具，但是主要的订单却是战

舰。老福特在二战之后将所有获得的战争利润都捐献给国家用于安抚那些在战争中失

去亲人的家庭。具体数额，福特和美国政府都没有透露，但绝对是一个让人震惊的数

字。威利斯仿照班谭制作的车名字是Quad(可能暗指四驱)，也称为MA(Military A，

军方A版本)，而福特呈交的作品就是Pigmy(可能暗指车比较短小)。美国军方让威利

斯对MA作一些小改动，于是最终款MB出现了。

在第一批订单中，吉普MB拿到了16000辆，福特按照MB仿制的GPW接到了

15000辆。

美国军方对应Jeep的主要设计要求如下

它的承载能力要达600磅（272千克）

轴距必须小于75英寸（1838毫米）

高度必须小于36英寸（882毫米）

发动机在车速3~55英里/时（4.8~88千米/时）范围下必须稳定运转

外形必须有棱角

四轮驱动，两档

必须有挡风玻璃

必须有3个座椅

车体质量小于1200磅（544千克）

可以支架30口径机枪

液力制动

接近角和离去角分别为45度和40度

最高速度至少达到50英里/时（80千米/时）

1941年12月7日，珍珠港事件爆发。1942年1月，解放欧洲的征程开始了。

吉普MA制作出来后没有在美国使用就全部运到了欧洲。美国兵首先在英国使用吉普

抗击纳粹，吉普第一次真正的战争出现在北非Kasserine Pass战役和中缅边境的金

羊毛通道，在中国的成功让美国军方相信在欧洲它同样可以成功。的确是这样，欧洲、

北非、太平洋，吉普随着战争在地球每个角落奔驰。

美国曾经向战略盟友苏联提供了20000辆吉普MB。苏联发现美国的吉普的确要

比那种带个侧斗的摩托要好用。曾有战地记者访问苏联，问开吉普的苏联战士感觉如

何，那个战士回答说：“Zamechatelno！”从俄语翻译成英语就是Well。那个访问的镜

头成为了吉普经典的广告之一。

二战时盟军中流传一首著名的歌《老兵不死》，当时与这首歌一同伴随盟军战士横扫

疆场的就是美国生产的吉普车。尔尼·派尔(Ernie Pyle)这位被日本人无情的子弹夺去

生命的著名战地记者在北非报道战事时曾对吉普作了最精准的评价吉普，没有它，我

想战争赢不了。做任何事情，去任何地方，像一狗一样忠实，像骡子一样强壮，像山

羊一样灵活。它可以装下设计标准两倍的货物。我曾经试过，绝对没问题。我驾驶着

吉普在非洲跑了几万英里，如果让我提出改进意见，我恐怕只能想到一两个地方。把

手刹取消掉，它完全没用。它们不需要设计，这样可以节省很多钢材。

班谭没有获得军方的订单只是因为他们没有大规模生产的能力，但是在美国人心

中班谭公司也是二战的英雄，凡是提到吉普的历史都不会漏掉班谭的。

1941~1945年，威利斯一共生产了约358489辆吉普MB，福特生产了约27789

6辆GPW。战后，美国大兵带着尘土、疲倦和英雄的吉普返回了美洲大陆，这对于

威利斯来说是最好的广告。

吉普车的发展历史

第二次世界大战无可否认推动了另一次的工业革命，这其中就包括汽车。轴心国

战败后，大多数德国军车被愤怒的群众烧毁，美国车自然成为仿造的对象，世界各地

的国防部门都认为四轮驱动的小型吉普车是不可缺少的。战后的欧洲，由于一批东欧

国家选择走共产主义道路，和西方形成了对峙局面，这促使他们更加意识到拥有吉普

车的迫切性。

美军在亚洲的Willys全部由三菱厂维修，在美国本土Willys厂开始重新改良Willys，

名字叫M38，主要表现在引擎出厂时已防水并加大车轮，开高弹簧片。英国国防部也

