全球前五大豪华车品牌2011年销量分析

2023年11月20日发(作者：奥德赛商务车7座报价及图片欣赏)

全球前五大豪华车品牌2011年销量分析

2012年02月21日 09:41 来源：盖世汽车网 作者：盖世汽车研究院

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奥迪超奔驰，沃尔沃超雷克萨斯

根据盖世汽车网收整的企业新闻资料，全球豪华车（含跑车和超豪华车）品牌中，2011

年全球销量最高的前五大品牌依次是宝马、奥迪、奔驰、沃尔沃和雷克萨斯。

2011年宝马、奥迪和奔驰品牌销量均创各自历史新高，分别达到138.04万辆、130.27

万辆和126.09万辆。奥迪近年来全球销量屡屡逼近奔驰，终在2011年首次实现年销量超过

奔驰（参见图1）。

沃尔沃2011年则以44.93万辆的全球销量，超过雷克萨斯的40.4万辆。这两个品牌均

未超越其历史最高纪录。但沃尔沃销量已非常接近其最高纪录——2007年的45.83万辆（参

见图2）。2011年是沃尔沃历史上销量第三高的年份，仅次于2007年和2004年（45.62 万

辆）。

而雷克萨斯销量则与其最高纪录——2007年的51.8万辆，相差较大。雷克萨斯宣称其

2012年计划实现50-51万辆的销量。

奔驰增幅收窄一半，雷克萨斯销量下滑

前五大品牌中，沃尔沃和奥迪2011年销量增速高于2010年增速，宝马2011年增速略

低于2010年增速，奔驰2011年增速只有其2010年增速的大约一半，而雷克萨斯则由2010

年的两位数增长转为销量下滑。（参见图3）

沃尔沃2010年全球销量增长11.6%至37.35万辆后，2011年实现更大幅度增长——增

20.3%至44.93万辆。奥迪2010年全球销量增长15.0%至109.24万辆后，2011年进一步增

长19.2%至130.27万辆。宝马品牌2010年全球销量增长13.6%至122.43万辆后，2011年再

增12.8%至138.04万辆。

奔驰品牌豪华车2010年全球销量由2009年的97.5万辆增长15.3%至116.77万辆，2011

年则仅增长8.0%至126.09万辆。雷克萨斯2010年全球销量增长12.0%至41万辆，2011年

却下滑至40.4万辆。其销量下滑除了受日本地震、泰国洪灾等影响外，也与其在美国等重

要市场的失利有关。雷克萨斯在美国豪华车市场保持了10余年的销量冠军，2011年却被宝

马和奔驰超越。据Automotive News的数据，在美国市场，2011年雷克萨斯销量由2010年

的22.93万辆下滑13%至19.86万辆，而宝马品牌由2010年的22.01万辆增长13%至24.78

万辆，奔驰品牌由2010年的22.49万辆增长16%至26.16万辆。

注：

1. 宝马、奥迪和奔驰品牌销量均指其对客户的交付量，或曰零售量。

2. 我们收整的企业新闻资料中的奔驰品牌销量均指戴姆勒股份公司(Daimler AG)旗下梅

赛德斯-奔驰汽车(Mercedes-Benz Cars)公司中的奔驰(Mercedes-Benz)品牌销量。虽然奔驰品

牌也应用于戴姆勒另三大业务——梅赛德斯-奔驰轻型商用车(Mercedes-Benz Vans)、戴姆勒

客车(Daimler Buses)和戴姆勒卡车(Daimler Trucks)，本文未将这三大业务中的奔驰品牌汽车销

量统计在内。

宝马品牌：在华销量增速比2010年放缓，占比上升三个百分点

对宝马集团（含宝马、MINI、劳斯莱斯）来说，第一大区域市场是欧洲，但2011年其

在欧洲的销量仅增长8.5%至85.78万辆。第二大区域市场为美洲，第三大为亚洲，2010年

宝马在这两洲的销量分别为32.89万辆和28.50万辆。2011年，由于其在亚洲销量高增31.1%，

在美洲销量仅增15.3%，故其在亚洲的销量（37.36万辆）已逼近其在美洲的销量（37.93万

辆）。2012年亚洲可能超过美洲，成为其第二大区域市场。

从单一国家市场看，宝马集团的第一和第二大市场分别是美国和德国。从该集团新闻公

告看，2011年，宝马集团在美国销量30.54万辆，同比增长14.9%。其中，宝马品牌销量24.79

万辆（与美国Automotive News发布的相应数据，略有出入）。宝马集团在德国销量29.75

