大众汽车各类螺丝力矩标准[方案]

2023年11月20日发(作者：新五菱之光报价)

大众汽车各类螺丝力矩标准

有的时候车是被修坏的，究其原因最直接导致车辆损坏的就是在维修

时，操作人员没有严格按照技术参数来紧固车上重要螺栓，这些螺栓

都是有各自的标准力矩的，过紧或过松都可能导致车辆寿命减少，车

辆不好用，共振，异响、甚至发生交通事故。 以一汽大众内部技

术资料为例，看看其力矩标准。发动机总成支座部分：

宝来、高尔夫全车重要螺栓力矩参数

支座与车身螺栓(13MM)----25Nm

支座与车身螺栓(18MM)----40Nm+90度/50Nm

支座与发动机支座螺栓(18Mm)----100Nm

变速箱与总成支座

支座与车身螺栓(13MM)----25Nm

支座与车身螺栓(18MM)----40Nm+90度/50Nm

支座与变速器支座螺栓(18MM)----100Nm

摆动支架与变速箱螺栓----40Nm+90度/50Nm

摆动支架与副车架螺栓----20Nm+90度/25Nm

摆动支架

发动机部分

放油螺栓----30Nm

机油滤清器----20Nm

曲轴正时轮螺栓----90Nm+90度

凸轮轴正时轮螺栓----65Nm

曲轴轴瓦----65Nm+90度

连杆轴瓦----80Nm+90度

缸盖螺栓第一步----40Nm

缸盖螺栓第二步----90度

缸盖螺栓第三步----90度

爆震传感器----20Nm

双温开关----15Nm

氧传感器----50Nm

三元催化器与排气管连接螺栓----40Nm

排气管双箍螺栓----40Nm

变速箱部分

变速箱与发动机连接部分----80Nm

变速箱与启动机连接部分----80Nm

变速箱与油底壳螺丝----40Nm

换档杆壳体与车身----25Nm

变速箱油堵----25Nm

换档拉锁支架到变速器连接螺栓----25Nm

速度表驱动轴----30Nm

变速器壳盖螺栓----10Nm

离合器总泵----25Nm

离合器分泵----25Nm

底盘部分

制动踏板与助力器之间螺栓----20Nm

前制动卡钳----285Nm

后制动卡钳----35Nm

转向拉杆与万向节连接----45Nm

转向十字轴与转向机连接----30Nm

控制臂球头与控制臂连接----20Nm+90度

方向盘紧固螺母----50Nm

控制臂球头自锁螺母----450Nm

稳定杆穿销自锁螺母----45Nm

稳定杆与控制臂连接螺栓----45Nm

控制臂与副车架----70Nm+90度

控制臂与车身----100Nm+90度

副车架与转向机----20Nm+90度

前减震器与转向节连接螺栓----65Nm+90度/75Nm

前减震器上部六角螺母----60Nm

后轮轴头自锁螺母----175Nm

后桥支架与后桥连接----80Nm

后桥支架与车身连接----75Nm

后桥与后分泵连接----65Nm

后轮轴头连接----60Nm

后减震器与后桥连接----60Nm

后减震器与车身连接----75Nm

驱动轮法兰连接螺栓----50Nm

轮胎螺栓----120Nm

这些力矩值的作用很重要，一般维修店是没有这些数据的，4S

服务站也未必严格遵守。举两个最常见的例子：轮胎的动平衡，补胎，

都要拆装轮胎，这时候，从新上回轮胎的螺丝力矩轮胎螺栓----120Nm

就很重要，尤其是改过车的DX，为什么呢?因为原厂的螺丝一定设计

得比轮毂材质要软，以防损坏轮毂，但改车后换16寸，17寸的车轮，

如果连螺丝也换了，换了高强度的螺丝，又不知道力矩，死命地扭，

就很有机会损坏轮毂了。

第二个例子：象发动机里的一些螺丝，通常上紧后还要转动90

度或更多。这些螺丝一般不能重复再用，因为已经超过了金属的屈服

极限，所谓屈服极限，就是这些螺丝已经不能恢复弹性变形，并且是

用久性的不能恢复。重复再用就流下隐患，可以说后患无穷。这时就

要多留心，并参考维修手册，要更换的就毫不犹豫。

另外像最常见的更换减振器上座，要拆下最上面的6角自锁螺

母，这个螺母前减震器上部六角螺母----60Nm也是要转动90度的，

并且不能重复再用。但看论坛了换上座的帖子，99%都没换，4S站也

不过如此。