希望路华和Austin可以各自提供一部车作测试，路华用一辆Willys开发出中舵的吉

普，底盘来自Willys，引擎用了四缸的1600cc小车引擎。Austin则用劳斯莱斯引擎

放在自己设计的车架上，采用四驱、独立避震。但由于许多原因（包括车价和厂家利

益关系），英军最后还是选用了路华吉普。

西德的大众车厂战争中被炸毁，已无能力很快再生产，后来仅做了两辆四驱的甲

虫TYPE87给法军、英军试用，而做166的模具已不复存在，但TYPE82改良后成

为西德的基地车。西德战后用了许多美军军车，但德国人一直在开发制造自己的吉普

车，奥迪四驱车就是战后造出的。

在东方，战败国日本被限制发展军事力量，自卫队开始使用Willys。1953年日

本三菱厂得到Willys的许可，生产自己的Willys，但第一批仍是左舵车（日本使用右

舵车）。丰田1951年也拿了一架Willys去仿造出第一辆LC系列的吉普，马力增加

许多。日本最早做吉普车的是日产1948年生产的Petrol，完全由Willys发展而来。

印度也得到Willys的许可，生产吉普。苏联借鉴大量的美军吉普和德军吉普发展了自

己一系列的小型吉普车以供应东欧、中国等地使用。在苏联，有不少车厂造吉普车，

但整体设计远远落后于西方。在社会主义国家，除苏联外很少有其它国家造车，但东

德罕有地做了一辆吉普，而且越野性能和设计在当时非常出众。此外罗马尼亚得到许

可生产苏联吉普。

到70年代，中东战争和越战再次推动汽车设计家去改良吉普车。70年代以后，每种

车的设计开始各具特色，美军再次订下福特的M151，此车设计很大胆，采用一体成

型车壳，四驱独立避震且没有加力挡（低速挡），1挡力气特大，比2挡慢一倍半，

但此车设计有重大缺陷，后悬挂角度设计有问题，高速入弯容易造成翻车，在越战中

很多美军就曾因此死于车祸，于是美军后来推出了M151A1。英国路华20多年没什

么大变，一直保持着传统的设计，只是每次加大排量，但加得很可怜。福特M151和

英国路华很快成为军事市场的竞争对手。英国发展出自己的空降车和由路华变出的小

型卡车和加多一轴的6驱车。

60年代中国与苏联断交以后，中国生产出自己的北京吉普四门军车，这是中国

历史上第一部自制的吉普。性能虽不突出，却为中国汽车工业发展迈出一大步。

70年代末，日本在吉普车制造方面迎头赶上，丰田LC40以大马力、可靠著称。

日产的吉普以便宜、体积大吸引买家，但在设计技术上并没什么突破。70年代，路

华设计了一辆可以穿西装驾驶的吉普，RangeRover，改良了公路行驶的舒适性、高

速性及内部的豪华设备，大马力V8引擎、恒时四驱、四轮碟刹及铝合金车身、弹簧

圈避震，这些在当时都是非常先进的。这使得市场认识到，原来吉普也可以进城。（其

实它的不少设计在40年代的宝马吉普早已有了，而且更多：4轮独立避震，4轮转向）

1979年德国奔驰推出了G系列吉普，大梁的坚固程度无人能及。其使用4轮弹簧圈

避震，前后差速锁。此车再次推动英美汽车厂在吉普车制造方面的竞争。1981年，

奔驰看重RangeRover的民用市场，将一辆军用G改良成民用G，把豪华的设备放

进去，与之争市场。美国的吉普也开始将豪华设备加入吉普车，其中包括自动波。当

时只有RangeRover、G及美吉普才有自动波。此局面维持到1985年才被打破。丰

田LC60才开始加入自动波及豪华内装，此后Pajero也跟进加入自动波，日产当时

则未有。不过如今自动波已非常普遍了，几乎所有的吉普车都有自动变速器型号的选