万辆，同比仅增1.5%。其中，宝马品牌销量25.71万辆，同比增长9.3%。

中国是其第三大市场。从宝马中国的新闻公告看，2011年，宝马和MINI品牌在中国（含

港台）销量共25.07万辆，同比增长36.7%，增速较2010年放缓（2010年销量增长85.3%

至18.33万辆）。中国（含港台）在这两个品牌全球总销量中的占比已由2010年的15.0%升

至18.2%。

若只看在中国大陆的销量，2011年，宝马和MINI品牌销量为23.26万辆，同比增长37.6%，

增速也较2010年放缓（2010年销量增长86.7%

至16.90万辆）。中国大陆在这两个品牌全球总销量中的占比已由2010年的13.8%升至

16.8%。

宝马品牌2011年在中国大陆销量为21.71万辆，同比增长37.0%，增速较2010年放缓

（2010年销量增长84.0%至15.85万辆）。中国大陆在宝马品牌全球总销量中的占比已由2010

年的12.9%升至15.7%。

梅赛德斯-奔驰汽车业务：中国销量占比由12.0%升至15.0%

从戴姆勒集团梅赛德斯-奔驰汽车(Mercedes-Benz Cars)这个子公司（含奔驰、smart、迈

巴赫等品牌）看，其2011年全球零售量为136.29万辆，同比增长8%。其中，第一大区域

市场是西欧，零售量62.97万辆，同比下滑1%；第二大区域市场是亚洲——同比增长25%

至31.51万辆；第三大区域市场是北美自由贸易区——同比增长12%至28.85万辆。

从单一国家市场看，其前三大市场依次是德国、美国、中国。2011年梅赛德斯-奔驰汽

车公司在德国销量下滑1%至29.13万辆，在美国和中国却都有两位数增长，而中国的增速

又是美国的两倍多。其在美国销量增长13%至25.05万辆，在中国销量增长34%至20.44万

辆。

奥迪：中国成第一大市场，销量占比由20.9%升至24.0%

2011年，奥迪在中国（含香港）销量由2010年的22.79万辆增长37.3%至31.30万辆，

而其在德国的销量由2010年的22.92万辆增长10.8%至25.40万辆，中国超过德国成为奥迪

全球第一大单一国家市场。

奥迪第三大市场为美国——2011年销量增长15.7%至11.76万辆，与其在中、德的销量

差距较大。

奥迪2011年在欧洲市场的总销量为726,300辆，同比增长12.2%，其中在法国的销量同

比增长18.1%至62,009辆；在西班牙的销量同比增长3.4%；在意大利的销量同比增长0.03%。

奥迪在新兴市场的销量也有较高增长，其中在南非的销量同比增长20.4%至14,523辆；在墨

西哥的销量同比增长46.8%；在巴西的销量同比增长68.0%；在印度的销量同比增长83.5%。

沃尔沃：中国销量占比由8.2%升至10.5%

沃尔沃汽车全球前三大市场依次是美国、瑞典和中国。在美国销量从2010年的5.40万

辆增长24.7%至6.73万辆，从而使北美区域销量同比增幅达到22.5%。在瑞典本土销量从5.29

万辆增长10.5%至5.85万辆。其在荷兰也保持了两位数增长比例，因而北欧区域保持了13.3%

的销量增幅。西欧市场销量增幅为13.1%。瑞典之外的市场总销量增幅为35.7%。

最大绝对增量出现在第三大市场中国，从2010年的3.05万辆增加到47,140辆，同比增

长54.4%。中国在沃尔沃全球总销量中的占比已由2010年的8.2%升至10.5%。

沃尔沃全球前十大市场中，除了英国销量下滑13.6%以外，其他均增长。而增速最高的

是俄罗斯市场——增长80.4%至1.92万辆。

雷克萨斯：中国销量占比升至13.9%

雷克萨斯全球第一大市场是美国，如（上）篇所述，2011年其在美国销量由2010年的

22.93万辆下滑13%至19.86万辆。不过其在中国销量却增长至5.63万辆，占其全球总销量

（40.4万辆）的13.9%。2012年雷克萨斯计划在中国实现8.8万辆的销量。

小结：

2011年，中国已占奥迪全球销量的24%、奔驰和宝马全球销量的15%左右、雷克萨斯全

球销量的13.9%、沃尔沃全球销量的10.5%。这些比重相比2010年都有明显提升，显示出中

国市场对这些豪华车品牌的贡献度越来越大。而这些品牌在其他主要成熟市场的销量或下滑

或增速不高，中国市场因此或将得到更高程度的重视，各品牌在中国豪华车市场的竞争或将

加剧。

对于已被中国的吉利收购的沃尔沃来说，虽然2011年其在中国的销量增速（54.4%）在

前五大豪车品牌中为最高，但其中国销量占比相比竞争对手仍偏低。不过随着沃尔沃国产化

的推进，其中国销量比重有望在未来几年实现较大提升。

捷豹路虎全球和中国销量分析

2012年02月24日 09:14 来源：盖世汽车网 作者：盖世汽车研究院

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财年全球销量：捷豹路虎2009/10财年降，2010/11财年增

2008年6月2日，塔塔完成从福特收购捷豹路虎。从此日期之后至2008/09财年（2008

年4月-2009年3月）底，捷豹路虎共实现全球销量（指批发量，下同）16.74万辆。2009/10

财年（2009年4月-2010年3月），捷豹路虎实现全球销量19.40万辆，同比下滑11%。其

中，捷豹4.74万辆，同比下滑24%；路虎14.66万辆，同比下滑6%。这一财年的销量下滑

与当时正处全球金融危机期、汽车市场需求和购买力受挫有关。

之后的2010/11财年（2010年4月-2011年3月），全球经济和汽车市场环境明显好转。

捷豹路虎全球销量同比增长25.6%至24.36万辆，其中，捷豹增长11.8%至5.30万辆，路虎

增长28.7%至18.86万辆。

目前尚未结束的2011/12财年（2011年4月-2012年3月）中，前9个月（2011年4月

-12月）捷豹路虎全球销量同比增长22%至21.64万辆，其中，捷豹下滑7%至3.99万辆，

路虎增长31%至17.65万辆；前10个月（2011年4月-2012年1月）捷豹路虎全球销量同

比增长25%至24.57万辆，其中，捷豹下滑3%至4.45万辆，路虎增长34%至20.12万辆。

公历年全球销量：2011年捷豹降，路虎增

由于2008年以后捷豹路虎的全球销量未按公历年发布，盖世汽车网根据其月度销量累

加出其公历年全球销量。2011年（指公历年）捷豹路虎全球销量同比增长21.6%至28.25万

辆，其中捷豹销量49,962辆，同比下滑7.2%；路虎232,581辆，同比增长30.2%。

从可获知的2002年以来的捷豹路虎销量看，捷豹和路虎的销量走势从2005年开始有显

著不同。2003-2004年，这两个品牌的全球销量均下滑。2005年开始，路虎的销量却总体呈

增长趋势，虽然金融危机期曾出现下滑，但2011年销量（23.26万辆）已超过金融危机前

的最高水平（2007年的22.64万辆）。

而捷豹的销量却总体呈下滑趋势，2004年其全球销量尚在10万辆以上，2005年开始就

跌破10万辆。被福特出售前的2007年，其全球销量已降至6.05万辆，至2010和2011年，

更进一步分别降至5.39万辆和4.996万辆。

公历年中国销量：2011年在捷豹和路虎全球总量中分别占12.0%和15.5%

尽管捷豹路虎在全球总销量有降有增，但其在中国的销量却连年只涨不跌（至少从2006

年以来是如此，包括金融危机期）。捷豹2005年在中国销量不足千辆——仅640辆，至2010

年已达2655辆，2011年则进一步翻番至5976辆。路虎2005年在中国销量仅有1415辆，

2006年就几近翻番至2709辆，2007年再增142.6%至6573辆，2008年已达1.10万辆，2010

年达2.35万辆，2011年再增53.8%至3.61万辆。

2005年，中国销量在捷豹和路虎全球总销量中的占比均不足1%，分别为0.7%和0.8%。

2010年，中国销量已占捷豹全球销量的4.9%、路虎全球销量的13.1%。2011年中国销量在

捷豹和路虎全球销量中的占比分别升至12.0%和15.5%。

对捷豹来说，2011年中国销量占比提升了约7个百分点。考虑到2011年捷豹全球销量

下滑7.2%，可以说，如果没有2011年中国销量的翻番式增长，这一年捷豹的全球销量下滑

幅度会更大。

跑车和超豪华车品牌2011年全球和中国销量分析

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除了前文提到的宝马、奥迪、奔驰、沃尔沃、雷克萨斯、路虎和捷豹，