择。

这里还有一个小趣闻，据说吉普车曾在某些国家是国家的专利，私人不能拥有四

驱车，以防你做坏事后逃走。可见四驱车的高超性能曾一度让世界震惊。

吉普的二战趣闻

乔治·巴顿将军(1885~1945)是二战时期世界上最知名的美国将领之一，因为只要

一提起巴顿的名字，人们的脑子里就无不出现一个英勇、威严、暴躁、善战的典型军

人和司令官形象，人们称他是“最有指挥大军的天才”，并且特别擅长进攻、追击和装

甲作战，而他的作战脚力，一个是坦克，另一个就是吉普。

在《巴顿将军战争回忆录》里，后人根据巴顿在二战转战北非、西欧期间的日记，

撰写成了他本人的一个连续性故事。其中就有奉行“狭路相逢勇者胜”的巴顿在战场上

经常亲驾坦克、吉普冲在一线的描述。他以“军人因奋勇向前而死的概率远远小于被

动防御而亡概率”的观点，赢得了一次又一次战役的胜利，而也正是因为他勇往直前

的作战风格，再加上吉普轻巧灵活、马力强劲的特点，才使得美军可以在二战战场上

名扬一时。

但是，由于吉普在作战战场上太过神速的特点，也经常导致了车祸的频频发生，

以至于有多次差点撞到老百姓牛车的经历。因为在当时，美国士兵们并没有严格执行

在战争期间不让老百姓在公路上行走的军规，这种好心也因此给部队造成了不少伤

亡。但是无论如何，在战争中，“时间=生命”都是不变的真理，而吉普又为士兵们争

取到了多少时间和挽救了多少人的生命呢，恐怕其数据之庞大已经无人可以统计了。

后来最富传奇色彩的是，巴顿将军还把他心爱的红皮座椅拧在了吉普上，并在车

身上漆着自己的将星，装上高音喇叭和警报器，从北非一直开到欧洲，招摇过市，喧

嚣了整个战场，而这段经历可是在当时的战场上无人不知，无人不晓的。也正因为如

此，使得二战期间的盟军部队里，许多将领都在自己使用的吉普的前保险杠上，喷有

红底白星的军衔标志，来表示自己的身份。这方面，我们可以从很多二战题材的影片

上看到。这些都说明了，吉普与巴顿，与美国将帅的联系，是非这种深刻的印记所不

能表达的。

最后，直到1945年的第二次世界大战结束时，巴顿的死仍和吉普有着密不可分

的联系。在德国境内的车祸阵亡，使得巴顿将军最终还是与吉普同生共死。而吉普作

为一种美国精神的象征也逐渐被世人延续并继承了下来。所以今天，我们可以这么去

说巴顿和吉普：巴顿的军旅生涯即是在吉普上度过，而巴顿的丰功伟绩也同样是和吉

普一同创造并完成的。

第二次世界大战结束后，艾森豪威尔将军说：美国靠三个工具，吉普车、登陆艇、

达科它运输机，赢得了这场战争。吉普车在其中的作用最大，它是最廉价的登陆艇和

运输机。二战中，各种新型的战斗武器、工具大量出现，并且由战争的驱使不断改进

到极端完善的地步。绝大多数的现代武器都是从那时发展起来的：地空导弹、空舰导

弹、空空导弹、反坦克导弹、地地导弹；现代坦克；喷气式飞机；原子弹等等。在诸

多的新式装备中，为什么艾森豪威尔认为就是这三种结构简单的军用运输装备具有这

样大的作用呢？这是由于它们从根本上改变了战争的作战方式。

登陆艇是为了解决在欧洲大陆和太平洋岛屿登陆作战而专门发展的系列专用舰

船。结构非常简单，可以在短期内由美国大大小小的船厂大批生产。没有登陆艇，就

不会有西西里、诺曼底、塔拉瓦、硫磺岛、冲绳的登陆战。

达科它运输机(C-47)，没有B-29轰炸机那样大型、复杂，也没有P-51战斗机那

样性能杰出。但是结构相对简单，坚固耐用，多才多艺，是二战中生产量最大、使用