还有一些跑车和超豪华车品牌发布了2011年全球销量，它们包括保时捷、宾利、劳斯

莱斯、法拉利、玛莎拉蒂、阿斯顿-马丁等。盖世汽车网也整理了这些跑车和超豪华车品牌

的全球和中国销量数据，具体如下。

保时捷：全球销量创新高，中国销量已占1/5

2011年保时捷全球销量同比增长22.2%至11.8867万辆，创其历史新纪录。此前其最高

销量纪录2007年的10.3万辆。该公司计划2018年实现20万辆的全球销量。

2011年美国依然是其最大市场，销量2.9023万辆（同比增长14.6%），占其全球销量

的24.4%。中国（含香港、澳门）是其第二大市场，销量2.4340万辆（比2010年的1.4785

万辆增长64.6%），占其全球销量的20.5%。

保时捷2011年在德国本土仅销售1.4959万辆（同比增长13.2%），占其全球销量的

12.6%。

宾利：中国销量翻番，为第二大市场

2011年，大众集团旗下超豪华车品牌宾利(Bentley)全球销售7003辆，同比增长37%。

美国仍是宾利的第一大市场——销量2021辆（同比增3成），而中国是其第二大市场。

2011年宾利在包括香港和台湾在内的大中华区销量达1839辆（比2010年的945辆增

长94.6%），占宾利全球销量的26.3%；在中国大陆销量达1664辆（比2010年的810辆增

长105.4%），占宾利全球销量的23.8%。

宾利汽车公司CEO兼董事长Wolfgang Duerheimer预计，2012年中国将成为其第一大

市场。

劳斯莱斯：中国成第一大市场

2011年，宝马集团旗下劳斯莱斯品牌全球销量达3538辆，比2010年的2711辆增长了

30.5%，并且创其销量新纪录（此前其最高销量是1978年的3347辆）。从各大区域市场看，

2011年劳斯莱斯在亚太地区销量增长最快（增长47%），其次是在中东地区（增长23%）和

北美地区（增长17%）。

从单一国家市场看，2011年，中国超过美国而成为劳斯莱斯全球最大的市场。劳斯莱

斯在中国销售了1000多辆，同比增长67%。

除了在中国，劳斯莱斯在英国市场的表现也较好（增长30%）；在欧洲大陆地区，德国

与俄罗斯市场增幅显著。

法拉利：中国成第二大市场

菲亚特集团旗下的法拉利品牌2011年全球销量（指出货量）为7195辆，同比增长9.5%。

美国依然是其第一大市场，2011年销量1958辆，占其全球销量的27.2%；中国（含香

港、台湾地区）为其第二大市场，销量增长62.6%至777辆，占10.8%，其中中国大陆销量

为500辆；德国为第三大市场，销量增长14.6%至705辆，占9.8%。

法拉利在英国销量增长23%至574辆，占其全球销量的8.0%。其在法国销量也有12%的

增长。

图1：法拉利汽车全球出货量（分区域）

来源：菲亚特集团初步财务报告

2011年法拉利在欧洲前五大市场的销量占其全球销量的35.7%。而日本只占其全球销量

的3.8%。

玛莎拉蒂：中国为第二大市场

菲亚特集团旗下的玛莎拉蒂品牌2011年全球销量（指出货量）为6159辆，同比增长

8.5%。美国仍是其第一大市场，占其全球销量的39.6%；中国（含香港、台湾地区）是其第

二大市场，占13.7%。

2011年其在中国的终端销量（非出货量）超过780辆，几乎翻了一番。

图2：玛莎拉蒂汽车全球出货量（分区域）

来源：菲亚特集团初步财务报告

2011年玛莎拉蒂在欧洲前五大市场的销量占其全球销量的22.6%。而日本只占其全球销

量的3.7%。

阿斯顿-马丁：全球销量略降 中国增7成

阿斯顿-马丁汽车2011年全球销量为4200辆，比2010年的4250辆略降1.2%，比2009

年（4000辆）高200辆，与其销量的鼎盛期（2007年的7400辆）仍有3000多辆的差距。

2011年阿斯顿-马丁在中国的销量增长72.7%至190辆（2010年为110辆）。此前，阿

斯顿-马丁亚洲区总监Matthew Bennett透露，2012年该品牌在华销量目标为500辆。

阿斯顿-马丁目前在全球的销量分布约为：美国占30%、英国占25-30%、其他欧洲国家

占30%、亚太和中东地区占10-15%。

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文章来源：

盖世汽车网