最普遍的军用运输机。有了这样的飞机，大规模空降作战才可能进行，也才能进行像

“驼峰”空运那样的大规模战略空运。

吉普车同时具有结构简单、结实和通用性极好，能在各种地形上行驶、完成千奇

百怪任务等特点，是专门为战争设计的车辆。有了这种车辆，美军和盟军的机动性大

为提高，作战方式和第一次世界大战产生了明显的变化。

其他的武器系统都不具有上面三种武器系统所具有的通用性和装备的普遍性，不

可能和它们一样对整个战争的作战方式产生普遍影响。所以，不但艾森豪威尔将军这

样说，马歇尔将军更把吉普车说成是“国家对战争的最大贡献”。

美国总统在卡萨布兰卡会议期间撇开劳斯莱斯改坐吉普，使得利比亚总统巴克利

羡慕不已，利比亚为此还专门发行了一套两位总统乘坐吉普的纪念邮票。

1942年，阿拉曼战役前夕，北非的英国第8集团军组织了一支吉普突击队，以

90km的时速在沙漠中昼伏夜出，专门袭击隆美尔的后勤补给线，屡屡得手。

同年，史迪威借助吉普车穿过热带雨林，把中国远征军的几个师和一帮战争难民

传奇般地从缅甸撤至印度。

1943年，在“哈斯基”作战行动中，巴顿的美第7军攻入西西里，在靠近默西拿海

峡的一个小山村，贫困的山民正为榨油机发生故障断了生计而走投无路。美军当即拨

出一辆吉普，一位机灵的士兵将吉普发动机的传动装置联在榨油机上，5天便榨出4

4吨橄榄油。

此外，美国兵还将吉普车的前轮抬起，用帆布带将前轮联接一台轮式锯，用吉普

做动力带动轮式锯锯木头。

在北非，吉普车成为美军的身份卡，“G.I.”(美国兵)和“G.P.”(吉普车)密不可分。

突尼斯人一直以为美国兵在领取身份识别牌和军装的同时也配发了吉普车。

一天深夜，值勤的法国哨兵突然向一帮步行的美国兵开火，尽管对方一再声称自

己是美国人。可法国哨兵就是不信：“如果是美国兵，你们不坐吉普车？”这成为二战

中的一个趣谈。

战地记者们发现，一线士兵对吉普的感情远远超过电影明星，因为正当影星们在

享乐时，吉普车正忠诚地与士兵们在一起浴血奋战。大兵把吉普车看成是有血有肉有

生命的活人。麦克阿瑟一辆在太平洋战争中战功卓著的吉普因为负伤而荣获勋章。

到第二次世界大战结束时，美国已把60多万辆吉普车装入板条箱运往世界各地，

吉普被列为《租界法案》发往反法西斯盟国的头号战略物资。为了显示吉普的神威，

参议员米德干脆亲自驾驶吉普在国会山的花岗岩上表演爬台阶。

旗下品牌

Jeep指南者

车头部分最能吸引人眼球的就是七孔的进气格栅了，这一jeep品牌标志性的设

计也彰显了指南者纯正的血统。前灯组并没有采用一体式设计，大号的圆形卤素大灯

与方形的转向灯并排而至，很有特点也很复古。大灯的灯筒向上延伸到机舱盖的上部

[1]

，使机舱盖两侧隆起，看起来更加的饱满圆润，也增加了前脸的力量感。

宽大的保险杠看起来很厚实，两边加高一直到大灯的下沿，硬朗的线条与大灯的

圆润形成对比，很有视觉冲击力，中间部分则采用了亮色处理，丰富了车头线条的同

时，也使整个车头的视觉效果更加立体。

指南者搭载一台2.4升排量的直列4缸双vvt发动机，最大功率125千瓦，最大

扭矩为220牛米，与之配合的是第二代手自一体的cvt无级变速器。日常的公路驾驶

中，这套动力总成给我的最大感受是温和、平顺。起步阶段并不能提供凌厉的推倍感，

这也是cvt变速箱的通病，但随着脚下油门的深踩，发动机转速不断提高，虽然感受

不到变速箱换挡的顿挫感，车速也在不知不觉得提了上来。但相对安逸的驾驶感受，

也有它的好处，不错的燃油经济性在油价飙升的今天，也是很具吸引力的。